JPH08142643A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エバポレータで凝縮された水分が車室内に飛
散あるいは装置外部に漏洩しないコンパクトな「自動車
用空気調和装置」を提供する。 【構成】 クーリングユニットとヒーターユニットとを
一体的に形成するとともに、ケーシング面を屈曲させて
形成した前記クーリングユニットと前記ヒーターユニッ
トとの境界部に位置する段差部を、前記エアミックスド
ア（３１）のシール面（４）とし、前記ヒーターユニッ
トに、ドレン部に向かい傾斜した上部傾斜面（３２）を
前記シール面（４）に隣接して設け、前記ドレン部に、
ドレン穴に向かい傾斜した下部傾斜面（２３）を前記シ
ール面（４）に隣接して設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空気調和装置
において、特に、エバポレータの凝縮水が車室内に飛散
および装置外部に漏洩しないようにした自動車用空気調
和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置は、図４お
よび図５に示すように、内外気を選択的に取り入れるイ
ンテークユニット１からブロアファン１０により送風さ
れた空気を、クーリングユニット２のエバポレータ２０
で冷却した後、ヒーターユニット３でエアミックスドア
３１によりヒータコア３０を通過する冷風の割合を調節
することにより、車室内に吹き出す空気の温度調節を行
っている。また、各ユニット１、２、３は、独立して設
けられているため連結部を有している。

【０００３】一方、エバポレータ２０で凝縮された水分
は凝縮水Ｗとなり一部は下方に滴下し、一部は飛水す
る。

【０００４】下方に滴下した凝縮水Ｗは、エバポレータ
２０の下部にあるドレン部２１のドレン穴２２から排出
されるようになっている。

【０００５】飛水した凝縮水Ｗは、エバポレータ２０と
ヒーターユニット３との間に位置するクーリングユニッ
ト２のケーシング部に落下し、あるいはヒーターユニッ
ト３に設けられているエアミックスドア３１に衝突した
後このエアミックスドア３１の表面に沿い滴り落ち、最
終的には下方に滴下した凝縮水Ｗと同様にエバポレータ
２０の下部にあるドレン穴２２から排出されるようにな
っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エバポレータ
２０で凝縮された水分の飛水等が発生しているクーリン
グユニット２とヒーターユニット３との境界部には、シ
ール面５を有するクーリングユニット２とヒーターユニ
ット３の連結部が存在しており、近傍に飛水した凝縮水
がこのシール面５を経由し漏洩する場合がある。

【０００７】さらに、エアミックスドア３１のシール面
６は、図６に示すように突起部７の側壁に設けられてい
る。そのため、突起部７が設けられているケーシング部
に面するエアミックスドア３１の表面に付着している凝
縮水Ｗや、突起部７の近傍まで飛散してケーシング部に
付着した凝縮水Ｗが、車室内に供給される空気に煽られ
て、突起部７を越えてヒーターユニット３に侵入する場
合がある。

【０００８】そして、一旦ヒーターユニットに侵入した
凝縮水Ｗは、突起部７が妨害するため、自然にクーリン
グユニットに戻ることは無く、最終的には、車室内に供
給する空気の流れに煽られヒーターユニットに設けられ
ている各種吹出口から車室内に排出されることになる。

【０００９】一方、エバポレータとヒーターユニットと
の間の距離を長くすれば、突起部を越えてヒーターユニ
ットに侵入する凝縮水の量を減少させることは可能だ
が、スペースファクタの点で問題を有する。

【００１０】実開昭５８−１０４、７１５号公報には、
エバポレータの後流側に設置されるヒータコアとケーシ
ングとの間に水通路を形成した自動車用空気調和装置に
おける水漏れ防止装置が開示されている。

【００１１】このようにすれば、ヒーターユニットに侵
入した凝縮水を排出できるため、凝縮水が車室内に飛水
するのを防止することが可能であるが、新たに専用の配
管類を備える必要があり装置の設置面積の増大等の問題
を伴っている。

