JP2002243262A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 9
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 8
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 騒音の低減が図られた車両用空調装置を提供
する。 【解決手段】 風路内に設けられ変位することにより通
風方向を調節するドア１６，１７，１８を備える車両用
空調装置において、所定の風路が全閉状態となる直前に
おいて、該風路に設けられ前記ドア１６，１７，１８と
当接する当接部２３ａ，２４と前記ドア１６，１７，１
８の前記当接部２３ａ，２４と当接する部分とが平行と
なるようにする。
する。 【解決手段】 風路内に設けられ変位することにより通
風方向を調節するドア１６，１７，１８を備える車両用
空調装置において、所定の風路が全閉状態となる直前に
おいて、該風路に設けられ前記ドア１６，１７，１８と
当接する当接部２３ａ，２４と前記ドア１６，１７，１
８の前記当接部２３ａ，２４と当接する部分とが平行と
なるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用空調装置
に関し、特に蒸発器及び加熱器が配置されるユニット内
に設けられユニット内での通風方向を変化させるドアの
構造に関する。
に関し、特に蒸発器及び加熱器が配置されるユニット内
に設けられユニット内での通風方向を変化させるドアの
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置においては、図４
に示すようなドア５０が用いられていた。このドア５０
は回転軸に支えられ、所定の風路への通風量の調整に伴
い角度を変化させることができるようになされており、
その両端にはシール部５１が設けられている。このシー
ル部５１が風路内に形成された当接部５３に当接するこ
とによりドア５０は全閉状態となり、その風路への通風
量をゼロにすることができるものである。
に示すようなドア５０が用いられていた。このドア５０
は回転軸に支えられ、所定の風路への通風量の調整に伴
い角度を変化させることができるようになされており、
その両端にはシール部５１が設けられている。このシー
ル部５１が風路内に形成された当接部５３に当接するこ
とによりドア５０は全閉状態となり、その風路への通風
量をゼロにすることができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用空調装置においては、ドアが全閉位置となる直前、
即ちドアと風路に形成された当接部との隙間が微小にな
った時に、風切り音等の騒音が発生するという不具合が
あった。この騒音の原因は、ドアのシール部と風路に形
成された当接部との間の微小の隙間を空気が通過する際
に、この空気の流れに乱流が生じるためであると考えら
れる。
両用空調装置においては、ドアが全閉位置となる直前、
即ちドアと風路に形成された当接部との隙間が微小にな
った時に、風切り音等の騒音が発生するという不具合が
あった。この騒音の原因は、ドアのシール部と風路に形
成された当接部との間の微小の隙間を空気が通過する際
に、この空気の流れに乱流が生じるためであると考えら
れる。
【０００４】そこで、この発明は、騒音の低減が図られ
た車両用空調装置を提供することを目的とする。
た車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、風路内に設けられ変位することにより
通風方向を調節するドアを備える車両用空調装置におい
て、所定の風路が全閉状態となる直前において、該風路
に設けられ前記ドアと当接する当接部と前記ドアの前記
当接部と当接する部分とが平行となるものである（請求
項１）。
に、この発明は、風路内に設けられ変位することにより
通風方向を調節するドアを備える車両用空調装置におい
て、所定の風路が全閉状態となる直前において、該風路
に設けられ前記ドアと当接する当接部と前記ドアの前記
当接部と当接する部分とが平行となるものである（請求
項１）。
【０００６】これによれば、ドアが全閉状態となる直前
の位置において、ユニットケース内の風路に形成された
当接部とドアとの間に形成される微小の隙間を通過する
空気の乱流が発生しにくくなるので、風切り音等の騒音
を低減することができる。また、別部材等を設ける必要
がないので、安価に実行することができる。
の位置において、ユニットケース内の風路に形成された
当接部とドアとの間に形成される微小の隙間を通過する
空気の乱流が発生しにくくなるので、風切り音等の騒音
を低減することができる。また、別部材等を設ける必要
がないので、安価に実行することができる。
【０００７】また、発明者による調査の結果、ドアと当
接部との隙間が２〜６ｍｍとなった時に騒音が発生しや
すいことが判ったことから、前記当接部と前記ドアの前
記当接部と当接する部分とが平行となるのは、前記当接
