JPH048587B2 - - Google Patents
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- JPH048587B2 JPH048587B2 JP58501185A JP50118583A JPH048587B2 JP H048587 B2 JPH048587 B2 JP H048587B2 JP 58501185 A JP58501185 A JP 58501185A JP 50118583 A JP50118583 A JP 50118583A JP H048587 B2 JPH048587 B2 JP H048587B2
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- Japan
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- switch
- comparator
- closed
- transistor
- inverting input
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 18
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 16
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Description
請求の範囲
１ リレー巻線への電流供給を制御することがで
きる点火スイツチと、自動車ドアにより作動され
るドア接点スイツチとを備え、リレー接点と直列
の操作スイツチを介して電圧源と接続可能な電気
モータによつて自動車の可動要素を駆動するため
の回路であつて、 リレー巻線RWの電気回路にトランジスタT1を
配置して、そのベースに第１コンパレータ２０の
出力端を接続し、 第１コンパレータ２０の非反転入力端を第２コ
ンパレータ２２の出力端と接続すると共に、第１
コンパレータの反転入力端を、点火スイツチZS
が入れられることまたはドア接点スイツチTKが
入れられることによりアースに接続されるように
し、 第２コンパレータ２２の反転入力端を、操作ス
イツチ（S1および／またはS2）が閉じられた時に
アースに接続されるようにすると共に、操作スイ
ツチが開いた時に抵抗３０を介して電圧源と接続
されるようにし、さらに第２コンパレータの非反
転入力端を基準電圧源と接続し、 トランジスタT1のベースを所定時間影響する
ためのRC素子３６，３８を設けた、ことを特徴
とする自動車の可動要素、特に自動車窓の駆動用
回路。
きる点火スイツチと、自動車ドアにより作動され
るドア接点スイツチとを備え、リレー接点と直列
の操作スイツチを介して電圧源と接続可能な電気
モータによつて自動車の可動要素を駆動するため
の回路であつて、 リレー巻線RWの電気回路にトランジスタT1を
配置して、そのベースに第１コンパレータ２０の
出力端を接続し、 第１コンパレータ２０の非反転入力端を第２コ
ンパレータ２２の出力端と接続すると共に、第１
コンパレータの反転入力端を、点火スイツチZS
が入れられることまたはドア接点スイツチTKが
入れられることによりアースに接続されるように
し、 第２コンパレータ２２の反転入力端を、操作ス
イツチ（S1および／またはS2）が閉じられた時に
アースに接続されるようにすると共に、操作スイ
ツチが開いた時に抵抗３０を介して電圧源と接続
されるようにし、さらに第２コンパレータの非反
転入力端を基準電圧源と接続し、 トランジスタT1のベースを所定時間影響する
ためのRC素子３６，３８を設けた、ことを特徴
とする自動車の可動要素、特に自動車窓の駆動用
回路。
２ RC素子３６，３８が第１コンパレータ２０
の非反転入力端に接続されていることを特徴とす
る請求の範囲第１項に記載の自動車の可動要素、
特に自動車窓の駆動用回路。
の非反転入力端に接続されていることを特徴とす
る請求の範囲第１項に記載の自動車の可動要素、
特に自動車窓の駆動用回路。
３ 第１コンパレータ２０の反転入力端がトラン
ジスタT2を通じアース１４と結合可能であり、
トランジスタT2のベースが点火スイツチZSの閉
鎖によつて電圧源と接続されることを特徴とする
請求の範囲第１項に記載の自動車の可動要素、特
に自動車窓の駆動用回路。
ジスタT2を通じアース１４と結合可能であり、
トランジスタT2のベースが点火スイツチZSの閉
鎖によつて電圧源と接続されることを特徴とする
請求の範囲第１項に記載の自動車の可動要素、特
に自動車窓の駆動用回路。
