JP2003129994A - 車両用送風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場
合、送風装置全体を交換することなく対応可能にする。 【解決手段】 空気を清浄化する浄化ユニット４０、６
０と空気に空気質成分を付与する成分付与ユニット５
０、７０を、通風路１４ａ、１４ｂの略同じ位置に選択
的に配置可能なように、互換性を持たせた外形形状やサ
イズとし、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場
合、ユニットの一部を交換するのみで対応可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に送風する
車両用送風装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】送風装置として、空気を清浄化する浄化
ユニットを装着した送風装置や、空気に空気質成分（マ
イナスイオン、香り等）を付与する成分付与ユニットを
装着した送風装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た各送風装置はそれぞれ独自に設計されているため、例
えば、浄化ユニットを外しても、浄化ユニットを外した
位置に成分付与ユニットを装着することができない。従
って、浄化ユニット付き送風装置を搭載した車両のユー
ザーが、成分付与ユニット付き送風装置に変更すること
を希望した場合、送風装置全体を交換する必要があっ
た。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場合、送
風装置全体を交換することなく対応可能にすることを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、内部に通風路（１４
ａ、１４ｂ、１４ｃ）を形成するケース部材（１０ａ、
１０ｂ）を備え、送風機（２０）により通風路（１４
ａ、１４ｂ、１４ｃ）を介して空気を車室内に送風する
車両用送風装置において、空気を清浄化する浄化ユニッ
ト（４０、６０）と空気に空気質成分を付与する成分付
与ユニット（５０、７０）とが、通風路（１４ａ、１４
ｂ、１４ｃ）の略同じ位置に選択的に配置可能であるこ
とを特徴とする。

【０００６】これによると、ユーザーが送風装置の機能
変更を希望した場合、ユニットの交換のみで対応可能で
あるため、送風装置においてユニットを除く部分はその
まま利用することができ、ユーザーのコスト負担を少な
くすることができる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、内部に通風路
（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を形成するケース部材（１
０ａ、１０ｂ）を備え、送風機（２０）により通風路
（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を介して空気を車室内に送
風する車両用送風装置において、異なる機能を有する２
種以上のユニット（４０、５０、６０、７０）が、通風
路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）の略同じ位置に選択的に
配置可能であり、ユニット（５０）に電気を導く給電手
段（８０）を備え、ユニット（５０）をケース部材（１
０ａ、１０ｂ）に装着することによりユニット（５０）
と給電手段（８０）とが電気的に接続可能に構成されて
いることを特徴とする。

【０００８】これによると、ユーザーが送風装置の機能
変更を希望した場合、ユニットの交換のみで対応可能で
あるため、送風装置においてユニットを除く部分はその
まま利用することができ、ユーザーのコスト負担を少な
くすることができる。

【０００９】また、給電手段を予め設けているため、給
電の必要なユニットに交換する際に給電手段を新たに設
ける必要がなく、ユニット交換時の作業が簡単且つ容易
である。

【００１０】請求項３に記載の発明では、給電手段は、
ケース部材（１０ａ、１０ｂ）の内壁面（１１４）に固
定された給電用電極（８０）であり、ユニット（５０）
は給電用電極（８０）と接続される電極（５２）を備
え、ユニット（５０）をケース部材（１０ａ、１０ｂ）
に装着することによりユニットの電極（５２）と給電用
電極（８０）とが接触するように構成されていることを
特徴とする。

【００１１】これによると、ユニットをケース部材に装
着するだけでユニットへの給電回路の接続が完了するた
め、ユニット交換時の作業が簡単且つ容易である。

【００１２】また、給電手段はケース部材の内壁面に固
定された電極であるため、例えば給電手段としてコネク
タを用い、そのコネクタを通風路に配置する場合と比較
して、圧損を小さくすることができる。

【００１３】また、請求項４の発明のように、板状の給
電用電極（８０）をケース部材（１０ａ、１０ｂ）の内
壁面（１１４）に沿って配置することにより、さらに圧
損を小さくすることができる。

【００１４】請求項５に記載の発明では、送風機（２
０）は、ファン（２１）と、ファン（２１）を駆動する
モータ（２２）とを含み、モータ（２２）の作動を制御
するファン制御手段（３０）を備え、ファン制御手段
（３０）によりユニット（５０）への給電を制御するこ
とを特徴とする。

【００１５】これによると、ファン制御手段がユニット
への給電を制御する機能を予め備えているため、給電の
必要なユニットに交換する際に、ユニットへの給電を制
御する手段を追加する必要がなく、ユニット交換時の作
業が簡単且つ容易である。

