JP2003106351A - ブレーキ装置のケーブル導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッキングプレートに過酷な絞り加工を施す
ことなくケーブル導入部材をワンタッチでバッキングプ
レートに配設できるようにする。 【解決手段】 ケーシングキャップ（ケーブル導入部
材）６２の係合凹所６２ｂ側を取付穴６６内に嵌合して
係合凹所６２ｂ内に係合部６８ｃおよびバッキングプレ
ート１０を嵌め入れた状態で、その係合凹所６２ｂを支
点として係合凹所６２ａ側を取付穴６６内に嵌合するこ
とにより、位置決めスプリング６８の係合部６８ｂがケ
ーシングキャップ６２の傾斜面６２ｃと係合して外側へ
弾性変形させられるとともに、ケーシングキャップ６２
が所定の組付位置まで嵌合されると係合凹所６２ａ内に
係合部６８ｂが嵌め入れられ、反対側の係合凹所６２ｂ
とバッキングプレート１０および係合部６８ｃとの係合
と相まって、ケーシングキャップ６２がバッキングプレ
ート１０に位置決め固定されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキ装置に係
り、特に、バッキングプレートの背後からブレーキケー
ブルを導入するための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】バッキングプレートに配設されたブレー
キシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ドラム
に押圧されて制動力を発生するブレーキ装置が、車両用
パーキングブレーキなどに用いられているが、このよう
なブレーキ装置においてバッキングプレートの背後から
ブレーキケーブルをそのバッキングプレートと略平行に
なるように導入するための構造は、図６或いは図７に示
すように構成されているのが普通である。図６は、略平
坦なバッキングプレート１００に取付穴１０２を形成す
るとともに、その取付穴１０２部分にケーブル導入部材
１０４をボルト１０６により固設し、そのケーブル導入
部材１０４にバッキングプレート１００に対して傾斜す
るように設けられた挿通穴１０８内に、バッキングプレ
ート１００の背後すなわち図６(b) における下方側から
ブレーキケーブル１１０を挿入してブレーキ装置側（図
６(b) の上方側）へ導くようになっている。また、ブレ
ーキケーブル１１０が連結されるブレーキレバーなどを
原位置に戻すリターンスプリング１１２が、ブレーキケ
ーブル１１０と同心に配設され、その一端部がケーブル
導入部材１０４に着座させられるようになっている。図
６の(a) は、バッキングプレート１００と直角な方向で
あってブレーキシューなどが配設されるブレーキ装置側
から見た正面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図で
ある。

【０００３】また、図７は、バッキングプレート１００
に所定の傾斜部１２０を絞り加工によって設け、その傾
斜部１２０に対して略垂直にケーブル導入部材１２２を
固定したもので、ケーブル導入部材１２２には複数の係
止爪１２４が設けられ、傾斜部１２０に設けられた取付
穴１２６から挿入されることにより、係止爪１２４を介
してワッタッチで離脱不能にバッキングプレート１００
に取り付けられるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の
場合は、ボルト１０６を用いてケーブル導入部材１０４
をバッキングプレート１００に固設する必要があるた
め、組付作業が面倒で時間が掛かる一方、図７の場合
は、ワンタッチで組付作業を行うことができるものの、
バッキングプレート１００に過酷な絞り加工を行う必要
があるため、バッキングプレート１００の製造工程を増
やす必要があるとともに材質が制約されてコスト高にな
る場合があった。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、バッキングプレート
に過酷な絞り加工を施すことなくケーブル導入部材をワ
ンタッチでバッキングプレートに配設できるようにする
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、バッキングプレートに配設されたブ
レーキシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ド
ラムに押圧されて制動力を発生するブレーキ装置におい
て、そのバッキングプレートの背後からそのブレーキケ
ーブルをそのバッキングプレートと略平行になるように
導入するための構造であって、(a) 前記バッキングプレ
ートに設けられた取付穴と、(b) 前記バッキングプレー
トの取付穴内に嵌合されるとともに、前記ブレーキケー
ブルが挿通させられる挿通穴がそのバッキングプレート
に対して傾斜するように設けられたケーブル導入部材
と、(c) 前記バッキングプレートの取付穴部分に配設さ
れ、前記ケーブル導入部材をその取付穴内に嵌合する際
にそのケーブル導入部材と係合して弾性変形させられる
とともに、そのケーブル導入部材が所定の組付位置まで
嵌合されると、そのケーブル導入部材に設けられた係合
凹所と係合させられてそのケーブル導入部材をそのバッ
キングプレートに位置決めする位置決めスプリングと、
を有することを特徴とする。

