JP2003237367A - 水没対応開閉体駆動回路 - Google Patents
水没対応開閉体駆動回路Info
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- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
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- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H5/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection
- H02H5/08—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal fluid pressure, liquid level or liquid displacement, e.g. Buchholz relays
- H02H5/083—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal fluid pressure, liquid level or liquid displacement, e.g. Buchholz relays responsive to the entry or leakage of a liquid into an electrical appliance
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水没したときに、開閉体が予期しない動作を
せず、さらには、開きたいときには確実に開閉体を開く
ことのできる水没対応開閉体駆動回路を安価に提供する
こと。 【解決手段】 ２つの電流入出力端間を介して流れる駆
動電流によって車の開閉体を開又は閉に駆動する駆動部
１２と、駆動電流を供給する第１の電源端子ＶＣＣ１
と、励磁コイルＬ１，Ｌ２と切替接点ＳＷ１、ＳＷ２と
を有するとともに、励磁コイルＬ１，Ｌ２に制御電流が
流れているときに限り切替接点ＳＷ１，ＳＷ２によって
各電流入出力端をそれぞれ第１の電源端子に接続するリ
レーＲＬ１，ＲＬ２とを備え、水没したときに、リレー
ＲＬ１の励磁コイルＬ１への制御電流の供給を遮断する
電源遮断手段１３を設けた。
せず、さらには、開きたいときには確実に開閉体を開く
ことのできる水没対応開閉体駆動回路を安価に提供する
こと。 【解決手段】 ２つの電流入出力端間を介して流れる駆
動電流によって車の開閉体を開又は閉に駆動する駆動部
１２と、駆動電流を供給する第１の電源端子ＶＣＣ１
と、励磁コイルＬ１，Ｌ２と切替接点ＳＷ１、ＳＷ２と
を有するとともに、励磁コイルＬ１，Ｌ２に制御電流が
流れているときに限り切替接点ＳＷ１，ＳＷ２によって
各電流入出力端をそれぞれ第１の電源端子に接続するリ
レーＲＬ１，ＲＬ２とを備え、水没したときに、リレー
ＲＬ１の励磁コイルＬ１への制御電流の供給を遮断する
電源遮断手段１３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の開閉体駆
動回路に関し、特に、水没したときでも、ある一定時間
内（例えば、１分間ないし５分間）は、開閉体が開くこ
とを可能にした水没対応開閉体駆動回路に関する。
動回路に関し、特に、水没したときでも、ある一定時間
内（例えば、１分間ないし５分間）は、開閉体が開くこ
とを可能にした水没対応開閉体駆動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の開閉体を駆動する開閉
体駆動回路を、図３を参照して説明する。図３に示すよ
うに、開閉体駆動回路は、ＣＰＵ３１、駆動部３２、リ
レーＲＬ１，ＲＬ２、トランジスタＴＲ１、ＴＲ２、電
源端子ＶＣＣから構成されている。
体駆動回路を、図３を参照して説明する。図３に示すよ
うに、開閉体駆動回路は、ＣＰＵ３１、駆動部３２、リ
レーＲＬ１，ＲＬ２、トランジスタＴＲ１、ＴＲ２、電
源端子ＶＣＣから構成されている。
【０００３】ＣＰＵ３１は、入出力用の複数の端子を有
し、出力端子（ＵＰ、ＤＯＷＮ）から、トランジスタＴ
Ｒ１、ＴＲ２をオン／オフさせるための信号となる微小
な電流を出力する。
し、出力端子（ＵＰ、ＤＯＷＮ）から、トランジスタＴ
Ｒ１、ＴＲ２をオン／オフさせるための信号となる微小
な電流を出力する。
【０００４】駆動部３２は、図示しない開閉体を開閉さ
せるための正逆回転可能なモータで、図３に示す回路に
おいて、上側から下側に電流が流れるときは、開閉体を
閉めるように回転（ＵＰ）し、下側から上側に電流が流
れるときは、開閉体を開けるように回転（ＤＯＷＮ）す
る。リレーＲＬ１，ＲＬ２は、ともに、スイッチＳＷ
１，ＳＷ２と励磁コイルＬ１、Ｌ２とを有し、励磁コイ
ルＬ１、Ｌ２のどちらか一方にだけ制御電流が流れたと
きにのみ、電源端子ＶＣＣからの電源が、スイッチＳＷ
１，ＳＷ２を介して、駆動部３２に供給されるように構
成されている。
せるための正逆回転可能なモータで、図３に示す回路に
おいて、上側から下側に電流が流れるときは、開閉体を
閉めるように回転（ＵＰ）し、下側から上側に電流が流
れるときは、開閉体を開けるように回転（ＤＯＷＮ）す
る。リレーＲＬ１，ＲＬ２は、ともに、スイッチＳＷ
１，ＳＷ２と励磁コイルＬ１、Ｌ２とを有し、励磁コイ
ルＬ１、Ｌ２のどちらか一方にだけ制御電流が流れたと
きにのみ、電源端子ＶＣＣからの電源が、スイッチＳＷ
