JP2002188541A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2002188541A JP2002188541A JP2000390006A JP2000390006A JP2002188541A JP 2002188541 A JP2002188541 A JP 2002188541A JP 2000390006 A JP2000390006 A JP 2000390006A JP 2000390006 A JP2000390006 A JP 2000390006A JP 2002188541 A JP2002188541 A JP 2002188541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- nozzle
- sub
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射初期期間における燃料の噴射量を該
燃料の霧化効率を低下させることなく抑制することがで
きる燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 燃料通路２１に介在されたメイン電磁弁
４１、燃料通路２１を介して供給される燃料を加圧する
プランジャポンプ３１およびメイン電磁弁４１に並列接
続されたサブ電磁弁４２を有し、プランジャポンプ３１
によって加圧された燃料の一部をサブ電磁弁４２を介し
て燃料の供給源側にリークさせる燃料噴射ポンプ３０
と、燃料噴射ポンプ３０から圧送される燃料を噴射する
噴射弁６０とを備えている。噴射弁６０は、メインノズ
ル６９およびサブノズル６８と、燃料噴射ポンプ３０か
ら圧送される燃料の圧力に応じて２段階にリフト動作
し、低リフトの状態のときにサブノズル６８を開くとと
もに、高リフトの状態のときにサブノズル６８およびメ
インノズル６９の双方を開く針弁６５とを有する。
燃料の霧化効率を低下させることなく抑制することがで
きる燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 燃料通路２１に介在されたメイン電磁弁
４１、燃料通路２１を介して供給される燃料を加圧する
プランジャポンプ３１およびメイン電磁弁４１に並列接
続されたサブ電磁弁４２を有し、プランジャポンプ３１
によって加圧された燃料の一部をサブ電磁弁４２を介し
て燃料の供給源側にリークさせる燃料噴射ポンプ３０
と、燃料噴射ポンプ３０から圧送される燃料を噴射する
噴射弁６０とを備えている。噴射弁６０は、メインノズ
ル６９およびサブノズル６８と、燃料噴射ポンプ３０か
ら圧送される燃料の圧力に応じて２段階にリフト動作
し、低リフトの状態のときにサブノズル６８を開くとと
もに、高リフトの状態のときにサブノズル６８およびメ
インノズル６９の双方を開く針弁６５とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関の
燃料噴射装置に関するものである。
燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関では、シリンダ内に吸入
した空気を圧縮し、この圧縮によって高温、高圧になっ
た空気の中に霧化した燃料を送り込んで自己着火させて
いる。このため、このディーゼル機関では、適切な時期
に適量の燃料を燃焼室内へ噴射するための燃料噴射装置
が使用される。
した空気を圧縮し、この圧縮によって高温、高圧になっ
た空気の中に霧化した燃料を送り込んで自己着火させて
いる。このため、このディーゼル機関では、適切な時期
に適量の燃料を燃焼室内へ噴射するための燃料噴射装置
が使用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の燃料噴
射装置は、燃料噴射初期期間においてディゼル機関のシ
リンダ内に一気に燃料が噴射されるため、該シリンダ内
の温度が高くなって窒素酸化物（ＮＯｘ）が発生すると
いう問題があった。そこで、燃料噴射初期期間における
燃料の噴射量を抑制する技術が提案されているが、この
技術では、上記期間において噴射圧力が低下されるの
で、燃料が十分に霧化されないという不都合がある。
射装置は、燃料噴射初期期間においてディゼル機関のシ
リンダ内に一気に燃料が噴射されるため、該シリンダ内
の温度が高くなって窒素酸化物（ＮＯｘ）が発生すると
いう問題があった。そこで、燃料噴射初期期間における
燃料の噴射量を抑制する技術が提案されているが、この
技術では、上記期間において噴射圧力が低下されるの
で、燃料が十分に霧化されないという不都合がある。
【０００４】本発明の課題は、このような状況に鑑み、
燃料噴射初期期間における燃料の噴射量を該燃料の霧化
効率を低下させることなく抑制することができる燃料噴
