JPH0216005Y2

JPH0216005Y2 -

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Publication number: JPH0216005Y2
Application number: JP1986110577U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-21
Filing date: 1986-07-21
Publication date: 1990-05-01
Also published as: JPS6317817U

Description

【考案の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この考案は、エンジンの上端に設置されるロツ
カカバー内にブローバイガス中のオイルを分離す
るために設けられるオイルセパレータに関し、特
にオイルセパレータ内で分離されたオイルのリタ
ーン通路の改良に関する。

≪従来の技術≫ 一般にエンジンには、燃焼室からクランクケー
ス内に漏れるガスを吸気通路に還流し、CO，HC
などを含んだ未燃焼ガスの大気への流出を防止す
るブローバイガス還元装置が設けてある。

この種の還元装置で吸気通路に戻されるブロー
バイガス中には、通常オイルミストが含まれてお
り、そのまま還流したのではオイル消費が多くな
るので従来からオイルとガスとを分離するオイル
セパレータを備えたものが提案されており、例え
ば実開昭61−51425号公報にその一例が示されて
いる。

同号報に開示されているオイルセパレータは、
シリンダヘツドの上方に設けられるロツカカバー
内に設けられており、ロツカカバーの天井壁から
垂設されたセパレータ壁と、このセパレータ壁の
下端に取付けられたセパレータプレートとを有
し、これらの部材で形成されたセパレータ室内に
は、オイルミストの分離を促進するための蛇行状
通路が設けてあるが、この公報に示されたものを
含め、従来のオイルセパレータには、特に、その
内部にブローバイガスを導入するとともに、内部
で分離されたオイルを戻すリターン通路に以下に
説明する問題があつた。

≪考案が解決しようとする問題点≫ すなわち、オイルセパレータのリターン通路と
しては、一般的にセパレータプレートに凹状の溝
を設けているが、この通路は前述した如きセパレ
ータ室へのブローバイガスの導入口をも兼ねてい
る。従つて、この凹状の溝が小さいとブローバイ
ガス導入時の流速が速くなつてオイルを吸込み易
くなり、また、エンジンの高速高負荷運転時には
大量のガス発生があり且つ、これに伴いオイルミ
スト量も大きくなるので、このガスの導入量とオ
イルのリターン量、およびブローバイガスの導入
時の流速とを考えれば、その開口断面積は大きけ
れば大きい程望ましいが、大きくすればエンジン
の全高が高くなるという問題があつた。

そこで、高さを大きくできなければ、リターン
通路をセパレータプレートの凹溝と、セパレータ
プレートが取付けられたセパレータ壁に、凹溝と
対峙した位置に開口する切欠部を設ければ、通路
の断面積は大きくできる。

しかしながら、この構成によるとリターン通路
の断面積は大きくなるものの、凹溝と切欠部との
幅を考慮しないと、次のような問題が生じる惧れ
があつた。

すなわち、セパレータ室は吸気通路に連通して
おり、エンジンの運転中には内部が負圧となり、
ブローバイガスをセパレータ室内に吸引する方向
の流れが生ずる。

一方、セパレータ壁の外面にはロツカアームの
揺動などによつてオイルがはねかけられる。従つ
て、例えば凹溝の幅よりも切欠部の幅を大きくす
ると、はねかけられたオイルがセパレータ壁を伝
わつて流下し、セパレータプレートの周縁部がセ
パレータ壁の外面よりも多少外方へ突き出ている
ことから、このオイルがセパレータプレートの周
縁部に留まり、負圧によつて切欠部の内方に位置
する周縁部に吸われ、セパレータ室に侵入する可
能性が大きくなる。

この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたものであつて、セパレータ室へのブロー
バイガスの導入時の流速を遅くしてオイルの侵入
を抑制し、またセパレータ室へのブローバイガス
の導入と、セパレータ室からのオイルリターンと
を十分に図りつつ、しかもセパレータ壁の外面か
らセパレータ室内へのオイルの侵入を防止できる
エンジンのオイルセパレータを提供することにあ
る。

≪問題点を解決するための手段≫ 上記目的を達成するために、この考案では、ロ
ツカカバーの天井壁から下方に延びるセパレータ
壁を設けるとともに、該セパレータ壁の下端に当
接し、かつ、前記セパレータ壁よりも外方に突出
したセパレータプレートを設けてブローバイガス
中のオイルを分離するセパレータ室を形成したエ
ンジンにおいて、前記セパレータプレートに前記
セパレータ室で分離されたオイルをリターンさせ
る下方に凹んだオイル溝を形成するとともに、こ
のオイル溝の開口部に位置する前記セパレータ壁
に前記オイル溝と対峙して開口し且つこのオイル
溝の幅よりも小幅な切欠部を形成した。