１，ＳＷ２を介して、駆動部３２に供給されるように構
成されている。
【０００５】トランジスタＴＲ１は、べースが、抵抗Ｒ
３を介して、ＣＰＵ３１の出力端子ＵＰに接続され、コ
レクタが励磁コイルＬ１を介して電源端子ＶＣＣに接続
され、エミッタが接地されている。また、トランジスタ
ＴＲ２は、べースが、抵抗Ｒ４を介して、ＣＰＵ３１の
出力端子ＤＯＷＮに接続され、コレクタが励磁コイルＬ
２を介して電源端子ＶＣＣに接続され、エミッタが接地
されている。
３を介して、ＣＰＵ３１の出力端子ＵＰに接続され、コ
レクタが励磁コイルＬ１を介して電源端子ＶＣＣに接続
され、エミッタが接地されている。また、トランジスタ
ＴＲ２は、べースが、抵抗Ｒ４を介して、ＣＰＵ３１の
出力端子ＤＯＷＮに接続され、コレクタが励磁コイルＬ
２を介して電源端子ＶＣＣに接続され、エミッタが接地
されている。
【０００６】以上の構成によって、図示しない閉スイッ
チ又は開スイッチが操作されると、操作されたスイッチ
に対応した信号がＣＰＵ３１の入力端子に入力され、Ｃ
ＰＵ３１は、入力された信号に応じて出力端子ＵＰ又は
ＤＯＷＮから微小な電流の信号をトランジスタＴＲ１、
ＴＲ２のベースに出力し、出力された信号によってトラ
ンジスタＴＲ１、ＴＲ２がオン／オフし、励磁コイルＬ
１、Ｌ２に制御電流を流すことで、スイッチＳＷ１、Ｓ
Ｗ２が切り替わり、駆動部３２に車載電源を供給するこ
とにより、駆動部３２が正／逆回転し、自動車の開閉体
が開／閉する。
チ又は開スイッチが操作されると、操作されたスイッチ
に対応した信号がＣＰＵ３１の入力端子に入力され、Ｃ
ＰＵ３１は、入力された信号に応じて出力端子ＵＰ又は
ＤＯＷＮから微小な電流の信号をトランジスタＴＲ１、
ＴＲ２のベースに出力し、出力された信号によってトラ
ンジスタＴＲ１、ＴＲ２がオン／オフし、励磁コイルＬ
１、Ｌ２に制御電流を流すことで、スイッチＳＷ１、Ｓ
Ｗ２が切り替わり、駆動部３２に車載電源を供給するこ
とにより、駆動部３２が正／逆回転し、自動車の開閉体
が開／閉する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示す回路の場合、励磁コイルＬ１の両端のＡ点及びＢ点
の電位は、駆動部３２を駆動しない場合においては、電
源端子ＶＣＣと同電位である。この状態でこの回路が水
没した場合、Ａ点及びＢ点と、この回路内のＰＣＢパタ
ーンに存在する接地パターンや接地されたフレームなど
との間で、ショートする。Ｂ点が接地パターンとの間で
ショートした場合においては、励磁コイルＬ１を介して
電流が流れるため、スイッチＳＷ１が電源端子ＶＣＣ側
に切り替わってしまう。このとき、スイッチＳＷ２側
は、接地されているため、駆動部３２に電流が流れ、駆
動部３２が閉方向に駆動してしまう。同様に励磁コイル
Ｌ２のＤ点でも、同じようなことが起こり得るため、駆
動部３２はランダムに正転／逆転動作してしまう。
示す回路の場合、励磁コイルＬ１の両端のＡ点及びＢ点
の電位は、駆動部３２を駆動しない場合においては、電
源端子ＶＣＣと同電位である。この状態でこの回路が水
没した場合、Ａ点及びＢ点と、この回路内のＰＣＢパタ
ーンに存在する接地パターンや接地されたフレームなど
との間で、ショートする。Ｂ点が接地パターンとの間で
ショートした場合においては、励磁コイルＬ１を介して
電流が流れるため、スイッチＳＷ１が電源端子ＶＣＣ側
に切り替わってしまう。このとき、スイッチＳＷ２側
は、接地されているため、駆動部３２に電流が流れ、駆
動部３２が閉方向に駆動してしまう。同様に励磁コイル
Ｌ２のＤ点でも、同じようなことが起こり得るため、駆
動部３２はランダムに正転／逆転動作してしまう。
【０００８】この回路が、車載用パワーウインド装置に
使用されている場合においては、運転者が意図しない状
況下で、かつ、車が浸水しているという冷静かつ適切な
判断・動作ができ得ない特殊な条件下において、ランダ
ムにウインドが開閉動作すると、運転者はパニック状態
となり、適切な時間以内に判断・動作できない状況に追
い込んでしまい、ますます危険な状態になってしまう恐
れがある。また、運転者が、車室内から脱出を試みよう
としている状況下で、ウインドが閉方向へ動作した場合
には、脱出が出来なくなり、前記同様にパニック状態に
なるという危険性を秘めている。
使用されている場合においては、運転者が意図しない状
況下で、かつ、車が浸水しているという冷静かつ適切な
判断・動作ができ得ない特殊な条件下において、ランダ
ムにウインドが開閉動作すると、運転者はパニック状態
となり、適切な時間以内に判断・動作できない状況に追
い込んでしまい、ますます危険な状態になってしまう恐
れがある。また、運転者が、車室内から脱出を試みよう
としている状況下で、ウインドが閉方向へ動作した場合
には、脱出が出来なくなり、前記同様にパニック状態に
なるという危険性を秘めている。
【０００９】これを回避する目的で図４に示す回路が考
えられている。図４に示す回路は、図３に示す励磁コイ
ルＬ１，Ｌ２への通電制御を接地側で制御する方法に対
し、電源側で制御する方法に変更するために、トランジ
スタＴＲ３、ＴＲ４をそれぞれトランジスタＴＲ１，Ｔ
Ｒ２と励磁コイルＬ１，Ｌ２の一端との間に介挿し、エ
ミッタを電源端子ＶＣＣに接続し、励磁コイルＬ１，Ｌ
２の他端を接地したものである。図４の回路の場合、励
磁コイルＬ１のＡ点及びＢ点、又は、励磁コイルＬ２の
Ｃ点及びＤ点の電位は、駆動体３２を駆動しない場合に
おいて、接地電位と同電位である。この状態でこの回路
が浸水した場合、Ａ点及びＢ点と、この回路のＰＣＢパ
ターンなどに、存在する接地パターンとの間では、ショ
