JP2003237691A - 船外機用チルト装置 - Google Patents

船外機用チルト装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 チルト装置やチルトシリンダを分解すること
なく容易に外部からチルトシリンダのストローク調整が
可能な船外機用チルト装置を提供する。 【解決手段】 油圧駆動のチルトシリンダ７を備えた船
外機用チルト装置において、前記チルトシリンダ７の所
定のストローク位置で切換機構３１を介して油圧通路を
閉じるストローク制御弁３０を設けた。ストローク制御
弁３０が所定のストローク位置で油圧通路を閉じてチル
トシリンダ７に対する油圧の供給を遮断することにより
ストロークを停止させるため、油圧回路上の任意の位置
にストローク制御弁３０を設けることができ、レイアウ
トの自由度が増してコンパクトな配置構成が得られると
ともに、シリンダ７を分解することなく容易に外部から
ストローク制御弁の動作位置を調整し設定することが可
能になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機用チルト装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機にはチルト動作を行うための油圧
駆動のチルトシリンダが備わる。チルト動作の角度範囲
は取り付ける船舶にかかわらずほぼ一定であり、上限は
プロペラが水面から出る角度である。このような一定角
度範囲のチルト動作を行うためのチルトシリンダのスト
ロークの長さは船舶の大きさや船外機の大きさによって
変わる。ストローク長が大きすぎるとストロークの上昇
位置で船外機が船体側のカバー等に当って破損させるお
それを生じる。したがって、チルトシリンダのストロー
ク範囲を船外機や船体に応じて適宜調整して設定する必
要がある。
【０００３】このため、従来は、シリンダ内にピストン
の上限位置のストッパとなるカラーを装着し、このカラ
ーによりピストンストロークを規制して個々の船外機や
船体に対し適正なストロークを設定していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
チルト装置では、チルトシリンダの内部にカラーを装着
するため、チルトシリンダが組込まれたチルト装置を分
解しさらにチルトシリンダを分解しなければならず、分
解や組立ての作業のための特殊工具を必要とし、作業も
面倒であり、またシリンダ内に異物の混入のおそれがあ
り、故障の原因となるおそれがあった。
【０００５】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、チルト装置やチルトシリンダを分解することなく
容易に外部からチルトシリンダのストローク調整が可能
な船外機用チルト装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、油圧駆動のチルトシリンダを備えた船
外機用チルト装置において、前記チルトシリンダの所定
のストローク位置で油圧通路を閉じるストローク制御弁
を設けたことを特徴とする船外機用チルト装置を提供す
る。
【０００７】この構成によれば、ストローク制御弁が所
定のストローク位置で油圧通路を閉じてチルトシリンダ
に対する油圧の供給を遮断することによりストロークを
停止させるため、油圧回路上の任意の位置にストローク
制御弁を設けることができ、レイアウトの自由度が増し
てコンパクトな配置構成が得られるとともに、シリンダ
を分解することなく容易に外部からストローク制御弁の
動作位置を調整し設定することが可能になる。
【０００８】好ましい構成例では、前記チルトシリンダ
のストローク動作に連動して前記所定のストローク位置
で前記ストローク制御弁を動作させる切換機構を備えた
ことを特徴としている。
【０００９】この構成によれば、切換機構が、チルトシ
リンダのストローク動作に連動する例えばピストンロッ
ド等に備わり、ストローク動作中に所定のストローク位
置を検出してストローク制御弁を閉じて油圧の供給を停
止させる。これにより、ストロークを停止させることが
できる。切換機構は、ストローク動作に連動する部分で
あれば船外機やそのブラケット等ストローク動作を検出
できる適当な位置に設けることができる。所定のストロ
ーク位置の検出は、機械的な検出に限らず、電気的な検
出でもよい。
【００１０】好ましい構成例では、前記切換機構の動作
位置は、前記油圧通路の外部から調整可能であることを
特徴としている。
【００１１】この構成によれば、油圧回路の外部から切
換機構の調整ができるため、ストローク設定作業が容易
にできる。
【００１２】さらに好ましい構成例では、前記ストロー
ク制御弁は逆止弁からなることを特徴としている。
【００１３】この構成によれば、チルト角の上昇側への
