JPH0219342Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0219342Y2 JPH0219342Y2 JP1984003349U JP334984U JPH0219342Y2 JP H0219342 Y2 JPH0219342 Y2 JP H0219342Y2 JP 1984003349 U JP1984003349 U JP 1984003349U JP 334984 U JP334984 U JP 334984U JP H0219342 Y2 JPH0219342 Y2 JP H0219342Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- small
- diameter shaft
- shaft portion
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のステアリングシヤフトの改
良に係り、更に詳しくは上部シヤフトの構造を改
良したものである。
良に係り、更に詳しくは上部シヤフトの構造を改
良したものである。
自動車のステアリングシヤフトは、第１図に示
すごとく、ステアリングホイール（図示せず。）
を取り付ける上部シヤフト１と、中空シヤフト２
と、ステアリングギヤ装置（図示せず。）に連結
するためのユニバーサルジヨイント部３と連結す
る下部シヤフト４から組立構成されており、上部
シヤフト１のホイール取付側上端部５にはステア
リングホイールを取り付け、上端部５よりも下方
に軸受け６を介してコラム７が設けられている。
すごとく、ステアリングホイール（図示せず。）
を取り付ける上部シヤフト１と、中空シヤフト２
と、ステアリングギヤ装置（図示せず。）に連結
するためのユニバーサルジヨイント部３と連結す
る下部シヤフト４から組立構成されており、上部
シヤフト１のホイール取付側上端部５にはステア
リングホイールを取り付け、上端部５よりも下方
に軸受け６を介してコラム７が設けられている。
また、上部シヤフト１の下端部８に中空シヤフ
ト２の上端部９を結合する結合部１０を固着し、
上部シヤフト１と中空シヤフト２とを連結してい
る。
ト２の上端部９を結合する結合部１０を固着し、
上部シヤフト１と中空シヤフト２とを連結してい
る。
一方、近年に至り自動車の盗難防止のため、上
部シヤフト１に第２図ａに示すようなハンドルロ
ツクストツパ１１を設け、キーロツク穴１２を介
してハンドルをロツクできる構造に改良されるよ
うになつた。
部シヤフト１に第２図ａに示すようなハンドルロ
ツクストツパ１１を設け、キーロツク穴１２を介
してハンドルをロツクできる構造に改良されるよ
うになつた。
このハンドルロツクストツパ１１は第２図ａの
要部上面図（第２図ｃ）、および−矢視断面
図（第２図ｂ）に示されているように、上面およ
び下面にだ円状の開口１２を有する筒環１４を上
部シヤフト１に貫挿してシヤフト１に溶接したも
のである。そしてシヤフト１のハンドルロツクス
トツパ設置領域１５と隣接するコラム取付け用の
軸受け用スナツプリング受け溝１３が２個設けら
れている。
要部上面図（第２図ｃ）、および−矢視断面
図（第２図ｂ）に示されているように、上面およ
び下面にだ円状の開口１２を有する筒環１４を上
部シヤフト１に貫挿してシヤフト１に溶接したも
のである。そしてシヤフト１のハンドルロツクス
トツパ設置領域１５と隣接するコラム取付け用の
軸受け用スナツプリング受け溝１３が２個設けら
れている。
しかし、ハンドルロツクストツパ１１を上部シ
ヤフト１に、上述の方法で貫挿・溶接したもの
は、シヤフトの実効断面係数がシヤフトの他の部
分（中空シヤフト２、下部シヤフト４等）よりも
小さく、ステアリングシヤフトの下方ａ点および
ベアリング固定（図示せず。）でステアリングホ
イール側端部５に負荷Ｗが加わつたときに、ハン
ドルロツクストツパ設置領域１５の剛性が極端に
弱くなる欠点があつた。さらに、このように筒環
１４および２個のスナツプリングを使用するため
部品点数が多くなり、筒環１４の溶接など組立に
多大の時間を要する欠点があつた。
ヤフト１に、上述の方法で貫挿・溶接したもの
は、シヤフトの実効断面係数がシヤフトの他の部
分（中空シヤフト２、下部シヤフト４等）よりも
小さく、ステアリングシヤフトの下方ａ点および
ベアリング固定（図示せず。）でステアリングホ
イール側端部５に負荷Ｗが加わつたときに、ハン
ドルロツクストツパ設置領域１５の剛性が極端に
弱くなる欠点があつた。さらに、このように筒環
１４および２個のスナツプリングを使用するため
部品点数が多くなり、筒環１４の溶接など組立に
多大の時間を要する欠点があつた。