【０００７】第２発明は、第１発明のブレーキ装置のケ
ーブル導入構造において、(a) 前記位置決めスプリング
は線材を所定形状に曲げ加工したもので、略Ｕ字形状の
固定部を有するとともに、そのＵ字形状の開口側の一対
の端部に連続して一対の係合部が設けられ、前記ケーブ
ル導入部材を挟むように両側から係合させられるように
なっている一方、(b) 前記バッキングプレートには、前
記固定部を前記Ｕ字形状の回曲側から挿入可能なブリッ
ジ状の切り浮かし部、およびその切り浮かし部に挿入さ
れた回曲部が弾性変形しながら乗り越えることにより離
脱不能に係合させられる切り起こし部、が設けられてい
ることを特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】このようなブレーキ装置のケーブル導入
構造においては、バッキングプレートに設けられた取付
穴内にケーブル導入部材を嵌合する際に、そのバッキン
グプレートに配設された位置決めスプリングがケーブル
導入部材と係合して弾性変形させられるとともに、ケー
ブル導入部材が所定の組付位置まで嵌合されると係合凹
所と係合させられ、そのケーブル導入部材がバッキング
プレートに位置決めされるようになっているため、ケー
ブル導入部材をワンタッチでバッキングプレートに配設
できる。また、ケーブル導入部材にはバッキングプレー
トに対して傾斜するように挿通穴が設けられ、ブレーキ
ケーブルはその挿通穴内を挿通させられてバッキングプ
レートと略平行になるように導入されるため、バッキン
グプレートに対して必ずしも過酷な絞り加工などを行う
必要がなく、バッキングプレートの絞り工程を簡素化で
きるとともに材質の設定の自由度が高くなってコストダ
ウンを図ることができる。

【０００９】第２発明では、位置決めスプリングに略Ｕ
字形状の固定部が設けられ、その固定部が回曲側からバ
ッキングプレートの切り浮かし部に挿入されるととも
に、弾性変形しながら切り起こし部を乗り越えることに
より、バッキングプレートに離脱不能に取り付けられる
ため、位置決めスプリングの取付構造が簡単で安価に構
成される。また、Ｕ字形状の開口側の一対の端部に連続
して一対の係合部が設けられ、ケーブル導入部材を挟む
ように両側から係合させられてそのケーブル導入部材を
位置決めするため、位置決めスプリングの姿勢が安定し
てケーブル導入部材を確実に位置決めできる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は、例えば(a) バッキング
プレートに互いに接近離間可能に略対称的に配設された
円弧形状の一対のブレーキシューと、(b) その一対のブ
レーキシューの一方に前記バッキングプレートに対して
略垂直な軸心まわりの相対回動可能に連結されたブレー
キレバーと、(c) そのブレーキレバーと他方のブレーキ
シューとに跨がって配設されたストラットと、を有し、
(d) 前記ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブル
がバッキングプレートと略平行な方向へ引っ張られてブ
レーキレバーが回動させられることにより、ストラット
を介して一対のブレーキシューが互いに離間させられ、
車輪に配設された回転ドラムに押圧されて制動力を発生
するパーキングブレーキ用或いは常用ブレーキ用の車両
用ブレーキ装置に好適に適用されるが、他の車両用ブレ
ーキ装置や車両以外のブレーキ装置にも適用され得る。
ブレーキレバーとブレーキシューとの係合構造、ブレー
キレバーとストラットとの係合構造は、例えばバッキン
グプレートに対して略垂直な連結ピンなどで連結するも
のでも良いが、切欠などで位置決めしつつスプリングな
どで相対回動可能に当接させるだけでも良い。

