JP2002307920A - 自動車用サスペンションブラケット - Google Patents
自動車用サスペンションブラケットInfo
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000009661 fatigue test Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体に取り付けられ他のサスペンション部品
を支持する自動車用サスペンションブラケットであっ
て、強度を確保しつつ大幅に軽量化が可能な自動車用サ
スペンションブラケットを得る。 【解決手段】 ブラケット本体の断面形状を、略コ字の
対向、略コ字の背向、又は略コ字の対向と背向の組み合
わせとし、好ましくは、球状黒鉛鋳鉄材として略コ字の
端部に玉縁を形成する。
を支持する自動車用サスペンションブラケットであっ
て、強度を確保しつつ大幅に軽量化が可能な自動車用サ
スペンションブラケットを得る。 【解決手段】 ブラケット本体の断面形状を、略コ字の
対向、略コ字の背向、又は略コ字の対向と背向の組み合
わせとし、好ましくは、球状黒鉛鋳鉄材として略コ字の
端部に玉縁を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション装置を構成する、例えば鋳造材からなる自動車用
サスペンションブラケットに関する。
ション装置を構成する、例えば鋳造材からなる自動車用
サスペンションブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】大型トラック用にはエアスプリングで車
体を支持するサスペンション装置が多用されている。図
３は、エアスプリング式サスペンション装置の一例の、
大型トラックの横から見た要部正面図である。図３のエ
アスプリング式サスペンション装置２０は、荷台（図示
せず）やサスペンション部品が取り付けられるフレーム
２２と、このフレーム２２にブラケット２３を介して取
り付けられるエアスプリング２６と、このエアスプリン
グ２６の下端に端部をまた中央をアクスル２４に連結す
るサポートビーム２５と、フレーム２２に固定されたサ
スペンションブラケット２１と、このサスペンションブ
ラケット２１の下端と前述のサポートビーム２５を連結
するトルクロッド２７ほかを有する。なお、２８はプロ
ペラシャフト（図示せず）からの回転駆動力を伝達する
デフであり、３０はタイヤ、３１は車体のローリングを
防止するスタビライザーである。エアスプリング２６
は、アクスル２４の上下方向の荷重を吸収し、かつ外部
から空気の供給及び排出を受けて空車から積車までの荷
重の変化に応じてトラックの姿勢を一定に保っている。
また、トルクロッド２７は、アクスル２４の前後方向の
動きを規制するようにしている。
体を支持するサスペンション装置が多用されている。図
３は、エアスプリング式サスペンション装置の一例の、
大型トラックの横から見た要部正面図である。図３のエ
アスプリング式サスペンション装置２０は、荷台（図示
せず）やサスペンション部品が取り付けられるフレーム
２２と、このフレーム２２にブラケット２３を介して取
り付けられるエアスプリング２６と、このエアスプリン
グ２６の下端に端部をまた中央をアクスル２４に連結す
るサポートビーム２５と、フレーム２２に固定されたサ
スペンションブラケット２１と、このサスペンションブ
ラケット２１の下端と前述のサポートビーム２５を連結
するトルクロッド２７ほかを有する。なお、２８はプロ
ペラシャフト（図示せず）からの回転駆動力を伝達する
デフであり、３０はタイヤ、３１は車体のローリングを
防止するスタビライザーである。エアスプリング２６
は、アクスル２４の上下方向の荷重を吸収し、かつ外部
から空気の供給及び排出を受けて空車から積車までの荷
重の変化に応じてトラックの姿勢を一定に保っている。
また、トルクロッド２７は、アクスル２４の前後方向の
動きを規制するようにしている。
【０００３】従来、図３に示すようなサスペンションブ
ラケット２１は、形状が複雑のため、複雑成形が可能な
プレス、または球状黒鉛鋳鉄材や高強度アルミニウム合
金材で製造されている。図２は、従来の鋳造材からなる
サスペンションブラケット１１を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）は（ａ）での断面Ｃ−Ｃ、（ｃ）は（ａ）で
の断面Ｄ−Ｄである。サスペンションブラケット１１
は、車体への取付部１２と、トルクロッドとの連結部１
３と、ブラケット本体１５とが鋳造一体となっている。
そして、本体１５にリブ１４を形成して強度を確保し、
また鋳抜き部１７で多少なりとも軽量化している。な
お、１８は、車体に植設されたボルトを嵌合してナット
で締め付けるためのボルト孔とナット座である。
ラケット２１は、形状が複雑のため、複雑成形が可能な
プレス、または球状黒鉛鋳鉄材や高強度アルミニウム合
金材で製造されている。図２は、従来の鋳造材からなる
サスペンションブラケット１１を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）は（ａ）での断面Ｃ−Ｃ、（ｃ）は（ａ）で
の断面Ｄ−Ｄである。サスペンションブラケット１１
