JP2003201926A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブローバイガスのオイル分を吸気管に還流す
る連絡孔がサージタンクの最底部に限定されない構造を
備えた内燃機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関１００からのブローバイガス通
路４００、および各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃ
に連通する独立吸気管２１（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）
が接続するサージタンク１を有する吸気装置において、
サージタンク１には、吸気絞り弁２００が固定され、吸
気絞り弁２００により調量された吸入空気を導入する取
付け穴１２を設けるとともに、サージタンク１に接続す
る独立吸気管２１の開口１４と、取付け穴１２の開口１
３とは、互いの投影面の一部のみが重なるように、所定
の間隔で対向して配置され、かつサージタンク１の底部
１１ａ３から立設する側壁部１１ａ１、１１ａ２には、
独立吸気管２１に連通する連絡孔１５が設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に関し、特にサージタンクの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気装置としては、内燃機関のクランク
ケースから放出される炭化水素を含む可燃性ガスである
いわゆるブローバイガスを、吸気系のサージタンクに導
入するものが知られている（特開昭６３−１５４８１３
号公報）。

【０００３】特開昭６３−１５４８１３号公報によれ
ば、図８に示すように、ブローバイガス通路９７をサー
ジタンク９５に接続するとともに、サージタンク９５の
底部の吸気管に隣接する部位に、その吸気管９４と連通
する連絡孔９９が設けられている。そして、この連絡孔
９９は、重力方向に凝縮液として溜まったブローバイガ
スのオイル分を、吸気弁等の潤滑用等として、吸気管を
介して内燃機関へ還流している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来構成では、重力に
よってオイルを移送させるため連絡孔の配置場所は、サ
ージタンク内の底部９８、特に最底部に限定されるもの
であった。このため、サージタンク内に砂等の異物が混
入すると、この連絡孔から吸気装置の下流にある内燃機
関の燃焼室内等に導入されてしまって内燃機関の故障を
招くおそれがある。

【０００５】本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたものであり、したがって、その目的は、ブローバイ
ガスのオイル分を吸気管に還流する連絡孔がサージタン
クの最底部に限定されない構造を備えた内燃機関の吸気
装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、内燃機関からのブローバイガス通路、および各気筒
に連通する独立吸気管が接続するサージタンクを有する
吸気装置において、サージタンクには、吸気絞り弁が固
定され、吸気絞り弁により調量された吸入空気を導入す
る取付け穴を設けるとともに、サージタンクに接続する
独立吸気管の開口と、取付け穴の開口とは、互いの投影
面の一部のみが重なるように、所定の間隔で対向して配
置され、かつサージタンクの底部から立設する側壁部に
は、独立吸気管に連通する連絡孔が設けられている。

【０００７】すなわち、吸気絞り弁が固定され、吸気絞
り弁により調量された吸入空気を導入する取付け穴の開
口と、各気筒に連通する独立吸気管の開口とは、互い
の、もしくは一方の投影面が全部重なり合うものでな
く、互いの投影面の一部のみが重なるように対向して配
置される。これにより、取付け穴の開口から導入された
吸入空気の流れは、下流側の独立吸気管の開口へ導出さ
れる流れと、サージタンク内を循環可能な流れとを形成
することができる。

【０００８】さらに、サージタンクの底部から立設する
側壁部に、独立吸気管に連通する連絡孔を設けること
で、サージタンク内を流れる吸入空気の流れに乗って浮
遊するブローバイガスのオイル分を、吸気管とサージタ
ンクとの差圧を利用して吸気管に吸出すことが可能であ
る。

【０００９】したがって、ブローバイガスに含まれるオ
イル分を、このサージンタンク内を循環可能な吸入空気
の流れによってサージタンク内を浮遊する状態にすると
ともに、この浮遊状態のオイルを、吸気管とサージタン
クとの差圧を利用して、連絡孔から吸気管へ吸出すの
で、サージタンク内の連絡孔の配置は、底部に凝縮液と
して貯留されるオイル分の部位に限定されず、配置自由
度の向上が図れる。

【００１０】本発明の請求項２によれば、連絡孔が設け
られている側壁部は、独立吸気管の管壁の一部を形成す
るとともに、サージタンク内に接続する独立吸気管の開
口側に向かって湾曲する湾曲面を形成している。