４ リレー巻線への電流供給を制御することがで
きる点火スイツチと、自動車ドアにより作動され
るドア接点スイツチとを備え、リレー接点と直列
の操作スイツチを介して電圧源と接続可能な電気
モータによつて自動車の可動要素を駆動するため
の回路であつて、 リレー巻線RWの電気回路にトランジスタT1を
配置して、そのベースに第１コンパレータ２０の
出力端を接続し、 第１コンパレータ２０の非反転入力端を第２コ
ンパレータ２２の出力端と接続すると共に、第１
コンパレータの反転入力端を、点火スイツチZS
が閉じられることにより入れられ、ドア接点スイ
ツチTKが閉じられることにより消される情報メ
モリＭを通じてアースに接続可能にし、 第２コンパレータ２２の反転入力端を、操作ス
イツチ（S1および／またはS2）が閉じられた時に
アースに接続されるようにすると共に、操作スイ
ツチが開いた時に抵抗３０を介して電圧源と接続
されるようにし、さらに第２コンパレータの非反
転入力端を基準電圧源と接続し、 トランジスタT1のベースを所定時間影響する
ためのRC素子３６，３８を設けた、 ことを特徴とする自動車の可動要素、特に自動車
窓の駆動用回路。
きる点火スイツチと、自動車ドアにより作動され
るドア接点スイツチとを備え、リレー接点と直列
の操作スイツチを介して電圧源と接続可能な電気
モータによつて自動車の可動要素を駆動するため
の回路であつて、 リレー巻線RWの電気回路にトランジスタT1を
配置して、そのベースに第１コンパレータ２０の
出力端を接続し、 第１コンパレータ２０の非反転入力端を第２コ
ンパレータ２２の出力端と接続すると共に、第１
コンパレータの反転入力端を、点火スイツチZS
が閉じられることにより入れられ、ドア接点スイ
ツチTKが閉じられることにより消される情報メ
モリＭを通じてアースに接続可能にし、 第２コンパレータ２２の反転入力端を、操作ス
イツチ（S1および／またはS2）が閉じられた時に
アースに接続されるようにすると共に、操作スイ
ツチが開いた時に抵抗３０を介して電圧源と接続
されるようにし、さらに第２コンパレータの非反
転入力端を基準電圧源と接続し、 トランジスタT1のベースを所定時間影響する
ためのRC素子３６，３８を設けた、 ことを特徴とする自動車の可動要素、特に自動車
窓の駆動用回路。
５ RC素子３６，３８が第１コンパレータ２０
の非反転入力端に接続されていることを特徴とす
る請求の範囲第４項に記載の自動車の可動要素、
特に自動車窓の駆動用回路。
の非反転入力端に接続されていることを特徴とす
る請求の範囲第４項に記載の自動車の可動要素、
特に自動車窓の駆動用回路。
６ 第１コンパレータ２０の反転入力端がトラン
ジスタT2を通じアース１４と結合可能であり、
トランジスタT2のベースが点火スイツチZSの閉
鎖によつて電圧源と接続されることを特徴とする
請求の範囲第４項に記載の自動車の可動要素、特
に自動車窓の駆動用回路。
ジスタT2を通じアース１４と結合可能であり、
トランジスタT2のベースが点火スイツチZSの閉
鎖によつて電圧源と接続されることを特徴とする
請求の範囲第４項に記載の自動車の可動要素、特
に自動車窓の駆動用回路。
７ 情報メモリＭがフリツプフロツプであり、第
１コンパレータ２０の反転入力端がトランジスタ
T2を通じアース１４と接続可能であり、トラン
ジスタT2のベースが入れられたフリツプフロツ
プを通じ電圧源と、また消されたフリツプフロツ
プを通じてアースと接続可能であることを特徴と
する請求の範囲第４項に記載の自動車の可動要
素、特に自動車窓の駆動用回路。
１コンパレータ２０の反転入力端がトランジスタ
T2を通じアース１４と接続可能であり、トラン
ジスタT2のベースが入れられたフリツプフロツ
プを通じ電圧源と、また消されたフリツプフロツ
プを通じてアースと接続可能であることを特徴と
する請求の範囲第４項に記載の自動車の可動要
素、特に自動車窓の駆動用回路。
明細書
本発明は、リレー接点と直列の操作スイツチを
介して電圧源と接続可能な少なくとも１つのモー
タを備えた、自動車の可動要素、特に自動車窓の
駆動用回路に関する。
介して電圧源と接続可能な少なくとも１つのモー
タを備えた、自動車の可動要素、特に自動車窓の
駆動用回路に関する。
自動車窓の電気操作のためのこの種の公知の回
路においては、点火スイツチを入れると閉じられ
る電気回路にリレー巻線がある。その場合、窓は
操作スイツチの操作により開きまたは閉じること
ができ、一方点火スイツチを切ると窓の開閉は不
可能となる。このことは監督なしに車中にある子
供によつて窓を開くことができないという利点は
あるが、しかし運転者も点火スイツチを入れない