は、車体への取付部１２と、トルクロッドとの連結部１
３と、ブラケット本体１５とが鋳造一体となっている。
そして、本体１５にリブ１４を形成して強度を確保し、
また鋳抜き部１７で多少なりとも軽量化している。な
お、１８は、車体に植設されたボルトを嵌合してナット
で締め付けるためのボルト孔とナット座である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図２のサスペ
ンションブラケット１１は、ブラケット本体１５を厚肉
に、リブ１４を広幅にして強度を確保する必要があり、
また抜け勾配のためにリブ１４の根元の肉厚が増すの
で、軽量化を図ることが難しい。
ンションブラケット１１は、ブラケット本体１５を厚肉
に、リブ１４を広幅にして強度を確保する必要があり、
また抜け勾配のためにリブ１４の根元の肉厚が増すの
で、軽量化を図ることが難しい。
【０００５】従って本発明の課題は、車体に取り付けら
れ他のサスペンション部品を支持する自動車用サスペン
ションブラケットであって、強度を確保しつつ大幅に軽
量化が可能な自動車用サスペンションブラケットを得る
ことにある。
れ他のサスペンション部品を支持する自動車用サスペン
ションブラケットであって、強度を確保しつつ大幅に軽
量化が可能な自動車用サスペンションブラケットを得る
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、ブラケッ
ト本体の断面形状を、略コ字の対向、略コ字の背向、ま
たは略コ字の対向と背向の組み合わせとし、好ましく
は、球状黒鉛鋳鉄材として略コ字の端部に玉縁を形成す
れば、強度を確保しつつ大幅に軽量化が可能であるとの
知見を得、本発明に想到した。
ト本体の断面形状を、略コ字の対向、略コ字の背向、ま
たは略コ字の対向と背向の組み合わせとし、好ましく
は、球状黒鉛鋳鉄材として略コ字の端部に玉縁を形成す
れば、強度を確保しつつ大幅に軽量化が可能であるとの
知見を得、本発明に想到した。
【０００７】即ち本発明は、車体に取り付けられ他のサ
スペンション部品を支持する自動車用サスペンションブ
ラケットであって、前記ブラケット本体の少なくとも一
部の断面形状を、略コ字の対向、略コ字の背向、または
略コ字の対向と背向の組み合わせとしていることを特徴
とする。ブラケット本体の少なくとも一部の断面形状
を、略コ字の対向、略コ字の背向、または略コ字の対向
と背向の組み合わせとしていれば、トルクロッドなど他
のサスペンション部品から大きな荷重が加わった場合の
強度が確保され、また軽量化が可能となる。
スペンション部品を支持する自動車用サスペンションブ
ラケットであって、前記ブラケット本体の少なくとも一
部の断面形状を、略コ字の対向、略コ字の背向、または
略コ字の対向と背向の組み合わせとしていることを特徴
とする。ブラケット本体の少なくとも一部の断面形状
を、略コ字の対向、略コ字の背向、または略コ字の対向
と背向の組み合わせとしていれば、トルクロッドなど他
のサスペンション部品から大きな荷重が加わった場合の
強度が確保され、また軽量化が可能となる。
【０００８】本発明の自動車用サスペンションブラケッ
トにおいては、球状黒鉛鋳鉄材からなり、前記の略コ字
の端部に玉縁が形成されていることが好ましい。端部に
玉縁が形成されていることで、鋳造時に端部が急冷して
球状黒鉛鋳鉄材の組織がチル化するのを抑制できるので
強度が確保される。
トにおいては、球状黒鉛鋳鉄材からなり、前記の略コ字
の端部に玉縁が形成されていることが好ましい。端部に
玉縁が形成されていることで、鋳造時に端部が急冷して
球状黒鉛鋳鉄材の組織がチル化するのを抑制できるので
強度が確保される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態を詳細に
説明する。図１は、実施の形態のサスペンションブラケ
ット１を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）での断
面Ａ−Ａ、（ｃ）は（ａ）での断面Ｂ−Ｂである。サス
ペンションブラケット１は、車体への取付部２と、トル
クロッドの連結部３と、ブラケット本体５とが鋳造一体
となっている。なお、８は、車体に植設されたボルトを
嵌合してナットで締め付けるためのボルト孔とナット座
である。ブラケット本体５は、図１に示すように、薄肉
で断面を略コ字４としてこの略コ字４を対向させ、また
略コ字４の端部には玉縁６を外面及び内面に形成し、略
コ字４で囲んで空間５ａを形成している。
説明する。図１は、実施の形態のサスペンションブラケ
ット１を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）での断
面Ａ−Ａ、（ｃ）は（ａ）での断面Ｂ−Ｂである。サス
ペンションブラケット１は、車体への取付部２と、トル
クロッドの連結部３と、ブラケット本体５とが鋳造一体
となっている。なお、８は、車体に植設されたボルトを
嵌合してナットで締め付けるためのボルト孔とナット座
である。ブラケット本体５は、図１に示すように、薄肉
で断面を略コ字４としてこの略コ字４を対向させ、また
略コ字４の端部には玉縁６を外面及び内面に形成し、略