部と前記ドアの前記当接部と当接する部分との隙間が２
〜６ｍｍとなる時とすることが好ましい（請求項２）。
接部との隙間が２〜６ｍｍとなった時に騒音が発生しや
すいことが判ったことから、前記当接部と前記ドアの前
記当接部と当接する部分とが平行となるのは、前記当接
部と前記ドアの前記当接部と当接する部分との隙間が２
〜６ｍｍとなる時とすることが好ましい（請求項２）。
【０００８】また、前記風路が全閉状態となる直前に前
記当接部と前記ドアの前記当接部と当接する部分とが平
行となるのは、前記ドアが開く際に前記当接部から通風
方向上流側に変位する該ドアの部分においてであるとよ
い（請求項３）。
記当接部と前記ドアの前記当接部と当接する部分とが平
行となるのは、前記ドアが開く際に前記当接部から通風
方向上流側に変位する該ドアの部分においてであるとよ
い（請求項３）。
【０００９】ドアを開く際に通風方向上流側に変位する
個所においてはドアの端部から中央部へ向かう方向に空
気が流れるが、このような個所において特に風切り音等
が発生しやすい。従って、少なくとも上記個所におい
て、通風路が閉じる直前にドアと当接部とが互いに平行
となるようにすることが有効である。
個所においてはドアの端部から中央部へ向かう方向に空
気が流れるが、このような個所において特に風切り音等
が発生しやすい。従って、少なくとも上記個所におい
て、通風路が閉じる直前にドアと当接部とが互いに平行
となるようにすることが有効である。
【００１０】また、前記ドアの前記当接部と当接する部
分がエラストマーにより形成されているとよい（請求項
４）。
分がエラストマーにより形成されているとよい（請求項
４）。
【００１１】本発明においては、ドアが全閉位置となる
直前においてドアと当接部とが互いに平行になるように
なされるので、全閉状態となる際には先ずドアの先端部
が風路内の当接部に接触する。そこで、ドアの当接部と
当接する部分（シール部）を、常温付近で大きなゴム弾
性を示す高分子物質であるエラストマーにより形成する
ことにより、全閉状態となった時にエラストマーが当接
部の形状に沿って変形し密着するので、良好な気密性を
確保することができる。
直前においてドアと当接部とが互いに平行になるように
なされるので、全閉状態となる際には先ずドアの先端部
が風路内の当接部に接触する。そこで、ドアの当接部と
当接する部分（シール部）を、常温付近で大きなゴム弾
性を示す高分子物質であるエラストマーにより形成する
ことにより、全閉状態となった時にエラストマーが当接
部の形状に沿って変形し密着するので、良好な気密性を
確保することができる。
【００１２】また、前記ドアは、エアミックスドア及び
吹出しモード切換ドアのうち少なくともどちらか一方で
あるとよい（請求項５）。
吹出しモード切換ドアのうち少なくともどちらか一方で
あるとよい（請求項５）。
【００１３】この発明は、設定温度に基づいて蒸発器及
び加熱器を通過する風量を調節するためのエアミックス
ドアや、デフロスタ、ベント、フット等の吹出しモード
を切り換えるための吹出しモード切換ドアにおいて好適
に利用することができる。
び加熱器を通過する風量を調節するためのエアミックス
ドアや、デフロスタ、ベント、フット等の吹出しモード
を切り換えるための吹出しモード切換ドアにおいて好適
に利用することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面を参照して説明する。
面を参照して説明する。
【００１５】図１に示す第１の実施の形態に係る車両用
空調装置１は、ブロワユニット（図示せず）から送られ
てきた空気が吹き込まれる吹込み口８と、車内に設けら
れフロントガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出
し口と連通するＤＥＦ連通口１０と、車内に設けられ主
に乗員の正面に風を吹き出すベント吹出し口と連通する
ＶＥＮＴ連通口１１と、車内に設けられ乗員の足元に風
を吹き出すフット吹出し口と連通するＦＯＯＴ連通口１
２とが形成され、内部に公知の蒸発器３、加熱器４が配
置されたユニットケース２を備えてなるものである。
空調装置１は、ブロワユニット（図示せず）から送られ
てきた空気が吹き込まれる吹込み口８と、車内に設けら
れフロントガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出
し口と連通するＤＥＦ連通口１０と、車内に設けられ主
に乗員の正面に風を吹き出すベント吹出し口と連通する
ＶＥＮＴ連通口１１と、車内に設けられ乗員の足元に風
を吹き出すフット吹出し口と連通するＦＯＯＴ連通口１
２とが形成され、内部に公知の蒸発器３、加熱器４が配
置されたユニットケース２を備えてなるものである。
【００１６】また、前記ユニットケース２内には、車内
への吹出し温度を調節するために蒸発器３から加熱器４
への通風量を調節するエアミックスドア１６、要求され
た吹出しモードに応じて通風方向及び通風量を変化させ