ートして、励磁コイルＬ１又はＬ２に電流が流れること
はないが、コイルＬ１、Ｌ２への給電を制御する電源端
子ＶＣＣに接続されたトランジスタＴＲ３、ＴＲ４のエ
ミッタとコイルに接続されるコレクタとの間でショート
すると、励磁コイルＬ１のＢ点またはコイルＬ２のＤ点
が電源端子ＶＣＣとショートすることになるので、コイ
ルＬ１又はＬ２に電流が流れ、前述の図３に示す回路と
同様に開閉体がランダムな開閉動作をしてしまう可能性
がある。
えられている。図４に示す回路は、図３に示す励磁コイ
ルＬ１，Ｌ２への通電制御を接地側で制御する方法に対
し、電源側で制御する方法に変更するために、トランジ
スタＴＲ３、ＴＲ４をそれぞれトランジスタＴＲ１，Ｔ
Ｒ２と励磁コイルＬ１，Ｌ２の一端との間に介挿し、エ
ミッタを電源端子ＶＣＣに接続し、励磁コイルＬ１，Ｌ
２の他端を接地したものである。図４の回路の場合、励
磁コイルＬ１のＡ点及びＢ点、又は、励磁コイルＬ２の
Ｃ点及びＤ点の電位は、駆動体３２を駆動しない場合に
おいて、接地電位と同電位である。この状態でこの回路
が浸水した場合、Ａ点及びＢ点と、この回路のＰＣＢパ
ターンなどに、存在する接地パターンとの間では、ショ
ートして、励磁コイルＬ１又はＬ２に電流が流れること
はないが、コイルＬ１、Ｌ２への給電を制御する電源端
子ＶＣＣに接続されたトランジスタＴＲ３、ＴＲ４のエ
ミッタとコイルに接続されるコレクタとの間でショート
すると、励磁コイルＬ１のＢ点またはコイルＬ２のＤ点
が電源端子ＶＣＣとショートすることになるので、コイ
ルＬ１又はＬ２に電流が流れ、前述の図３に示す回路と
同様に開閉体がランダムな開閉動作をしてしまう可能性
がある。
【００１０】また、他に、浸水を検知し、ＣＰＵ等で、
駆動部への駆動回路そのものの駆動方法に制限を加えた
としても、駆動回路内の駆動部への給電切り替え素子
（リレー等）の制御部分でショートし、誤動作してしま
えば、前述と同様の意図しないランダムな開閉動作をし
てしまう可能性がある。さらには、この対策としては、
耐湿又は耐水コーティングを駆動回路内の駆動部への給
電切り替え素子（リレー等）の制御部分に塗布するなど
の方法も考えられるが、コーティングそのものが製品価
格を引き上げ、かつ、半永久的にそれらコーティングが
機能するための塗布量の規定及び、実際の製品組み立て
場面での塗布量管理も容易ではなく、その点からも製品
価格へ影響を及ぼす可能性を秘めている。
駆動部への駆動回路そのものの駆動方法に制限を加えた
としても、駆動回路内の駆動部への給電切り替え素子
（リレー等）の制御部分でショートし、誤動作してしま
えば、前述と同様の意図しないランダムな開閉動作をし
てしまう可能性がある。さらには、この対策としては、
耐湿又は耐水コーティングを駆動回路内の駆動部への給
電切り替え素子（リレー等）の制御部分に塗布するなど
の方法も考えられるが、コーティングそのものが製品価
格を引き上げ、かつ、半永久的にそれらコーティングが
機能するための塗布量の規定及び、実際の製品組み立て
場面での塗布量管理も容易ではなく、その点からも製品
価格へ影響を及ぼす可能性を秘めている。
【００１１】本発明は、この問題を解決するもので、そ
の目的は、水没したときに、開閉体が予期しない閉動作
をせず、さらには、開きたいときには確実に開閉体を開
くことのできる水没対応開閉体駆動回路を安価に提供す
ることである。
の目的は、水没したときに、開閉体が予期しない閉動作
をせず、さらには、開きたいときには確実に開閉体を開
くことのできる水没対応開閉体駆動回路を安価に提供す
ることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の解決手段として本発明の水没対応開閉体駆動回路は、
２つの電流入出力端を有するとともに、前記電流入出力
端間を介して流れる駆動電流の方向の違いによって車の
開閉体を開又は閉に駆動する駆動部と、前記駆動電流を
供給する第１の電源端子と、励磁コイルと切替接点とを
有するとともに、前記励磁コイルに制御電流が流れてい
るときに限り前記切替接点によって前記各電流入出力端
をそれぞれ前記第１の電源端子に接続する第１、第２の
リレーと、水没したときに、いずれかの前記励磁コイル
への前記制御電流の供給を遮断する電源遮断手段とを備
え、前記電源遮断手段は、前記制御電流を通流する電源
供給ラインと、接地ラインとを有し、前記２つのライン
をそれぞれの導体を露出した状態で互いに近接して並行
に配設した。
の解決手段として本発明の水没対応開閉体駆動回路は、
２つの電流入出力端を有するとともに、前記電流入出力
端間を介して流れる駆動電流の方向の違いによって車の
開閉体を開又は閉に駆動する駆動部と、前記駆動電流を
供給する第１の電源端子と、励磁コイルと切替接点とを
有するとともに、前記励磁コイルに制御電流が流れてい
るときに限り前記切替接点によって前記各電流入出力端
をそれぞれ前記第１の電源端子に接続する第１、第２の
リレーと、水没したときに、いずれかの前記励磁コイル
への前記制御電流の供給を遮断する電源遮断手段とを備
え、前記電源遮断手段は、前記制御電流を通流する電源
供給ラインと、接地ラインとを有し、前記２つのライン
をそれぞれの導体を露出した状態で互いに近接して並行
に配設した。
【００１３】この構成としたことで、水没したときに、
２つのラインがショートするので、第１又は第２の一方
のリレーの励磁コイルに流す制御電流を容易に遮断で
き、一方のリレーの切替接点は動作しなくなるので、予
期しない開閉動作をしなくなる。
２つのラインがショートするので、第１又は第２の一方