≪作用≫ 上記構成のオイルセパレータによれば、セパレ
ータ室内へのブローバイガスを導入し、且つセパ
レータ室内でガスから分離されたオイルをリター
ンさせる通路が、セパレータプレートに設けられ
たオイル溝と、これに対峙するセパレータ壁に設
けられた切欠部とで形成されるので、エンジンの
全高を高くしなくても、セパレータ室へのブロー
バイガスの導入を、オイル吸込みができるだけな
いようにその流速を遅くし、しかも高速高負荷時
に発生するブローバイガスと、これから分離され
たオイルを戻すために必要な断面積が確保され
る。

また、セパレータ壁に形成される切欠部は、セ
パレータプレートに形成されるオイル溝の幅より
も小さくなつているので、セパレータ壁の外面に
はねかけられたオイルは、壁を伝わつて流下した
後に、確実にリターン用のオイル溝に落下させる
ことができる。

≪実施例≫ 以下、この考案の好適な実施例について添附図
面を参照にして詳細に説明する。

第１図から第３図は、この考案に係るエンジン
のオイルセパレータの一実施例を示している。

同図に示すオイルセパレータは、シリンダヘツ
ドの上部に１本のカム軸が配設され、複数の吸気
バルブを備えたSOHCエンジンに適用したもので
あつて、第１図に示すようにシリンダヘツド１０
の上端には、ガスケツト１２を介在させてロツカ
カバー１４が取付けられていて、シリンダヘツド
１０の上方に動弁室１６を画成している。

動弁室１６内には、シリンダの配列方向に沿つ
てカムシヤフト１８が配置され、カムシヤフト１
８の上方には、カム２０によつて揺動され吸気弁
を開閉するロツカアーム２２を有する一対のロツ
カアームシヤフト２４，２４が設けてある。

そして、ロツカアームシヤフト２４の上方に、
図外のクランク室から動弁室１６内に流入するブ
ローバイガス中のオイルミストを分離するための
オイルセパレータ２６が配置されている。

オイルセパレータ２６は、ロツカカバー１４の
天井壁１４ａから下方に垂設されたセパレータ壁
２８と、セパレータ壁２８間の下端に配置される
セパレータプレート３０とを備え、セパレータプ
レート３０をビス３２でセパレータ壁２８の下端
に当接して固設することでセパレータ室３４を画
成している。

セパレータ壁２８の詳細を第２図に示してい
る。

セパレータ壁２８は、ロツカカバー１４の中心
から側方に偏位し、シリンダの配列方向に沿つて
延びる略長方形状の外周壁２８ａと、外周壁２８
ａの長手方向と直交するようにして設けられた複
数の補強壁２８ｂ，２８ｂ……と、外周壁２８ａ
の長辺と内接するようにして設けられたオイルキ
ヤツプ取付用の環状壁２８ｃとから構成されてい
る。

上記外周壁２８ａと環状壁２８ｃとは、それぞ
れの下端がセパレータプレート３０の上面と当接
する高さを有しているが、補強壁２８ｂは図中の
左方から２番目のもの（２８b′）だけがセパレー
タプレート３０と当接し、これ以外の補強壁２８
ｂはセパレータプレート３０の上面から離間する
ように短くなつている。

また、外周壁２８ａのロツカカバー１４の周壁
１４ｂに近接した側の長辺には、所定の間隔を置
いて２カ所の凹状切欠部２８ｄ，２８ｄが設けら
れるとともに、環状壁２８ｃにも同様な切欠部２
８d′が１カ所設けてある。

以上の構成により、セパレータ壁２８にセパレ
ータプレート３０を取付けると、セパレータ室３
４は、環状壁２８ｃを含む第１室３４ａと、これ
以外の第２室３４ｂとに区画され、第１室３４ａ
にはエンジンの吸気通路と図外のPCVバルブを
介して連通されるブローバイガスの取出口３６が
開口し、また、第２室３４ｂには図外のエアクリ
ーナと連通する新気取入口３８が開口している。