コ字４で囲んで空間５ａを形成している。
【００１０】サスペンションブラケット１は、ブラケッ
ト本体５の断面を略コ字４として対向させ、また玉縁６
を形成しているので、他のサスペンション部品から大き
な荷重が加わった場合に強度が確保される。また、例え
ば、ブラケット本体５の最大主応力がかかる断面での肉
厚を２〜６ｍｍとすれば、図２に示した従来のサスペン
ションブラケット１１に比較して大幅に軽量化できる。
更に、サスペンションブラケットを球状黒鉛鋳鉄材で鋳
造時、玉縁６の部分は厚肉で冷却速度が遅くなり、端部
がチル化されず、強度が確保される。なお、図１では略
コ字４を対向させているが、略コ字４を背向（背中合わ
せ）または略コ字４の対向と背向の組み合わせとしても
同様の効果が得られる。
ト本体５の断面を略コ字４として対向させ、また玉縁６
を形成しているので、他のサスペンション部品から大き
な荷重が加わった場合に強度が確保される。また、例え
ば、ブラケット本体５の最大主応力がかかる断面での肉
厚を２〜６ｍｍとすれば、図２に示した従来のサスペン
ションブラケット１１に比較して大幅に軽量化できる。
更に、サスペンションブラケットを球状黒鉛鋳鉄材で鋳
造時、玉縁６の部分は厚肉で冷却速度が遅くなり、端部
がチル化されず、強度が確保される。なお、図１では略
コ字４を対向させているが、略コ字４を背向（背中合わ
せ）または略コ字４の対向と背向の組み合わせとしても
同様の効果が得られる。
【００１１】
【実施例】図１のサスペンションブラケット１を、寸法
をＬｘ４００ｍｍ、Ｌｙ４２０ｍｍ、Ｌｚ７０ｍｍ、肉
厚５ｍｍ、玉縁６を幅２ｍｍ×高さ２ｍｍとし、（ＪＩ
Ｓ）ＦＣＤ５００相当の球状黒鉛鋳鉄材で鋳造した。鋳
造後、玉縁６にはチルの発生は見られなかった。次に、
機械加工後、試験治具に取付部２を固定して、連結部３
に規定の両振り荷重Ｗを負荷する疲労試験を行った。そ
の結果、１０６回でも強度上問題のないことが確認され
た。また、全体の質量は２０ｋｇであった。
をＬｘ４００ｍｍ、Ｌｙ４２０ｍｍ、Ｌｚ７０ｍｍ、肉
厚５ｍｍ、玉縁６を幅２ｍｍ×高さ２ｍｍとし、（ＪＩ
Ｓ）ＦＣＤ５００相当の球状黒鉛鋳鉄材で鋳造した。鋳
造後、玉縁６にはチルの発生は見られなかった。次に、
機械加工後、試験治具に取付部２を固定して、連結部３
に規定の両振り荷重Ｗを負荷する疲労試験を行った。そ
の結果、１０６回でも強度上問題のないことが確認され
た。また、全体の質量は２０ｋｇであった。
【００１２】比較のため、従来のサスペンションブラケ
ット１１を、寸法をＬｘ４００ｍｍ、Ｌｙ４２０ｍｍ、
Ｌｚ７０ｍｍ、肉厚８ｍｍ、リブ幅２０ｍｍとし、（Ｊ
ＩＳ）ＦＣＤ５００相当の球状黒鉛鋳鉄材で鋳造した。
そして、機械加工後、試験治具に取付部１２を固定し
て、連結部１３に規定の両振り荷重Ｗを負荷する疲労試
験を行った。その結果、１０６回でも強度上問題のない
ことが確認された。しかし、全体の質量は２８ｋｇであ
った。
ット１１を、寸法をＬｘ４００ｍｍ、Ｌｙ４２０ｍｍ、
Ｌｚ７０ｍｍ、肉厚８ｍｍ、リブ幅２０ｍｍとし、（Ｊ
ＩＳ）ＦＣＤ５００相当の球状黒鉛鋳鉄材で鋳造した。
そして、機械加工後、試験治具に取付部１２を固定し
て、連結部１３に規定の両振り荷重Ｗを負荷する疲労試
験を行った。その結果、１０６回でも強度上問題のない
ことが確認された。しかし、全体の質量は２８ｋｇであ
った。
【００１３】
【発明の効果】以上、詳細に説明のとおり、本発明の自
動車用サスペンションブラケットは、強度を確保しつつ
大幅に軽量化が可能である。
動車用サスペンションブラケットは、強度を確保しつつ
大幅に軽量化が可能である。
【図１】実施の形態のサスペンションブラケット１を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）での断面Ａ−Ａ、
（ｃ）は（ａ）での断面Ｂ−Ｂである。
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）での断面Ａ−Ａ、
（ｃ）は（ａ）での断面Ｂ−Ｂである。
【図２】従来のサスペンションブラケット１１を示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）での断面Ｃ−Ｃ、
（ｃ）は（ａ）での断面Ｄ−Ｄである。
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）での断面Ｃ−Ｃ、
（ｃ）は（ａ）での断面Ｄ−Ｄである。
【図３】エアスプリング式サスペンション装置の一例
の、大型トラックの横から見た要部正面図である。
の、大型トラックの横から見た要部正面図である。
１、１１、２１：サスペンションブラケット ２、１２：取付部 ３、１３：連結部 ４：略コ字 ５、１５：本体 ５ａ：空間 ６：玉縁 ８、１８：ボルト孔とナット座 １４：リブ １７：鋳抜き部 ２０：エアスプリング式サスペンション装置 ２２：フレーム ２３：ブラケット ２４：アクスル ２５：サポートビーム ２６：エアスプリング ２７：トルクロッド ２８：デフ ３０：タイヤ ３１：スタピライザー Ｗ：荷重