る吹出しモード切換ドア１７，１８，１９が設けられて
いる。
への吹出し温度を調節するために蒸発器３から加熱器４
への通風量を調節するエアミックスドア１６、要求され
た吹出しモードに応じて通風方向及び通風量を変化させ
る吹出しモード切換ドア１７，１８，１９が設けられて
いる。
【００１７】エアミックスドア１６は、図１及び図２に
示すように、その一端側が所定の駆動原により回動され
る回転軸に固定され、他端側にエラストマーにより形成
されたシール部２６が設けられており、前記回転軸の回
動により、図１に示すように一方の回動端部に位置する
当接部２３ａから他方の回動端部に位置する当接部２３
ｂまでの範囲で円弧状に回動する。このエアミックスド
ア１６のシール部２６が一方の当接部２３ａに当接した
時には、蒸発器３から流れてきた空気は全て加熱器４に
送られ、シール部２６が他方の当接部２３ｂに当接した
時には、蒸発器３から送られた空気は加熱器４をバイパ
スしてＤＥＦ，ＶＥＮＴ，ＦＯＯＴ連通口１０，１１，
１２のいずれかの吹出し口から吹出される。
示すように、その一端側が所定の駆動原により回動され
る回転軸に固定され、他端側にエラストマーにより形成
されたシール部２６が設けられており、前記回転軸の回
動により、図１に示すように一方の回動端部に位置する
当接部２３ａから他方の回動端部に位置する当接部２３
ｂまでの範囲で円弧状に回動する。このエアミックスド
ア１６のシール部２６が一方の当接部２３ａに当接した
時には、蒸発器３から流れてきた空気は全て加熱器４に
送られ、シール部２６が他方の当接部２３ｂに当接した
時には、蒸発器３から送られた空気は加熱器４をバイパ
スしてＤＥＦ，ＶＥＮＴ，ＦＯＯＴ連通口１０，１１，
１２のいずれかの吹出し口から吹出される。
【００１８】前記吹出しモード切換ドアは、ＤＥＦ用ド
ア１７、ＶＥＮＴ用ドア１８、及びＦＯＯＴ用ドア１９
からなり、これらは図２に示すように、回転軸３０と、
アーム部３１と、シール部３３とを有して構成されてい
る。回転軸３０は、所定の駆動原により回動自在になさ
れており、アーム部３１は、略「く」字状に屈曲した形
状を有しその略中心部が前記回転軸３０に固定されてい
る。シール部３３は、エラストマーを素材として形成さ
れ、前記アーム部３１の両端部に固定されている。シー
ル部３３は、他の部分よりも細く形成された先端部３４
を有し、この先端部３４は、ユニットケース２の内壁と
一体に形成された当接部２４に当接する当接面３４ａを
有しており、これらのドア１７，１８，１９が全閉位置
となる時には、先端部３４が当接部２４に当接して通風
を遮断する。
ア１７、ＶＥＮＴ用ドア１８、及びＦＯＯＴ用ドア１９
からなり、これらは図２に示すように、回転軸３０と、
アーム部３１と、シール部３３とを有して構成されてい
る。回転軸３０は、所定の駆動原により回動自在になさ
れており、アーム部３１は、略「く」字状に屈曲した形
状を有しその略中心部が前記回転軸３０に固定されてい
る。シール部３３は、エラストマーを素材として形成さ
れ、前記アーム部３１の両端部に固定されている。シー
ル部３３は、他の部分よりも細く形成された先端部３４
を有し、この先端部３４は、ユニットケース２の内壁と
一体に形成された当接部２４に当接する当接面３４ａを
有しており、これらのドア１７，１８，１９が全閉位置
となる時には、先端部３４が当接部２４に当接して通風
を遮断する。
【００１９】また、この実施の形態における吹出しモー
ド切換ドア１７，１８，１９は、図２に示すＤＥＦ用ド
ア１７のように、全閉状態の直前の位置で当接部２４と
シール部３３の接触面３４ａとの間に微小の隙間ｄが形
成された時に、当接部２４と接触面３４ａとが互いに平
行になるようになされている。尚、前記隙間ｄが２〜６
ｍｍの範囲となるように設定することが好ましい。
ド切換ドア１７，１８，１９は、図２に示すＤＥＦ用ド
ア１７のように、全閉状態の直前の位置で当接部２４と
シール部３３の接触面３４ａとの間に微小の隙間ｄが形
成された時に、当接部２４と接触面３４ａとが互いに平
行になるようになされている。尚、前記隙間ｄが２〜６
ｍｍの範囲となるように設定することが好ましい。
【００２０】また、この実施の形態においては、ＶＥＮ
Ｔ用ドア１８及びＦＯＯＴ用ドア１９においても、前記
ＤＥＦ用ドア１７と同様のシール部３３を備える構成と
なっている。
Ｔ用ドア１８及びＦＯＯＴ用ドア１９においても、前記
ＤＥＦ用ドア１７と同様のシール部３３を備える構成と
なっている。
【００２１】更に、前記エアミックスドア１６のシール
部２６においても、前記吹出しモード切換ドア１７，１
８，１９のシール部３３と同様に、シール部２６の接触
面２６ａが当接部２３ａに接触する直前の位置（前記隙
間ｄと同様の位置）にくると、接触面２６ａと当接部２
３ａとが平行になるようになされており、また反対側の
接触面２６ｂと当接部２３ｂにおいても同様となってい
る。
部２６においても、前記吹出しモード切換ドア１７，１
８，１９のシール部３３と同様に、シール部２６の接触
面２６ａが当接部２３ａに接触する直前の位置（前記隙
