JP2003130123A - ラバーブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器を車両に組付けるのに際して所定
の連結状態を容易に具現化できるようにする。 【解決手段】 ラバーブッシュ１が一端の内周側に外周
側より突出形成されて車体Ｂに開穿の取付孔Ｂ１に嵌挿
される隆起部１ａを有すると共に、この隆起部１ａにお
ける外周端縁部がこの隆起部１ａを上記の取付孔Ｂ１に
嵌挿する際のガイド部１ｂとされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ラバーブッシュ
に関し、特に、油圧緩衝器を車両に組付ける際に利用す
るラバーブッシュの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に油圧緩衝器を組付ける際には、走
行中の車両において油圧緩衝器からの振動が車体側にそ
のまま伝播されないようにするために、すなわち、衝撃
吸収のために、たとえば、図４に示すように、ラバーブ
ッシュ１の利用下に油圧緩衝器Ａを車体Ｂ側に連結する
としている。

【０００３】すなわち、油圧緩衝器Ａにおけるピストン
ロッドＡ１を車体Ｂに開穿の取付孔Ｂ１に挿通させて連
結するときには、このピストンロッドＡ１をカラー部材
２の配在下に軸芯部に貫通させる一対のラバーブッシュ
１で上記の取付孔Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２を挟持する
ようにしている。

【０００４】そして、この一対のラバーブッシュ１によ
る周辺部Ｂ２の挟持状態を恒久的に維持するために、図
中で上下方向となるいわゆる外側から一対のワッシャー
３を圧接するとしている。

【０００５】ちなみに、一対のワッシャー３は、図中で
下方となる一方が、たとえば、ピストンロッドＡ１に保
持されるバンプクッション（図示せず）の基端部を包む
キャップ４の上端に担持され、図中で上方となる他方が
ピストンロッドＡ１の上端螺条部Ａ２に螺着されるナッ
ト５に係止されるとしている。

【０００６】それゆえ、この一対のラバーブッシュ１を
利用して油圧緩衝器Ａを車両に組付ける方策にあって
は、ラバーブッシュ１が撓む範囲内で、たとえば、ピス
トンロッドＡ１が上下動し得ると共に傾斜し得ることに
なって、走行中の車両において油圧緩衝器Ａからの振動
を車体Ｂ側にそのまま伝播させない、すなわち、衝撃吸
収が可能になる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、油圧緩
衝器Ａを車両に組付けるのに際して、上記したラバーブ
ッシュ１を利用する場合には、所定の組付状態を実現で
きないと指摘される可能性がある。

【０００８】すなわち、油圧緩衝器Ａの組付けに際して
は、一対のラバーブッシュ１で取付孔Ｂ１を形成する周
辺部Ｂ２を挟持するようにするが、このとき、図５中に
実線図で示すように、たとえば、下方となるラバーブッ
シュ１の一端たる上端に上記の周辺部Ｂ２が当接される
態様になるのが所定の状況である。

【０００９】このとき、ラバーブッシュ１にあっては、
一端の内周側に外周側より突出して上記の取付孔Ｂ１に
嵌挿される環状の隆起部１ａが形成されていて、この隆
起部１ａが取付孔Ｂ１に嵌挿されることで、この取付孔
Ｂ１を形成する周辺部Ｂ２がラバーブッシュ１の内周側
に配在されているカラー部材２の外周に接触するメタル
タッチ現象を阻止するとしている。

【００１０】にもかかわらず、たとえば、図５中に仮想
線図で示すように、周辺部Ｂ２に対してラバーブッシュ
１の上端がいわゆる偏芯した状態で当接する場合には、
この周辺部Ｂ２が上記の隆起部１ａの上に重なる状況に
なる。

【００１１】そして、この状態のままいわゆる組付けが
実行される場合には、所定の組付状態を実行できずして
設定の衝撃吸収を実現できないばかりか、周辺部Ｂ２に
おける開口縁がカラー部材２の外周に接触する事態にな
るとメタルタッチ現象が表出されて騒音発生を招く危惧
がある。

【００１２】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、油圧緩衝
器を車両に組付けるのに際して所定の連結状態を容易に
具現化するのに最適となるラバーブッシュを提供するこ
とである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、基本的には、油圧緩衝器に
おけるピストンロッドの外周に介装されながら一端が車
体に開穿されてピストンロッドを挿通させる取付孔を形
成する周辺部に当接すると共に一端の内周側に外周側よ
り突出して上記の取付孔に嵌挿される隆起部が形成され
てなるラバーブッシュにおいて、隆起部における外周端
縁部がこの隆起部を上記の取付孔に嵌挿する際のガイド
部とされてなる。

【００１４】そして、上記の構成において、より具体的
には、ガイド部がテーパー面あるいは湾曲面からなると
する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、図１に示すように、この
発明によるラバーブッシュ１にあっても、いわゆる一対
利用とされている。

【００１６】ちなみに、ラバーブッシュ１は、前記した
従来の場合と同様に、同じものが互いに反対向きになる
状態に配在されてなるとするもので、その意味では、組
立時には、単一の形状のものが準備される。

【００１７】また、以下に図示するところにあって、そ
の構成が前記した図４に示す従来例の場合と同様となる
ところについては、図中に同一の符号を付するのみとし
て、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明にお
いて、特徴となるところを中心に説明する。

【００１８】そして、図１に示すところでは、ピストン
ロッドＡ１における上端螺条部Ａ２に螺合されるナット
５が完全な締付状態になっておらず、したがって、ラバ
ーブッシュ１は、締付のための外力作用を受けておら
ず、変形されていない状態に維持されている。