と窓を操作できないという欠点もある。従つて降
車の後、窓が閉まつていないことに気づいても、
先ずイグニシユンキーを再び差し込んで、点火ス
イツチを入れた後しか窓を閉じることができな
い。ドアが開いた状態でも、窓の操作ができるよ
うに回路を変更すべく、ドアが開くとリレー巻線
の電気回路を閉じさせるドア接点スイツチを設け
る可能性は確かにある。しかしこの場合、ドアが
誤つて完全に閉められていなかつた時、バツテリ
がリレー巻線の電流消費により一晩で放電する危
険がある。のみならず点火スイツチが入つている
限りリレー巻線に絶えず電流が流れ、これはしば
しば望ましからぬ熱の発生と高い電力消費を結果
として伴うことになろう。最後に種々の国の法的
規定は、点火スイツチを切つた上で、運転者席ド
アを開いた場合、または運転者席ドアを開き再び
閉めた場合に、窓の操作がもはや不可能になるこ
とを要求している。
路においては、点火スイツチを入れると閉じられ
る電気回路にリレー巻線がある。その場合、窓は
操作スイツチの操作により開きまたは閉じること
ができ、一方点火スイツチを切ると窓の開閉は不
可能となる。このことは監督なしに車中にある子
供によつて窓を開くことができないという利点は
あるが、しかし運転者も点火スイツチを入れない
と窓を操作できないという欠点もある。従つて降
車の後、窓が閉まつていないことに気づいても、
先ずイグニシユンキーを再び差し込んで、点火ス
イツチを入れた後しか窓を閉じることができな
い。ドアが開いた状態でも、窓の操作ができるよ
うに回路を変更すべく、ドアが開くとリレー巻線
の電気回路を閉じさせるドア接点スイツチを設け
る可能性は確かにある。しかしこの場合、ドアが
誤つて完全に閉められていなかつた時、バツテリ
がリレー巻線の電流消費により一晩で放電する危
険がある。のみならず点火スイツチが入つている
限りリレー巻線に絶えず電流が流れ、これはしば
しば望ましからぬ熱の発生と高い電力消費を結果
として伴うことになろう。最後に種々の国の法的
規定は、点火スイツチを切つた上で、運転者席ド
アを開いた場合、または運転者席ドアを開き再び
閉めた場合に、窓の操作がもはや不可能になるこ
とを要求している。
本発明の根底となる目的は、一方において自動
車窓またはその他の可動要素、たとえばサンルー
フの開閉を、自動車ドアが開いた状態でも、また
は法的規定に応じて、運転者席ドアを開くまで
は、または一旦開いた運転者席ドアを再び閉まる
までは、点火スイツチが切つてあつても行うこと
が可能であり、他方において誤つてドアが開いた
ままでもバツテリの放電が生じず、また望ましく
ない熱発生および高い電力消費が点火スイツチを
入れたままでも避けられるような回路を創出する
ことにある。
車窓またはその他の可動要素、たとえばサンルー
フの開閉を、自動車ドアが開いた状態でも、また
は法的規定に応じて、運転者席ドアを開くまで
は、または一旦開いた運転者席ドアを再び閉まる
までは、点火スイツチが切つてあつても行うこと
が可能であり、他方において誤つてドアが開いた
ままでもバツテリの放電が生じず、また望ましく
ない熱発生および高い電力消費が点火スイツチを
入れたままでも避けられるような回路を創出する
ことにある。
この目的は、請求の範囲第１項または第４項の
構成により達成される。
構成により達成される。
本発明による回路配置ではリレー巻線の電気回
路は、点火スイツチが入れられているかまたはド
ア接点スイツチが入れられており、同時に操作ス
イツチが入つている時に初めて閉じられる。操作
スイツチの操作なしには1mA以下の保持電流が
流れるだけであり、CMOS構成要素を使用する
と数Ａの保持電流が流れるため、大した熱発生は
生じず、電流消費は最小限であり、自動車ドアが
開いてドア接点スイツチが開いた状態でも、バツ
テリの放電は有り得ない。
路は、点火スイツチが入れられているかまたはド
ア接点スイツチが入れられており、同時に操作ス
イツチが入つている時に初めて閉じられる。操作
スイツチの操作なしには1mA以下の保持電流が
流れるだけであり、CMOS構成要素を使用する
と数Ａの保持電流が流れるため、大した熱発生は
生じず、電流消費は最小限であり、自動車ドアが
開いてドア接点スイツチが開いた状態でも、バツ
テリの放電は有り得ない。
本発明の好適な構成は従属する請求の範囲によ
つて得られる。
つて得られる。
本発明による回路の２つの実施例を図面に示
す。
す。
第１図において、M1とM2は２つの自動車窓の
モータを表わし、これらのモータは各々正逆回転
でき、操作スイツチS1またはS2が操作されると回
転方向に応じ対応する窓が開閉される。スイツチ