上記セパレータプレート３０の詳細を第３図に
示している。

セパレータプレート３０は、上記外周壁２８ａ
の平面形状と概略同じ形状で周縁部が外周壁より
多少外方へ突き出す程度の大きさを有し、その端
縁部近傍にはビス３２の挿通孔３０ａが穿設され
るとともに、その長手方向に沿つて所定の間隔を
置いて、長手方向に直交するようにしてＬ字形の
バツフルプレート４０が上面側に突設されてい
る。

バツフルプレート４０は取付状態において天井
壁１４ａから離間し、これと対面状態となる補強
壁２８ｂとでセパレータ室３４内に、上下方向に
蛇行するブローバイガスの通路を形成する。

また、セパレータプレート３０には、上記環状
壁２８ｃに対応した位置に貫通孔３０ｂが設けら
れるとともに、セパレータ室３４内で分離された
オイルミストを動弁室１６にリターンさせるため
の第１および第２のオイル溝３０ｃ，３０ｄが設
けてある。

これらのオイル溝３０ｃ，３０ｄは断面がＶ字
形をなし、第１のオイル溝３０ｃは上記セパレー
タ室３４の第１室３４ａにあつて、略Ｌ字形に折
曲され、その一端側の開口部３０c′は貫通孔３０
ｂの周縁に位置しており、他端側から開口部３０
c′に向けて溝深さが次第に深くなるように傾斜し
ている。

第２のオイル溝３０ｄは、上記セパレータ室３
４の第２室３４ｂ内にあつて凹形に折曲され、そ
の両端の開口部３０d′はセパレータプレート３０
の長辺上に位置しており、凹形のセンターからそ
れぞれの開口部３０ｄ，３０d′に向けて溝深さが
次第に深くなるように傾斜している。

上記オイル溝３０ｃ，３０ｄのそれぞれの開口
部３０c′，３０d′は、取付状態において、セパレ
ータ壁２８の切欠部２８d′，２８ｄに対峙する位
置に設定してある。

そして、オイル溝３０ｃ，３０ｄの各開口部３
０c′，３０d′の幅W₁′，W₁は、切欠部２８d′，２
８ｄの切欠幅W₂′，W₂よりも大きくなつている。

以上のように構成されたオイルセパレータ２６
にあつては、エンジンの低速低負荷時には、セパ
レータ室３４の第１室３４ａ内からPVCバルブ
を介してブローバイガスが吸気通路に還元され、
高速高負荷時にはこれとともに第２室３４ｂから
もブローバイガスは新気取入口３８とエアクリー
ナとを介して吸気通路に還元される。

そして、各セパレータ室３４ａ，３４ｂでブロ
ーバイガス中から分離されたオイルミストは、外
周壁２８ａ，補強壁２８ｂ，バツフルプレート４
０を伝わつてセパレータプレート３０上に流下
し、オイル溝３０ｃ，３０ｄ内を通過した後、各
開口部３０c′，３０d′から動弁室１６に排出され
る。

この場合、特に高速高負荷時には、ブローバイ
ガスおよびオイルミストが多量に発生するが、セ
パレータ室３４内にミストを伴つたブローバイガ
スを導入する通路は、Ｖ字形の開口部３０c′，３
０d′と凹形の切欠部２８d′，２８ｄとで構成して
いるので、断面積が大きくとれ、これによりブロ
ーバイガスの導入速度が遅くできるとともに、高
速高負荷時にセパレータ室３４で分離したオイル
を十分にリターンさせることができ、且つ十分な
ブローバイガスの導入が確保される。

また、エンジンの駆動に伴つてロツカアーム２
２も揺動され、これによりオイルセパレータの外
周壁２８ａの外面にオイルがはねかけられ、しか
も、クランク室がセパレータ室３４よりも相対的
に高圧になつて、ブローバイガスは動弁室１６か
らセパレータ室３４側に流入する傾向となり、は
ねかけられたオイルはセパレータ室３４内に侵入
しようとするが、切欠部２８ｄ，２８d′の幅W₂，
W₂′が各オイル溝３０ｄ，３０ｃの開口部３０d′，
３０c′の幅W₁，W₁′よりも小幅となつているの
で、切欠部２８ｄ，２８d′まで外周壁２８ａの外
面を伝わつて流下したオイルは、確実にオイル溝
３０ｄ，３０ｃ内に落下する。すなわち、本願考
案のようなエンジン用のセパレータでは、通常、
セパレータ壁２８よりセパレータプレート３０の
外周縁を外方に突出させて、寸法誤差などによつ
てセパレータ壁２８とのシール面が確保できなく
なることを防止したり、周辺部を下方に折り曲げ
て、プレート３０に剛性を持たせて、シール性を
確保している。