【００１２】本発明はこのような従来の問題点を解消す
るためになされたものであり、エバポレータで凝縮され
た水分が車室内に飛散あるいは装置外部に漏洩しないコ
ンパクトな自動車用空気調和装置を提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、内外気を選択的に取り入れるインテークユ
ニット、このインテークユニットから送風された空気を
冷却するエバポレータとこのエバポレータで凝縮された
凝縮水を排出するためのドレン穴を備えたドレン部とを
有するクーリングユニット、および、前記エバポレータ
を通過した空気を昇温させるヒータコアとこのヒータコ
アを通過する空気の割合を調節するエアミックスドアと
を有するヒーターユニットから構成される自動車用空気
調和装置において、前記クーリングユニットと前記ヒー
ターユニットとを一体的に形成するとともに、ケーシン
グ面を屈曲させて形成した前記クーリングユニットと前
記ヒーターユニットとの境界部に位置する段差部を、前
記エアミックスドアのシール面とし、前記ヒーターユニ
ットに、前記ドレン部に向かい傾斜した上部傾斜面を前
記シール面に隣接して設け、前記ドレン部に、前記ドレ
ン穴に向かい傾斜した下部傾斜面を前記シール面に隣接
して設けることを特徴とする。

【００１４】

【作用】このように構成した本発明にあっては、エバポ
レータで凝縮された水分がヒーターユニットに侵入して
も、この凝縮水をクーリングユニット側に戻してエバポ
レータの下部にあるドレン部を経由し排出することがで
きるため、エバポレータで凝縮された水分が車室内に飛
散することがない。また、クーリングユニットとヒータ
ーユニットとを一体的に形成しているためクーリングユ
ニットとヒーターユニットとの境界部から凝縮水が装置
外部に漏洩することもない。一方、専用の配管類が不要
であるため自動車用空気調和装置をコンパクトに形成す
ることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１６】図１は、本発明に係る自動車用空気調和装
置のミックスドアのシール構造の実施例を示す断面図、
図２は、図１の自動車用空気調和装置の概略縦断面図、
図３は、図１の自動車用空気調和装置の概略水平断面図
である。

【００１７】なお、図４ないし図６に示す部材と同一部
材には同一符号を付してある。

【００１８】本発明に係る自動車用空気調和装置は、図
２および図３に示すように、内外気を選択的に取り入れ
るインテークユニット１、インテークユニット１から送
風された空気を冷却するクーリングユニット２及びエバ
ポレータ２０を通過した空気を昇温させるヒーターユニ
ット３から構成されている。

【００１９】インテークユニット１は、内外気取入口１
１、１２、インテークドア１３、ブロアファン１０及び
ブロアファンモータ１４で構成され、インテークドア１
３の切換により内外気を選択的に取り入れるようになっ
ている。

【００２０】クーリングユニット２は、エバポレータ２
０とエバポレータ２０で凝縮された凝縮水Ｗを排出する
ためのドレン部２１とから構成され、インテークユニッ
トからの空気はエバポレータ２０を通過することにより
冷却され、エバポレータで凝縮された凝縮水Ｗはドレン
部２１から排出するようになっている。

【００２１】ドレン部２１は、ドレン穴２２と、ヒータ
ーユニット３に隣接して設けられたドレン穴２２に向か
い傾斜した下部傾斜面２３とを有しており、ドレン穴２
２に接続される排出管を経由し、エバポレータで凝縮さ
れた凝縮水Ｗを排出する。

【００２２】ヒータユニット３は、エアミックスドア３
１、ヒータコア３０、図に示していない各種吹出口（乗
員の上半身に向けて風を吹き付けるためのベント吹出
口、フロントガラスの内面に沿って風を吹き付けるため
のデフ吹出口、乗員の足元に向けて風を吹き付けるため
のフット吹出口等）及びこれに対応する各種ドア（ベン
トドア、デフドア、フットドア等）とで構成され、エア
ミックスドア３１によりヒータコア３０を通過する冷風
の割合を調節し、ヒータコア３０を通過しない冷風とヒ
ータコア３０を通過して加熱された冷風とを混合して温
度調節を行う。さらにヒーターユニット３は、ドレン部
２１に隣接して設けられたドレン部２１に向かい傾斜し
た上部傾斜面３２を有している。

【００２３】また、クーリングユニット２とヒーターユ
ニット３との下部を一体的に形成している。そのため、
クーリングユニット２とヒーターユニット３との境界部
にシール面を有する連結部を設ける必要はなく、従っ
て、境界部の近傍に飛散した凝縮水が装置外部に漏洩す
ることは無い。

【００２４】次に、本発明に係るエアミックスドアのシ
ール構造に関し、図１を使用して説明する。

【００２５】エアミックスドア３１の下部のシール面４
は、クーリングユニット２とヒーターユニット３との境
界部を屈曲させて形成された段差部に設けられ、他のシ
ール面は、従来と同様に突起部の側壁で構成されてい
る。