S1とS2は簡略化のために単なる遮断スイツチとし
て描かれているが、実際はモータを転極しなけれ
ばならない必要性から双投スイツチが使用され
る。操作S1とS2は自動車バツテリのプラス極と接
続しているリレー接点Ｒと直列につながつてい
る。リレー操点Ｒが閉じている時、スイツチS1の
操作によりモータM1が、スイツチS2の操作によ
りモータM2が作動し、対応する窓がそれに応じ
て動かされる。
モータを表わし、これらのモータは各々正逆回転
でき、操作スイツチS1またはS2が操作されると回
転方向に応じ対応する窓が開閉される。スイツチ
S1とS2は簡略化のために単なる遮断スイツチとし
て描かれているが、実際はモータを転極しなけれ
ばならない必要性から双投スイツチが使用され
る。操作S1とS2は自動車バツテリのプラス極と接
続しているリレー接点Ｒと直列につながつてい
る。リレー操点Ｒが閉じている時、スイツチS1の
操作によりモータM1が、スイツチS2の操作によ
りモータM2が作動し、対応する窓がそれに応じ
て動かされる。
リレー巻線RWは一方ではプラス導線１０に接
続され、他方では導線１２を通じアース導線１４
と接続可能であるが、ただしこれは、ドア接点ス
イツチTKが閉じる（すなわち、自動車ドアが開
く）かまたは点火スイツチZSが閉じた上で、少
なくとも１つの操作スイツチS1またはS2が閉じる
という条件がそろつた場合である。導線１２には
トランジスタT1が配置され、そのベースは抵抗
１８をもつ導線１６を通じ第１コンパレータ２０
の出力端と結合している。このコンパレータ２０
の非反転入力端はダイオード３２を通じ第２コン
パレータ２２の出力端と結合している。第１コン
パレータ２０の反転入力端は一方では導線２４と
ドア接点スイツチTKにより、他方では点火スイ
ツチZSにより制御されるトランジスタT2を通じ
アースと接続可能である。ドア接点スイツチTK
が閉じている場合、第１コンパレータ２０の反転
入力端は直接アースにつながつており、一方点火
スイツチが入つている場合、トランジスタT2の
ベースは電圧を得てトランジスタT2は完全に導
通し、これにより第１コンパレータ２０の反転入
力端はアース導線１４と接続する。第１コンパレ
ータ２０の反転入力端はさらに抵抗２６を通じて
プラス導線１０と結合している。抵抗２６はトラ
ンジスタT2のための作業抵抗の役をつとめ、ド
ア接点スイツチTKが閉じている時短絡を防ぐ。
続され、他方では導線１２を通じアース導線１４
と接続可能であるが、ただしこれは、ドア接点ス
イツチTKが閉じる（すなわち、自動車ドアが開
く）かまたは点火スイツチZSが閉じた上で、少
なくとも１つの操作スイツチS1またはS2が閉じる
という条件がそろつた場合である。導線１２には
トランジスタT1が配置され、そのベースは抵抗
１８をもつ導線１６を通じ第１コンパレータ２０
の出力端と結合している。このコンパレータ２０
の非反転入力端はダイオード３２を通じ第２コン
パレータ２２の出力端と結合している。第１コン
パレータ２０の反転入力端は一方では導線２４と
ドア接点スイツチTKにより、他方では点火スイ
ツチZSにより制御されるトランジスタT2を通じ
アースと接続可能である。ドア接点スイツチTK
が閉じている場合、第１コンパレータ２０の反転
入力端は直接アースにつながつており、一方点火
スイツチが入つている場合、トランジスタT2の
ベースは電圧を得てトランジスタT2は完全に導
通し、これにより第１コンパレータ２０の反転入
力端はアース導線１４と接続する。第１コンパレ
ータ２０の反転入力端はさらに抵抗２６を通じて
プラス導線１０と結合している。抵抗２６はトラ
ンジスタT2のための作業抵抗の役をつとめ、ド
ア接点スイツチTKが閉じている時短絡を防ぐ。
第２コンパレータ２２の反転入力端は導線２８
を通じリレー接点Ｒと作動スイツチS1およびS2と
の間のプラス導線１０ａと結合している。プラス
導線の分路１０と１０ａはさらに高オームの抵抗
３０を通して互いに結合しており、この抵抗はモ
ータM1またはM2が操作スイツチS1またはS2の閉
じている時回転しないが、コンパレータ２２がプ
ラス導線１０と結合するように設計されている。
第２コンパレータ２２の非反転入力端は抵抗３４
を通じてプラス導線１０と、またダイオード４０
を通してアース導線１４と結合している。
を通じリレー接点Ｒと作動スイツチS1およびS2と
の間のプラス導線１０ａと結合している。プラス
導線の分路１０と１０ａはさらに高オームの抵抗
３０を通して互いに結合しており、この抵抗はモ
ータM1またはM2が操作スイツチS1またはS2の閉
じている時回転しないが、コンパレータ２２がプ