【００１１】ケーブル導入部材は、例えば予めブレーキ
ケーブルのアウタケーシングの先端に一体的に固定され
るケーシングキャップにて構成され、挿通穴からブレー
キケーブルが突き出した状態でバッキングプレートに取
り付けられるようにすることもできるが、ケーブル導入
部材を単体でバッキングプレートに取り付けた後に、挿
通穴内にブレーキケーブルを挿通させるとともにアウタ
ケーシングをケーブル導入部材に固定するようにしても
良い。

【００１２】ケーブル導入部材には、バッキングプレー
トに対して傾斜するように挿通穴が設けられるため、略
平坦なバッキングプレートに対しても適用可能である
が、バッキングプレートに絞り加工等を施して傾斜部を
設け、その傾斜部にケーブル導入部材を取り付けるよう
にすることも可能である。

【００１３】ケーブル導入部材には、例えば任意の一直
線方向の両端部に一対の係合凹所を設け、第２発明のよ
うに両側から挟むように位置決めスプリングを係合させ
ることが望ましいが、一対の係合凹所の一方はバッキン
グプレートに係合させるだけで、他方の係合凹所に位置
決めスプリングを係合させるだけでも良い。一対の係合
凹所にそれぞれ位置決めスプリングを係合させる場合、
その位置決めスプリングは必ずしも第２発明のように連
続している必要はなく、別体に構成された一対の位置決
めスプリングをそれぞれバッキングプレートに配設する
ようにしても良い。ケーブル導入部材と位置決めスプリ
ングとを３箇所以上で係合させることも可能である。

【００１４】第２発明では、位置決めスプリングにＵ字
形状の固定部が設けられ、バッキングプレートに設けら
れた切り浮かし部および切り起こし部によって離脱不能
に取り付けられるようになっているが、かしめ加工や溶
接などで部分的に一体的に固定しても良いなど、位置決
めスプリングの配設形態は適宜定められる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１は、本発明が適用されたリーディン
グ・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ８を示す図
で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大
図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部材に
固設されるバッキングプレート１０には、円弧状を成す
一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウ
ン装置１６、１８により互いに拡開可能に設けられてい
る。ブレーキシュー１２、１４は、バッキングプレート
１０の板面と略平行に位置するシューウェブ２０と、そ
のシューウェブ２０の外周側端縁に固着されたシューリ
ム２２と、そのシューリム２２の外周面に固着されたラ
イニング２４とを備えてそれぞれ構成されている。本実
施例ではブレーキシュー１４がリーディングシューで、
ブレーキシュー１２がトレーリングシューである。車両
用ドラムブレーキ８はブレーキ装置に相当する。

【００１６】一対のブレーキシュー１２、１４の一端部
（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホ
イールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられ
て、常用ブレーキの制動時、すなわち常用ブレーキ操作
部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホ
イールシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡
開させられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧
されて制動力を発生する。ホイールシリンダ２６の近傍
であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、
ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリン
グ（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設さ
れ、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リ
ターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラッ
ト３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８
の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー
１２、１４の接近位置（待機位置）が規定されるように
なっている。なお、ブレーキシュー１２、１４の他端部
（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたア
ンカ３２にそれぞれ当接させられている。

【００１７】一方のブレーキシュー１２のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、ブレーキレ
バー３４がホイールシリンダ２６側に位置する部分にお
いてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の軸
心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前
記ストラット３０は、このブレーキレバー３４と他方の
ブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。ブレ
ーキレバー３４の先端部（下端部）にはブレーキケーブ
ル３８が連結されており、運転席に設けられたパーキン
グブレーキ用の操作部材（パーキングブレーキレバーな
ど）が操作されてブレーキケーブル３８が図１(a) の右
方向へ引っ張られると、ブレーキレバー３４が取付軸３
６の左まわりに回動させられ、ストラット３０を介して
ブレーキシュー１４が右方向へ移動させられることによ
り、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとと
もに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１２が
左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制
動力を発生する。ブレーキレバー３４は、パーキングブ
レーキの非作動時にはリターンスプリング２８および３
９の作用で係合突起３４ａがブレーキシュー１２のシュ
ーリム２２に当接する一定の原位置に保持され、ブレー
キシュー１２はブレーキレバー３４を介してストラット
３０により接近位置が規定される。