本考案は、以上のようなステアリングシヤフト
における上部シヤフトの諸欠点を除去するために
なされたものであつて、上部シヤフトにハンドル
ロツクストツパを有しながら、シヤフトの剛性が
大きく、しかも部品点数の少い上部シヤフトを有
するステアリングシヤフトを提供することを目的
とする。
における上部シヤフトの諸欠点を除去するために
なされたものであつて、上部シヤフトにハンドル
ロツクストツパを有しながら、シヤフトの剛性が
大きく、しかも部品点数の少い上部シヤフトを有
するステアリングシヤフトを提供することを目的
とする。
上記目的を達成するための本考案の構成は、ス
テアリングシヤフトの上部シヤフトを、外周部に
キーロツク穴が形成されたハンドルロツクストツ
パを一体形成に設けた大径シヤフト部と、前記大
径シヤフト部に段差を有して接続し先端部にステ
アリングホイールが連結される小径シヤフト部
と、前記小径シヤフト部に刻設されたスナツプリ
ング受け入れ溝に嵌入されるスナツプリングと前
記段差との間に軸受を保持する前記小径シヤフト
部に設けられたコラム軸受部とを有するように構
成したことを特徴とするものである。
テアリングシヤフトの上部シヤフトを、外周部に
キーロツク穴が形成されたハンドルロツクストツ
パを一体形成に設けた大径シヤフト部と、前記大
径シヤフト部に段差を有して接続し先端部にステ
アリングホイールが連結される小径シヤフト部
と、前記小径シヤフト部に刻設されたスナツプリ
ング受け入れ溝に嵌入されるスナツプリングと前
記段差との間に軸受を保持する前記小径シヤフト
部に設けられたコラム軸受部とを有するように構
成したことを特徴とするものである。
以下、図面を用いて本考案の一実施について詳
細に説明する。
細に説明する。
第３図ａ〜ｃは、本考案にかかるステアリング
シヤフトの上部シヤフトの実施例を示すものであ
り、ａ図は実施例の上部シヤフトの一部断面側面
図、ｃ図はａ図の要部上面図、ｂ図はａ図のＹ−
Ｙ矢視断面図である。
シヤフトの上部シヤフトの実施例を示すものであ
り、ａ図は実施例の上部シヤフトの一部断面側面
図、ｃ図はａ図の要部上面図、ｂ図はａ図のＹ−
Ｙ矢視断面図である。
第３図ａ〜ｃに示す上部シヤフト１は、図中左
側の結合部１６において中空シヤフト２に結合
し、外周部にキーロツク穴１２が形成されたハン
ドルロツクストツパ１１が一体形成され全長にわ
たつてこのハンドルロツクストツパ１１の外径と
同じ大きさの断面係数を有する円柱状の大径部シ
ヤフト１５′と、当該大径部シヤフト１５′に段差
を有して接続し、右側（ステアリングホイール
側）に伸延する、より小さい径の円柱状の小径部
シヤフト１８とが形成されている。
側の結合部１６において中空シヤフト２に結合
し、外周部にキーロツク穴１２が形成されたハン
ドルロツクストツパ１１が一体形成され全長にわ
たつてこのハンドルロツクストツパ１１の外径と
同じ大きさの断面係数を有する円柱状の大径部シ
ヤフト１５′と、当該大径部シヤフト１５′に段差
を有して接続し、右側（ステアリングホイール
側）に伸延する、より小さい径の円柱状の小径部
シヤフト１８とが形成されている。
そして、小径部シヤフト１８にはスナツプリン
グ受け入れ溝１９が刻設され、ここに嵌入するス
ナツプリングと大径部シヤフト１５′との段差の
間には図示しない軸受を保持するようにコラム軸
受部１７が設けられている。小径部シヤフト１８
の右側端部頂部にはステアリングホイル固設用ナ
ツトが形成されている（図示せず。）。
グ受け入れ溝１９が刻設され、ここに嵌入するス
ナツプリングと大径部シヤフト１５′との段差の
間には図示しない軸受を保持するようにコラム軸
受部１７が設けられている。小径部シヤフト１８
の右側端部頂部にはステアリングホイル固設用ナ
ツトが形成されている（図示せず。）。
さらに必要に応じ、上部シヤフト１の重量を軽
減するため、大径部シヤフト１５′の中心軸に沿
つて中ぐり孔２０を設けてもよい。ただし、この
場合は、上部シヤフトの剛性を低下させないた
め、当該部の断面係数を小径部シヤフトの断面係
数よりも大にしておく必要がある。
減するため、大径部シヤフト１５′の中心軸に沿
つて中ぐり孔２０を設けてもよい。ただし、この
場合は、上部シヤフトの剛性を低下させないた
め、当該部の断面係数を小径部シヤフトの断面係
数よりも大にしておく必要がある。
以上の説明から明らかなように、本考案のステ
アリングは、上部シヤフトを以上のように構成す
ることによつて、 上部シヤフトのステアリングホイール設置側
頂部での剛性を、従来構造の上部シヤフトの約
1.4倍以上にすることができた。
アリングは、上部シヤフトを以上のように構成す
ることによつて、 上部シヤフトのステアリングホイール設置側
頂部での剛性を、従来構造の上部シヤフトの約
