JPH0523788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はターボチヤージヤを備えたエンジンの
潤滑システムにおけるターボチヤージヤの潤滑油
戻し装置に関する。

（従来の技術） ターボチヤージヤの潤滑油戻し装置として、実
開昭53−163406号公報に示される従来例のよう
に、ターボチヤージヤの潤滑油戻し口を出た潤滑
油が主として自重によつてオイルパン内に戻され
るように構成されたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） 排気側を下側にして傾斜するスラントエンジン
においては、ターボチヤージヤの潤滑油戻し口と
オイルパンの潤滑油の油面との間の高低差（落
差）が小さくなり（第１図、第２図参照）、又潤
滑油戻し管は他部品との干渉をさけるため、曲折
して配管されるため上記従来例に較べ潤滑油の戻
りが極めて悪くなる。

これを具体的に説明すると以下のとおりであ
る。すなわち、前記潤滑油戻し管は、通常その潤
滑油戻し口をオイルパンの油面上の空間に開口さ
せた構造となつているが、このような構造をスラ
ントエンジンにおけるものに適用すると、前記高
低差が小さいため潤滑油戻し管の管路中に水平部
分が多くなり、潤滑油の戻りが悪くなる。なお、
上記のように前記高低差が小であるエンジンレイ
アウトにおいては、特開昭58−135325号公報に開
示されるような排油ポンプを用いて強制的に潤滑
油を戻す場合を除いて、前記潤滑油戻り口を油面
下に開口させることは行われていない。その理由
は、車両の旋回時等において、潤滑油が遠心力に
よつて潤滑油戻り口より逆流し、ターボチヤージ
ヤの軸受部に達しやすく、ここから油もれが生じ
るおそれがあるためである。

又エンジンルーム内の限られたスペースに、他
の部品との干渉を避けて前記潤滑油戻り管を配管
しなければならないため、潤滑油戻り管はエンジ
ン本体にできるだけ沿わせて曲折した状態で配管
されることになる。ところでターボチヤージヤを
潤滑した後の潤滑油にはすでにクランクケース内
でブローバイガスが混入していたり、或いはター
ボチヤージヤ部分においてシール部より排気ガス
や過給空気が漏出して混入しているが、上記のよ
うに潤滑油戻り管が曲折した状態で配管されてい
る場合には、前記ブローバイガス、排気ガス、過
給空気（以下気体と総称する。）が潤滑油戻し管
の屈曲部において詰まり気味となり、この気体の
上方に向かう力が作用して潤滑油の戻りが一層悪
くなる。このため気体によつて潤滑油戻し管内の
潤滑油の円滑な流れが妨げられたり、ひどい場合
には潤滑油戻し管がガスロツクされて、潤滑油が
全くオイルパンに向けて流れなくなるという不具
合が生ずる。そしてこの結果、ターボチヤージヤ
の軸受ハウジング内の潤滑油が排気タービン側や
過給ブロワ側に漏れ出して、白煙発生などの問題
が生ずる。

そこで本出願人は上記不具合を解消するため、
第２図に示す先行技術を実用新案登録出願してい
る（実願昭59−21176号、昭和59年２月15日出
願）。この先行技術はターボチヤージヤａからオ
イルパンｂに自重を利用して潤滑油を戻す潤滑油
戻し管ｃを、ターボチヤージヤａの下方空間でス
ラントエンジン側によつた空間において、屈曲部
を有するように配設し、この潤滑油戻し管ｃの戻
り口ｄをオイルパンｂの潤滑油の油面下に開口さ
せ、前記潤滑油戻し管ｃの少なくとも１つの屈曲
部近傍とクランクケースｅ内の前記潤滑油の油面
の上方空間ｆとを、バイパス管ｇで接続したこと
を特徴とするものである。

そしてこの先行技術によれば、潤滑油戻し管ｃ
の戻り口ｄをオイルパンｂの潤滑油の油面下に開
口させ、前記高低差をできるだけかせぎ、自重に
よる戻り力をできるだけ大きくすることにより、
スラントエンジンにおける不利を軽減している。
そして前記戻り口ｄを油面下に開口させたことに
より新たに生ずる前記車両旋回時等の潤滑油逆流
の問題を、他部品との干渉を避けるため潤滑油戻
し管ｃに設けた屈曲部による抵抗・絞り作用によ
つて解消している。