【００１６】請求項６に記載の発明では、ユニット（５
０）は、そのユニット（５０）の作動を制御するユニッ
ト制御手段（５３）を備えることを特徴とする。

【００１７】これによると、ユニットにユニット制御手
段を内蔵させているため、ユニット制御手段をユニット
とは別体に設ける場合に比して、ユニット交換時の作業
が簡単且つ容易である。

【００１８】請求項７に記載の発明では、ケース部材
（１０ａ、１０ｂ）にスクロール部（１１０）が形成さ
れ、ファン（２１）はスクロール部（１１０）内に配置
され、スクロール部（１１０）におけるノーズ部（１１
１）の外側スペースにファン制御手段（３０）を配置し
たことを特徴とする。

【００１９】これによると、通常デッドスペースとなる
ノーズ部の外側スペースを有効利用して、装置を小型に
することができる。

【００２０】請求項８に記載の発明のように、ユニット
に電気を導くユニット給電配線（５０６、５０７）を、
送風機モータ（２２）への通電を制御するファン制御手
段（３０）から分岐して、ユニットに給電することがで
きる。

【００２１】請求項９に記載の発明では、ユニットに対
して脱着可能な複数のコネクタ（５０３、５０４、５０
５）がユニット給電配線（５０６、５０７）に接続さ
れ、複数のコネクタの形状および端子配列が同一である
ことを特徴とする。

【００２２】これによると、複数のコネクタの形状およ
び端子配列が同一であるため、誤結線が発生しにくく、
また、給電が必要で且つ機能が異なるユニットを複数個
用いる場合、複数のコネクタのいずれをどのユニットに
接続してもよい。

【００２３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１ないし図７
は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は送風装置
の断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ
−Ｂ断面図である。

【００２５】送風装置は、図８に符号〜で示すいず
れかの位置に搭載される。ここで、は車両の天井１に
おいて車両前方位置、は天井１において車両前後方向
の略中央位置、は運転席シート２のシートバックの車
両後方面、はアッパバックパネル３の上面、はアッ
パバックパネル３の下面、はコンソールボックス４の
内部である。

【００２６】本実施形態は、図８のの位置に搭載され
る送風装置を示している。本実施形態の送風装置は、図
１ないし図３に示すように、本体ケース１０ａ（ケース
部材に相当）は、上ケース１１と、下ケース１２と、カ
バー１３とによって構成されており、送風機２０の取付
位置から車両右方向に延びる第１通風路１４ａと車両左
方向に延びる第２通風路１４ｂとが、本体ケース１０ａ
の内部に形成されている。

【００２７】両ケース１１、１２およびカバー１３は、
機械的強度に優れ、且つある程度の柔軟性を有する、Ａ
ＢＳ樹脂等の樹脂材にて形成されている。そして、両ケ
ース１１、１２はネジ等の締結手段で締結されており、
カバー１３は、両ケース１１、１２に対して脱着可能
で、両ケース１１、１２に係合されて使用される。

【００２８】送風機２０は、ファン２１とモータ２２と
を含み、上ケース１１に形成されたスクロール部１１０
内で、且つ下ケース１２に形成された吸込口１２０に対
応する位置に設置されている。このファン２１は、回転
軸方向から空気を吸入して径外方に向けて吹き出す遠心
式のファンで、モータ２２によって回転駆動される。そ
して、送風機２０は、吸込口１２０から車室内の空気を
吸い込み、スクロール部１１０から両通風路１４ａ、１
４ｂを介して、カバー１３に形成された２つの吹出口１
３０から車室内に空気を吹き出すようになっている。

【００２９】ファン制御回路（ファン制御手段に相当）
３０は、図示しない車両側電源から電力が供給され、送
風装置の運転・停止を手動で設定する図示しないメイン
スイッチからの信号に基づいて、モータ２２への給電を
制御して、モータ２２の運転・停止や回転数を制御する
ものである。また、このファン制御回路３０は、後述す
るイオン発生器５０への給電を制御する機能も付加され
ている。また、このファン制御回路３０は、スクロール
部１１０の起点となるノーズ部１１１の外側スペースに
配置されている。

【００３０】第１通風路１４ａ内には、不織布により空
気中の塵を捕捉する除塵フィルタ４０が配置されてい
る。また、第１通風路１４ａ内において除塵フィルタ４
０よりも空気流れ下流側には、空気にマイナスイオンを
付与するイオン発生器５０が配置されている。