【００１８】ストラット３０は、ブレーキレバー３４を
介して一方のブレーキシュー１２に回転不能に係合させ
られた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシュ
ー１４のシューウェブ２０に回転不能に係合させられた
第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材４
０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイー
ル４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイール
４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱形
状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中心
線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１スト
ラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている一
方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられた
嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。

【００１９】上記アジャスタホイール４４は、ブレーキ
シュー１４に配設されたアジャストレバー５２と共にシ
ュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャ
ストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方
向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部
材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてス
トラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対の
ブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられる
ことにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシ
ュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙
（両方の合計）が略一定に維持される。

【００２０】アジャストレバー５２は、ブレーキシュー
１４のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸
心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキング
プレート１０側に配設されているとともに、そのブレー
キシュー１４との間に設けられた引張コイルスプリング
５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には
押圧部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられ
て、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材
４０側へ付勢している。引張コイルスプリング５８はレ
バー付勢手段に相当する。これにより、常用ブレーキの
制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させら
れる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側
のブレーキシュー１２に追従して移動させられるととも
に、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブ
レーキシュー１４との相対移動に伴って取付軸５６まわ
りに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量
は、ブレーキシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動
時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を
越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に
係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ
回転させてストラット３０を伸長させる。

【００２１】常用ブレーキの解除時には、リターンスプ
リング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１４と第２
ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が
右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５
２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸
５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイ
ール４４の外周部には、前記一方向と反対方向へ歯先が
傾斜している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブ
レーキシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバ
ー５２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一
方向へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバ
ー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回
転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻
止され、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになってい
る。

【００２２】一方、前記ブレーキケーブル３８は、アウ
タケーシング６０内を挿通させられて運転席の操作部材
からバッキングプレート１０の背面まで導かれていると
ともに、アウタケーシング６０は、先端に固設されたケ
ーシングキャップ６２を介してバッキングプレート１０
の背面側に固定されている。図２は、ケーシングキャッ
プ６２の配設部分を示す拡大図で、(a) は図１(a) に対
応する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図であ
る。また、図３および図４は、それぞれ図２(a)におけ
るIII −III 断面図、IV−IV断面図である。これらの図
において、ケーシングキャップ６２にはバッキングプレ
ート１０に対して傾斜するように挿通穴６４が設けられ
ており、ブレーキケーブル３８はその挿通穴６４を挿通
してバッキングプレート１０の背後からブレーキシュー
１２、１４等が配設された表側へ導入され、バッキング
プレート１０と略平行に延び出してブレーキレバー３４
に連結されている。また、ブレーキレバー３４を原位置
へ戻すリターンスプリング３９は圧縮コイルスプリング
で、ブレーキケーブル３８と同心に配設されているとと
もに、ブレーキレバー３４と反対側の端部がケーシング
キャップ６２に着座させられている。ケーシングキャッ
プ６２はケーブル導入部材に相当する。