【００１９】ところで、この発明によるラバーブッシュ
１にあっては、図２に詳しく示すように、環状の隆起部
１ａにおける外周端縁部（附示せず）がこの隆起部１ａ
を上記の取付孔Ｂ１に嵌挿する際のガイド部１ｂとされ
ている。

【００２０】それゆえ、このラバーブッシュ１を利用し
て油圧緩衝器Ａを車両に組付ける際には、隆起部１ａが
取付孔Ｂ１に嵌挿されるようになるが、極端に取付孔Ｂ
１が偏芯していない限りにおいて、隆起部１ａが取付孔
Ｂ１に挿し込まれるにしたがってガイド部１ｂが機能し
得ることになる。

【００２１】特に、このラバーブッシュ１における隆起
部１ａを取付孔Ｂ１に嵌挿する作業がＮＣ制御されたロ
ボット作業とされている現状を鑑みれば、隆起部１ａが
取付孔Ｂ１に極端に偏芯する事態は予想し得ない。

【００２２】このことを勘案すれば、隆起部１ａの外周
端縁部がガイド部１ｂとされていない従来の場合に比較
して、隆起部１ａの外周端縁部がガイド部１ｂとされて
いるこの発明の場合には、隆起部１ａが取付孔Ｂ１に挿
し込まれるにしたがってガイド部１ｂが効果的に機能し
得て、隆起部１ａを取付孔Ｂ１に所定の通りに嵌挿し得
ることになる。

【００２３】そして、このことは、図示しないが、言わ
ば反対側となる上方のラバーブッシュ１においても現出
されている状況であり、したがって、この状態からワッ
シャー３を介してであるが一対のラバーブッシュ１が締
付られる場合には、この一対のラバーブッシュ１が周辺
部Ｂ２を所定の状態に挟持し得ることになる。

【００２４】その結果、周辺部Ｂ２に対してラバーブッ
シュ１の上端が偏芯した状態で当接されず、したがっ
て、周辺部Ｂ２が隆起部１ａの上に重なる状況にならず
して、所定の組付状態を実行できると共に、周辺部Ｂ２
における開口縁がカラー部材２の外周に接触するメタル
タッチ現象の招来を回避できることになる。

【００２５】このことからすれば、このガイド部１ｂ
は、結果として、隆起部１ａを取付孔Ｂ１に嵌挿するこ
とを容易にするものであれば足り、したがって、図示す
るところでは、テーパー面からなるとしているが、この
テーパー面の幅については、図２に示すところに比較し
て図３中に実線図で示すように、広く設定されるとして
も良く、また、テーパー面からなることに代えて、図３
中に仮想線図で示すように、湾曲面からなるとしても良
い。

【００２６】そして、テーパー面の幅を大きくすること
で、隆起部１ａを取付孔Ｂ１に嵌挿する作業を一層容易
にする点で有利となり、テーパー面に代えて湾曲面とす
る場合には、隆起部１ａの上端部分における弾性をいた
ずらに低下させない点で有利となる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にあって
は、油圧緩衝器を車両に組付けるのに際して、ラバーブ
ッシュにおける隆起部が車両の車体に形成の取付孔に容
易にして完全に嵌挿されるから、周辺部に対してラバー
ブッシュの上端が偏芯した状態で当接されず、したがっ
て、周辺部が隆起部の上に重なる状況にならずして、所
定の組付状態を実行できると共に、周辺部における開口
縁がカラー部材の外周に接触するメタルタッチ現象の招
来を回避できることになる。

【００２８】そして、請求項２の発明にあっては、テー
パー面の幅を大きくすることで、隆起部を取付孔に嵌挿
する作業を一層容易にする点で有利となり、テーパー面
に代えて湾曲面とする場合には、隆起部の上端部分にお
ける弾性をいたずらに低下させない点で有利となる。

【００２９】その結果、この発明によれば、油圧緩衝器
を車両に組付けるのに際して、衝撃吸収を可能にする所
定の連結状態を容易に具現化し得ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるラバーブッシュを利用して油圧
緩衝器を車体に取り付ける状態を示す部分縦断面図であ
る。

【図２】この発明によるラバーブッシュを示す拡大縦断
面図である。

【図３】他の実施形態をさらに拡大して示す部分縦断面
図である。

【図４】従来のラバーブッシュを利用して油圧緩衝器を
車体に取り付けた状態を示す部分縦断面図である。

【図５】従来のラバーブッシュを図２と同様にして示す
拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１ ラバーブッシュ １ａ 隆起部 １ｂ ガイド部 ２ カラー部材 ３ ワッシャー ４ キャップ Ａ 油圧緩衝器 Ａ１ ピストンロッド Ａ２ 上端螺条部 Ｂ 車体 Ｂ１ 取付孔 Ｂ２ 周辺部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D001 AA18 AA19 DA09 3J048 AA01 BA05 DA03 EA16 3J069 AA50 CC35 DD48

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧緩衝器におけるピストンロッドの外
   周に介装されながら一端が車体に開穿されてピストンロ
   ッドを挿通させる取付孔を形成する周辺部に当接すると
   共に一端の内周側に外周側より突出して上記の取付孔に
   嵌挿される隆起部が形成されてなるラバーブッシュにお
   いて、隆起部における外周端縁部がこの隆起部を上記の
   取付孔に嵌挿する際のガイド部とされてなることを特徴
   とするラバーブッシュ
2. 【請求項２】 ガイド部がテーパー面あるいは湾曲面か
   らなる請求項１に記載のラバーブッシュ