射装置を提供することにある。
燃料噴射初期期間における燃料の噴射量を該燃料の霧化
効率を低下させることなく抑制することができる燃料噴
射装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料噴射装
置は、燃料通路、該燃料通路に介在されたメイン電磁
弁、前記燃料通路を介して供給される燃料を加圧する加
圧手段および前記メイン電磁弁に並列接続されたサブ電
磁弁を有し、前記加圧手段を前記メイン電磁弁の閉状態
下で加圧動作させるとともに、加圧された燃料の一部を
前記サブ電磁弁を介して燃料の供給源側にリークさせる
ように構成された燃料噴射ポンプと、前記燃料噴射ポン
プから圧送される燃料を導入して噴射する燃料噴射弁と
を備え、前記燃料噴射弁が、メインノズルおよびサブノ
ズルと、前記燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力
に応じて２段階にリフト動作し、低リフトの状態のとき
に前記サブノズルを開くとともに、高リフトの状態のと
きに前記サブノズルおよびメインノズルの双方を開く針
弁とを有することを特徴としている。本発明の好ましい
実施例では、前記サブ電磁弁にオリフィスを直列接続し
ている。また、本発明の好ましい実施例では、前記燃料
噴射弁が、燃料噴射期間の終わりに前記針弁を閉じ方向
に付勢する付勢手段を更に備えている。
置は、燃料通路、該燃料通路に介在されたメイン電磁
弁、前記燃料通路を介して供給される燃料を加圧する加
圧手段および前記メイン電磁弁に並列接続されたサブ電
磁弁を有し、前記加圧手段を前記メイン電磁弁の閉状態
下で加圧動作させるとともに、加圧された燃料の一部を
前記サブ電磁弁を介して燃料の供給源側にリークさせる
ように構成された燃料噴射ポンプと、前記燃料噴射ポン
プから圧送される燃料を導入して噴射する燃料噴射弁と
を備え、前記燃料噴射弁が、メインノズルおよびサブノ
ズルと、前記燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力
に応じて２段階にリフト動作し、低リフトの状態のとき
に前記サブノズルを開くとともに、高リフトの状態のと
きに前記サブノズルおよびメインノズルの双方を開く針
弁とを有することを特徴としている。本発明の好ましい
実施例では、前記サブ電磁弁にオリフィスを直列接続し
ている。また、本発明の好ましい実施例では、前記燃料
噴射弁が、燃料噴射期間の終わりに前記針弁を閉じ方向
に付勢する付勢手段を更に備えている。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る燃料噴射装
置の実施形態を示す油圧回路図である。この燃料噴射装
置において、燃料供給部１０は、燃料タンク１１と、供
給ポンプ１２と、ボリューム１３とで構成されている。
燃料タンク１１内の燃料は、供給ポンプ１２により圧送
され、高圧状態でボリューム１３に一旦貯溜されてから
送出される。
置の実施形態を示す油圧回路図である。この燃料噴射装
置において、燃料供給部１０は、燃料タンク１１と、供
給ポンプ１２と、ボリューム１３とで構成されている。
燃料タンク１１内の燃料は、供給ポンプ１２により圧送
され、高圧状態でボリューム１３に一旦貯溜されてから
送出される。
【０００７】燃料供給部１０から圧送された燃料は、燃
料通路２１を介して燃料噴射ポンプ３０に送られ、ま
た、燃焼噴射ポンプ３０からリークした燃料は、オーバ
フローパイプ２２を通って燃料供給部１０に戻される。
なお、燃料のリークについては後述する。
料通路２１を介して燃料噴射ポンプ３０に送られ、ま
た、燃焼噴射ポンプ３０からリークした燃料は、オーバ
フローパイプ２２を通って燃料供給部１０に戻される。
なお、燃料のリークについては後述する。
【０００８】燃料通路２１には、メイン電磁弁４１が介
装され、オーバブローパイプ２２には、サブ電磁弁４２
およびオリフィス４３が介装されている。電磁弁４１，
４２は、開ポジションと閉ポジションの２ポジションを
有するノーマル・オープン型の開閉弁である。
装され、オーバブローパイプ２２には、サブ電磁弁４２
およびオリフィス４３が介装されている。電磁弁４１，
４２は、開ポジションと閉ポジションの２ポジションを
有するノーマル・オープン型の開閉弁である。
【０００９】燃料噴射ポンプ３０は、プランジャ部３
１、燃料通路２１、メイン電磁弁４１、オーバーフロー
パイプ２２、サブ電磁弁４２と、オリフィス４３を図示
していないポンプボディ内に一体的に組み込んだもので
ある。なお、プランジャ部３１は、燃料供給管３９を介
して噴射弁６０の噴射ノズル部６１に連通されている。
１、燃料通路２１、メイン電磁弁４１、オーバーフロー
パイプ２２、サブ電磁弁４２と、オリフィス４３を図示
していないポンプボディ内に一体的に組み込んだもので