【００２３】ケーシングキャップ６２は、その一部がバ
ッキングプレート１０に設けられた取付穴６６内に背面
側から嵌合されており、予めバッキングプレート１０に
配設された位置決めスプリング６８によって位置決め固
定されている。位置決めスプリング６８は、ばね鋼など
から成る断面が円形の線材を所定形状に曲げ加工したも
ので、略Ｕ字形状の固定部６８ａを備えている一方、バ
ッキングプレート１０には、ブリッジ状の切り浮かし部
７０および切り起こし部７２が設けられており、固定部
６８ａがその回曲側から切り浮かし部７０内に挿入され
るとともに弾性変形しながら切り起こし部７２を乗り越
えることにより、バッキングプレート１０に離脱不能に
取り付けられている。固定部６８ａのＵ字形状の開口側
の一対の端部には、切り浮かし部７０よりも広く離間す
るようにクランク状に一対の係合部６８ｂ、６８ｃが設
けられ、バッキングプレート１０の表面に略接する状態
で取付穴６６の端部付近を通過するように延び出してお
り、ケーシングキャップ６２の長手方向の両端部に設け
られた係合凹所６２ａ、６２ｂと係合させられることに
より、そのケーシングキャップ６２をバッキングプレー
ト１０に固定している。一方の係合凹所６２ａには係合
部６８ｂのみが嵌め入れられているが、段部６２ｄとバ
ッキングプレート１０との係合で、ケーシングキャップ
６２が確実にバッキングプレート１０に固定されるよう
になっている一方、他方の係合凹所６２ｂには係合部６
８ｂと共にバッキングプレート１０が嵌め入れられて、
ケーシングキャップ６２をバッキングプレート１０に位
置決め固定している。なお、係合部６８ｂ、６８ｃの先
端部は、それぞれバッキングプレート１０から略直角に
立ち上がるように曲げ加工されており、その先端部を把
持することにより容易に固定部６８ａを切り浮かし部７
０内に挿入できるようになっている。

【００２４】そして、上記ケーシングキャップ６２をバ
ッキングプレート１０に接続する際には、先ず図５に示
すように係合凹所６２ｂ側を取付穴６６内に嵌合すると
ともに、その係合凹所６２ｂ内に係合部６８ｃと共にバ
ッキングプレート１０を嵌め入れる。その後、その係合
凹所６２ｂを支点として、矢印Ａで示すようにケーシン
グキャップ６２を左まわりに回動させながら係合凹所６
２ａ側を取付穴６６内に嵌合する。この時、係合部６８
ｂはケーシングキャップ６２の傾斜面６２ｃに摺接して
外側へ弾性変形させられ、ケーシングキャップ６２が所
定の組付位置まで嵌合されると、係合凹所６２ａがバッ
キングプレート１０上に突き出して係合部６８ｂが嵌め
入れられるとともに、段部６２ｄがバッキングプレート
１０と係合させられて、ケーシングキャップ６２の係合
凹所６２ａ側がバッキングプレート１０に位置決め固定
される。なお、図５のように、予めケーシングキャップ
６２のみをバッキングプレート１０に取り付けることも
できるが、アウタケーシング６０の先端にケーシングキ
ャップ６２を固設した状態でバッキングプレート１０に
取り付けるようにしても良い。

【００２５】このように本実施例では、ケーシングキャ
ップ６２の係合凹所６２ｂ側を取付穴６６内に嵌合して
係合凹所６２ｂ内に係合部６８ｃおよびバッキングプレ
ート１０を嵌め入れた状態で、その係合凹所６２ｂを支
点として係合凹所６２ａ側を取付穴６６内に嵌合するこ
とにより、位置決めスプリング６８の係合部６８ｂがケ
ーシングキャップ６２の傾斜面６２ｃと係合して外側へ
弾性変形させられるとともに、ケーシングキャップ６２
が所定の組付位置まで嵌合されると係合凹所６２ａ内に
係合部６８ｂが嵌め入れられ、反対側の係合凹所６２ｂ
とバッキングプレート１０および係合部６８ｃとの係合
と相まって、ケーシングキャップ６２がバッキングプレ
ート１０に位置決め固定されるため、ケーシングキャッ
プ６２をワンタッチで容易且つ迅速にバッキングプレー
ト１０に接続できる。このため、必ずしもブレーキメー
カー側でブレーキケーブル３８を車両用ドラムブレーキ
８に組み付ける必要がなく、自動車メーカー側で車両用
ドラムブレーキ８を車体に組み付けるとともに、ケーシ
ングキャップ６２の組付けと同時にブレーキケーブル３
８を車両用ドラムブレーキ８に接続することが可能で、
組付けの自由度が高くなる。

【００２６】また、ケーシングキャップ６２にはバッキ
ングプレート１０に対して傾斜するように挿通穴６４が
設けられ、ブレーキケーブル３８はその挿通穴６４内を
挿通させられてバッキングプレート１０と略平行になる
ように導入されるため、バッキングプレート１０に対し
て過酷な絞り加工などを行う必要がなく、本実施例では
平坦なままのバッキングプレート１０に対してケーシン
グキャップ６２を接続するようになっているため、バッ
キングプレート１０の絞り工程を簡素化できるとともに
材質の設定の自由度が高くなってコストダウンを図るこ
とができる。