【００１１】これにより、取付け穴の開口を介して吸気
絞り弁から導入された吸入空気の流れのうち、上記サー
ジタンク内を循環可能な流れは、この側壁部に形成され
る湾曲面に沿って滑らかに循環することができる。した
がって、吸入空気量の大小、すなわち内燃機関の運転状
態に係わらず、サージタンク内を循環可能な流れを形成
できる。

【００１２】本発明の請求項３によれば、取付け穴の開
口は、独立吸気管の開口の底部からの位置に比べて低い
位置に配置されている。

【００１３】これにより、サージタンク内を循環可能な
流れを、サージタンクの底部側に形成することができる
ので、オイル分が凝縮する過程において、オイル分が底
部に付着するのを抑制できる。したがって、オイル分が
凝縮したとしても、底部に凝縮液として貯留されるまで
の時間を引き延ばすことができる。

【００１４】本発明の請求項４によれば、サージタンク
と独立吸気管とが一体成形されている。

【００１５】これにより、サージタンクと独立吸気管と
を連通する連絡孔は、例えばサージタンクと独立吸気管
を樹脂一体成形することで、容易に成形できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の吸気装
置を具体化した実施形態を、図面に従って説明する。図
１は、本発明の実施形態の内燃機関の吸気装置の全体構
成を表す斜視的構成図である。図２は、図１のサージタ
ンク周りの本発明の要部の構造を示す縦断面図である。
図３は、図２のサージタンク周りをＩＩＩ−ＩＩＩから
みた側方断面図である。図４は、図１のサージタンク周
りをＩＶ方向からみた側面図である。なお、図６は、本
実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する模式的
縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程におい
て、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流
れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れ
を表わす模式図であ。また、図７は、本実施形態の吸気
装置の吸入空気の流れを説明する模式的縦断面図であっ
て、内燃機関の行程が吸気行程以外の他の行程におい
て、図７（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空気の流
れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気の流れ
を表わす模式図である。

【００１７】（内燃機関の吸気装置の概略説明）図１に
示すように、吸気装置は、吸気取込口（図示せず）から
吸入された空気に含まれる塵埃を取り除くエアクリーナ
３００と、内燃機関１００へ供給する吸入空気量を調整
する吸気絞り弁としてのスロットルバルブ２００と、吸
気絞り弁２００の下流側に連結するサージタンク１とを
備えており、内燃機関１００には、サージタンク１から
下流側へ延びる独立吸気管２１を介して各気筒へ吸入空
気が導入されている。なお、サージタンク１は、サージ
タンク本体部１０と、独立吸気管部２０とを含んで構成
されており、サージタンク本体部１０には、内燃機関１
００からのブローバイガスを吸入空気に還流させるため
のブローバイガス通路４００が接続されている。これに
より、内燃機関１００のクランクケース（図示せず）内
の強制換気が行なわれる。

【００１８】なお、エアクリーナ３００、スロットルバ
ルブ２００は周知のものであって、それぞれの構造の詳
細については、本発明の特徴ではないので省略する。ま
た、内燃機関１００は、単気筒内燃機関、あるいは複数
の気筒を有する多気筒内燃機関のいずれでもよい。以
下、本実施形態では、内燃機関１００を、３気筒内燃機
関として説明する。３気筒内燃機関１００の各気筒１０
０ａ、１００ｂ、１００ｃのそれぞれに接続する独立吸
気管２１を、それぞれ第１独立ポート２１ａ、第２独立
ポート２１ｂ、第３独立ポート２１ｃと呼ぶ。

【００１９】（本発明の吸気装置の要部であるサージタ
ンク周りの説明）サージタンク１は、図１および図２に
示すように、サージタンク本体部１０と、独立吸気管部
２０とからなり、サージタンク本体部１０と独立吸気管
部２０とは、樹脂一体成形されている。これにより、後
述するサージタンク本体部１０と独立吸気管部２０（詳
しくは、独立吸気管２１の各気筒１００ａ、１００ｂ、
１００ｃに対応する第１独立ポート２１ａ、第２独立ポ
ート２１ｂ、第３独立ポート２１ｃ）とを連通する連絡
孔１５が容易に成形できる。