ラス導線１０と結合するように設計されている。
第２コンパレータ２２の非反転入力端は抵抗３４
を通じてプラス導線１０と、またダイオード４０
を通してアース導線１４と結合している。
最後に第１コンパレータ２０の非反転入力端
は、コンデンサ３６と抵抗３８からなるRC素子
によりアース導線１４と結合している。ダイオー
ド３２はコンデンサ３６が第２コンパレータ２２
を通じて放電するのを防止する。
は、コンデンサ３６と抵抗３８からなるRC素子
によりアース導線１４と結合している。ダイオー
ド３２はコンデンサ３６が第２コンパレータ２２
を通じて放電するのを防止する。
図示した回路の作動方式は次の通りである。
ドア接点スイツチTKが閉じた状態および／ま
たは点火スイツチZSが閉じた状態では、第１コ
ンパレータ２０の反転入力端がアースに接続され
ている。しかし操作スイツチS1，S2の一方が操作
されない限り、トランジスタT1のベースに電流
が流れないため、トランジスタは遮断されたまま
であり、リレー巻線RWには給電されず、リレー
接点Ｒは開いたままである。スイツチS1またはS2
が閉じていない場合、第２コンパレータ２２の反
転入力端は導線２８および抵抗３０を通じプラス
導線１０に接続され、一方非反転入力端のポテン
シヤルは抵抗３４とダイオード４０のために比較
的低い（基準電圧源）。第１コンパレータ２０の
非反転入力端には従つて電圧が供給されない。操
作スイツチS1，S2の一方が操作されると、第２コ
ンパレータ２２の反転入力端は対応するモータ
M1またはM2の巻線を通じてアースと結合する。
これにより第１コンパレータ２０の非反転入力端
に電圧がかかるため、トランジスタT1は完全に
導通され、リレー巻線RWが励起される。このた
めリレー接点Ｒは閉じられ対応するモータM1ま
たはM2に電流が供給される。スイツチS1または
S2を閉じてからリレー吸引までの時間は、コンデ
ンサ３６の充電に利用される。RC素子３６，３
８は、窓を完全に開くまたは閉じるために必要な
時間、たとえば15秒に相当する時間定数をもつて
いる。RC素子はリレー接点Ｒが閉じる時第１コ
ンパレータ２０に電圧を発せさせる。RC素子な
しでは、リレー接点Ｒが閉じている時に、第２コ
ンパレータ２２が電圧を供給しないので、第１コ
ンパレータ２０はトランジスタT1のベースに給
電を行なわないことになる。スイツチS1またはS2
が開く時、対応するモータは静止する。
たは点火スイツチZSが閉じた状態では、第１コ
ンパレータ２０の反転入力端がアースに接続され
ている。しかし操作スイツチS1，S2の一方が操作
されない限り、トランジスタT1のベースに電流
が流れないため、トランジスタは遮断されたまま
であり、リレー巻線RWには給電されず、リレー
接点Ｒは開いたままである。スイツチS1またはS2
が閉じていない場合、第２コンパレータ２２の反
転入力端は導線２８および抵抗３０を通じプラス
導線１０に接続され、一方非反転入力端のポテン
シヤルは抵抗３４とダイオード４０のために比較
的低い（基準電圧源）。第１コンパレータ２０の
非反転入力端には従つて電圧が供給されない。操
作スイツチS1，S2の一方が操作されると、第２コ
ンパレータ２２の反転入力端は対応するモータ
M1またはM2の巻線を通じてアースと結合する。
これにより第１コンパレータ２０の非反転入力端
に電圧がかかるため、トランジスタT1は完全に
導通され、リレー巻線RWが励起される。このた
めリレー接点Ｒは閉じられ対応するモータM1ま
たはM2に電流が供給される。スイツチS1または
S2を閉じてからリレー吸引までの時間は、コンデ
ンサ３６の充電に利用される。RC素子３６，３
８は、窓を完全に開くまたは閉じるために必要な
時間、たとえば15秒に相当する時間定数をもつて
いる。RC素子はリレー接点Ｒが閉じる時第１コ
ンパレータ２０に電圧を発せさせる。RC素子な
しでは、リレー接点Ｒが閉じている時に、第２コ
ンパレータ２２が電圧を供給しないので、第１コ
ンパレータ２０はトランジスタT1のベースに給
電を行なわないことになる。スイツチS1またはS2
が開く時、対応するモータは静止する。
TKとZSの両スイツチが開いていると、スイツ
チS1またはS2を操作してもトランジスタT1は完
全導通されない。これは第１コンパレータ２０の
反転入力端が抵抗２６を通じ、非反転入力端より
も高い正のポテンシヤルにあるためである。
チS1またはS2を操作してもトランジスタT1は完
全導通されない。これは第１コンパレータ２０の
反転入力端が抵抗２６を通じ、非反転入力端より
も高い正のポテンシヤルにあるためである。