間ｄと同様の位置）にくると、接触面２６ａと当接部２
３ａとが平行になるようになされており、また反対側の
接触面２６ｂと当接部２３ｂにおいても同様となってい
る。
【００２２】上記のように、各ドア１６，１７，１８，
１９のシール部２６，３３と各風路内に設けられた当接
部２３ａ，２３ｂ，２４とが、微小の隙間ｄを形成する
状態となった時に、シール部２６，３３の接触面２６
ａ，２６ｂ，３４と当接部２３ａ，２３ｂ，２４とが平
行になるようになされていることにより、微小の隙間ｄ
を通る空気の乱流が抑えられ、騒音が低減される。ま
た、発明者の調査の結果、前記微小の隙間ｄを２〜６ｍ
ｍの範囲とすることにより、騒音低減の効果を最も得る
ことができる。
１９のシール部２６，３３と各風路内に設けられた当接
部２３ａ，２３ｂ，２４とが、微小の隙間ｄを形成する
状態となった時に、シール部２６，３３の接触面２６
ａ，２６ｂ，３４と当接部２３ａ，２３ｂ，２４とが平
行になるようになされていることにより、微小の隙間ｄ
を通る空気の乱流が抑えられ、騒音が低減される。ま
た、発明者の調査の結果、前記微小の隙間ｄを２〜６ｍ
ｍの範囲とすることにより、騒音低減の効果を最も得る
ことができる。
【００２３】また、上述のようにシール部２６，３３と
当接部２３ａ，２３ｂ，２４とが接触する前に、接触面
２６ａ，２６ｂ，３４ａと当接部２３ａ，２３ｂ，２４
とが平行になることから、閉状態となる際には、シール
部２６，３３の最も先端の部分から当接部２３ａ，２３
ｂ，２４に接触することになるが、シール部２６，３３
がエラストマーにより形成されており弾力性を有してい
ることにより、シール部２６，３３が当接部２３ａ，２
３ｂ，２４の斜面に沿って変形して密着するので、十分
なシール性を確保することができる。
当接部２３ａ，２３ｂ，２４とが接触する前に、接触面
２６ａ，２６ｂ，３４ａと当接部２３ａ，２３ｂ，２４
とが平行になることから、閉状態となる際には、シール
部２６，３３の最も先端の部分から当接部２３ａ，２３
ｂ，２４に接触することになるが、シール部２６，３３
がエラストマーにより形成されており弾力性を有してい
ることにより、シール部２６，３３が当接部２３ａ，２
３ｂ，２４の斜面に沿って変形して密着するので、十分
なシール性を確保することができる。
【００２４】以下に、この発明の他の実施の形態につい
て図面を参照して説明するが、上記第１の実施の形態と
同一又は同様の作用を奏する個所には同一の符号を付し
てその説明を省略する。
て図面を参照して説明するが、上記第１の実施の形態と
同一又は同様の作用を奏する個所には同一の符号を付し
てその説明を省略する。
【００２５】図３に示す第２の実施の形態においては、
ＤＥＦ用ドア１７、ＶＥＮＴ用ドア１８、及びＦＯＯＴ
用ドア１９（図示せず）のシール部３７の先端部３８の
形状が変更され、やや太めに形成されている。この実施
の形態においても、シール部３７はエラストマーにより
形成され、接触面３８ａと当接部２４との隙間がｄとな
った時に、接触面３８ａと当接部２４とが平行になるよ
うになされている。
ＤＥＦ用ドア１７、ＶＥＮＴ用ドア１８、及びＦＯＯＴ
用ドア１９（図示せず）のシール部３７の先端部３８の
形状が変更され、やや太めに形成されている。この実施
の形態においても、シール部３７はエラストマーにより
形成され、接触面３８ａと当接部２４との隙間がｄとな
った時に、接触面３８ａと当接部２４とが平行になるよ
うになされている。
【００２６】図３に示すような形状のシール部３７を使
用することによっても、上記第１の実施の形態と同様の
騒音低減の効果を得ることができ、またこのような形状
によれば、先端部３８の弾性力が大きくなるので、シー
ル性を向上させることができる。このように、目的に応
じてシール部の形状を適宜変更させることが好ましい。
用することによっても、上記第１の実施の形態と同様の
騒音低減の効果を得ることができ、またこのような形状
によれば、先端部３８の弾性力が大きくなるので、シー
ル性を向上させることができる。このように、目的に応
じてシール部の形状を適宜変更させることが好ましい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、騒音
が低減された車両用空調装置を提供することができる。
が低減された車両用空調装置を提供することができる。
【図１】図１は、この発明の第１の実施の形態に係る車
両用空調装置のユニット内の構造を示す図である。
両用空調装置のユニット内の構造を示す図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係る車両用空調装
置のダンパの構造を示すユニット内の拡大図である。
置のダンパの構造を示すユニット内の拡大図である。
【図３】図３は、第２の実施の形態に係る車両用空調装
置のダンパの構造を示すユニット内の拡大図である。
置のダンパの構造を示すユニット内の拡大図である。
【図４】図４は、従来の車両用空調装置のユニット内の