ストロークを停止させるとともに下降側についてはスト
ローク動作可能として所定の範囲内でのストローク動作
を円滑に行うことができる。
【００１４】さらに好ましい構成例では、前記切換機構
は船外機の正面側に設け、前記チルトシリンダに連通す
る油圧パイプを該チルトシリンダの背面側に配設したこ
とを特徴としている。
【００１５】この構成によれば、切換機構が船外機の正
面側（船の後方向き側）に設けられるため、調整作業が
容易にできるとともに、油圧パイプをチルトシリンダの
背面側に設けるため、正面側の切換機構と干渉すること
なくコンパクトに配管レイアウトができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る船外機の概
略構成図である。船体１の船尾板１ａにクランプブラケ
ット２が固定される。このクランプブラケット２にチル
トブラケット３が水平なチルト軸４を支点として回動可
能に支持される。チルトブラケット３に船外機５がチル
ト軸４と略直交するスイベル軸（不図示）廻りに回転可
能に支持される。
【００１７】クランプブラケット２にはチルト装置６が
取付けられる。チルト装置６にはその中央部に油圧駆動
のチルトシリンダ７が備わり、その左右両側に斜め後方
向きのトリムシリンダ８が備わる。
【００１８】チルトシリンダ７のロッド９は、ピボット
軸１０を介してチルトブラケット３に連結される。この
ロッド９の伸縮により船外機５を例えば７０°程度のチ
ルト角範囲でチルトアップ／ダウン動作させる。
【００１９】トリムシリンダ８のロッド１１は、チルト
ブラケット３に当接してこれを支持する。このロッド１
１の伸縮により船外機５をチルト角範囲より狭い範囲
（例えば２０°程度）でトリムアップ／ダウン動作させ
る。
【００２０】図２は本発明に係るチルト装置の油圧回路
図である。オイルポンプ１２は、モータ１３（図３参
照）により駆動される。このモータは可逆式直流モータ
であり、オイルポンプ１２はモータ１３により可逆的に
正転又は逆転可能である。このオイルポンプ１２は、そ
の吐出側にメインバルブ１６を介して油圧通路１８ａ及
びその端部の油圧通路１８ｂが連通する。この油圧通路
１８ａ，１８ｂを介してチルトシリンダ７のロッド非収
容部側シリンダ室となる通常配置で下側の下室７ａにオ
イルが圧送される。これによりロッド９が押出され、チ
ルトアップ動作を行う。このときロッド収容部側シリン
ダ室となる通常配置で上側の上室７ｂのオイルは排出さ
れて油圧通路１８ｆを通してメインバルブ２２を通りオ
イルポンプ１２に戻る。このときメインバルブ２２は、
吐出側の油圧で作動する各メインバルブ１６，２２内の
シャトルバルブ２３，２４の作用で開いている。
【００２１】この吐出側油圧通路１８ａの途中に油圧通
路１８ｃが分岐して設けられる。この油圧通路１８ｃか
ら油圧通路１８ｄ及び１８ｅを介して各トリムシリンダ
８にオイルが圧送され、ロッド１１を介してトリム動作
を行う。１８ｇは、トリムシリンダ８からの戻り側の油
圧通路である。
【００２２】オイルポンプ１２の吐出側にはマニュアル
バルブ１５が設けられ、手動操作によりチルト動作を可
能とする。マニュアルバルブ１５はオイルタンク１４
（オイルポンプ１２のオイル源と同じオイルタンク１
４）に連通する。
【００２３】オイルポンプ１２の吐出側にはさらにアッ
プリリーフバルブ１７、ダウンリリーフバルブ２１及び
一方向バルブ１９，２０が設けられる。アップリリーフ
バルブ１７及びダウンリリーフバルブ２１は、それぞれ
チルト動作時にチルトシリンダ７内の下室７ａ又は上室
７ｂのオイル量に応じて、所定圧力以上になった場合に
オイルをオイルタンク１４に戻す。一方向バルブ１９，
２０は、チルト動作時にシリンダの上室７ｂ又は下室７
ａのオイル量が不足したときに、オイルタンク１４から
吸込み側の油圧通路１８ｈを介してオイルを吐出側に補
充する。
【００２４】上記マニュアルバルブ１５、メインバルブ
１６，２２、アップリリーフバルブ１７、ダウンリリー
フバルブ２１及び一方向バルブ１９，２０は、オイルポ
ンプ１２と一体に組込まれて、チルト装置内に配設され
る。
【００２５】なお、チルトシリンダ７の出力が大きい場
合には、トリムシリンダを省略することもできる。この
場合には、チルトシリンダが走行中のトリム動作を行
い、チルト及びトリム兼用シリンダとして機能する。
【００２６】上記油圧回路において、本実施形態では、
チルトシリンダ７の排出側のオイル通路１８ｆ上にスト
ローク制御弁３０が設けられる。このストローク制御弁
３０は逆止弁からなる２位置切換弁であり、切換機構３
１により、オイルが流通する開位置（図の状態）と逆止
弁によりオイルを停止させる閉位置の２位置間のいずれ
かに切換えられる。
【００２７】切換機構３１は、チルトシリンダ７のロッ
ド９又はその上端のピボット軸１０に連結され、ロッド
９のストローク動作に応じて所定のストローク位置でス
