JP2003211981A - 客室付近に配置された熱交換器ユニットをもつ自動車 - Google Patents

客室付近に配置された熱交換器ユニットをもつ自動車

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アウレリオ・モラーリ
Domenico Vitali
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の客室付近に配置された熱交換器の効
率を改善する。 【解決手段】 自動車は、客室(12)と、この客室(12)の
前方に配置された前室(14)と、この前室(14)から上記客
室(12)を分離する区域に配置されたエンジン冷却用のラ
ジエータをもつ熱交換器ユニット(16)とを備えている。
上記自動車は、前部に配置された気流入口部分(28)と上
記前室(14)の後部に配置された気流出口部分(30)とを有
して、上記熱交換器ユニット(16)に対応して空気の流れ
を導くマニホールド(22)を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、客室と、この客室
の前方に配置された前室と、この前室から上記客室を分
離する区域に配置されたエンジン冷却用ラジエータをも
つ熱交換器ユニットとを備えた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のための冷却システムの構成要
素と、自動車の客室に導かれる空気流を処理するための
システムの構成要素とを備えた自動車用の熱交換器ユニ
ットは、(本出願時には未だ公開されていない)イタリア
国特許出願第TO99A000124号に記載されている。この熱
交換器ユニットは、自動車のエンジンと客室の間に取り
付けられ予め組み立てられたユニットをなす。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前室
から客室を分離する区域に配置される熱交換器ユニット
を備えた自動車において、熱交換器の効率を改善する方
法を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的は、請求項にその特徴が記述された自動車によって達
成される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明は、限定しない例としての
添付の図面を参照しつつ次に詳細により良く説明され
る。
【０００６】図１,３,７を参照すると、番号１０は、客
室１２とこの客室１２の前方に配置された前室１４を備
えた自動車の前部を示している。これらの図に示された
例では、エンジンは、自動車１０の前部に取り付けられ
ている。従って、前室１４は、エンジン-ギヤボックス・
アセンブリおよび総てのエンジン付属装置を収容する。
本発明は、エンジンが中央部または後部に取り付けられ
た自動車にも適用でき、その場合、上記前室１４は、ブ
ート(後部荷物入れ)になる。
【０００７】自動車１０は、例えばイタリア国特許出願
第TO99A000124号に記載された種類の予め組み立てられ
た熱交換器ユニットを備えている。この熱交換器ユニッ
ト１６は、外部ケーシング１８を備え、この外部ケーシ
ングに、自動車の客室内に導かれる気流の調和／暖房シ
ステムの構成要素と共に、自動車の内燃機関冷却システ
ムの構成要素が接続される。熱交換器ユニット１６は、
前室１４の後部内に収容され、客室１２を前室１４から
分離する区域に配置されている。従って、熱交換器ユニ
ット１６は、図中に番号２０で示されるエンジン-ギヤ
ボックス・アセンブリの背後に配置される。
【０００８】図２,４,５を参照すると、本発明による自
動車は、気流を自動車の前面から熱交換器ユニット１６
へ導くマニホールド２２を備えている。マニホールド２
２は、プラスチック材料からなる可変断面積の構造で、
底面２４と２つの側面２６を有する。マニホールド２２
は、自動車の前部に面する入口開口２８と、熱交換器１
６のラジエータ-コンデンサ・ユニットに面する出口開口
３０とを有する。マニホールド２２は、エンジン２０に
対して横方向に延在し、ギヤボックスの上方を通ってい
る。マニホールド２２は、エンジン・ボンネットの下面
に固定された閉鎖上面３２を有するのが好ましい。こう
して、ボンネットが閉じられると、マニホールド２６の
上部は、閉鎖上面３２によって閉鎖されて、入口開口２
８と出口開口３０との間に連続した閉鎖ダクトを形成す
る。マニホールド２２の閉鎖上面３２がエンジン・ボン
ネットに固定されていることによって、マニホールド２
２を取り外すことなく、マニホールド内部の検査が可能
になる。
【０００９】本発明によるマニホールド２２は、(エン