ある。なお、プランジャ部３１は、燃料供給管３９を介
して噴射弁６０の噴射ノズル部６１に連通されている。
【００１０】プランジャ部３１のプランジャ３２には、
ローラ５１が連結されており、このローラ５１は、カム
５２に転接している。カム５２は、図示していないディ
ーゼル機関の出力軸から回転力が伝達されて回転する。
そして、このカム５２の回転に応じてプランジャ３２が
往復運動をする。したがって、電磁弁４１，４２が閉状
態のときにプランジャ３２が上昇動作すると、燃料が燃
料供給管３９を通って噴射弁６０の噴射ノズル部６１に
圧送される。
ローラ５１が連結されており、このローラ５１は、カム
５２に転接している。カム５２は、図示していないディ
ーゼル機関の出力軸から回転力が伝達されて回転する。
そして、このカム５２の回転に応じてプランジャ３２が
往復運動をする。したがって、電磁弁４１，４２が閉状
態のときにプランジャ３２が上昇動作すると、燃料が燃
料供給管３９を通って噴射弁６０の噴射ノズル部６１に
圧送される。
【００１１】噴射弁６０は、第１スプリング６２および
第２スプリング６３を備えている。第１スプリング６２
は、プッシュロッド６４を介して噴射ノズル部６１の針
弁６５を常時下方に付勢しており、このため、針弁６５
は、ノズル部６１のシート面６６に密着している。一
方、第２スプリング６３は、針弁６５が距離Ｌ１以上リ
フトしたときに該針弁６５に下方向の付勢力を作用させ
る。
第２スプリング６３を備えている。第１スプリング６２
は、プッシュロッド６４を介して噴射ノズル部６１の針
弁６５を常時下方に付勢しており、このため、針弁６５
は、ノズル部６１のシート面６６に密着している。一
方、第２スプリング６３は、針弁６５が距離Ｌ１以上リ
フトしたときに該針弁６５に下方向の付勢力を作用させ
る。
【００１２】プランジャ部３１から燃料供給管３９を介
してノズル部６１に燃料が圧送されると、この燃料の圧
力が該噴射ノズル部６１のノズル室６７において針弁６
５の受圧面に作用し、これによって該針弁６５が上方に
付勢される。そして、この燃料の圧力による付勢力が第
１プリング６２による付勢力よりも大きくなると、針弁
６５が該スプリングプ６２側にリフトして上記シート面
６６から離れる。
してノズル部６１に燃料が圧送されると、この燃料の圧
力が該噴射ノズル部６１のノズル室６７において針弁６
５の受圧面に作用し、これによって該針弁６５が上方に
付勢される。そして、この燃料の圧力による付勢力が第
１プリング６２による付勢力よりも大きくなると、針弁
６５が該スプリングプ６２側にリフトして上記シート面
６６から離れる。
【００１３】ノズル部６１の先端部には、サブノズル６
８と、このサブノズル６８よりも遅れて開かれるメイン
ノズル６９とが設けられている。上記のように、針弁６
５がスプリングプ６２側へのリフトを開始した段階で
は、サブノズル６８のみがノズル室６７と連通するの
で、このサブノズル６８によって霧化された燃料が図示
していないディーゼル機関の燃焼室内に噴射される。な
お、サブノズル６８とメインノズル６９の開口面積の和
は、従来の噴射弁における単一のノズルの開口面積にほ
ぼ等しい。
８と、このサブノズル６８よりも遅れて開かれるメイン
ノズル６９とが設けられている。上記のように、針弁６
５がスプリングプ６２側へのリフトを開始した段階で
は、サブノズル６８のみがノズル室６７と連通するの
で、このサブノズル６８によって霧化された燃料が図示
していないディーゼル機関の燃焼室内に噴射される。な
お、サブノズル６８とメインノズル６９の開口面積の和
は、従来の噴射弁における単一のノズルの開口面積にほ
ぼ等しい。
【００１４】ノズル室６７に供給される燃料の圧力が上
昇して、針弁６５が部材７０に当接すると、以後、第１
スプリングプ６２と第２スプリング６３の双方の付勢力
が針弁６５に作用するので、ノズル室６７における燃料
の圧力（噴射圧力）が上昇する。
昇して、針弁６５が部材７０に当接すると、以後、第１
スプリングプ６２と第２スプリング６３の双方の付勢力
が針弁６５に作用するので、ノズル室６７における燃料
の圧力（噴射圧力）が上昇する。
【００１５】次に、燃料噴射期間における動作を、図２
の動作タイミング図を参照しながらより詳細に説明す
る。前記カム５２のリフト量は、図２（ｆ）に示すよう
に変化する。このカム５２のリフト量が予め設定した大
きさまで増加すると、図２（ｄ）に示すように、電磁弁
４１が開状態から閉状態に移行されて、燃料通路２１が
閉止される。これにより、プランジャ３２の押し出し動
作に伴って前記ノズル室６７内の圧力Ｐ（燃料噴射圧
力）が図２（ｃ）に示すように増加するが、この増加は
緩やかに進行する。なぜなら、プランジャ部３１から吐
出される燃料の一部が、オーバブローパイプ２２に介装
したオリフィス４３およびサブ電磁弁４２を通って燃料
供給部１０側にリークするからである。