操作スイツチS1またはS2を操作しない場合は、
かりにスイツチTKまたはZSの一方が閉じていて
も、1mA以下の程度の僅かな作業電流しか流れ
ないことは明らかである。
かりにスイツチTKまたはZSの一方が閉じていて
も、1mA以下の程度の僅かな作業電流しか流れ
ないことは明らかである。
第２図に示した回路が第１図による回路と異な
る点は主として、トランジスタT2のベースがフ
リツプフロツプの形の情報メモリＭにより選択し
て電圧源（＋）またはアースと結合可能なことで
ある。フリツプフロツプは点火スイツチZSの閉
じる時に入れられ、従つてトランジスタT2のベ
ースが電圧源と結合するため、操作スイツチS1お
よびS2の操作によりモータM1およびM2を作動さ
せることができる。いま点火スイツチZSが開か
れると、従つて点火スイツチが切られると、フリ
ツプフロツプは入れられたままでトランジスタ
T2は導電状態であるため、作動スイツチS1，S2
が操作されると、リレー巻線RWには先に第１図
と関連して述べたようにして電流が流れる。自動
車のドアが開かれると、ドア接点スイツチTKが
閉じられ、このため情報メモリＭが消され、トラ
ンジスタT2のベースがアースと結合される。こ
れによりトランジスタT2が遮断され、この結果
これも前述のようにリレー巻線RWの回路が中断
されてリレー接点Ｒが開くため、操作スイツチS1
またはS2を操作しても、対応するモータM1，M2
のいずれも作動させることができない。これが再
び可能となるのは、点火スイツチZSが閉じられ
る時である。これによつて初めてフリツプフロツ
プが再び入るためである。第１図による回路と同
様、点火スイツチZSが閉じているかドア接点ス
イツチTKが閉じていても、操作スイツチのいず
れかが操作されない限り僅かな作業電流しか流れ
ない。
る点は主として、トランジスタT2のベースがフ
リツプフロツプの形の情報メモリＭにより選択し
て電圧源（＋）またはアースと結合可能なことで
ある。フリツプフロツプは点火スイツチZSの閉
じる時に入れられ、従つてトランジスタT2のベ
ースが電圧源と結合するため、操作スイツチS1お
よびS2の操作によりモータM1およびM2を作動さ
せることができる。いま点火スイツチZSが開か
れると、従つて点火スイツチが切られると、フリ
ツプフロツプは入れられたままでトランジスタ
T2は導電状態であるため、作動スイツチS1，S2
が操作されると、リレー巻線RWには先に第１図
と関連して述べたようにして電流が流れる。自動
車のドアが開かれると、ドア接点スイツチTKが
閉じられ、このため情報メモリＭが消され、トラ
ンジスタT2のベースがアースと結合される。こ
れによりトランジスタT2が遮断され、この結果
これも前述のようにリレー巻線RWの回路が中断
されてリレー接点Ｒが開くため、操作スイツチS1
またはS2を操作しても、対応するモータM1，M2
のいずれも作動させることができない。これが再
び可能となるのは、点火スイツチZSが閉じられ
る時である。これによつて初めてフリツプフロツ
プが再び入るためである。第１図による回路と同
様、点火スイツチZSが閉じているかドア接点ス
イツチTKが閉じていても、操作スイツチのいず
れかが操作されない限り僅かな作業電流しか流れ
ない。
種々の国では自動車ドアが開いている限りモー
タM1またはM2をその操作スイツチS1またはS2の
操作により作動させることができるが、当該ドア
が再び閉じた時には、そのようなモータの作動が
もはや不可能でなければならないという規定があ
る。この場合のため、情報メモリを次のように変
更することができる。すなわち、情報メモリが点
火スイツチZSの閉路により入つた場合、点火ス
イツチZSが開いた上で、ドアが開いても、従つ
てドア接点スイツチTKが閉じても、情報メモリ
は入つたままであり、ドアが再び閉じてドア接点
スイツチTKが開いた時に初めて消されるように
し、これによつてトランジスタT2が遮断され、
従つてリレー巻線RWの電気回路は操作スイツチ
S1またはS2を操作してもトランジスタT1により
もはや閉じることができない。これは点火スイツ
チZSが閉じた時に漸く再び可能となる。
タM1またはM2をその操作スイツチS1またはS2の
操作により作動させることができるが、当該ドア
が再び閉じた時には、そのようなモータの作動が
もはや不可能でなければならないという規定があ
る。この場合のため、情報メモリを次のように変
更することができる。すなわち、情報メモリが点
火スイツチZSの閉路により入つた場合、点火ス
イツチZSが開いた上で、ドアが開いても、従つ
てドア接点スイツチTKが閉じても、情報メモリ