【００３１】一方、第２通風路１４ｂ内には、弾性変形
可能なハニカム担体に添着された活性炭により空気中の
臭いを除去して空気を清浄化する脱臭フィルタ６０が配
置されている。また、第２通風路１４ｂ内において脱臭
フィルタ６０よりも空気流れ下流側には、芳香剤、アロ
マオイル等の香り成分を入れた香り発生器７０が配置さ
れている。

【００３２】なお、除塵フィルタ４０および脱臭フィル
タ６０は、空気を清浄化する浄化ユニットに相当し、イ
オン発生器５０および香り発生器７０は、空気に空気質
成分（マイナスイオン、香り等）を付与する成分付与ユ
ニットに相当する。以下、本明細書では、両フィルタ４
０、６０および両発生器５０、７０を総称してユニット
Ｙという。

【００３３】図４は、イオン発生器５０を示すもので、
外形形状は直方体である。そして、長手方向両端面に突
起状の爪５１が形成され、厚み方向一端面に２つの電極
５２が設けられている。また、電気的な作用によりマイ
ナスイオンを発生する図示しないイオン発生部と、この
イオン発生部の作動を制御するユニット制御回路（ユニ
ット制御手段に相当）５３とが内蔵されている。

【００３４】なお、香り発生器７０は、図４のイオン発
生器５０と同様に、外形形状は直方体で、長手方向両端
面に突起状の爪が形成される。そして、イオン発生器５
０と香り発生器は、それらの外形寸法および爪５１の大
きさや位置は等しくなっている。

【００３５】図５は第１通風路１４ａ側において除塵フ
ィルタ４０やイオン発生器５０が装着される部位の構成
を示すもので、上ケース１１の両側壁面１１２には穴１
１３が形成されている。そして、図３に示すように、こ
の穴１１３にイオン発生器５０の爪５１を係合させるこ
とにより、イオン発生器５０が上ケース１１に固定され
る。

【００３６】また、上ケース１１の第２通風路１４ｂ側
の両側壁面にも穴（図示せず）が形成されており、その
穴に香り発生器７０の爪を係合させることにより、香り
発生器７０が上ケース１１に固定される。

【００３７】一方、除塵フィルタ４０および脱臭フィル
タ６０の外形形状は直方体であり、両発生器５０、７０
とほぼ同じ大きさである。但し、両フィルタ４０、６０
の長手方向の寸法は、上ケース１１の両側壁面１１２間
の長さＬ（図１参照）よりも少し長くなっている。そし
て、両フィルタ４０、６０を、その長手方向に圧縮変形
させて上ケース１１の両側壁面１１２間に挿入すること
により、両フィルタ４０、６０がそれ自身の弾性力によ
って上ケース１１に固定される。

【００３８】上記のように、ユニットＹは、いずれも直
方体でほぼ同じ大きさになっている。換言すると、ユニ
ットＹは、それらの配置位置を入れ替え可能なように、
互換性を持たせた外形形状やサイズとなっている。な
お、ユニットＹの脱着は、カバー１３を両ケース１１、
１２から外した状態で行うようになっている。

【００３９】図５に示すように、板状の２つの電極（給
電手段に相当）８０が上ケース１１の上壁面１１４に沿
って設けられている。この電極８０は、弾性変形しやす
い銅板製で、突起８１が適宜数形成されている。また、
電極８０は、図６および図７に示すように、ファン制御
回路３０と共に、ネジ９０によって上ケース１１のボス
１１５に固定され、これにより、ファン制御回路３０の
パターン３１と電気的に接続されるようになっている。

【００４０】そして、イオン発生器５０を上ケース１１
に装着すると、イオン発生器５０の電極５２と上ケース
１１の電極８０の突起８１とが接触するようになってお
り、これにより、車両側電源からイオン発生器５０に給
電可能となる。この際、突起８１が弾性変形するように
なっており、突起８１の復元力により、イオン発生器５
０の電極５２と上ケース１１の電極８０との接触圧を確
保することができる。また、突起８１の復元力によりイ
オン発生器５０が図３下方に向かって付勢されるため、
上ケース１１の穴１１３の内周面のうち図３下方の内周
面に、イオン発生器５０の爪５１が押し付けられ、これ
により、イオン発生器５０のがたつきが防止される。

【００４１】次に、上記構成になる送風装置の作動につ
いて説明する。

【００４２】送風装置のメインスイッチが投入される
と、モータ２２に通電されてファン２１が回転駆動され
ると共に、イオン発生器５０に通電される。ファン２１
の回転に伴い車室内の空気が吸込口１２０から吸い込ま
れ、２つの吹出口１３０から車室内に吹き出される。