の動作タイミング図を参照しながらより詳細に説明す
る。前記カム５２のリフト量は、図２（ｆ）に示すよう
に変化する。このカム５２のリフト量が予め設定した大
きさまで増加すると、図２（ｄ）に示すように、電磁弁
４１が開状態から閉状態に移行されて、燃料通路２１が
閉止される。これにより、プランジャ３２の押し出し動
作に伴って前記ノズル室６７内の圧力Ｐ（燃料噴射圧
力）が図２（ｃ）に示すように増加するが、この増加は
緩やかに進行する。なぜなら、プランジャ部３１から吐
出される燃料の一部が、オーバブローパイプ２２に介装
したオリフィス４３およびサブ電磁弁４２を通って燃料
供給部１０側にリークするからである。
【００１６】上記ような圧力Ｐの変化に伴い、図２
（ｂ）に示すように、針弁６５のリフト量も緩やかに増
大する。また、この時においては、サブノズル６８のみ
から燃料が噴射されるので、図２（ａ）に示すように、
噴射率 が大幅に抑制されることになる。カム５２のリ
フト量が更に増加してくると、図２（ｅ）に示すように
サブ電磁弁４２が開状態から閉状態に移行されるので、
燃料噴射圧力Ｐが上昇する。これにより、針弁６５のリ
フト量がさらに増加してメインノズル６９が開かれるの
で、サブノズル６８からの燃料の噴射に加えて、メイン
ノズル６９からも燃料が噴射される。
（ｂ）に示すように、針弁６５のリフト量も緩やかに増
大する。また、この時においては、サブノズル６８のみ
から燃料が噴射されるので、図２（ａ）に示すように、
噴射率 が大幅に抑制されることになる。カム５２のリ
フト量が更に増加してくると、図２（ｅ）に示すように
サブ電磁弁４２が開状態から閉状態に移行されるので、
燃料噴射圧力Ｐが上昇する。これにより、針弁６５のリ
フト量がさらに増加してメインノズル６９が開かれるの
で、サブノズル６８からの燃料の噴射に加えて、メイン
ノズル６９からも燃料が噴射される。
【００１７】そして、針弁６５のリフト量がＬ１以上に
なると、第１スプリングプ６２と第２スプリング６３の
双方の付勢力が針弁６５に作用するので、ノズル室６７
における燃料の圧力（噴射圧力）が上昇して、両ノズル
６８，６９から効率よく燃料が噴射される。なお、針弁
６５の最大リフト量は第１段リフト量Ｌ１＋第２段リフ
ト量Ｌ２である。
なると、第１スプリングプ６２と第２スプリング６３の
双方の付勢力が針弁６５に作用するので、ノズル室６７
における燃料の圧力（噴射圧力）が上昇して、両ノズル
６８，６９から効率よく燃料が噴射される。なお、針弁
６５の最大リフト量は第１段リフト量Ｌ１＋第２段リフ
ト量Ｌ２である。
【００１８】その後に、メイン電磁弁４１およびサブ電
磁弁４２が閉状態から開状熊に移行すると、燃料噴射圧
力が低下して噴射率が低下する。そして、針弁６がシー
ト面６６に当接するまで下降した時点で噴射率がゼロに
なる。
磁弁４２が閉状態から開状熊に移行すると、燃料噴射圧
力が低下して噴射率が低下する。そして、針弁６がシー
ト面６６に当接するまで下降した時点で噴射率がゼロに
なる。
【００１９】上記実施形態によれば、メイン電磁弁４１
およびサブ電磁弁４２を上述したように開閉制御してい
るため、燃料噴射期間のうちの初期期間における噴射率
を抑制して、燃料がディーゼル機関のシリンダ内に一気
に噴射されることを防止することができる。なお、上記
実施形態では、電磁弁４２に固定オリフィス４３を直列
接続しているが、このオリフィスに代えて可変オリフィ
スを使用することも可能である。
およびサブ電磁弁４２を上述したように開閉制御してい
るため、燃料噴射期間のうちの初期期間における噴射率
を抑制して、燃料がディーゼル機関のシリンダ内に一気
に噴射されることを防止することができる。なお、上記
実施形態では、電磁弁４２に固定オリフィス４３を直列
接続しているが、このオリフィスに代えて可変オリフィ
スを使用することも可能である。
【００２０】図３は、噴射弁の詳細を示す断面図であ
る。この図３に示すように、第１スプリング６２の上方
にはピストン７０を収納したシリンダ７１が配設されて
いる。ピストン７０は、第１スプリング６２を受ける上
部バネ受７２に連結され、また、シリンダ７１のアッパ
側流体圧室７１ａは、オリフィス７３を介して、前記燃
料供給管３９に連通している。
る。この図３に示すように、第１スプリング６２の上方
にはピストン７０を収納したシリンダ７１が配設されて
いる。ピストン７０は、第１スプリング６２を受ける上
部バネ受７２に連結され、また、シリンダ７１のアッパ
側流体圧室７１ａは、オリフィス７３を介して、前記燃
料供給管３９に連通している。
【００２１】上記シリンダ７１のアッパ側圧力室７１ａ
には、オリフィス７３を介して加圧燃料が流入するの
で、この燃料の圧力（噴射圧力）によってピストン７０
が第１スプリング６２側に付勢される。この付勢力は、