トローク制御弁３０を切換動作させる。切換えるストロ
ーク位置はチルト装置の外部側から調整可能である。ス
トローク上昇中に所定のチルト角度に達したらストロー
ク制御弁を閉じてオイルの流通を停止することにより、
チルトシリンダ７のロッド９の上昇動作が停止する。こ
の場合、逆止弁の作用により下降方向のオイルは流れる
ためロッド９の下降動作は妨げられない。このようなス
トローク制御弁３０の装着位置は、チルトシリンダ７の
排出側に限らず吸引側（下室７ａに連通するオイル通
路）に設けてもよい。
【００２８】図３は、本発明に係るチルト装置の外観図
である。チルト装置６には、チルトシリンダ７の上部両
側にオイルポンプ駆動用のモータ１３及びオイルタンク
１４が備わる。３２は電気ケーブルである。チルトシリ
ンダ７の正面側（船体に関しては後向き側）に本発明に
係る切換機構３１が備わる。また、チルトシリンダ７の
背面側を通して油圧パイプ３３が配設される。このよう
に油圧パイプ３３をチルトシリンダ７の背面側を通すこ
とにより、この油圧パイプ３３と干渉することなく、切
換機構３１をチルトシリンダ７の正面側の調整操作しや
すい位置にコンパクトに設けることが可能になる。この
油圧パイプ３３は、チルトシリンダ７の上室７ｂ（図２
参照）とオイルポンプとを連結させる排出側のオイル通
路１８ｆ（図２）を構成するものである。
【００２９】切換機構３１は、昇降バー３４と、この昇
降バー３４の下端部に固定された駆動片３５と、駆動片
３５の側面に形成した傾斜した段差形状の駆動部３６
と、この駆動部３６が当接する切換レバー３７と、切換
レバー３７を常に下向きのＯＦＦ状態（オイル通路が開
いている状態）に付勢するスプリング３８とにより構成
される。切換レバー３７は油圧パイプ３３上に設けた不
図示のストローク制御弁３０（前述の図２参照）に連結
され、ロッド９のストローク動作に応じてこのストロー
ク制御弁を切換駆動する。
【００３０】昇降バー３４は、チルトシリンダ７のロッ
ド９上端のピボット軸１０に固定され、ロッド９のスト
ローク動作とともに上下に移動する。駆動片３５は、上
下２ヵ所の長孔３９と各長孔３９に嵌め込まれたネジ４
０により、昇降バー３４に沿って上下方向に位置調整可
能に固定される。ロッド９が伸びると昇降バー３４が上
昇し、駆動片３５の駆動部３６が切換レバー３７に当接
してこれを押上げる。これにより、切換レバー３７がＯ
Ｎ状態（オイル通路が閉じた状態）となりロッド９の上
昇動作が停止する。
【００３１】このロッド９の上昇停止位置は、駆動片３
５の位置を変えることにより、ストローク中の任意の位
置に容易に設定可能である。
【００３２】図４は上記チルト装置の正面図である。チ
ルトシリンダ７の正面に、前述のように、昇降バー３
４、駆動片３５、切換レバー３７、スプリング３８から
なる切換機構３１が設けられる。チルトシリンダ７の下
部には、オイルポンプからオイルをその下室７ａ（図２
参照）に供給するための油圧パイプ４１が接続される。
この油圧パイプ４１は、図２の油圧通路１８ｂに対応す
る。切換機構３１の動作は前述のとおりである。
【００３３】図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれチルト
シリンダの上面図、側面図及び正面図である。この図
は、ロッド９が縮んだ状態で前述のように切換機構３１
がＯＦＦの状態（オイルが流れてシリンダが動作する状
態）を示す。
【００３４】図示したように、ロッド９が縮んで昇降バ
ー３４が最下位置にあり、駆動片３５が切換レバー３７
から離れ、切換レバー３７はスプリング３８によりＯＦ
Ｆの位置に保持されている。
【００３５】図６はチルトシリンダ７の正面図である。
この図は、ロッド９が上昇して切換機構３１の切換レバ
ー３７をＯＮにした状態（オイルを停止してシリンダ上
昇動作を停止した状態）を示す。すなわち、図５の状態
からロッド９が伸びて昇降バー３４とともに駆動片３５
を上昇させ、駆動片３５の側面の駆動部３６（図４、図
５参照）が切換レバー３７に当接しスプリング３８に抗
してこれを押上げてＯＮにした状態である。
【００３６】図７は、ストローク制御弁がＯＦＦ状態の
構成を示す。（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は正面図であ
る。切換レバー３７は、その回転軸を構成するネジ４２
により動作子４３に固定される。動作子４３は、オイル
シール４４及びベアリング４５を介してストローク制御
弁３０のハウジング４６内に挿入される。ハウジング４
６に上昇時オイル出口側となるオイル通路４７が形成さ
れる。このオイル通路４７はオイルポンプに連通する側
の油圧パイプ３３に接続される。油圧パイプ３３は前述
のようにチルトシリンダ７の背面を通してモータ１３に
より駆動されるオイルポンプに連通する（図４参照）。