【００２０】まず、サージタンク本体部１０は、図２に
示すように、スロットルバルブ２００が固定され、この
スロットルバルブ２００により調量された吸入空気を導
入する開口（以下、スロットルバルブ側開口部と呼ぶ）
１３を有する取付け窓部１２と、導入された吸入空気が
各気筒１００ａ、１００ｂ、１００ｃへ連通する独立吸
気管２１ａ、２１ｂ、２１ｃに分配される際の吸気干渉
等を防止する沈静槽としての空間Ｒを形成するように取
囲むサージタンク壁部１１と、このサージタンク壁部１
１の内周１１ａによって形成される沈静槽Ｒ内に連通
し、吸入空気を各気筒へ導出する開口（以下、独立吸気
管側開口部と呼ぶ）１４と、沈静槽Ｒと独立吸気管２１
とを連通する連絡孔１５とを含んで構成されている。

【００２１】なお、サージタンク壁部１１は、上記一体
成形による形成方法に起因して、独立吸気管２１の管壁
の一部（以下、側壁部と呼ぶ）１１ａ２によって形成さ
れており、側壁部１１ａ２には、沈静槽Ｒ内と独立吸気
管２１内とを連通する連絡孔１５が設けられている。

【００２２】なお、スロットルバルブ側開口部１３と独
立吸気管側開口部１４との配置関係、および沈静槽Ｒ内
の吸入空気の流れについては、後述する。

【００２３】次に、独立吸気管部２０は、サージタンク
本体部１１の独立吸気管側開口部１４に接続する独立吸
気管２１と、独立吸気管２１を下流側に配置された内燃
機関１００（詳しくは、各気筒１００ａ、１００ｂ、１
００ｃ）に固定するフランジ部２２とを含んで構成され
ている。このフランジ部２２は、各独立ポート２１ａ、
２１ｂ、２１ｃごとに設けられいても、図１および図２
に示すように、各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃの
端部を連結するフランジ部であってもよい。

【００２４】なお、サージタンク１を構成するサージタ
ンク本体部１０および独立吸気管部２０が樹脂一体成形
される場合には、各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃ
の端部を連結するフランジ部２２が好ましい。これによ
り、サージタンク１の剛性向上が図れる。

【００２５】ここで、本発明の特徴であるサージタンク
本体部１０の構造、特にスロットルバルブ側開口部１３
と独立吸気管側開口部１４との配置関係と、その構造に
よる動作、特に沈静槽Ｒ内の吸入空気の流れについて、
以下説明する。

【００２６】図２に示すように、スロットルバルブ側開
口１３と独立吸気管側開口１４とは、所定の間隔で対向
して配置され、かつ互いの開口１３、１４を投影する方
向（図２中では、左右方向）に形成される投影面が一部
のみ重なるように、図２中の上下方向にオフセットされ
て配置されている。

【００２７】少なくとも開口１３と開口１４（詳しく
は、第２独立ポート２１ｂの開口１４ｂ）とは互いの投
影面の一部のみが重なるように配置されるので、互い
の、もしくは一方の投影面が全部重なり合うことはな
い。これにより、独立吸気管側開口１４が、スロットル
バルブ側開口１３の下流側直下（図２中の開口１３を投
影する右方向）に配されことはなく、従って、独立吸気
管側開口１４から導入される吸入空気（以下、空気と呼
ぶ）の流れは、下流側に配置された独立吸気管２１の開
口１４へ導出される空気の流れと、サージタンク本体部
１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れ
とを形成することができる（詳しくは、図６および図７
に示す沈静槽Ｒ内の吸入空気の流れの状態を参照）。

【００２８】さらに、このサージタンク本体部１０（詳
しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れによっ
て、ブローバイガス通路４００を介して沈静槽Ｒに流入
したブローバイガスに含まれるオイル分を、沈静槽Ｒ内
に浮遊させることが可能である。

【００２９】ここで、図２に示すように、沈静槽Ｒと独
立吸気管２１を連通する連通孔１５は、沈静槽Ｒを取囲
む壁部１１のうち、底部１１ａ３から立設する側壁部の
一部１１ａ２（詳しくは、独立吸気管２１の管壁）に形
成する。なお、この側壁部は、独立吸気管２１間を気密
に保持する側壁部の他の一部１１ａ１を含むことは言う
までもない。