【００４３】そして、第１通風路１４ａを流れる空気
は、除塵フィルタ４０により塵が捕捉され、また、イオ
ン発生器５０によりマイナスイオンが付与される。一
方、第２通風路１４ｂを流れる空気は、脱臭フィルタ６
０により臭いが除去され、また、香り発生器７０により
香りが付与される。

【００４４】ところで、本実施形態で例示するように、
除塵フィルタ４０、脱臭フィルタ６０、イオン発生器５
０および香り発生器７０を備える場合は、除塵機能、脱
臭機能、マイナスイオン付与機能、および香り付与機能
が得られる。

【００４５】そして、ユーザーが送風装置の機能変更を
希望した場合、以下のようにして機能を変更する。な
お、ここでは、本実施形態の例示状態から変更すること
を前提として説明する。

【００４６】 例えば、マイナスイオン付与機能をな
くし、香り付与機能を高めたいという希望があった場合
には、イオン発生器５０を外した後、イオン発生器５０
を外した位置に新たに香り発生器７０を装着する。これ
により、香り発生器７０が第１通風路１４ａと第２通風
路１４ｂとに配置され、香り付与機能が高められる。

【００４７】 例えば、マイナスイオン付与機能をさ
らに高めたいという希望があった場合には、除塵フィル
タ４０を外した後、除塵フィルタ４０を外した位置に新
たにイオン発生器５０を装着する。これにより、イオン
発生器５０が第１通風路１４ａに２個配置され、マイナ
スイオン付与機能が高められる。

【００４８】この場合、追加するイオン発生器５０も、
それを上ケース１１に装着するだけでその電極５２と上
ケース１１の電極８０の突起８１とが接触して、車両側
電源から給電可能となる。

【００４９】 例えば、除塵機能および脱臭機能をさ
らに高めたいという希望があった場合には、イオン発生
器５０を外した後、イオン発生器５０を外した位置に新
たに脱臭フィルタ６０を装着すると共に、香り発生器７
０を外した後、香り発生器７０を外した位置に新たに除
塵フィルタ４０を装着する。これにより、第１通風路１
４ａおよび第２通風路１４ｂに両フィルタ４０、６０が
それぞれ配置され、除塵機能および脱臭機能が高められ
る。

【００５０】本実施形態では、ユニットＹは、それらの
配置位置を入れ替え可能なように、互換性を持たせた外
形形状やサイズとしているため、ユーザーが送風装置の
機能変更を希望した場合、ユニットＹの一部を交換する
のみで対応可能であるため、送風装置においてユニット
Ｙを除く部分はそのまま利用することができ、ユーザー
のコスト負担を少なくすることができる。

【００５１】また、送風装置には給電手段としての電極
８０を予め設けているため、給電の必要なユニットＹ
（本実施形態ではイオン発生器５０）に交換する際に給
電手段を新たに設ける必要がない。

【００５２】また、給電手段としての電極８０を上ケー
ス１１の上壁面１１４に沿って配置して、送風の妨げに
ならないようにしているため、圧損上昇による風量低下
が殆どない。

【００５３】また、ファン制御回路３０はイオン発生器
５０への給電を制御する機能を備えているため、イオン
発生器５０に交換する際に、イオン発生器５０への給電
を制御する手段を追加する必要がない。

【００５４】また、イオン発生器５０を上ケース１１に
装着することによりイオン発生器５０への給電回路の接
続が完了するため、ユニット交換時の作業が簡単且つ容
易である。

【００５５】また、イオン発生器５０はイオン発生部の
作動を制御するユニット制御回路５３を内蔵しているた
め、ユニット制御回路５３を別体に設ける場合に比し
て、ユニット交換時の作業が簡単且つ容易である。

【００５６】（第２実施形態）図９は、第２実施形態の
送風装置の構成および搭載位置を示すものである。本実
施形態の、第１実施形態との主な相違点は、車両の天井
１において車両前方位置に送風装置を装着し、送風機２
０から離れた位置のダクト１０ｂ内に２つのユニットＹ
を設けるとともに、空気吹出方向を１方向にした点であ
る。

【００５７】本実施形態では、内部に通風路を形成する
ケース部材は、本体ケース１０ａとダクト１０ｂとによ
り構成されている。そして、本体ケース１０ａに送風機
２０およびファン制御回路が収納され、１つのダクト１
０ｂの通風路１４ｃ内に２つのユニットＹが配置されて
いる。

【００５８】ダクト１０ｂにおいてユニットＹが配置さ
れた部位には、第１実施形態の２つの電極８０と同様の
電極が設けられ、車両側電源からユニットＹに電力が供
給可能になっている。また、ユニットＹの脱着・入れ替
えが可能なように、ダクト１０ｂにおいてユニットＹが
配置された部位は、脱着可能なカバーにて覆われてい
る。

