JPH11291939A - クロスメンバ構造 - Google Patents
クロスメンバ構造Info
- Publication number
- JPH11291939A JPH11291939A JP9920698A JP9920698A JPH11291939A JP H11291939 A JPH11291939 A JP H11291939A JP 9920698 A JP9920698 A JP 9920698A JP 9920698 A JP9920698 A JP 9920698A JP H11291939 A JPH11291939 A JP H11291939A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque rod
- cross member
- bracket
- web
- rod bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数及び組立工数の削減を図り、その結
果コストダウンを図ることのできるクロスメンバ構造を
提供する。 【解決手段】 シャーシフレームのクロスメンバ９とト
ルクロッドブラケット１０とをダクタイル鋳鉄により一
体鋳造する。
果コストダウンを図ることのできるクロスメンバ構造を
提供する。 【解決手段】 シャーシフレームのクロスメンバ９とト
ルクロッドブラケット１０とをダクタイル鋳鉄により一
体鋳造する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のシャーシフレ
ームのクロスメンバ構造に関するものである。
ームのクロスメンバ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】後２軸車のトラニオン式サスペンション
においては、後車軸の駆動トルク、制御トルクによる過
大な回転を防ぎ、車軸のトランピング及びワインドアッ
プ等を押えるために、車軸とシャーシフレームとをトル
クロッドにより連結することが行われており、該トルク
ロッドを備えた後２軸車のトラニオンサスペンションは
図８に示されている。
においては、後車軸の駆動トルク、制御トルクによる過
大な回転を防ぎ、車軸のトランピング及びワインドアッ
プ等を押えるために、車軸とシャーシフレームとをトル
クロッドにより連結することが行われており、該トルク
ロッドを備えた後２軸車のトラニオンサスペンションは
図８に示されている。
【０００３】図８中、１はシャーシフレーム２の下面に
取付けたトラニオンブラケット、３はトラニオンブラケ
ット１に枢支したトラニオンシャフト、４は車両前後方
向Ｄ１中央部下面をトラニオンシャフト３上に揺動可能
に支持されると共に車両前後方向Ｄ１前後端部下面を夫
々別の車軸５上に支持されたリーフスプリングである。
取付けたトラニオンブラケット、３はトラニオンブラケ
ット１に枢支したトラニオンシャフト、４は車両前後方
向Ｄ１中央部下面をトラニオンシャフト３上に揺動可能
に支持されると共に車両前後方向Ｄ１前後端部下面を夫
々別の車軸５上に支持されたリーフスプリングである。
【０００４】６は２本の車軸５のデフケース７とトラニ
オンブラケット１とを連結するようシャーシフレーム２
の下方に配設されたトルクロッド、８は各車軸５のデフ
ケース７とシャーシフレーム２におけるクロスメンバ９
の車両前後方向Ｄ１両側部に取付けたトルクロッドブラ
ケット１０とを連結するよう、トルクロッド６よりも上
方に配設されたトルクロッドである。
オンブラケット１とを連結するようシャーシフレーム２
の下方に配設されたトルクロッド、８は各車軸５のデフ
ケース７とシャーシフレーム２におけるクロスメンバ９
の車両前後方向Ｄ１両側部に取付けたトルクロッドブラ
ケット１０とを連結するよう、トルクロッド６よりも上
方に配設されたトルクロッドである。
【０００５】トルクロッド８とクロスメンバ９に取付け
たトルクロッドブラケット１０の連結部の詳細は図３〜
図５に示されている。
たトルクロッドブラケット１０の連結部の詳細は図３〜
図５に示されている。
【０００６】而して、トルクロッド８は先端にブッシュ
１１を取り付けて支持金物１２を介しトルクロッドブラ
ケット１０に支持、固定される。
１１を取り付けて支持金物１２を介しトルクロッドブラ
ケット１０に支持、固定される。
【０００７】トルクロッドブラケット１０には、図５に
示すようにブラケット本体１３の車両幅方向Ｄ２中央部
にブッシュ取付け部１４が形成され、ブッシュ取付け部
１４の車両幅方向Ｄ２両側には、車両前後方向Ｄ１へ向
けて突出する台形状突出部１５が設けられている。
示すようにブラケット本体１３の車両幅方向Ｄ２中央部
にブッシュ取付け部１４が形成され、ブッシュ取付け部
１４の車両幅方向Ｄ２両側には、車両前後方向Ｄ１へ向
けて突出する台形状突出部１５が設けられている。
【０００８】各台形状突出部１５の水平方向先端部１６
には、支持金物固定用ボルト孔１７が穿設され、ブラケ
ット本体１３の四隅にはブラケット取付け用ボルト孔１
８が穿設されている。
には、支持金物固定用ボルト孔１７が穿設され、ブラケ
ット本体１３の四隅にはブラケット取付け用ボルト孔１
８が穿設されている。
【０００９】一方、シャーシフレーム２のクロスメンバ
９の詳細は図６、図７に示されている。而してクロスメ
ンバ９は、板厚方向が車両前後方向Ｄ１となるよう配置
されて車両幅方向Ｄ２へ延在するウェブ１９と、ウェブ
１９の上下端に板厚方向が上下方向となるよう溶接によ
り固設されたフランジ２０，２１と、ウェブ１９の車両