【００３０】なお、連通孔１５は、沈静槽Ｒと独立吸気
管２１を連通するように構成されるものであれば、底部
１１ａ３もしくは側壁部１１ａ２、１１ａ１のいずれで
あってもよい。

【００３１】これにより、後述する独立吸気管２１とサ
ージタンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）との差圧
を利用して、上記開口１３、１４の配置関係に起因して
生じる沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れによって浮遊す
る浮遊状態のオイル分を、連絡孔１５を介して独立吸気
管２１へ吸出すこと、つまり内燃機関１００の各気筒１
００ａ、１００ｂ、１００ｃへ還流することができる。

【００３２】なお、、上記差圧は、吸入行程中の（沈静
槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の圧力）となる状態
であれば、独立吸気管２１へ吸出すことことが可能であ
る。

【００３３】したがって、独立吸気管２１と沈静槽Ｒと
の差圧を利用して連絡孔１５から独立吸気管２１へ吸出
すので、サージタンク本体部１０内の連絡孔１５の配置
は、従来の底部１１ａ３に凝縮液として貯留されるオイ
ル分の部位に限定されず、配置自由度の向上が図れる。

【００３４】なお、連絡孔１５の配置位置としては、底
部１１ａ３に形成する構成に比べて、底部１１ａ３から
所定長だけ上方に位置するように、側壁部１１ａ１、１
１ａ２に設ける構成が好ましい。これにより、サージタ
ンク内に混入する可能性がある砂等の異物が、浮遊状態
のオイル分より重いため、連絡孔１５を通じて内燃機関
へ導出されることはなく、内燃機関の故障防止が図れ
る。

【００３５】さらに、底部１１ａ３に凝縮されたオイル
分が溜まってしまったとしても、連絡孔１５が水平方向
（図２中の左右方向）に貫通して設けられているので、
従来の底部１１ａ３の垂直方向に貫通して設けられるも
ののように連絡孔の高さ位置を超えて溜まったオイル分
が一度に大量に内燃機関へ流入することはない。従っ
て、内燃機関の運転性が損なわれる状態の発生を防止で
きる。

【００３６】なお、上記開口１３、１４の配置関係は、
説明の簡便のため、３気筒内燃機関の中央に配置された
第２独立ポート２１ａで説明したが、スロットルバルブ
側開口１３と独立吸気管側開口１４とが互いの投影面の
一部のみが重なる配置とは、その一部の面積が僅かなも
のであっても、もしくはなくてもよい。例えば図３およ
び図４に示すように、多気筒内燃機関においては、少な
くとも独立吸気管２１ａ、２１ｂ、２１ｃ同士が、水平
方向（図３、図４中の左右方向）に並ぶように配置され
ていれば、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れを阻害する
ことはないので、浮遊状態のオイル分を、独立吸気管２
１（詳しくは各独立ポート２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）と
沈静槽Ｒとの差圧を利用して連絡孔１５から独立吸気管
２１へ吸出すことができる。

【００３７】（変形例）変形例としては、上記実施形態
で説明した連絡孔１５を形成する側壁部の一部１１ａ２
において、側壁部の他の一部１１ａ１を、以下の形状を
有する構成とする。すなわち、側壁部の他の一部１１ａ
１は、図２に示すように、サージタンク本体部１０（詳
しくは、沈静槽Ｒ）内に接続する独立吸気管２１の開口
１４側に向かって湾曲していることを特徴とする。

【００３８】これにより、独立吸気管側開口１４から導
入される空気の流れのうち、上記サージタンク本体部１
０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れ
は、この側壁部１１ａ１、１１ａ２に形成される湾曲面
１１ａ１に沿って滑らかに循環することができる。した
がって、吸入空気量の大小、すなわち内燃機関１００の
運転状態に係わらず、沈静槽Ｒ内を循環可能な流れを確
実に形成できる。

【００３９】他の変形例としては、上記実施形態で説明
したスロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開口１
４との配置関係において、スロットルバルブ側開口１３
の位置（高さ）は、独立吸気管側開口１４の底部１１ａ
３からの位置（高さ）に比べて、低く配置されるように
構成する。