は入つたままであり、ドアが再び閉じてドア接点
スイツチTKが開いた時に初めて消されるように
し、これによつてトランジスタT2が遮断され、
従つてリレー巻線RWの電気回路は操作スイツチ
S1またはS2を操作してもトランジスタT1により
もはや閉じることができない。これは点火スイツ
チZSが閉じた時に漸く再び可能となる。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3212324A DE3212324C2 (de) | 1982-04-02 | 1982-04-02 | Schaltungsanordnung für den Antrieb eines verschiebbaren Bauteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Kraftfahrzeugfensters |
| DE3212324.8 | 1982-04-02 | ||
| PCT/DE1983/000054 WO1983003440A1 (fr) | 1982-04-02 | 1983-03-24 | Circuit de commande de l'entrainement d'une partie coulissante d'un vehicule a moteur, en particulier d'une vitre d'un vehicule a moteur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59500622A JPS59500622A (ja) | 1984-04-12 |
| JPH048587B2 true JPH048587B2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=6160093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58501185A Granted JPS59500622A (ja) | 1982-04-02 | 1983-03-24 | 自動車の可動要素、特に自動車窓の駆動用回路 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4516034A (ja) |
| EP (1) | EP0105296B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59500622A (ja) |
| DE (2) | DE3212324C2 (ja) |
| WO (1) | WO1983003440A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6028434U (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-26 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用電源回路 |
| US4733145A (en) * | 1985-07-11 | 1988-03-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Drive control system for vehicle mounted, electrically driven devices |
| JPS6243009U (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-14 | ||
| FR2596216B1 (fr) * | 1986-03-24 | 1988-07-01 | Peugeot | Dispositif d'alimentation electrique d'une unite centrale par au moins un signal de commande, laquelle unite est reliee a au moins une station locale receptrice |
| DE4022300A1 (de) * | 1990-07-13 | 1992-01-23 | Audi Ag | Steuerschaltung fuer elektrische fensterheber in einem kraftfahrzeug |
| US6002224A (en) * | 1996-05-29 | 1999-12-14 | Yazaki Corporation | One touch vehicle window operating circuit |