幅方向Ｄ２両側に板厚方向が車両幅方向Ｄ２となるよう
溶接により固設された側板２２とを備え、ウェブ１９に
は、トルクロッドブラケット１０取付け用のボルト孔２
３及び支持金物固定用ボルト孔１７と同一軸心上にある
トルクロッド取付け用のボルト孔２６が穿設されてい
る。
９の詳細は図６、図７に示されている。而してクロスメ
ンバ９は、板厚方向が車両前後方向Ｄ１となるよう配置
されて車両幅方向Ｄ２へ延在するウェブ１９と、ウェブ
１９の上下端に板厚方向が上下方向となるよう溶接によ
り固設されたフランジ２０，２１と、ウェブ１９の車両
幅方向Ｄ２両側に板厚方向が車両幅方向Ｄ２となるよう
溶接により固設された側板２２とを備え、ウェブ１９に
は、トルクロッドブラケット１０取付け用のボルト孔２
３及び支持金物固定用ボルト孔１７と同一軸心上にある
トルクロッド取付け用のボルト孔２６が穿設されてい
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来、クロスメンバ９
とトルクロッドブラケット１０は別部品であり、トルク
ロッド８を取付ける際には、トルクロッドブラケット１
０を予めクロスメンバ９にボルト締結しておく必要があ
る。
とトルクロッドブラケット１０は別部品であり、トルク
ロッド８を取付ける際には、トルクロッドブラケット１
０を予めクロスメンバ９にボルト締結しておく必要があ
る。
【００１１】このため、従来のクロスメンバ構造の場合
は部品点数が多くなると共に組立工数が多くなり、その
結果コストアップを招来するという問題があった。
は部品点数が多くなると共に組立工数が多くなり、その
結果コストアップを招来するという問題があった。
【００１２】本発明は上述の実情に鑑み、部品点数及び
組立工数の削減を図り、その結果コストダウンを図るこ
とのできるクロスメンバ構造を提供することを目的とし
てなしたものである。
組立工数の削減を図り、その結果コストダウンを図るこ
とのできるクロスメンバ構造を提供することを目的とし
てなしたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のクロスメンバ構
造は、シャーシフレームのクロスメンバとトルクロッド
の端部が支持手段を介して連結されるトルクロッドブラ
ケットとを鋳物を用いて一体鋳造したものである。
造は、シャーシフレームのクロスメンバとトルクロッド
の端部が支持手段を介して連結されるトルクロッドブラ
ケットとを鋳物を用いて一体鋳造したものである。
【００１４】従って、本発明では部品点数及び組立工数
の削減が可能となり、コストダウンを図ることができ
る。
の削減が可能となり、コストダウンを図ることができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照しつつ説明する。
図面を参照しつつ説明する。
【００１６】図１、図２は本発明の実施の形態の一例で
あり、クロスメンバ９とトルクロッドブラケット１０は
ダクタイル鋳鉄を用い一体鋳造され、クロスメンバ構造
２４が形成されている。
あり、クロスメンバ９とトルクロッドブラケット１０は
ダクタイル鋳鉄を用い一体鋳造され、クロスメンバ構造
２４が形成されている。
【００１７】クロスメンバ９は従来のものと同様、ウェ
ブ１９、フランジ２０，２１、側板２２を有し、トルク
ロッドブラケット１０も従来のものと同様台形状突出部
１５を有しているが、トルクロッドブラケット１０は台
形状突出部１５の基端部側がクロスメンバ９のウェブ１
９に鋳造によって一体接続されている。
ブ１９、フランジ２０，２１、側板２２を有し、トルク
ロッドブラケット１０も従来のものと同様台形状突出部
１５を有しているが、トルクロッドブラケット１０は台
形状突出部１５の基端部側がクロスメンバ９のウェブ１
９に鋳造によって一体接続されている。
【００１８】トルクロッドブラケット１０はクロスメン
バ９のウェブ１９の車両前後方向Ｄ１両側に形成される
と共に、車両幅方向Ｄ２中央部にブッシュ取付け用空間
２５を隔てて車両幅方向Ｄ２に左右２個形成されてお
り、トルクロッド８をトルクロッドブラケット１０に連
結する際には、図３、図４に示すトルクロッド８のブッ
シュ１１の先端は、部分的にブッシュ取付け用空間２５
に挿入され、左右の台形状突出部１５，１５間に挾まれ
るようになっている。図中、１６は台形状突出部１５先
端の水平方向先端部、１７は水平方向先端部１６に軸心
が車両前後方向Ｄ１へ延びるよう穿設した支持金物固定
用ボルト孔、２６は支持金物固定用ボルト孔１７と同一
軸心上にあるトルクロッド取付け用のボルト孔である。
バ９のウェブ１９の車両前後方向Ｄ１両側に形成される
と共に、車両幅方向Ｄ２中央部にブッシュ取付け用空間
２５を隔てて車両幅方向Ｄ２に左右２個形成されてお
り、トルクロッド８をトルクロッドブラケット１０に連
結する際には、図３、図４に示すトルクロッド８のブッ
シュ１１の先端は、部分的にブッシュ取付け用空間２５
に挿入され、左右の台形状突出部１５，１５間に挾まれ
るようになっている。図中、１６は台形状突出部１５先
端の水平方向先端部、１７は水平方向先端部１６に軸心
が車両前後方向Ｄ１へ延びるよう穿設した支持金物固定
用ボルト孔、２６は支持金物固定用ボルト孔１７と同一
軸心上にあるトルクロッド取付け用のボルト孔である。
【００１９】本発明の実施の形態におけるクロスメンバ
構造２４よれば、クロスメンバ９とトルクロッドブラケ
ット１０とはダクタイル鋳鉄を用いて一体鋳造されてい
るため、部品点数及び組立工数が削減され、又従来のト
ルクロッドブラケット１０で必要であったブラケット本