スプリング６２および６３により吸収されるので、当初
において上記アッパ側圧力室７１ａの圧力は増大しな
い。しかし、ピストン７０がストロークエンドまで下降
すると、圧力室７１ａの圧力が急上昇し、これは、スプ
リング６２，６３を下方に付勢させる。なお、図２
（ｂ）および（ｃ）の点線は、それぞれ上記ピストン７
０の位置変化および圧力室７１ａの圧力変化の態様を示
している。
には、オリフィス７３を介して加圧燃料が流入するの
で、この燃料の圧力（噴射圧力）によってピストン７０
が第１スプリング６２側に付勢される。この付勢力は、
スプリング６２および６３により吸収されるので、当初
において上記アッパ側圧力室７１ａの圧力は増大しな
い。しかし、ピストン７０がストロークエンドまで下降
すると、圧力室７１ａの圧力が急上昇し、これは、スプ
リング６２，６３を下方に付勢させる。なお、図２
（ｂ）および（ｃ）の点線は、それぞれ上記ピストン７
０の位置変化および圧力室７１ａの圧力変化の態様を示
している。
【００２２】上記ピストン７０は、結局、噴射の終了期
間にスプリング６２，６３を介して針弁６５を閉じ方向
に付勢するので、該針弁６５を速やかに下降させて、燃
料の噴射を瞬時に停止させる。したがって、上記ピスト
ン７０を配設すれば、噴射終了時点での燃料のカット特
性を改善することができる。
間にスプリング６２，６３を介して針弁６５を閉じ方向
に付勢するので、該針弁６５を速やかに下降させて、燃
料の噴射を瞬時に停止させる。したがって、上記ピスト
ン７０を配設すれば、噴射終了時点での燃料のカット特
性を改善することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る燃料噴射装置によれば、燃
料噴射期間の初期において、燃料をリークさせてこの初
期での燃料噴射率を低下させることができる。このた
め、噴射期間の初期に燃料が急激に燃焼することがなく
なるので、ディーゼル機関のシリンダ内温度を抑えて窒
素酸化物の発生を抑制することができる。また、燃料噴
射期間の初期において、サブノズルのみから燃料を噴射
させることが可能であるから、この初期期間における燃
料の霧化が良好に行われて、燃料の燃焼効率が向上す
る。また、燃料噴射弁が、燃料噴射期間の終わりに前記
針弁を閉じ方向に付勢する付勢手段を備えているので、
噴射終了時点での燃料のカット特性を改善することがで
きる。
料噴射期間の初期において、燃料をリークさせてこの初
期での燃料噴射率を低下させることができる。このた
め、噴射期間の初期に燃料が急激に燃焼することがなく
なるので、ディーゼル機関のシリンダ内温度を抑えて窒
素酸化物の発生を抑制することができる。また、燃料噴
射期間の初期において、サブノズルのみから燃料を噴射
させることが可能であるから、この初期期間における燃
料の霧化が良好に行われて、燃料の燃焼効率が向上す
る。また、燃料噴射弁が、燃料噴射期間の終わりに前記
針弁を閉じ方向に付勢する付勢手段を備えているので、
噴射終了時点での燃料のカット特性を改善することがで
きる。
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の実施の形態を示す
油圧回路図。
油圧回路図。
【図２】上記燃料噴射ポンプの動作特性を例示した動作
タイミング図。
タイミング図。
【図３】噴射弁の具体的構成の一例を示す縦断面図。
１０ 燃料供給部 １１ 燃料タンク １２ 供給ポンプ １３ ボリューム ２１ 燃料通路 ２２ オーバフローパイプ ３０ 燃料噴射ポンプ ３１ プランジャ部 ３２ プランジャ ３５ 噴射ノズル部 ３９ 燃料供給管 ４１ メイン電磁弁 ４２ サブ電磁弁 ４３ オリフィス ５２ カム ６０ 噴射弁 ６１ 噴射ノズル部 ６２ 第１スプリング ６３ 第２スプリング ６４ プッシュロッド ６５ 針弁 ６７ ノズル室 ６８ サブノズル ６９ メインノズル ７０ ピストン ７１ シリンダ ７３ オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/18 ３５０ Ｆ０２Ｍ 61/18 ３５０Ｂ (72)発明者 永江 禎範 長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三 菱重工業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 岩永 健一 長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三 菱重工業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 小野 茂視 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重工 業株式会社横浜製作所内 (72)発明者 新井 武 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重工 業株式会社横浜製作所内 (72)発明者 沼田 明 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社汎用機・特車事業本部内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AD12 BA03 BA06 BA09 BA17 BA25 CA01S CA04U CA08 CA09 CA32U CA35 CA36 CC28 CC52 CE02 CE13 CE22 DA11 DA13 DA14 DA16