【００４０】これにより、サージタンク本体部１０（詳
しくは、沈静槽Ｒ）内を循環可能な空気の流れを、底部
１１ａ３側に形成することができるので、オイル分が凝
縮する過程において、オイル分が底部１１ａ３に付着す
るのを抑制できる。したがって、オイル分が凝縮したと
しても、底部１１ａ３に凝縮液として貯留されるまでの
時間を引き延ばすことができる。

【００４１】ここで、上述の本実施形態を用いてサージ
タンク本体部１０（詳しくは、沈静槽Ｒ）内の空気の流
れを検証したので、以下図５から図７に従って説明す
る。図５は、本実施形態の吸気装置のサージタンク内と
独立吸気管内における吸入空気の圧力状態を表わすグラ
フである。図６は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の
流れを説明する模式的縦断面図であって、内燃機関の行
程が吸気行程において、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開
状態での空気の流れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状
態での空気の流れを表わす模式図である。また、図７
は、本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明する
模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行程以
外の他の行程において、図７（ａ）は吸気絞り弁が全開
状態での空気の流れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半開状
態での空気の流れを表わす模式図である。

【００４２】まず、図５は、横軸を内燃機関のクランク
軸の回転角度（°）、縦軸を独立吸気管２１内の圧力、
および沈静槽Ｒの圧力で示し、内燃機関１００の行程ご
との独立吸気管２１内の圧力特性を実線で、また、沈静
槽Ｒの圧力特性を破線で表わすグラフである。図５に示
すように、内燃機関の工程中、吸入行程にて初期の期間
において、（沈静槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の
圧力）が存在する（図５中の斜線の範囲）。上記独立吸
気管２１内の圧力と沈静槽Ｒの圧力との差圧は、内燃機
関の運転中に常時発生している必要はなく、内燃機関１
００の運転中、吸入行程にて発生する差圧が間欠的に連
続して発生すれば、ブローバイガスのオイル分を連絡孔
１５を介して吸出すことができる。

【００４３】次に、沈静槽Ｒ内の空気の流れを、吸入行
程での状態（図６参照）と、吸入行程以外の他の行程の
状態（図７参照）に層別して、説明する。

【００４４】内燃機関１００の吸入行程において、図６
（ａ）に示すように、吸入空気量が大きい状態、すなわ
ちスロットルバルブ２００が全開状態では、開口１３と
開口１４とは互いの投影面の一部のみが重なるように配
置されるので、スロットルバルブ２００により調量され
た空気の流れは、下流側に配置された独立吸気管２１の
開口１４で導出する空気の流れ成分の主流と、底部１１
ａ３側に形成される沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れ成
分の主流とが生じる。そして、吸入行程の初期期間で
は、（沈静槽Ｒの圧力）＞（独立吸気管２１内の圧力）
による差圧によって、一点鎖線の矢印方向、すなわち沈
静槽Ｒから独立吸気管２１へ、上記沈静槽Ｒ内を循環す
る空気の流れによって浮遊するブローバイガスのオイル
分を吸出すことができる。また、図６（ｂ）に示すよう
に、吸入空気量が小さい状態、例えばスロットルバルブ
２００が半開状態、特に全閉に近い半開状態（アイドリ
ング状態）であっても、スロットルバルブ２００により
調量された空気の流れは、少ない空気流量のため、下流
側に配置された独立吸気管２１の開口１４で導出する空
気の流れ成分が主流となり、沈静槽Ｒ内を循環する空気
の流れ成分も主流ほどその流線の勢いはないが、分流と
して存在する。したがって、図６（ａ）のスロットルバ
ルブ２００の全開状態と同様に、吸入行程の初期期間で
は、沈静槽Ｒから独立吸気管２１へ、上記沈静槽Ｒ内を
循環する空気の流れによって浮遊するブローバイガスの
オイル分を吸出すことができる。