1.4倍以上にすることができた。
また、ハンドルロツクストツパの筒環貫挿、
溶接などの手間を省くだけでなく、部品点数も
ハンドルロツクストツパおよびスナツプリング
１個を廃止することができた。
溶接などの手間を省くだけでなく、部品点数も
ハンドルロツクストツパおよびスナツプリング
１個を廃止することができた。
第１図はステアリングシヤフトの組立構成を示
す縦断面図、第２図ａは従来のステアリングシヤ
フトの上部シヤフトの構造を示す一部断面側面
図、第２図ｂは第２図ａのＸ−Ｘ断面図、第２図
ｃは第２図ａのハンドルロツクストツパの要部上
面図、第３図ａは本考案の実施例にかかる上部シ
ヤフトの一部断面側面図、第３図ｂは第３図ａの
Ｙ−Ｙ断面図、第３図ｃは第３図ａの上部シヤフ
トのハンドルロツクストツパの要部上面図であ
る。 図面中、１は上部シヤフト、２は中空シヤフ
ト、５は上部シヤフト頂部、１１はハンドルロツ
クストツパ、１２はキーロツク穴、１５′は大径
部、１６は上部シヤフト結合部、１７はコラム軸
受部、１８は小径部、１３，１９はスナツプリン
グ受入れ溝、２０は中ぐり孔である。
す縦断面図、第２図ａは従来のステアリングシヤ
フトの上部シヤフトの構造を示す一部断面側面
図、第２図ｂは第２図ａのＸ−Ｘ断面図、第２図
ｃは第２図ａのハンドルロツクストツパの要部上
面図、第３図ａは本考案の実施例にかかる上部シ
ヤフトの一部断面側面図、第３図ｂは第３図ａの
Ｙ−Ｙ断面図、第３図ｃは第３図ａの上部シヤフ
トのハンドルロツクストツパの要部上面図であ
る。 図面中、１は上部シヤフト、２は中空シヤフ
ト、５は上部シヤフト頂部、１１はハンドルロツ
クストツパ、１２はキーロツク穴、１５′は大径
部、１６は上部シヤフト結合部、１７はコラム軸
受部、１８は小径部、１３，１９はスナツプリン
グ受入れ溝、２０は中ぐり孔である。
Claims (1)
- ステアリングシヤフトの上部シヤフトを、外周
部にキーロツク穴が形成されたハンドルロツクス
トツパを一体形成に設けた大径シヤフト部と、前
記大径シヤフト部に段差を有して接続し先端部に
ステアリングホイールが連結される小径シヤフト
部と、前記小径シヤフト部に刻設されたスナツプ
リング受け入れ溝に嵌入されるスナツプリングと
前記段差との間に軸受を保持するよう前記小径シ
ヤフト部に設けられたコラム軸受部とを有するよ
う構成したことを特徴とするステアリングシヤフ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984003349U JPS60115774U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | ステアリングシヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984003349U JPS60115774U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | ステアリングシヤフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60115774U JPS60115774U (ja) | 1985-08-05 |
| JPH0219342Y2 true JPH0219342Y2 (ja) | 1990-05-29 |
Family
ID=30477890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984003349U Granted JPS60115774U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | ステアリングシヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60115774U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5979446U (ja) * | 1982-11-22 | 1984-05-29 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ステアリングメインシヤフト |
-
1984
- 1984-01-17 JP JP1984003349U patent/JPS60115774U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60115774U (ja) | 1985-08-05 |
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