又上記先行技術は潤滑油戻し管ｃに溜まる気体
を、バイパス管ｇを通じてクランクケースｅ内の
上方空間ｆに排出でき、潤滑油の流れをスムース
にするという効果がある。しかしクランクケース
ｅ内の圧力は大気圧かそれ以上であり、潤滑油戻
し管ｃ内の気体を積極的に吸引排出するものでな
いので、上記効果には限界がある。

本考案は上記に鑑み、先行技術に改善を加えて
気体の排出効果を高め、潤滑油戻し管内の潤滑油
の流れをより一層スムースにすることを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、排気側を下
側にして傾斜するスラントエンジンの前記排気側
に配置されたターボチヤージヤにおける潤滑油戻
し装置において、ターボチヤージヤからオイルパ
ンに自重を利用して潤滑油を戻す潤滑油戻し管
を、ターボチヤージヤの下方空間でスラントエン
ジン側によつた空間において、屈曲部を有するよ
うに配設し、この潤滑油戻し管の戻り口をオイル
パンの潤滑油の油面下に開口させ、前記潤滑油戻
し管の少なくとも１つの屈曲部近傍とシリンダヘ
ツドカバーの内側に設けられたブローバイガス還
流用のオイルセパレータ室又はシリンダヘツドカ
バー内のカム室であつて前記オイルセパレータ室
とカム室との連通部の近傍箇所とを、ガス抜き管
で接続し、前記オイルセパレータ室と吸気通路の
絞り弁下流の部位とを、オイルセパレータ室から
前記絞り弁下流の部位への流れのみを許容するチ
エツクバルブを備えた還流管で接続したことを特
徴とする。

（作用） 本考案によれば、先行技術の有している作用、
すなわち潤滑油の自重による戻り力をできるだけ
大きくすることができてスラントエンジンにおけ
る不利を軽減でき、かつ車輌旋回時等における潤
滑油逆流に対し屈曲部による抵抗を与えてターボ
チヤージヤの軸受部に潤滑油が逆流することを防
いで、ここから油もれが生ずることを防ぐことが
できる。

又本考案によれば、ブローバイガス還流用のオ
イルセパレータ室が吸気通路の絞り弁下流の部位
への流れのみを許容するチエツクバルブを備えた
還流管で吸気通路の絞り弁下流の部位と接続され
るため、前記オイルセパレータ室が負圧になるこ
とを利用して、潤滑油戻し管内の気体をガス抜き
管を通じて積極的に吸引排出することができる結
果、先行技術の場合に比較して潤滑油戻し管内の
潤滑油の流れを格段にスムースにすることができ
る。

更に本考案によれば、前記還流管は上記のよう
なチエツクバルブを備えているので、絞り弁全開
時の過給空気がオイルセパレータ室、ひいてはガ
ス抜き管を通じて潤滑油戻し管に導入されること
を防止できる。

（実施例） 第１図に示す本考案の実施例は、スラントエン
ジン８のエンジン本体５を排気側を下側にして傾
斜させて配置し、前記排気側にターボチヤージヤ
１を配している。オイルパン２内の潤滑油はオイ
ルポンプ１０によつて吸い上げられ、ターボチヤ
ージヤ給油管１１を経てターボチヤージヤ１の軸
受ハウジング１２に圧送される。ターボチヤージ
ヤ１の給油口１３から軸受ハウジング１２に流入
した潤滑油は、内部の軸受部を潤滑した後、潤滑
油戻し口９より潤滑油戻し管３に流出する。次い
で潤滑油は主として自重により潤滑油戻し管３を
経て、その戻り口４よりオイルパン２に戻る。

前記潤滑油戻し管３は他の部品との干渉を避け
るため、エンジン本体５にできるだけ沿わせて曲
折した状態で配管されており、第１図に示すよう
にターボチヤージヤ１の下方空間でエンジン本体
５側によつた空間に配設されている。