【００５９】そして、送風装置のメインスイッチが投入
されると送風機２０が作動を開始し、吸込口１２０から
車室内の空気を吸い込み、本体ケース１０ａ内の通風路
およびダクト１０ｂ内の通風路を介して、ダクト１０ｂ
に形成された吹出口１３０から車室内に空気を吹き出す
ようになっている。

【００６０】（第３実施形態）図１０は、第３実施形態
の送風装置の構成および搭載位置を示すものである。本
実施形態の、第１実施形態との主な相違点は、車両のア
ッパバックパネル３の下面に送風装置を装着し、送風機
２０から離れた位置の２つのダクト１０ｂ内にそれぞれ
２つのユニットＹを設けるとともに、後席のサイド窓ガ
ラス５の上方から空気を吹き出すようにした点である。

【００６１】本実施形態では、内部に通風路を形成する
ケース部材は、本体ケース１０ａと２つのダクト１０ｂ
とにより構成されている。そして、本体ケース１０ａに
送風機２０およびファン制御回路が収納され、各ダクト
１０ｂの通風路１４ｃ内にそれぞれ２つのユニットＹが
配置されている。

【００６２】各ダクト１０ｂにおいてユニットＹが配置
された部位には、第１実施形態の２つの電極８０と同様
の電極が設けられ、車両側電源からユニットＹに電力が
供給可能になっている。また、ユニットＹの脱着・入れ
替えが可能なように、各ダクト１０ｂにおいてユニット
Ｙが配置された部位は、脱着可能なカバーにて覆われて
いる。

【００６３】そして、送風装置のメインスイッチが投入
されると送風機２０が作動を開始し、吸込口１２０から
車室内の空気を吸い込み、本体ケース１０ａ内の通風路
および各ダクト１０ｂ内の通風路を介して、ダクト１０
ｂに形成された吹出口１３０から車室内に空気を吹き出
すようになっている。

【００６４】（第４実施形態）図１１は、第４実施形態
の送風装置の構成および搭載位置を示すものである。本
実施形態の、第１実施形態との主な相違点は、コンソー
ルボックス４の内部に送風装置を装着し、空気吹出方向
を１方向にした点である。

【００６５】本実施形態では、本体ケース１０ａ内に形
成された１つの通風路に２つのユニットＹが配置され、
ユニットＹが配置された部位には、第１実施形態の２つ
の電極８０と同様の電極が設けられ、車両側電源からユ
ニットＹに電力が供給可能になっている。また、ユニッ
トＹの脱着・入れ替えが可能なように、ユニットＹが配
置された部位は、脱着可能なカバーにて覆われている。

【００６６】そして、送風装置のメインスイッチが投入
されると送風機２０が作動を開始し、コンソールボック
ス４の開口４ａからコンソールボックス４内に導入され
た車室内の空気を吸込口１２０から吸い込み、本体ケー
ス１０ａ内の通風路を介して、吹出口１３０から車室内
に空気を吹き出すようになっている。

【００６７】（第５実施形態）図１２は、第５実施形態
の送風装置の構成を示すものである。第１実施形態で
は、各通風路１４ａ、１４ｂにユニットＹをそれぞれ２
つ装着しているが、本実施形態では、各通風路１４ａ、
１４ｂにユニットＹをそれぞれ１つ装着するようにして
いる。

【００６８】本実施形態では、第１通風路１４ａに除塵
フィルタ４０を装着し、第２通風路１４ｂに脱臭フィル
タ６０を装着した例を示している。そして、各ユニット
Ｙは、それらの配置位置を入れ替え可能なように、互換
性を持たせた外形形状やサイズとなっているため、例え
ば除塵フィルタ４０および脱臭フィルタ６０のうちの一
方を、イオン発生器５０および香り発生器７０のうちの
一方と入れ替えたり、あるいは、除塵フィルタ４０およ
び脱臭フィルタ６０を共に外して、イオン発生器５０お
よび香り発生器７０に入れ替えて、送風装置の機能を変
更することができる。

【００６９】（第６実施形態）図１３ないし図１５は第
６実施形態を示すもので、上記第１実施形態では、ユニ
ットＹに電気を導く給電手段として、上ケース１１の上
壁面１１４に電極８０を設けたが、電極８０の代わり
に、電線とコネクタにてユニットＹに電気を導くように
したものである。