【００２６】そのため、このシール面４は、ケーシング
部に面するエアミックスドア３１の表面に付着している
凝縮水Ｗやエアミックスドア３１の近傍まで飛散してケ
ーシング部に付着した凝縮水Ｗが、ヒーターユニット３
に侵入するのを防ぐ点に関しては、図６に示している従
来の装置に係る突起部７の側壁に設けられているシール
面６と同等の効果を示すことになる。

【００２７】一方、一旦ヒーターユニットに侵入した凝
縮水に対しては、従来の装置に係るシール構造と本発明
に係るシール構造は異なる効果を有している。つまり、
従来の装置のシール面６を構成する突起部７は、ヒータ
ーユニット３に侵入した凝縮水Ｗがクーリングユニット
２に戻ることを妨害するが、本発明に係るシール面７を
構成する段差部は、凝縮水Ｗの移動を妨害しない。

【００２８】また、エアミックスドア３１の下方に位置
するシール面４の上方の端部から延長する面は、ドレン
部２１に向いて傾斜しているヒーターユニット３のケー
シング部、つまり、上部傾斜面３２であり、下方の端部
から延長する面は、ヒーターユニット３に隣接して設け
られたドレン穴２２に向かい傾斜した下部傾斜面２３で
ある。

【００２９】そのため、ヒーターユニット３に侵入した
凝縮水Ｗは、重力により上部傾斜面３２に沿って移動
し、シール面７および下部傾斜面２３を経由しドレン穴
２２から排出されることになる。

【００３０】したがって、エバポレータで凝縮された凝
縮水が、車室内に供給される空気に煽られて、ヒーター
ユニットを経由しヒーターユニットに設けられている各
種吹出口から車室内に排出されることはない。

【００３１】上述したものは、本発明の一実施例であ
り、特許請求の範囲に記載の要旨を逸脱することなく種
々変更すること、例えば、エアミックスドアのシール面
を全て段差部で構成することや、クーリングユニットと
ヒーターユニットとを全面に渡り一体化して構成するこ
とも可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、エバ
ポレータで凝縮された水分がヒーターユニットに侵入し
ても、この凝縮水をクーリングユニット側に戻してエバ
ポレータの下部にあるドレン部を経由して排出すること
ができるため、エバポレータで凝縮された水分が車室内
に飛散することがない。また、クーリングユニットとヒ
ーターユニットとを一体的に形成しているためクーリン
グユニットとヒーターユニットとの境界部から凝縮水が
装置外部に漏洩することもない。一方、専用の配管類が
不要であるため自動車用空気調和装置をコンパクトに形
成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動車用空気調和装置のミック
スドアのシール構造の実施例を示す断面図である。

【図２】 図１の自動車用空気調和装置の概略縦断面図
である。

【図３】 図１の自動車用空気調和装置の概略水平断面
図である。

【図４】 従来の自動車用空気調和装置の概略縦断面図
である。

【図５】 図４の自動車用空気調和装置の概略水平断面
図である。

【図６】 図４のミックスドアのシール構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１…インテークユニット、 ２…ヒーターユニッ
ト、３…クーリングユニット、 ４…シール面、２
０…エバポレータ、 ２１…ドレン部、２２…
ドレン穴、 ２３…下部傾斜面、３０…ヒ
ータコア、 ３１…エアミックスドア、３３
…上部傾斜面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内外気を選択的に取り入れるインテークユ
   ニット（１）、 このインテークユニット（１）から送風された空気を冷
   却するエバポレータ（２０）とこのエバポレータ（２
   ０）で凝縮された凝縮水を排出するためのドレン穴（２
   ２）を備えたドレン部（２１）とを有するクーリングユ
   ニット（２）、および、 前記エバポレータ（２０）を通過した空気を昇温させる
   ヒータコア（３０）とこのヒータコア（３０）を通過す
   る空気の割合を調節するエアミックスドア（３１）とを
   有するヒーターユニット（３）から構成される自動車用
   空気調和装置において、 前記クーリングユニット（２）と前記ヒーターユニット
   （３）とを一体的に形成するとともに、 ケーシング面を屈曲させて形成した前記クーリングユニ
   ット（２）と前記ヒーターユニット（３）との境界部に
   位置する段差部を、前記エアミックスドア（３１）のシ
   ール面（４）とし、 前記ヒーターユニット（３）に、前記ドレン部（２１）
   に向かい傾斜した上部傾斜面（３２）を前記シール面
   （４）に隣接して設け、 前記ドレン部（２１）に、前記ドレン穴（２２）に向か
   い傾斜した下部傾斜面（２３）を前記シール面（４）に
   隣接して設けることを特徴とする自動車用空気調和装
   置。