前記潤滑油戻し管３の前記油面より高い部位に
位置する屈曲部Ａとシリンダヘツドカバーの内側
に形成されるカム室１９内のオイルセパレータ室
２０とはガス抜き管７で接続されている。このガ
ス抜き管７は、オイルセパレータ室２０より若干
外れた位置であつて、吸気マニホールド２３の負
圧がオイルセパレータ室２０を介して作用する箇
所において、シリンダヘツドカバー内のカム室１
９に接続してもよい。具体的にはオイルセパレー
タ室２０とカム室１９との連通部Ｐの近傍におい
て前記カム室１９にガス抜き管７を接続してもよ
い。

前記ガス抜き管７の接続箇所は、潤滑油戻し管
３内において前記気体が溜りやすい屈曲部に選定
でき、例えば第１図に仮想線で示すように、前記
屈曲部Ａに加えて、他の屈曲部Ｂにもガス抜き管
７を接続することができる。

前記オイルセパレータ室２０はブローバイガス
から潤滑油を分離するための邪魔板２１を備えて
おり、又還流管２２を介して吸気マニホールド２
３に連通している。還流管２２にはチエツクバル
ブ２４及び絞り２５を配してあり、前記チエツク
バルブ２４はオイルセパレータ室２０から絞り弁
２６の下流部位への流れのみを許容するように構
成されている。前記吸気マニホールド２３は気化
器の絞り弁２６の下流側に位置して、負圧になる
ので、オイルセパレータ室２０には負圧が作用す
る。

尚、第１図において、１４はストレーナ、１５
は吸気通路１６に配されたターボチヤージヤ１の
過給ブロワ、１７は排気通路１８に配されたター
ボチヤージヤ１の排気タービンである。

（考案の効果） 本考案によれば、落差を十分にとれず自重によ
るオイル戻し力が不足しがちなスラントエンジン
におけるターボチヤージヤの潤滑油戻し装置にお
いても、潤滑油戻し管の戻り口を潤滑油の油面下
に開口させ且つガス抜き管を付加するという簡単
な構造によつて、ガスロツクを防ぎ、潤滑油の流
れをスムースにしてこれをターボチヤージヤから
オイルパン内に円滑に戻すことができると共に、
他部品との干渉を避けるため潤滑油戻し管に設け
た屈曲部によつて、車両旋回時等の潤滑油逆流の
問題を解決することができる。

更に本考案によれば、潤滑油戻し管内の気体を
オイルセパレータ室の負圧を利用して、積極的に
吸引排出することができる結果、先行技術に比較
し格段に気体の排出効果を高め、潤滑油戻し管内
の潤滑油の流れをより一層スムースにすることが
できる。そしてチエツクバルブの働きで、過給運
転時に過給空気が潤滑油戻し管に導入されること
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すシステム図、第
２図は先行技術を示すシステム図である。 １……ターボチヤージヤ、２……オイルパン、
３……潤滑油戻し管、４……戻り口、７……ガス
抜き管、８……スラントエンジン、１６……吸気
通路、２０……オイルセパレータ室、２２……還
流管、２４……チエツクバルブ、２６……絞り
弁、Ａ……屈曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気側を下側にして傾斜するスラントエンジン
   の前記排気側に配置されたターボチヤージヤにお
   ける潤滑油戻し装置において、 ターボチヤージヤからオイルパンに自重を利用
   して潤滑油を戻す潤滑油戻し管を、ターボチヤー
   ジヤの下方空間でスラントエンジン側によつた空
   間において、屈曲部を有するように配設し、この
   潤滑油戻し管の戻り口をオイルパンの潤滑油の油
   面下に開口させ、前記潤滑油戻し管の少なくとも
   １つの屈曲部近傍とシリンダヘツドカバーの内側
   に設けられたブローバイガス還流用のオイルセパ
   レータ室又はシリンダヘツドカバー内のカム室で
   あつて前記オイルセパレータ室とカム室との連通
   部の近傍箇所とを、ガス抜き管で接続し、前記オ
   イルセパレータ室と吸気通路の絞り弁下流の部位
   とを、オイルセパレータ室から前記絞り弁下流の
   部位への流れのみを許容するチエツクバルブを備
   えた還流管で接続したことを特徴とするターボチ
   ヤージヤの潤滑油戻し装置。