体１３（図５参照）が不要となるため、重量の削減を図
ることができる。このため、本実施の形態におけるクロ
スメンバ構造２４ではコストダウンを図ることが可能と
なる。
構造２４よれば、クロスメンバ９とトルクロッドブラケ
ット１０とはダクタイル鋳鉄を用いて一体鋳造されてい
るため、部品点数及び組立工数が削減され、又従来のト
ルクロッドブラケット１０で必要であったブラケット本
体１３（図５参照）が不要となるため、重量の削減を図
ることができる。このため、本実施の形態におけるクロ
スメンバ構造２４ではコストダウンを図ることが可能と
なる。
【００２０】なお、本発明の実施の形態においては、ダ
クタイル鋳鉄を用いる場合について説明したが、鋳鉄、
鋳鋼ならどのようなものでも使用可能なこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得る
こと、等は勿論である。
クタイル鋳鉄を用いる場合について説明したが、鋳鉄、
鋳鋼ならどのようなものでも使用可能なこと、その他、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得る
こと、等は勿論である。
【００２１】
【発明の効果】本発明のクロスメンバ構造によれば、ク
ロスメンバとトルクロッドブラケットを鋳鉄を用いて一
体鋳造したので、部品点数及び組立工数の削減が可能と
なり、その結果コストダウンを図ることができる、等種
々の優れた効果を奏し得る。
ロスメンバとトルクロッドブラケットを鋳鉄を用いて一
体鋳造したので、部品点数及び組立工数の削減が可能と
なり、その結果コストダウンを図ることができる、等種
々の優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明のクロスメンバ構造の実施の形態の一例
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】トルクロッドブラケットをクロスメンバにボル
ト締結した状態を示す従来の一例の正面図である。
ト締結した状態を示す従来の一例の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】図３、図４に示すトルクロッドブラケットとト
ルクロッドの斜視図である。
ルクロッドの斜視図である。
【図６】図３、図４に示すクロスメンバの正面図であ
る。
る。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【図８】後２軸車のトラニオン式サスペンションの側面
図である。
図である。
２ シャーシフレーム ８ トルクロッド ９ クロスメンバ １０ トルクロッドブラケット １２ 支持金物（支持手段） ２４ クロスメンバ構造
Claims (1)
- 【請求項１】 シャーシフレームのクロスメンバとトル
クロッドの端部が支持手段を介して連結されるトルクロ
ッドブラケットとを鋳物を用いて一体鋳造したことを特
徴とするクロスメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9920698A JPH11291939A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | クロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9920698A JPH11291939A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | クロスメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291939A true JPH11291939A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14241188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9920698A Pending JPH11291939A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | クロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291939A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002307920A (ja) * | 2001-04-17 | 2002-10-23 | Hitachi Metals Ltd | 自動車用サスペンションブラケット |
| JP2017124693A (ja) * | 2016-01-13 | 2017-07-20 | 日野自動車株式会社 | Ｖロッドブラケット及びその組み付け方法 |
-
1998
- 1998-04-10 JP JP9920698A patent/JPH11291939A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002307920A (ja) * | 2001-04-17 | 2002-10-23 | Hitachi Metals Ltd | 自動車用サスペンションブラケット |
| JP2017124693A (ja) * | 2016-01-13 | 2017-07-20 | 日野自動車株式会社 | Ｖロッドブラケット及びその組み付け方法 |
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