構造を示す図である。
構造を示す図である。
１ 車両用空調装置 ２ ユニットケース ３ 蒸発器 ４ 加熱器 ８ 吹込み口 １０ ＤＥＦ連通口 １１ ＶＥＮＴ連通口 １２ ＦＯＯＴ連通口 １６ エアミックスドア １７ ＤＥＦ用ドア １８ ＶＥＮＴ用ドア １９ ＦＯＯＴ用ドア ２３，２４ 当接部 ２６ シール部 ２６ａ，２６ｂ 接触面 ３０ 回転軸 ３１ アーム部 ３３ シール部 ３４ 先端部 ３４ａ 接触面 ３７ シール部 ３８ 先端部 ３８ａ 接触面 ｄ 隙間
フロントページの続き (72)発明者 小池 隆夫 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメート コントロール内 Ｆターム(参考） 3L011 BH02 BJ02 3L081 AA03 AA08 AB03 FA07 FB06 FC01 FC02 HA09
Claims (5)
- 【請求項１】 風路内に設けられ変位することにより通
風方向を調節するドアを備える車両用空調装置におい
て、 所定の風路が全閉状態となる直前において、該風路に設
けられ前記ドアと当接する当接部と前記ドアの前記当接
部と当接する部分とが平行となることを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項２】 前記風路が全閉状態となる直前とは、前
記当接部と前記ドアの前記当接部と当接する部分との隙
間が２〜６ｍｍとなる時であることを特徴とする請求項
１記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記風路が全閉状態となる直前に前記当
接部と前記ドアの前記当接部と当接する部分とが平行と
なるのは、前記ドアが開く際に前記当接部から通風方向
上流側に変位する該ドアの部分においてであることを特
徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記ドアの前記当接部と当接する部分が
エラストマーにより形成されていることを特徴とする請
求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記ドアは、エアミックスドア及び吹出
しモード切換ドアのうち少なくともどちらか一方である
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の
車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001044801A JP2002243262A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001044801A JP2002243262A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002243262A true JP2002243262A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18906729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001044801A Pending JP2002243262A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002243262A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100947444B1 (ko) | 2003-06-20 | 2010-03-12 | 한라공조주식회사 | 자동차 공조장치의 원통형 도어용 씰링부 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60162836U (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-29 | 株式会社デンソー | 空調装置のダンパ機構 |
| JPS62252844A (ja) * | 1986-04-23 | 1987-11-04 | Nippon Denso Co Ltd | ダンパのシ−ル機構 |
| JPH08142643A (ja) * | 1994-11-24 | 1996-06-04 | Calsonic Corp | 自動車用空気調和装置 |
| JP2000071744A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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-
2001
- 2001-02-21 JP JP2001044801A patent/JP2002243262A/ja active Pending
Patent Citations (5)
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