ジンが自動車の前部に取り付けられている場合)気流が
エンジン室を横切るにも拘らず加熱されないで熱交換器
に到達するような熱交換器ユニット１６への気流の導通
を可能にする。フラップによって閉じられるアクセス開
口をマニホールドに設けたり、マニホールドの上部をボ
ンネットに固定したりして、マニホールドを囲む区域に
おいて、ギヤボックス制御器、火花分配器の蓋、およびブ
レーキオイルや他の液体のレベルの検査を可能にするこ
とができる。
【００１０】図４,５,６に示すように、マニホールド２
２は、内燃機関のエアクリーナの箱３６を収容するのが
好ましい。この箱は、自動車の前部からマニホールド２
２を介して空気を取り入れる。エアクリーナがマニホー
ルド２２の内部にあることによって、エンジンの吸気騒
音を客室から遠ざけて自動車の前部に持っていくことが
可能になる。
【００１１】自動車のバッテリは、マニホールド２２を
横切る気流によって部分的に囲まれるように、ギヤボッ
クスの近傍に配置することができる。この配置は、バッ
テリの温度を一定にするのに役立つ。なぜなら、バッテ
リに達してバッテリを冷却する気流の速度は、自動車の
速度の増加に伴って増加し、これに比例してギヤボック
スのオイル温度が上昇して、バッテリを加熱するからで
ある。バッテリを冷却する気流の速度は、自動車の速度
の減少に伴って減少し、バッテリがギヤボックスから受
ける熱も減少する。
【００１２】エンジン室の後部に熱交換器ユニットを配
置することは、排気ガスマニホールドへ空気を送る熱交
換器やファンをエンジンの前部に設ける必要を確実に無
くする。従って、触媒コンバータへ向かう気流を作る較
正された空気流路３８を、マニホールド２２の前部に配
置することができる。空気流路３８は、触媒コンバータ
が例えば800℃程度の本質的に一定な温度に維持される
ような寸法にすることができる。空気流路３８は、サー
モスタット装置とも関連づけることが出来る。触媒コン
バータが発生する熱から空気マニホールドやファンモー
タを遮蔽するために従来の手法で必要とされるヒートガ
ードは、もはや不要になる。
【００１３】図７に概略で示すように、本発明によるマ
ニホールドは、全体を番号４０で示す制御ユニット、ワ
イヤリングハーネス、協モールドワイヤリング、液体容器
などを支持するためにも用いることができる。これらの
構成要素は、自動車の組立ライン外で容易に予め組み立
てることができ、エンジン室内に配置されたなら通常曝
される温度(80〜120℃)よりも相当低い４０〜５０℃程
度の動作温度に維持されることができる。
【００１４】マニホールド２２は、使用時に内部に空気
が循環する凹部を有する面によって少なくとも一部を作
ることができる。この構造手法は、エンジンの背後に配
置されたマニホールド内を通る気流の加熱を防ぐため
に、例えば触媒コンバータなどの特に高温の構成要素に
面する側面に殊に用いることができる。
【００１５】図８,９において、番号４２は、エンジン
に取り込まれた空気を冷却するため内燃機関の圧縮機の
下流側に設けられるインタークーラー熱交換器を示して
いる。インタークーラー熱交換器が取り付けられた場
合、このインタークーラー熱交換器は、マニホールド２
２を横切る気流の一部によって囲まれるように図８,９
に示されるように配置することができる。好ましくは、
インタークーラー４２を囲む気流は、開口４４を経てマ
ニホールド２２の外へ排出され、その結果、ラジエータ
-コンデンサ・ユニットへ向かう空気が直接加熱されるの
が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による自動車のエンジンの概略平面図
である。
【図２】 図１の矢印IIで示される部分の概略一部分解
斜視図である。
【図３】 図１の自動車の概略側面図である。
【図４】 図２の矢印IIIで示される気流導通マニホー
ルドの斜視図である。
【図５】 図４に示されるマニホールドの異なる角度か
らの斜視図である。
【図６】 本発明による自動車の概略平面図である。
【図７】 上部がエンジンボンネットに固定された気流
導通マニホールドの概略斜視図である。
【図８】 気流導通マニホールド内に配置された補助熱
構成要素を示す概略平面図である。
【図９】 図８の矢印IXで示される部分の破断概略図で
ある。