【００２７】また、位置決めスプリング６８にＵ字形状
の固定部６８ａが設けられ、その固定部６８ａが回曲側
からバッキングプレート１０の切り浮かし部７０に挿入
されるとともに、弾性変形しながら切り起こし部７２を
乗り越えることにより、バッキングプレート１０に離脱
不能に取り付けられるため、位置決めスプリング６８の
取付構造が簡単で安価に構成される。

【００２８】また、固定部６８ａのＵ字形状の開口側の
一対の端部に連続して一対の係合部６８ｂおよび６８ｃ
が設けられ、ケーシングキャップ６２を長手方向の両側
から挟むように係合させられてそのケーシングキャップ
６２を位置決めするため、位置決めスプリング６８の姿
勢が安定してケーシングキャップ６２を確実に位置決め
できる。

【００２９】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリン
グ型ドラムブレーキを示す図で、(a) は正面図、(b) は
(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。

【図２】図１のドラムブレーキに対してブレーキケーブ
ルを導入する部分を拡大して示す図で、(a) は図１(a)
に対応する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図で
ある。

【図３】図２の(a) におけるIII −III 断面図である。

【図４】図２の(a) におけるIV−IV断面図である。

【図５】図１のドラムブレーキのバッキングプレートに
ブレーキケーブルのケーシングキャップを組み付ける手
順を説明する図である。

【図６】従来のブレーキケーブルの導入構造を示す図
で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図で
ある。

【図７】従来のブレーキケーブルの導入構造の別の例を
示す図である。

【符号の説明】

８：車両用ドラムブレーキ（ブレーキ装置） １０：
バッキングプレート １２、１４：ブレーキシュー ２７：回転ドラム
３８：ブレーキケーブル ６２：ケーシングキャップ
（ケーブル導入部材） ６２ａ、６２ｂ：係合凹所
６４：挿通穴 ６６：取付穴 ６８：位置決めス
プリング ６８ａ：固定部 ６８ｂ、６８ｃ：係合
部 ７０：切り浮かし部 ７２：切り起こし部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッキングプレートに配設されたブレー
   キシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ドラム
   に押圧されて制動力を発生するブレーキ装置において、
   該バッキングプレートの背後から該ブレーキケーブルを
   該バッキングプレートと略平行になるように導入するた
   めの構造であって、 前記バッキングプレートに設けられた取付穴と、 前記バッキングプレートの取付穴内に嵌合されるととも
   に、前記ブレーキケーブルが挿通させられる挿通穴が該
   バッキングプレートに対して傾斜するように設けられた
   ケーブル導入部材と、 前記バッキングプレートの取付穴部分に配設され、前記
   ケーブル導入部材を該取付穴内に嵌合する際に該ケーブ
   ル導入部材と係合して弾性変形させられるとともに、該
   ケーブル導入部材が所定の組付位置まで嵌合されると、
   該ケーブル導入部材に設けられた係合凹所と係合させら
   れて該ケーブル導入部材を該バッキングプレートに位置
   決めする位置決めスプリングと、 を有することを特徴とするブレーキ装置のケーブル導入
   構造。
2. 【請求項２】 前記位置決めスプリングは線材を所定形
   状に曲げ加工したもので、略Ｕ字形状の固定部を有する
   とともに、該Ｕ字形状の開口側の一対の端部に連続して
   一対の係合部が設けられ、前記ケーブル導入部材を挟む
   ように両側から係合させられるようになっている一方、 前記バッキングプレートには、前記固定部を前記Ｕ字形
   状の回曲側から挿入可能なブリッジ状の切り浮かし部、
   および該切り浮かし部に挿入された回曲部が弾性変形し
   ながら乗り越えることにより離脱不能に係合させられる
   切り起こし部、が設けられていることを特徴とする請求
   項１に記載のブレーキ装置のケーブル導入構造。