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安田 久 栃木県真岡市鬼怒ケ丘11番地 日立金属株 式会社素材研究所内 (72)発明者 高橋 明宏 栃木県真岡市鬼怒ケ丘11番地 日立金属株 式会社素材研究所内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA06 CA03 DA08
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に取り付けられ他のサスペンション
部品を支持する自動車用サスペンションブラケットであ
って、前記ブラケット本体の少なくとも一部の断面形状
を、略コ字の対向、略コ字の背向、または略コ字の対向
と背向の組み合わせとしていることを特徴とする自動車
用サスペンションブラケット。 - 【請求項２】 前記自動車用サスペンションブラケット
が球状黒鉛鋳鉄材からなり、前記略コ字の端部に玉縁が
形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動
車用サスペンションブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001118858A JP2002307920A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | 自動車用サスペンションブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001118858A JP2002307920A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | 自動車用サスペンションブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002307920A true JP2002307920A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18969172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001118858A Pending JP2002307920A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | 自動車用サスペンションブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002307920A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009214776A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2013505163A (ja) * | 2009-09-18 | 2013-02-14 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 車両シャーシに取り付けるコンソール、及びサスペンション支持コンソールを含む車両 |
| WO2015037444A1 (ja) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP2017001592A (ja) * | 2015-06-15 | 2017-01-05 | 日野自動車株式会社 | サスペンション用ブラケット |
| JP2017001640A (ja) * | 2015-06-16 | 2017-01-05 | 日野自動車株式会社 | サスペンション用ブラケット |
| DE102015006913B4 (de) | 2014-06-09 | 2025-03-06 | Scania Cv Ab | Verbindungseinheit |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084310U (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-11 | 日産ディーゼル工業株式会社 | サスペンシヨン装置 |
| JPS62131133U (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-19 | ||
| JPS6380955A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-11 | Hitachi Metals Ltd | 薄肉鋳鉄品 |
| JP2668021B2 (ja) * | 1988-11-05 | 1997-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | トラックの懸架スプリング取付装置 |
| JPH11291939A (ja) * | 1998-04-10 | 1999-10-26 | Hino Motors Ltd | クロスメンバ構造 |
-
2001
- 2001-04-17 JP JP2001118858A patent/JP2002307920A/ja active Pending
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