【００７０】送風装置の電気回路構成を示す図１３にお
いて、本実施形態のモータ２２はブラシレスモータであ
り、このモータ２２の作動を制御するファン制御回路
（ファン制御手段に相当）３０は、各種信号に基づいて
モータ２２の運転・停止や目標回転数を設定して回転数
指示信号を出力する駆動ロジック回路３２と、この駆動
ロジック回路３２からの回転数指示信号に基づいてモー
タ２２を指示された回転数で回転させる駆動回路３３と
を備えている。

【００７１】ファン制御回路３０は、電源２００の＋側
からスイッチ回路３００を介して電力が供給される第
１、第２配線３４、３５を有し、これらの配線３４、３
５は、１つの配線３６を介して駆動回路３３に接続され
ている。さらに、ファン制御回路３０は、ＧＮＤに接続
された配線３７を有する。そして、＋側の配線３６とＧ
ＮＤ側の配線３７とがモータ給電配線を構成している。

【００７２】駆動ロジック回路３２は、第１、第２配線
３４、３５のＣ、Ｄ点の各電圧を検出すると共に、車室
内空気中の煙濃度に対応した煙濃度信号を出力する煙セ
ンサ４００から煙濃度信号が入力されるようになってい
る。

【００７３】スイッチ回路３００は、送風装置の送風量
・オート作動を乗員が設定する図示しない設定スイッチ
からの信号に基づいて作動するもので、このスイッチ回
路３００の作動状態によりＣ、Ｄ点の電圧が以下のよう
になる。すなわち、設定スイッチの操作により送風装置
の停止が選択された場合はＣ、Ｄ点は共に０Ｖ（ＬＯ）
であり、送風量ＬＯが選択された場合は、ＬＯ接点３０
１が閉じてＣ点のみが１２Ｖ（ＨＩ）となり、送風量Ｈ
Ｉが選択された場合は、ＨＩ接点３０２が閉じてＤ点の
みが１２Ｖ（ＨＩ）となり、オート作動が選択された場
合はオート接点３０３が閉じてＣ、Ｄ点は共に１２Ｖ
（ＨＩ）となる。

【００７４】ここで、駆動ロジック回路３２は、Ｃ、Ｄ
点の各電圧と煙センサ４００からの煙濃度信号とに基づ
いてモータ２２の作動を決定して、駆動回路３３に回転
数指示信号を出力するようになっている。具体的には、
図１４に示すように、乗員が設定スイッチを操作して、
送風装置の停止、送風量ＬＯ、および送風量ＨＩのいず
れかを選択した場合は、煙センサ４００の出力にかかわ
らず、Ｃ、Ｄ点の各電圧に基づいてモータ２２の作動を
決定し、オート作動を選択した場合は煙センサ４００の
出力に基づいてモータ２２の作動を決定する。

【００７５】そして、駆動ロジック回路３２から駆動回
路３３に回転数指示信号が出力され、駆動回路３３は回
転数指示信号に対応したパルス信号をモータ２２に出力
して、モータ２２を指示された回転数で回転駆動する。

【００７６】煙センサ４００、イオン発生器５０、香り
発生器７０、および光触媒用光源７００（詳細後述）
は、図１５に示すハーネス５００によって、ファン制御
回路３０と電気的に接続されている。なお、本実施形態
の香り発生器７０は、電気的な作用により香りを発生す
る図示しない香り発生部と、この香り発生部の作動を制
御するユニット制御回路（ユニット制御手段に相当）７
１とが内蔵されている。

【００７７】また、光触媒用光源７００は、触媒により
空気中の臭いを除去する形式の脱臭フィルタ６０を用い
る場合に併用されるもので、脱臭フィルタ６０の触媒活
性化のための紫外線を発光する図示しないランプと、こ
のランプの作動を制御するユニット制御回路（ユニット
制御手段に相当）７０１とが内蔵されている。

【００７８】ハーネス５００は、５つのコネクタ５０１
〜５０５が第１〜第３電線５０６〜５０８で結合されて
いる。そして、第１コネクタ５０１がファン制御回路３
０に接続されることにより、第１電線５０６が＋側の配
線３６に接続され、第２電線５０７がＧＮＤ側の配線３
７に接続され、第３電線５０８が駆動ロジック回路３２
における煙濃度信号の入力部に接続される。なお、第１
電線５０６と第２電線５０７とがユニット給電配線を構
成している。