| DE10162209A1 (de) * | 2001-12-18 | 2003-07-10 | Arvinmeritor Gmbh | Fensterheber sowie Verfahren zur Steuerung eines Fenterhebers |
| US8326498B2 (en) | 2009-09-24 | 2012-12-04 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle anti-pinch control having variable threshold and method |
| CN104790802B (zh) * | 2015-04-23 | 2017-01-04 | 重庆大学 | 汽车自动关窗系统的控制方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3024062A (en) * | 1959-05-11 | 1962-03-06 | Gen Motors Corp | Vehicle body |
| DE1555242B2 (de) * | 1967-03-21 | 1971-09-16 | Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart | Stromzufuhrungsanlage fur die Betati gungsschalter von elektrisch angetriebenen Fensterhebern in Kraftfahrzeugen |
| FR2044191A5 (ja) * | 1969-05-12 | 1971-02-19 | Peugeot & Renault | |
| US3688173A (en) * | 1971-08-27 | 1972-08-29 | Physical Electronics Ind Inc | Solid state window controls |
| FR2271576B1 (ja) * | 1974-05-17 | 1978-11-17 | Mayer Ferdy | |
| FR2465061A1 (fr) * | 1979-09-13 | 1981-03-20 | Renault | Leve-vitre electrique a commande impulsionnelle |
| JPS5653942A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-13 | Mazda Motor Corp | Controller for intermittent wiper |
-
1982
- 1982-04-02 DE DE3212324A patent/DE3212324C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-03-24 DE DE8383901064T patent/DE3368714D1/de not_active Expired
- 1983-03-24 EP EP83901064A patent/EP0105296B1/de not_active Expired
- 1983-03-24 WO PCT/DE1983/000054 patent/WO1983003440A1/de not_active Ceased
- 1983-03-24 JP JP58501185A patent/JPS59500622A/ja active Granted
- 1983-03-24 US US06/555,877 patent/US4516034A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3212324C2 (de) | 1984-01-26 |
| DE3368714D1 (en) | 1987-02-05 |
| JPS59500622A (ja) | 1984-04-12 |
| EP0105296A1 (de) | 1984-04-18 |
| DE3212324A1 (de) | 1983-10-20 |
| US4516034A (en) | 1985-05-07 |
| WO1983003440A1 (fr) | 1983-10-13 |
| EP0105296B1 (de) | 1986-12-30 |
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