【００４５】一方、内燃機関１００の吸入行程以外の他
の行程において、吸入行程中に発生した沈静槽Ｒ内を循
環する空気の流れ成分の主流は、次の吸入行程迄の間、
その流線の勢いが徐々に減衰していくが、図７（ａ）に
示すように、沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れを維持で
きる。これにより、ブローバイガスのオイル分が沈静槽
Ｒ内を浮遊する状態を維持することができる。また、吸
入空気量が小さい状態では、図７（ｂ）に示すように、
沈静槽Ｒ内を循環する空気の流れの勢いが微小となって
しまう。しかしながら、ブローバイガスの発生量は、内
燃機関の負荷が高い程大きく、負荷が小さい程小さいの
で、吸入空気量が小さいつまり負荷が小さい状態で、沈
静槽Ｒ内を循環する空気の流れの勢いが微小となっても
差し支えないと推定する。

【００４６】以上説明した実施形態によれば、サージタ
ンク１のスロットルバルブ側開口１３と独立吸気管側開
口１４との配置関係に起因した沈静槽Ｒ内を循環する空
気の流れを形成させて、ブローバイガスのオイル分をサ
ージタンク本体部１０から独立吸気管２１へ吸出すこと
ができ、よって、サージタンク本体部１０内に設ける連
絡孔１５の配置自由度の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の内燃機関の吸気装置の全体
構成を表す斜視的構成図である。

【図２】図１のサージタンク周りの本発明の要部の構造
を示す縦断面図である。

【図３】図２のサージタンク周りをＩＩＩ−ＩＩＩから
みた側方断面図である。

【図４】図１のサージタンク周りをＩＶ方向からみた側
面図である。

【図５】本実施形態の吸気装置のサージタンク内と独立
吸気管内における吸入空気の圧力状態を表わすグラフで
ある。

【図６】本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明
する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行
程において、図６（ａ）は吸気絞り弁が全開状態での空
気の流れ、図６（ｂ）は吸気絞り弁が半開状態での空気
の流れを表わす模式図である。

【図７】本実施形態の吸気装置の吸入空気の流れを説明
する模式的縦断面図であって、内燃機関の行程が吸気行
程以外の他の行程において、図７（ａ）は吸気絞り弁が
全開状態での空気の流れ、図７（ｂ）は吸気絞り弁が半
開状態での空気の流れを表わす模式図である。

【図８】従来の内燃機関の吸気装置の構成を表わす部分
断面図である。

【符号の説明】

１ サージタンク １０ サージタンク本体部 １１ サージタンク壁部 １１ａ 内周 １１ａ１ （底部１１ａ３から立設する）側壁部の他
の一部 １１ａ２ （底部１１ａ３から立設する）側壁部の一
部（独立吸気管２１の管壁） １１ａ３ 底部 １２ 取付け窓部（取付け穴） １３ スロットルバルブ側開口部（取付け穴１２の開
口） １４ 独立吸気管側開口部（独立吸気管の開口） １５ 連通孔 ２０ 独立吸気管部 ２１ 独立吸気管 ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ （各気筒に対応する）第１
吸気ポート、第２吸気ポート、第３吸気ポート ２２ フランジ部 １００ 内燃機関 １００ａ、１００ｂ、１００ｃ 各気筒 ２００ スロットルバルブ（吸気絞り弁） ３００ エアクリーナ ４００ ブローバイガス通路 Ｒ （サージタンク本体部１０の内周１１ａによって
囲まれて形成される）沈静槽（空間）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関からのブローバイガス通路、お
   よび各気筒に連通する独立吸気管が接続するサージタン
   クを有する吸気装置において、 前記サージタンクには、吸気絞り弁が固定され、前記吸
   気絞り弁により調量された吸入空気を導入する取付け穴
   を設けるとともに、 前記サージタンクに接続する前記独立吸気管の開口と、
   前記取付け穴の開口とは、互いの投影面の一部のみが重
   なるように、所定の間隔で対向して配置され、かつ前記
   サージタンクの底部から立設する側壁部には、前記独立
   吸気管に連通する連絡孔が設けられていることを特徴と
   する内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記連絡孔が設けられている前記側壁部
   は、前記独立吸気管の管壁の一部を形成するとともに、
   前記サージタンク内に接続する前記独立吸気管の前記開
   口側に向かって湾曲する湾曲面を形成していることを特
   徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記取付け穴の前記開口は、前記独立吸
   気管の前記開口の前記底部からの位置に比べて低い位置
   に配置されていることを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記サージタンクと前記独立吸気管とが
   一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求
   項３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。