のリレーの励磁コイルに流す制御電流を容易に遮断で
き、一方のリレーの切替接点は動作しなくなるので、予
期しない開閉動作をしなくなる。
【００１４】さらに、前記制御電流を供給する第２の電
源端子を設け、前記開閉体は、前記第１のリレーの励磁
コイルにのみ前記制御電流を流したときに閉に駆動さ
れ、前記第２のリレーの励磁コイルにのみ前記制御電流
を流したときに開に駆動されるよう構成され、前記電源
遮断手段を前記第１のリレーの励磁コイルと前記第２の
電源端子との間に接続した。この構成としたことで、水
没したときに、第１のリレーの切替接点は動作しなくな
るので、予期しない閉動作をせず、また、第２のリレー
の励磁コイルに制御電流を流せば、開閉体を開くことが
できる。
源端子を設け、前記開閉体は、前記第１のリレーの励磁
コイルにのみ前記制御電流を流したときに閉に駆動さ
れ、前記第２のリレーの励磁コイルにのみ前記制御電流
を流したときに開に駆動されるよう構成され、前記電源
遮断手段を前記第１のリレーの励磁コイルと前記第２の
電源端子との間に接続した。この構成としたことで、水
没したときに、第１のリレーの切替接点は動作しなくな
るので、予期しない閉動作をせず、また、第２のリレー
の励磁コイルに制御電流を流せば、開閉体を開くことが
できる。
【００１５】さらに、前記電源供給ラインを細くした。
この構成としたことで、ショートしたときに、電源供給
ラインを溶断することができる。また、前記電源遮断手
段の前記２つのラインを、プリント基板上に印刷形成し
た。この構成としたことで、電源供給ラインを細く形成
でき、また、接地ラインとの間隔を精度よく近接させる
ことができる。
この構成としたことで、ショートしたときに、電源供給
ラインを溶断することができる。また、前記電源遮断手
段の前記２つのラインを、プリント基板上に印刷形成し
た。この構成としたことで、電源供給ラインを細く形成
でき、また、接地ラインとの間隔を精度よく近接させる
ことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の水没対応開閉体駆
動回路を図１、図２を参照して説明する。
動回路を図１、図２を参照して説明する。
【００１７】図１は、本発明の水没対応開閉体駆動回路
の構成を示す回路図である。本発明の水没対応開閉体駆
動回路は、制御部（ＣＰＵ）１１、駆動部１２、第１、
第２のリレーＲＬ１，ＲＬ２、トランジスタＴＲ１、Ｔ
Ｒ２、第１、第２の電源端子ＶＣＣ１、ＶＣＣ２、及
び、電源遮断手段１３から構成されている。
の構成を示す回路図である。本発明の水没対応開閉体駆
動回路は、制御部（ＣＰＵ）１１、駆動部１２、第１、
第２のリレーＲＬ１，ＲＬ２、トランジスタＴＲ１、Ｔ
Ｒ２、第１、第２の電源端子ＶＣＣ１、ＶＣＣ２、及
び、電源遮断手段１３から構成されている。
【００１８】ＣＰＵ１１は、マイクロコンピュータやＡ
ＳＩＣ（特定用途向け集積回路）などで構成され、入出
力用の複数の端子を有し、入力用端子には、図示しない
操作スイッチから信号となる電圧が入力され、出力用端
子（ＵＰ、ＤＯＷＮ）から、トランジスタＴＲ１、ＴＲ
２にオン／オフさせるための信号となる電圧を出力す
る。
ＳＩＣ（特定用途向け集積回路）などで構成され、入出
力用の複数の端子を有し、入力用端子には、図示しない
操作スイッチから信号となる電圧が入力され、出力用端
子（ＵＰ、ＤＯＷＮ）から、トランジスタＴＲ１、ＴＲ
２にオン／オフさせるための信号となる電圧を出力す
る。
【００１９】駆動部１２は、図示しない車の開閉体（ウ
インド、サンルーフ、ドアなど）を開閉させるための２
つの電流入出力端を有し、正逆回転可能な、例えば、モ
ータで構成され、図１に示す回路において、上側から下
側に電流が流れるときは、開閉体を閉じるように（Ｕ
Ｐ）回転し、下側から上側に電流が流れるときは、開閉
体を開けるように（ＤＯＷＮ）回転する。リレーＲＬ
１、及びＲＬ２は、ともに、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２と
励磁コイルＬ１、Ｌ２とを有し、、切替接点ＳＷ１、Ｓ
Ｗ２は、それぞれの可動接点が駆動部１２の互いに異な
る電源入出力端に接続され、一方の固定接点が第１の電
源端子ＶＣＣ１に接続され、他方の固定接点がグランド
に接続されている。そして、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２の
可動接点は、通常は、図示のようにグランド側の固定接
点に接続されていて、励磁コイルＬ１、Ｌ２に電流が流
れている間だけ第１の電源端子ＶＣＣ１側の固定接点に
接続される。すなわち、励磁コイルＬ１、Ｌ２のどちら
か一方にだけ電圧が印加されたときに、第１の電源端子
ＶＣＣ１からの電源が、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２を介し
て、駆動部１２に供給され、駆動部１２が開閉体を開閉
するように構成されている。
インド、サンルーフ、ドアなど）を開閉させるための２
つの電流入出力端を有し、正逆回転可能な、例えば、モ
ータで構成され、図１に示す回路において、上側から下
側に電流が流れるときは、開閉体を閉じるように（Ｕ
Ｐ）回転し、下側から上側に電流が流れるときは、開閉
体を開けるように（ＤＯＷＮ）回転する。リレーＲＬ
１、及びＲＬ２は、ともに、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２と
励磁コイルＬ１、Ｌ２とを有し、、切替接点ＳＷ１、Ｓ
Ｗ２は、それぞれの可動接点が駆動部１２の互いに異な