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料通路、該燃料通路に介在されたメイ
ン電磁弁、前記燃料通路を介して供給される燃料を加圧
する加圧手段および前記メイン電磁弁に並列接続された
サブ電磁弁を有し、前記加圧手段を前記メイン電磁弁の
閉状態下で加圧動作させるとともに、加圧された燃料の
一部を前記サブ電磁弁を介して燃料の供給源側にリーク
させるように構成された燃料噴射ポンプと、前記燃料噴
射ポンプから圧送される燃料を導入して噴射する燃料噴
射弁とを備え、 前記燃料噴射弁が、メインノズルおよびサブノズルと、
前記燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力に応じて
２段階にリフト動作し、低リフトの状態のときに前記サ
ブノズルを開くとともに、高リフトの状態のときに前記
サブノズルおよびメインノズルの双方を開く針弁とを有
することを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 前記サブ電磁弁にオリフィスを直列接続
したことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記燃料噴射弁が、燃料噴射期間の終わ
りに前記針弁を閉じ方向に付勢する付勢手段を更に備え
ることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射
手段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000390006A JP2002188541A (ja) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000390006A JP2002188541A (ja) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002188541A true JP2002188541A (ja) | 2002-07-05 |
Family
ID=18856450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000390006A Withdrawn JP2002188541A (ja) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002188541A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154896A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Man Diesel Sa | 燃料噴射装置のインジェクタ |
| WO2011111953A1 (ko) * | 2010-03-08 | 2011-09-15 | 현대중공업 주식회사 | 솔레노이드밸브와 셔틀밸브를 가진 디젤엔진용 2단 연료분사밸브 |
| KR101116504B1 (ko) | 2010-04-21 | 2012-02-28 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진용 ２ 솔레노이드밸브 릴레이 ２단 연료분사 밸브 |
-
2000
- 2000-12-22 JP JP2000390006A patent/JP2002188541A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154896A (ja) * | 2005-12-08 | 2007-06-21 | Man Diesel Sa | 燃料噴射装置のインジェクタ |
| KR101284443B1 (ko) | 2005-12-08 | 2013-07-09 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 연료 분사 시스템의 분사기 |