【図１０】 図９のX-X線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車前部 １２ 客室 １４ 前室 １６ 熱交換器ユニット １８ 外部ケーシング ２０ エンジン-ギヤボックス・アセンブリ ２２ マニホールド ２４ 底面 ２６ 側面 ２８ 入口開口 ３０ 出口開口 ３２ 閉鎖上面 ３４ エンジン・ボンネット ３６ エアクリーナー箱 ３８ 較正空気流路 ４０ 電気装置／電子装置 ４２ インタークーラー熱交換器 ４４ 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｂ Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｂ Ｄ Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｍ // Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１５ Ｂ６０Ｈ 1/32 ６１５ (72)発明者 ドメニコ・ヴィタリ イタリア、イ−10023キエリ、ヴィア・ロ アスキア266番 Ｆターム(参考） 3D038 AA05 AA10 AB01 AC01 AC11 AC21 AC23 AC26 BA12 BB01 BC01 BC14 BC15

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 客室(12)と、この客室(12)の前方に配置
    された前室(14)と、この前室(14)から上記客室(12)を分
    離する区域に配置されたエンジン冷却用のラジエータを
    もつ熱交換器ユニット(16)とを備えた自動車において、 上記自動車は、この自動車の前部に配置された気流入口
    部分(28)と上記前室(14)の後部に配置された気流出口部
    分(30)とを有して、上記熱交換器ユニット(16)に対応し
    て空気の流れを導くマニホールド(22)を備えたことを特
    徴とする自動車。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車において、上記
    マニホールド(22)は、底面(24)と一対の側面(22)とを有
    する可変断面積の中空構造からなることを特徴とする自
    動車。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の自動車において、上記
    マニホールド(22)は、エンジン室またはブートの蓋(34)
    に固定される閉鎖上面(32)を有することを特徴とする自
    動車。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載の自動車において、上記
    マニホールド(22)は、上記側面に固定される閉鎖上面を
    有することを特徴とする自動車。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の自動車において、上記
    マニホールド(22)は、上記自動車のギヤボックスの上方
    に、エンジンに対して横方向に延在することを特徴とす
    る自動車。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載の自動車において、この
    自動車は、上記マニホールド(22)内に配置されたエンジ
    ン用エアクリーナー(20)のための箱(36)を備えたことを
    特徴とする自動車。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載の自動車において、この
    自動車は、上記マニホールド(22)に支持され、このマニ
    ホールド(22)を通る冷却空気流に曝される一組の電気装
    置または電子装置の少なくともいずれかを備えたことを
    特徴とする自動車。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載の自動車において、この
    自動車は、上記マニホールド(22)を通る気流によって冷
    却されるように配置されたバッテリを備えたことを特徴
    とする自動車。
  9. 【請求項９】 請求項１に記載の自動車において、上記
    マニホールド(22)は、空気の流れを内燃機関の排気管に
    導く較正された空気流路(38)を備えたことを特徴とする
    自動車。
  10. 【請求項１０】 請求項１に記載の自動車において、こ
    の自動車は、上記マニホールド(22)を通る気流に片側が
    曝されるように配置されたインタークーラー熱交換器(4
    2)を備え、このインタークーラー熱交換器(42)は、上記
    マニホールド(22)から空気を排出する開口(44)に対応し
    て配置されていることを特徴とする自動車。
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