【００７９】また、第２〜第５コネクタ５０２〜５０５
が煙センサ４００、イオン発生器５０、香り発生器７
０、および光触媒用光源７００に接続され、それらはデ
ィジーチェーン接続されている。ここで、第３電線５０
８は煙濃度信号を伝えるためのものであるため、本来
は、煙センサ４００に接続されるコネクタと第１コネク
タ５０１との間のみにあればよいが、誤結線を発生しに
くくし、また、第２〜第５コネクタ５０２〜５０５のい
ずれをどのユニットＹに接続してもよいようにするため
に、第２〜第５コネクタ５０２〜５０５の形状および端
子配列を同一にしている。

【００８０】そして、設定スイッチの操作により送風装
置の停止以外が選択された場合は、スイッチ回路３００
のＬＯ接点３０１、ＨＩ接点３０２、オート接点３０３
のいずれかが閉じて、電源２００の＋側からファン制御
回路３０の配線３６に電力が供給されるため、煙センサ
４００、イオン発生器５０、香り発生器７０、および光
触媒用光源７００は、第１電線５０６と第２電線５０７
を介して給電されて、所定の作動を行う。

【００８１】なお、煙センサ４００はスクロール部１１
０（図１参照）の起点となるノーズ部１１１の外側スペ
ースに配置され、イオン発生器５０、香り発生器７０、
および光触媒用光源７００は通風路１４ａ、１４ｂ（図
１、図２参照）中に配置される。そして、イオン発生器
５０、香り発生器７０、および光触媒用光源７００は、
図１および図２に示す除塵フィルタ４０や脱臭フィルタ
６０と互換性を持たせた外形形状やサイズとなってお
り、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場合、他
のユニットと交換可能である。

【００８２】本実施形態のハーネス５００は、３本の電
線５０６〜５０８を用いたが、車両の図示しないイグニ
ッションスイッチがオン位置にある時に電源２００の＋
側に接続される第４電線を追加してもよい。そして、光
触媒用光源７００は、コネクタを接続した際に、第１電
線５０６とは導通せずに第４電線と導通するように構成
することにより、設定スイッチの操作により送風装置の
停止が選択された場合でも、イグニッションスイッチオ
ン時には、光触媒用光源７００を作動させることができ
る。

【００８３】（第７実施形態）図１６に示す本実施形態
は、上記第６実施形態のハーネス５００を変更したもの
で、第１〜第３電線５０６〜５０８をそれぞれ３本第１
コネクタ５０１部から分岐し、第１コネクタ５０１と第
２〜第５コネクタ５０２〜５０５とを並列接続したもの
である。

【００８４】（第８実施形態）通風路１４ａ、１４ｂ
（図１、図２参照）中に配置されるユニットＹとして
は、図１７に示す第８実施形態のような成分付与ユニッ
トとしての加湿器６００を用いることもできる。この加
湿器６００は、水を入れるタンク６０１と、水を蒸発さ
せる超音波式のアクチュエータ６０２と、アクチュエー
タ６０２の作動を制御する駆動回路（ユニット制御手段
に相当）６０３とを備えている。そして、第２〜第４コ
ネクタ５０２〜５０５（図１５、図１６参照）のいずれ
かを加湿器６００に接続することにより、加湿器６００
に給電される。

【００８５】（他の実施形態）上記実施形態では、空気
吹出方向を１方向または２方向にしたが、空気吹出方向
を３方向以上にしてもよい。また、モータ２２、ファン
制御回路３０およびユニットＹ等に給電するための電源
として、車両側電源２００のみでなく、例えば太陽電池
も電源として併用して、車両停止時でも太陽電池から給
電して送風装置を作動させるようにしてもよい。

【００８６】また、ユニットＹとしては、上記した空気
を清浄化する浄化ユニットや空気に空気質成分を付与す
る成分付与ユニット以外に、例えば、照明用ランプやス
ピーカ等のユニットを用いてもよい。また、イオン発生
器５０は、電子放出によりプラズマを形成して脱臭・除
菌を行う形式のイオン発生器を用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかわる送風装置の第１実施形態を示
す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のイオン発生器５０の斜視図である。