る電源入出力端に接続され、一方の固定接点が第１の電
源端子ＶＣＣ１に接続され、他方の固定接点がグランド
に接続されている。そして、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２の
可動接点は、通常は、図示のようにグランド側の固定接
点に接続されていて、励磁コイルＬ１、Ｌ２に電流が流
れている間だけ第１の電源端子ＶＣＣ１側の固定接点に
接続される。すなわち、励磁コイルＬ１、Ｌ２のどちら
か一方にだけ電圧が印加されたときに、第１の電源端子
ＶＣＣ１からの電源が、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２を介し
て、駆動部１２に供給され、駆動部１２が開閉体を開閉
するように構成されている。
【００２０】トランジスタＴＲ１は、べースが、抵抗Ｒ
１を介して、ＣＰＵ１１の出力端子ＵＰに接続され、コ
レクタが励磁コイルＬ１、電源遮断手段１３を介して第
２の電源端子ＶＣＣ２に接続され、エミッタが接地され
ている。また、トランジスタＴＲ２は、べースが、抵抗
Ｒ２を介して、ＣＰＵ１１の出力端子ＤＯＷＮに接続さ
れ、コレクタが励磁コイルＬ２を介して第２の電源端子
ＶＣＣ２に接続され、エミッタが接地されている。
１を介して、ＣＰＵ１１の出力端子ＵＰに接続され、コ
レクタが励磁コイルＬ１、電源遮断手段１３を介して第
２の電源端子ＶＣＣ２に接続され、エミッタが接地され
ている。また、トランジスタＴＲ２は、べースが、抵抗
Ｒ２を介して、ＣＰＵ１１の出力端子ＤＯＷＮに接続さ
れ、コレクタが励磁コイルＬ２を介して第２の電源端子
ＶＣＣ２に接続され、エミッタが接地されている。
【００２１】電源遮断手段１３は、図２に示すように、
例えばＰＣＢ上に、励磁コイルＬ１と第２の電源端子Ｖ
ＣＣ２との間の電源供給ライン１４と、両端を接地した
接地ライン１５とを近接して並行に配置したもので構成
され、この近接している部分は、電源供給ライン１４は
細く、接地ライン１５は太く形成され、また、レジスト
（被覆材）１６が除去されている。この電源遮断手段１
３は、両ライン１４、１５間に水が浸水すると、両ライ
ン１４、１５間は電気的に導通し、さらに時間が経つ
と、第２の電源端子ＶＣＣ２からの電流によって電源供
給ライン１４が切断されるように構成されている。
例えばＰＣＢ上に、励磁コイルＬ１と第２の電源端子Ｖ
ＣＣ２との間の電源供給ライン１４と、両端を接地した
接地ライン１５とを近接して並行に配置したもので構成
され、この近接している部分は、電源供給ライン１４は
細く、接地ライン１５は太く形成され、また、レジスト
（被覆材）１６が除去されている。この電源遮断手段１
３は、両ライン１４、１５間に水が浸水すると、両ライ
ン１４、１５間は電気的に導通し、さらに時間が経つ
と、第２の電源端子ＶＣＣ２からの電流によって電源供
給ライン１４が切断されるように構成されている。
【００２２】以上の構成によって、図示しない閉スイッ
チ又は開スイッチが操作されると、操作されたスイッチ
に対応した信号がＣＰＵ１１の入力端子に入力され、Ｃ
ＰＵ１１は、入力された信号に応じて出力端子ＵＰ又は
ＤＯＷＮから微小な電流の信号をトランジスタＴＲ１、
ＴＲ２のベースに出力し、出力された信号によってトラ
ンジスタＴＲ１、ＴＲ２がオン／オフし、励磁コイルＬ
１、Ｌ２に制御電流を流すことで、切替接点ＳＷ１、Ｓ
Ｗ２が切り替わり、駆動部１２に車載電源を供給するこ
とにより、駆動部１２が正／逆回転し、自動車の開閉体
が開／閉する。
チ又は開スイッチが操作されると、操作されたスイッチ
に対応した信号がＣＰＵ１１の入力端子に入力され、Ｃ
ＰＵ１１は、入力された信号に応じて出力端子ＵＰ又は
ＤＯＷＮから微小な電流の信号をトランジスタＴＲ１、
ＴＲ２のベースに出力し、出力された信号によってトラ
ンジスタＴＲ１、ＴＲ２がオン／オフし、励磁コイルＬ
１、Ｌ２に制御電流を流すことで、切替接点ＳＷ１、Ｓ
Ｗ２が切り替わり、駆動部１２に車載電源を供給するこ
とにより、駆動部１２が正／逆回転し、自動車の開閉体
が開／閉する。
【００２３】また、自動車が水没して、水が車内に侵入
し、電源遮断手段１３が浸水すると電源供給ライン１４
と接地ライン１５との間がショートし、さらに時間が経
つと、電源供給ライン１４の一部が切断される。そうす
ると励磁コイルＬ１には、電流が流れなくなるので、リ
レーＲＬ１の切替接点ＳＷ１は、グランドに接続された
ままとなる。この状態においては、駆動部１２は、閉方
向には動作しない。したがって、不規則な開閉動作をし
ない。
し、電源遮断手段１３が浸水すると電源供給ライン１４
と接地ライン１５との間がショートし、さらに時間が経
つと、電源供給ライン１４の一部が切断される。そうす
ると励磁コイルＬ１には、電流が流れなくなるので、リ
レーＲＬ１の切替接点ＳＷ１は、グランドに接続された
ままとなる。この状態においては、駆動部１２は、閉方
向には動作しない。したがって、不規則な開閉動作をし
ない。
【００２４】このとき、図示しない開スイッチが操作さ
れると、対応する信号がＣＰＵ１１の入力端子に入力さ
れ、ＣＰＵ１１は、出力端子ＤＯＷＮからローレベルの
微小な電流の信号をトランジスタＴＲ２のベースに出力
し、その信号によってトランジスタＴＲ２がオンし、励
磁コイルＬ２に第２の電源端子ＶＣＣ２からの制御電流
を流すので、切替接点ＳＷ２が第１の電源端子ＶＣＣ１
側に切り替わり、駆動部１２に、図示下側から上側に電
源を供給することにより、駆動部１２が逆回転し、自動
車の開閉体が開く。
れると、対応する信号がＣＰＵ１１の入力端子に入力さ