【００３７】オイル通路４７の開口面に対向して前記動
作子４３が装着される。この動作子４３の側面部のハウ
ジング４６に上昇時オイル入口側となる連通口４８が形
成される。連通口４８は、チルトシリンダ７の下室７ｂ
（図２参照）に連通する。
【００３８】動作子４３はスプリング４９によりボール
５０をハウジング対向面側に押圧する。このボール５０
が逆止弁を構成する。図示した状態では、ボール５０は
オイル通路４７の開口位置からずれた位置にある。この
状態では、シリンダ側から排出されるオイルは、矢印で
示すように、連通口４８から流入し、ハウジング４５と
動作子４３の間の隙間を通してオイル通路４７に流れ、
油圧パイプ３３を介してオイルポンプ側に戻る。したが
って、オイルは自由に流れ、シリンダは上昇下降いずれ
も動作可能である。
【００３９】図８は、ストローク制御弁がＯＮ状態の構
成を示す。前述のように、チルトシリンダのロッドが伸
びて駆動片が切換レバー３７に当接し、切換レバー３７
が矢印Ａのように回転すると、図示したように、動作子
４３がボール５０を移動させてオイル通路４７の開口位
置を塞ぐ。これにより、連通口４８からオイル通路４７
に流れるオイルは遮断される。したがって、シリンダの
上昇動作が停止する。この場合、オイル通路４７から連
通口４８に向うオイルはボール５０を押し戻して流れ
る。したがって、ロッドの下降動作は妨げられない。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、スト
ローク制御弁が所定のストローク位置で油圧通路を閉じ
てチルトシリンダに対する油圧の供給を遮断することに
よりストロークを停止させるため、油圧回路上の任意の
位置にストローク制御弁を設けることができ、レイアウ
トの自由度が増してコンパクトな配置構成が得られると
ともに、シリンダを分解することなく容易に外部からス
トローク制御弁の動作位置を調整し設定することが可能
になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用される船外機の構成図。
【図２】 本発明の油圧回路図。
【図３】 本発明のチルト装置の外観図。
【図４】 本発明のチルト装置の正面図。
【図５】 本発明の切換機構のＯＦＦ時の構成説明図。
【図６】 図５の切換機構のＯＮ時の構成説明図。
【図７】 本発明のストローク制御弁のＯＦＦ時の構成
説明図。
【図８】 図７のストローク制御弁のＯＮ時の構成説明
図。
【符号の説明】
１：船体、１ａ：船尾板、２：クランプブラケット、
３：チルトブラケット、４：チルト軸、５：船外機、
６：チルト装置、７：チルトシリンダ、７ａ：下室、７
ｂ：上室、８：トリムシリンダ、９：ロッド、１０：ピ
ボット軸、１１：ロッド、１２：オイルポンプ、１３：
モータ、１４：オイルタンク、１５：マニュアルバル
ブ、１６：メインバルブ、１７：アップリリーフバル
ブ、１８ａ〜１８ｈ：油圧通路、１９，２０：一方向バ
ルブ、２１：ダウンリリーフバルブ、２２：メインバル
ブ、２３，２４：シャトルバルブ、３０：ストローク制
御弁、３１：切換機構、３２：電気ケーブル、３３：油
圧パイプ、３４：昇降バー、３５：駆動片、３６：駆動
部、３７：切換レバー、３８：スプリング、３９：長
孔、４０：ネジ、４１：油圧パイプ、４２：ネジ、４
３：動作子、４４：オイルシール、４５：ベアリング、
４６：ハウジング、４７：オイル通路、４８：連通口、
４９：スプリング、５０：ボール。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】油圧駆動のチルトシリンダを備えた船外機
    用チルト装置において、前記チルトシリンダの所定のス
    トローク位置で油圧通路を閉じるストローク制御弁を設
    けたことを特徴とする船外機用チルト装置。
  2. 【請求項２】前記チルトシリンダのストローク動作に連
    動して前記所定のストローク位置で前記ストローク制御
    弁を動作させる切換機構を備えたことを特徴とする請求
    項１に記載の船外機用チルト装置。
  3. 【請求項３】前記切換機構の動作位置は、前記油圧通路
    の外部から調整可能であることを特徴とする請求項１又
    は２に記載の船外機用チルト装置。
  4. 【請求項４】前記ストローク制御弁は逆止弁からなるこ
    とを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の船外
    機用チルト装置。
  5. 【請求項５】前記切換機構は船外機の正面側に設け、前
    記チルトシリンダに連通する油圧パイプを該チルトシリ
    ンダの背面側に配設したことを特徴とする請求項１から
    ４のいずれかに記載の船外機用チルト装置。
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