【図５】図１においてユニットＹが装着される部位の斜
視図である。

【図６】図５の電極８０の取付構造を示す断面図であ
る。

【図７】図５の電極８０の取付構造を示す分解斜視図で
ある。

【図８】送風装置の搭載位置を示す車室内部の斜視図で
ある。

【図９】本発明の第２実施形態を示す説明図である。

【図１０】本発明の第３実施形態を示す説明図である。

【図１１】本発明の第４実施形態を示す説明図である。

【図１２】本発明にかかわる送風装置の第５実施形態を
示す断面図である。

【図１３】本発明の第６実施形態を示す電気回路図であ
る。

【図１４】図１３の駆動ロジック回路３２の作動説明に
供する図表である。

【図１５】図１３のハーネス５００の構成を示す図であ
る。

【図１６】本発明の第７実施形態を示すハーネスの図で
ある。

【図１７】本発明の第８実施形態を示すユニットの模式
的な図である。

【符号の説明】

１０ａ…ケース部材をなす本体ケース、１０ｂ…ケース
部材をなすダクト、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ…通風路、
２０…送風機、４０、６０…浄化ユニット、５０、７
０、６００、７００…成分付与ユニット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩間 伸治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 西沢 一敏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H022 AA02 BA07 CA48 DA07 DA20 3H034 AA02 AA18 BB02 BB06 CC03 CC07 DD01 DD26 DD28 EE05 3L011 BF01

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に通風路（１４ａ、１４ｂ、１４
   ｃ）を形成するケース部材（１０ａ、１０ｂ）を備え、
   送風機（２０）により前記通風路（１４ａ、１４ｂ、１
   ４ｃ）を介して空気を車室内に送風する車両用送風装置
   において、 空気を清浄化する浄化ユニット（４０、６０）と空気に
   空気質成分を付与する成分付与ユニット（５０、７０）
   とが、前記通風路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）の略同じ
   位置に選択的に配置可能であることを特徴とする車両用
   送風装置。
2. 【請求項２】 内部に通風路（１４ａ、１４ｂ、１４
   ｃ）を形成するケース部材（１０ａ、１０ｂ）を備え、
   送風機（２０）により前記通風路（１４ａ、１４ｂ、１
   ４ｃ）を介して空気を車室内に送風する車両用送風装置
   において、 異なる機能を有する２種以上のユニット（４０、５０、
   ６０、７０）が、前記通風路（１４ａ、１４ｂ、１４
   ｃ）の略同じ位置に選択的に配置可能であり、 前記ユニット（５０）に電気を導く給電手段（８０）を
   備え、前記ユニット（５０）を前記ケース部材（１０
   ａ、１０ｂ）に装着することにより前記ユニット（５
   ０）と前記給電手段（８０）とが電気的に接続可能に構
   成されていることを特徴とする車両用送風装置。
3. 【請求項３】 前記給電手段は、前記ケース部材（１０
   ａ、１０ｂ）の内壁面（１１４）に固定された給電用電
   極（８０）であり、 前記ユニット（５０）は前記給電用電極（８０）と接続
   される電極（５２）を備え、 前記ユニット（５０）を前記ケース部材（１０ａ、１０
   ｂ）に装着することにより前記ユニットの電極（５２）
   と前記給電用電極（８０）とが接触するように構成され
   ていることを特徴とする請求項２に記載の車両用送風装
   置。
4. 【請求項４】 前記給電用電極（８０）は、板状である
   と共に、前記ケース部材（１０ａ、１０ｂ）の内壁面
   （１１４）に沿って配置されていることを特徴とする請
   求項３に記載の車両用送風装置。
5. 【請求項５】 前記送風機（２０）は、ファン（２１）
   と、前記ファン（２１）を駆動するモータ（２２）とを
   含み、前記モータ（２２）の作動を制御するファン制御
   手段（３０）を備え、 前記ファン制御手段（３０）により前記ユニット（５
   ０）への給電を制御することを特徴とする請求項１ない
   し４のいずれか１つに記載の車両用送風装置。
6. 【請求項６】 前記ユニット（５０）は、そのユニット
   （５０）の作動を制御するユニット制御手段（５３）を
   備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１
   つに記載の車両用送風装置。
7. 【請求項７】 前記ケース部材（１０ａ、１０ｂ）にス
   クロール部（１１０）が形成され、前記ファン（２１）
   は前記スクロール部（１１０）内に配置され、前記スク
   ロール部（１１０）におけるノーズ部（１１１）の外側
   スペースに前記ファン制御手段（３０）を配置したこと
   を特徴とする請求項５に記載の車両用送風装置。
8. 【請求項８】 前記送風機（２０）は、ファン（２１）
   と、前記ファン（２１）を駆動するモータ（２２）とを
   含み、 前記モータ（２２）への通電を制御するファン制御手段
   （３０）と、 前記ファン制御手段（３０）から分岐されて前記ユニッ
   トに電気を導くユニット給電配線（５０６、５０７）と
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用送風
   装置。
9. 【請求項９】 前記ユニットに対して脱着可能な複数の
   コネクタ（５０３、５０４、５０５）が前記ユニット給
   電配線（５０６、５０７）に接続され、前記複数のコネ
   クタの形状および端子配列が同一であることを特徴とす
   る請求項８に記載の車両用送風装置。