れ、ＣＰＵ１１は、出力端子ＤＯＷＮからローレベルの
微小な電流の信号をトランジスタＴＲ２のベースに出力
し、その信号によってトランジスタＴＲ２がオンし、励
磁コイルＬ２に第２の電源端子ＶＣＣ２からの制御電流
を流すので、切替接点ＳＷ２が第１の電源端子ＶＣＣ１
側に切り替わり、駆動部１２に、図示下側から上側に電
源を供給することにより、駆動部１２が逆回転し、自動
車の開閉体が開く。
【００２５】以上のような構成と動作によって、水中に
落ちた場合にでも開閉体が予期しない開閉動作をするこ
とがなく、また、開スイッチを操作すると確実に開閉体
を開けることができ、乗員は自動車から脱出することが
可能となっている。
落ちた場合にでも開閉体が予期しない開閉動作をするこ
とがなく、また、開スイッチを操作すると確実に開閉体
を開けることができ、乗員は自動車から脱出することが
可能となっている。
【００２６】なお、より良い構成として、電源を供給す
る電源供給ライン１４のうちで、接地ライン１５が並行
に設置されていて、かつレジスト１６抜きとなっている
箇所の経路幅は、励磁コイルＬ１で消費する電流を流す
最低限の線幅が望ましく、電源遮断手段１３をＰＣＢで
構成する場合においては、その加工性と、価格から、
０．３ｍｍ程度以下が望ましい。更に細くすることが可
能であれば、より早い段階で電源遮断手段１３の電源供
給ライン１４が断線できるようになり、より効果的だ
が、ＰＣＢの場合、細くするにつれて、徐々に高価にな
るため、製品価格を圧迫しない範囲のパターン幅が望ま
しい。 更には電源供給ライン１４に対して、並行設置
される接地ライン１５の経路幅は、電源供給ライン１４
のレジスト１６抜きとなっている箇所の経路幅に比べて
十分太い経路幅が望ましい。電源遮断手段１３をＰＣＢ
で構成する場合においては、電源供給ライン１４の線路
幅に対して、１０倍以上の経路幅が望ましい。そして電
源供給ライン１４と、並行設置される接地ライン１５の
経路間のギャップは、電源供給ライン１４の経路幅と同
等以下とし、経路長は、出きるだけ長く取ることが望ま
しく、１０ｍｍから５０ｍｍの並行部経路長が望まし
い。経路長を短くするとせっかく断線した電源供給ライ
ン１４の、電源接続側と、水没対応開閉体駆動回路のト
ランジスタＴＲ１への接続側とでショートし、断線の効
果が得られないためである。また、電源遮断手段１３の
設置場所は、水没したことを素早く検知させるために、
エンジンが前置きの車であれば、車室内の前方の下側に
設置するのが良く、また、浸水した水の通り道を設け
て、その通り道上に設置しても良い。
る電源供給ライン１４のうちで、接地ライン１５が並行
に設置されていて、かつレジスト１６抜きとなっている
箇所の経路幅は、励磁コイルＬ１で消費する電流を流す
最低限の線幅が望ましく、電源遮断手段１３をＰＣＢで
構成する場合においては、その加工性と、価格から、
０．３ｍｍ程度以下が望ましい。更に細くすることが可
能であれば、より早い段階で電源遮断手段１３の電源供
給ライン１４が断線できるようになり、より効果的だ
が、ＰＣＢの場合、細くするにつれて、徐々に高価にな
るため、製品価格を圧迫しない範囲のパターン幅が望ま
しい。 更には電源供給ライン１４に対して、並行設置
される接地ライン１５の経路幅は、電源供給ライン１４
のレジスト１６抜きとなっている箇所の経路幅に比べて
十分太い経路幅が望ましい。電源遮断手段１３をＰＣＢ
で構成する場合においては、電源供給ライン１４の線路
幅に対して、１０倍以上の経路幅が望ましい。そして電
源供給ライン１４と、並行設置される接地ライン１５の
経路間のギャップは、電源供給ライン１４の経路幅と同
等以下とし、経路長は、出きるだけ長く取ることが望ま
しく、１０ｍｍから５０ｍｍの並行部経路長が望まし
い。経路長を短くするとせっかく断線した電源供給ライ
ン１４の、電源接続側と、水没対応開閉体駆動回路のト
ランジスタＴＲ１への接続側とでショートし、断線の効
果が得られないためである。また、電源遮断手段１３の
設置場所は、水没したことを素早く検知させるために、
エンジンが前置きの車であれば、車室内の前方の下側に
設置するのが良く、また、浸水した水の通り道を設け
て、その通り道上に設置しても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の水没対応開
閉体駆動回路は、２つの電流入出力端を有するととも
に、前記電流入出力端間を介して流れる駆動電流の方向
の違いによって車の開閉体を開又は閉に駆動する駆動部
と、前記駆動電流を供給する第１の電源端子と、励磁コ
イルと切替接点とを有するとともに、前記励磁コイルに
制御電流が流れているときに限り前記切替接点によって
前記各電流入出力端をそれぞれ前記第１の電源端子に接
続する第１、第２のリレーと、水没したときに、いずれ
かの前記励磁コイルへの前記制御電流の供給を遮断する
電源遮断手段とを備え、前記電源遮断手段は、前記制御
電流を通流する電源供給ラインと、接地ラインとを有
し、前記２つのラインをそれぞれの導体を露出した状態
で互いに近接して並行に配設したので、水没したとき
に、２つのラインがショートするので、第１又は第２の
一方のリレーの励磁コイルに流す制御電流を容易に遮断
でき、一方のリレーの切替接点は動作しなくなるので、
予期しない開閉動作をしなくなる。
閉体駆動回路は、２つの電流入出力端を有するととも
に、前記電流入出力端間を介して流れる駆動電流の方向
の違いによって車の開閉体を開又は閉に駆動する駆動部
と、前記駆動電流を供給する第１の電源端子と、励磁コ
イルと切替接点とを有するとともに、前記励磁コイルに