ところが、このようなセパレータプレート３０
の構造では、前述したように、はねかけられたオ
イルがセパレータ壁２８を伝わつて流下し、プレ
ート３０の外周縁にオイルが溜まり、この溜まつ
たオイルがブローバイガスによつて吸気系に逆流
するという問題がある。この場合、ブローバイガ
スは、セパレータ壁２８の切欠部２８ｄ，２８
d′とセパレータプレート３０のオイル溝３０ｃ，
３０ｄの対峙した部分からセパレータ室３４内に
吸引され、切欠部２８ｄ，２８d′とオイル溝３０
ｃ，３０ｄとの幅が、本願考案と逆の関係にある
とプレート３０の周縁に溜まつたオイルが逆流し
易くなる。つまり、オイル溝３０ｃ，３０ｄの幅
W₁，W₁′よりも切欠部２８ｄ，２８d′の幅W₂，
W₂′を大きくすると、オイル溝３０ｃ，３０ｄの
両側のセパレータプレート３０の外周縁上端が切
欠部２８ｄ，２８d′の両端から内方に突出した状
態になり、セパレータ壁２８を伝つて流下したオ
イルは、この突出した部分を通過しなければオイ
ル溝３０ｃ，３０ｄに到達せず、ブローバイガス
が吸引されている個所をオイルが通過することに
なるので、オイルがブローバイガスによつてセパ
レータ室３４内に逆流することになるが、本願考
案の構造では、オイル溝３０ｃ，３０ｄの幅W₁，
W₁′よりも切欠部２８ｄ，２８d′の幅W₂，W₂′が
小さくなつているので、上記とは逆に、オイル溝
３０ｃ，３０ｄの両端からセパレータ壁２８の下
端が内方に突出した状態になり、セパレータ壁２
８を伝つて流下したオイルは、オイル溝３０ｃ，
３０ｄの端部に到達すると、直ちに溝に流れこ
み、ブローバイガスの吸引による影響を殆ど受け
ることがなく、オイル溝３０ｃ，３０ｄを介して
リターンさせることができる。

なお、切欠部２８ｄ，２８d′の幅W₂，W₂′と開
口部３０d′，３０c′の幅W₁，W₁′とは、W₂，
W₂′がW₁，W₁′よりも大きくならなければよいの
で、極く僅かにW₂，W₂′がW₁，W₁′よりも小さ
くなるような条件でもよい。

また、切欠部２８ｄ，２８d′の形状は凹形だけ
でなく台形，半円形，Ｖ字形などであつてもよ
い。

さらに、上記実施例ではセパレータ室３４が２
つに分けられたをのを例示したが、１つのセパレ
ータ室のエンジンであつてもこの考案を適用でき
る。

≪考案の効果≫ 以上、実施例で詳細に説明したように、この考
案に係るエンジンのオイルセパレータによれば、
セパレータ室へのブローバスガスの導入流速を遅
くしてオイルの吸込みを抑制し、且つ十分なセパ
レータ室からのオイルのリターンを図りつつ、し
かもセパレータ壁の外面に付着したオイルのセパ
レータ室内への侵入を防止し、ブローバイガスオ
イルとの分離化を促進させる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシリンダヘツドにロツカカバーを取付
けた状態の要部断面図、第２図はロツカカバーの
詳細図、第３図はセパレータプレートの詳細図で
ある。１０……シリンダヘツド、１４……ロツカカバ
ー、１４ａ……天井壁、２６……オイルセパレー
タ、２８……セパレータ壁、２８ｄ，２８d′……
切欠部、３０……セパレータプレート、３０ｃ，
３０ｄ……オイル溝、３０c′，３０d′……開口
部、３４……セパレータ室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ロツカカバーの天井壁から下方に延びるセパレ
ータ壁を設けるとともに、該セパレータ壁の下端
に当接し、かつ、該セパレータ壁よりも外方に突
出したセパレータプレートを設けてブローバイガ
ス中のオイルを分離するセパレータ室を形成した
エンジンにおいて、該セパレータプレートに該セ
パレータ室で分離されたオイルをリターンさせる
下方に凹んだオイル溝を形成するとともに、この
オイル溝の開口部に位置する該セパレータ壁に該
オイル溝と対峙して開口し、かつ、該オイル溝の
幅よりも小幅な切欠部を形成したことを特徴とす
るエンジンのオイルセパレータ。