| WO2011111953A1 (ko) * | 2010-03-08 | 2011-09-15 | 현대중공업 주식회사 | 솔레노이드밸브와 셔틀밸브를 가진 디젤엔진용 2단 연료분사밸브 |
| CN102770657A (zh) * | 2010-03-08 | 2012-11-07 | 现代重工业株式会社 | 具有电磁阀和梭阀的柴油发动机用二段燃料喷射阀 |
| CN102770657B (zh) * | 2010-03-08 | 2015-04-15 | 现代重工业株式会社 | 具有电磁阀和梭阀的柴油发动机用二段燃料喷射阀 |
| KR101116504B1 (ko) | 2010-04-21 | 2012-02-28 | 현대중공업 주식회사 | 디젤엔진용 ２ 솔레노이드밸브 릴레이 ２단 연료분사 밸브 |
| US8973554B2 (en) | 2010-04-21 | 2015-03-10 | Hyundai Heavy Industries, Co., Ltd. | Two solenoid valve relay two-stage fuel injection valve for diesel engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8733671B2 (en) | Fuel injectors with intensified fuel storage and methods of operating an engine therewith | |
| US5823429A (en) | Hybrid hydraulic electronic unit injector | |
| JP2882209B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JPH1047196A (ja) | 流体噴射器の直接作動式速度制御ノズルバルブ | |
| JPH09508686A (ja) | 油圧駆動電子燃料噴射システム | |
| JPH1047193A (ja) | 燃料噴射器 | |
| JP2004521217A (ja) | 高圧絞りを有するポンプシステム | |
| JP2000073905A (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JP3825406B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH01300053A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2002188541A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US20060192028A1 (en) | Hydraulically intensified injectors with passive valve and methods to help needle closing | |
| JP2004521242A (ja) | 増圧器を備えた燃料噴射装置 | |
| JP4229059B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JP2882358B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP6432563B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS59141764A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3801394B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP4256771B2 (ja) | ディーゼル機関の燃料制御方法及びその装置 | |
| US20040099246A1 (en) | Fuel injector with multiple control valves | |
| JP4045922B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JPS59203864A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP4259772B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2000130284A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2519728Y2 (ja) | 燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080304 |