制御電流が流れているときに限り前記切替接点によって
前記各電流入出力端をそれぞれ前記第１の電源端子に接
続する第１、第２のリレーと、水没したときに、いずれ
かの前記励磁コイルへの前記制御電流の供給を遮断する
電源遮断手段とを備え、前記電源遮断手段は、前記制御
電流を通流する電源供給ラインと、接地ラインとを有
し、前記２つのラインをそれぞれの導体を露出した状態
で互いに近接して並行に配設したので、水没したとき
に、２つのラインがショートするので、第１又は第２の
一方のリレーの励磁コイルに流す制御電流を容易に遮断
でき、一方のリレーの切替接点は動作しなくなるので、
予期しない開閉動作をしなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の水没対応開閉体駆動回路の構成を示す
回路図である。
回路図である。
【図２】本発明の水没対応開閉体駆動回路の電源遮断手
段の構成を示す図である。
段の構成を示す図である。
【図３】従来の水没対応開閉体駆動回路の構成を示す回
路図である。
路図である。
【図４】従来の他の水没対応開閉体駆動回路の構成を示
す回路図である。
す回路図である。
１１ 制御部（ＣＰＵ）
１２ 駆動部
１３ 電源遮断手段
１４ 電源供給ライン
１５ 接地ライン
１６ レジスト
ＲＬ１，ＲＬ２ リレー
Ｌ１、Ｌ２ 励磁コイル
ＳＷ１，ＳＷ２ 切替接点
ＶＣＣ１ 第１の電源端子
ＶＣＣ２ 第２の電源端子
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｅ０５Ｆ 15/20 Ｂ６０Ｊ 1/17 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 ２つの電流入出力端を有するとともに、
前記電流入出力端間を介して流れる駆動電流の方向の違
いによって車の開閉体を開又は閉に駆動する駆動部と、 前記駆動電流を供給する第１の電源端子と、 励磁コイルと切替接点とを有するとともに、前記励磁コ
イルに制御電流が流れているときに限り前記切替接点に
よって前記各電流入出力端をそれぞれ前記第１の電源端
子に接続する第１、第２のリレーと、 水没したときに、いずれかの前記励磁コイルへの前記制
御電流の供給を遮断する電源遮断手段とを備え、 前記電源遮断手段は、前記制御電流を通流する電源供給
ラインと、接地ラインとを有し、前記２つのラインをそ
れぞれの導体を露出した状態で互いに近接して並行に配
設したことを特徴とする水没対応開閉体駆動回路。 - 【請求項２】 前記制御電流を供給する第２の電源端子
を設け、 前記開閉体は、前記第１のリレーの励磁コイルにのみ前
記制御電流を流したときに閉に駆動され、前記第２のリ
レーの励磁コイルにのみ前記制御電流を流したときに開
に駆動されるよう構成され、 前記電源遮断手段を前記第１のリレーの励磁コイルと前
記第２の電源端子との間に接続したことを特徴とする請
求項１に記載の水没対応開閉体駆動回路。 - 【請求項３】 前記電源供給ラインを細くしたことを特
徴とする請求項２に記載の水没対応開閉体駆動回路。 - 【請求項４】 前記電源遮断手段の前記２つのライン
を、プリント基板上に印刷形成したことを特徴とする請
求項２ないし３のいずれか一項に記載の水没対応開閉体
駆動回路。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2002037085A JP3896292B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 水没対応開閉体駆動回路 |
| US10/361,473 US6927962B2 (en) | 2002-02-14 | 2003-02-10 | Submergence-responsive switching member driving circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002037085A JP3896292B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 水没対応開閉体駆動回路 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237367A true JP2003237367A (ja) | 2003-08-27 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002037085A Expired - Fee Related JP3896292B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 水没対応開閉体駆動回路 |
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| JP (1) | JP3896292B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017119352A1 (ja) * | 2016-01-07 | 2017-07-13 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム |
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| JP4513864B2 (ja) * | 2008-01-23 | 2010-07-28 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| DE102009006713B4 (de) * | 2009-01-29 | 2011-12-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Steuerschaltung für einen Fensterheberantrieb |
| US9178486B2 (en) * | 2010-12-08 | 2015-11-03 | Smart Power Systems, Inc. | GFCI compatible system and method for activating relay controlled lines having a filter circuit between neutral and ground |
| JP5982121B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2016-08-31 | シロキ工業株式会社 | 開閉体の駆動装置 |
| US9731579B2 (en) * | 2012-05-11 | 2017-08-15 | King Abdullah University Of Science & Technology | Automatic water sensor window opening system |
| JP6176779B2 (ja) * | 2013-08-02 | 2017-08-09 | アルプス電気株式会社 | パワーウインド装置 |
| US9365219B2 (en) * | 2014-09-01 | 2016-06-14 | Hyundai Motor Company | Method and apparatus for controlling start of vehicle |
| JP7611717B2 (ja) * | 2021-01-29 | 2025-01-10 | ニデックモビリティ株式会社 | パワーウィンドウ装置 |
| JP7611721B2 (ja) * | 2021-02-08 | 2025-01-10 | ニデックモビリティ株式会社 | パワーウィンドウ装置 |
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|---|---|---|---|---|
| US5547208A (en) * | 1995-03-14 | 1996-08-20 | Dennis L. Chappell | Vehicle safety exit apparatus |
| JP3461432B2 (ja) * | 1997-07-01 | 2003-10-27 | アルプス電気株式会社 | パワーウインド装置 |
| JP3269991B2 (ja) | 1997-07-22 | 2002-04-02 | 本田技研工業株式会社 | パワーウインドウの駆動回路 |
| JPH11125063A (ja) | 1997-10-21 | 1999-05-11 | Niles Parts Co Ltd | パワーウインド装置 |
| DE69906402T2 (de) * | 1998-01-23 | 2003-10-30 | Alps Electric Co., Ltd. | Fensterheberantriebsvorrichtung und Steuervorrichtung dafür |
| JP2000154682A (ja) * | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | パワーウインド装置 |
| JP3597072B2 (ja) * | 1999-03-01 | 2004-12-02 | アルプス電気株式会社 | パワーウインド装置 |
| JP3730807B2 (ja) * | 1999-05-21 | 2006-01-05 | アルプス電気株式会社 | 水没検知パワーウインド装置 |
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| JP2001018737A (ja) * | 1999-07-09 | 2001-01-23 | Yazaki Corp | 車両の水没対策装置 |
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-
2002
- 2002-02-14 JP JP2002037085A patent/JP3896292B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2003
- 2003-02-10 US US10/361,473 patent/US6927962B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2017119352A1 (ja) * | 2016-01-07 | 2017-07-13 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 給電中継回路、副電池モジュール、及び電源システム |
| JP2017121864A (ja) * | 2016-01-07 | 2017-07-13 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 給電中継回路、副電池モジュール、電源システム |
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