JP2003252016A - タイヤのスリップ防止装置。 - Google Patents

タイヤのスリップ防止装置。

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JP2003252016A
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    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid

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Abstract

(57)【要約】 【目的】誰にも簡単に短時間にタイヤに装着脱すること
ができるタイヤのスリップ防止装置の提供。 〔解決手段〕タイヤの内側面と接地面と外側面とに接す
るアームで、そのアームの外側面の下に台座を設け、そ
の台座部にアームのスライド部と連結部を設けたタイヤ
アームフレームを複数設け、そのタイヤアームフレーム
どうしを連結することを特徴とする、タイヤのスリップ
防止装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】〔発明の属する技術分野〕本発明は、冬季
の雪道や凍結した路面において自動車等のタイヤがスリ
ップしない様に、自動車等のタイヤに取付けるタイヤの
スリップ防止に関するものである。
【０００２】〔従来の技術〕従来から、金属チエン、ゴ
ム製又はプラスチック製のネット状のタイヤチエンや、
各種のものが出ているが全てと言って大変取付に時間が
掛り、女性や夜間等には男性でも大変であり、運転者の
大多数の人が取付け、取り外しに対して大変苦労してい
るのが現状である。
【０００３】〔発明が解決しようとする課題〕現状のタ
イヤチエンは大変着脱に時間と技術が必要で一般女性に
は無理であり、又スタッドレスタイヤは凍結路面では効
果が大変少なく、ライフサイクルが大変短いので不経済
である。
【０００４】〔課題を解決する為の手段〕タイヤの内側
面と接地面と外側面とに接するアームで、そのアームの
外側面の下に台座を設け、その台座部にアームのスライ
ド部と連結部を設けたタイヤアームフレームを複数設
け、そのタイヤアームフレームどうしを連結することを
特徴とする、タイヤのスリップ防止装置。
【０００５】上記、タイヤアームフレームのスライド部
に圧力調整機能を設けたことを特徴とする、請求項１の
タイヤのスリップ防止装置。
【０００６】上記、タイヤアームフレームのスライド部
に弾性体を装着したことを特徴とする、請求項２のタイ
ヤのスリップ防止装置。
【０００７】上記、タイヤアームフレームのアーム部に
フリージョイント部を有したことを特徴とする、請求項
３のタイヤのスリップ防止装置。
【０００８】上記、フリージョイント部に弾性体を装着
したことを特徴とする、請求項４のタイヤのスリップ防
止装置。
【０００９】上記、アーム部にチエン、ゴム板等、付属
物を装着したことを特徴とする、請求項５のタイヤのス
リップ防止装置。
【００１０】〔作用及び効果〕前記タイヤのスリップ防
止装置においては、複数（２〜４個）がタイヤの外囲を
均等に接面しており、走行時は３〜５％前後圧力（重
力）の為、接地面（下部）がへこみ変形するのであり、
その為スムーズにスライドにより、対応することが出来
る、また、取付金具（連結部）はスライド式、フック式
等各種のスプリング入のワンタッチ式のものが適当であ
る。またタイヤの回転により遠心力も働くが、同時にタ
イヤの接地面の下での内心力も働きバランスを取る。
【００１１】〔実施の形態〕続いて、添付した図面を参
照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明
し、本発明の理解に供する。図１は本発明の実施の形態
に係るタイヤのスリップ防止装置の部分説明図である。
図２はタイヤに本発明のタイヤのスリップ防止装置を複
数（３ヶ）を取付けた説明図である
【００１２】図１は基本的な構成図であり、アーム
（１）をタイヤの外側面と接地面と内側面に接しさせ、
その外側面部の下に台座（２）を設け、その台座にスラ
イド部（４）を設けて車の走行中の３％前後のタイヤ径
の変化を吸収してスムーズなタイヤバランス状態を作り
だすものであり、またタイヤの径のへり（減）等の変化
の為には圧力調整状態のボルトをアレンジして調整する
〔３〕、そして、必要に応じてフリージョイント部を設
けてガタガタ動く様に連結されているアーム部を設け
る。図２は一般に一番よいと思われる３ヶ式の取付け状
態を示すものである。
【００１３】〔その他の変更例及び追加例〕前記した
が、連結部の方法は各種の方法があり、例えばボルト＆
ナットにて連結する方法もある、要はワンタッチに近い
状態にて行う事が本発明をより効果的にする方法で、要
は着脱が５〜１０秒で１タイヤ分出来る事が望まれるの
である。また、アームの形状や材質は任意とするが一般
にバネ性が少々あり、また、マモウ等に強い金属等が良
い。
【００１４】〔発明の効果〕本発明の結果、今までは女
性等や夜間や急な状況の変化等に対応してタイヤの装着
脱を行う事が大変であったため、つい着装せず事故を起
したり、また天気がよくなったのに脱せず、ついついそ
のまま走行し、道路を悪化したりするケースが多くあっ
たが、本発明により、軽自動車の女性からトラック、バ
スの運転者まで、大変楽に短時間で装着脱出来るので、
世の為、人の為に役立つと思われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明、請求項１，２，３，４，５の実施の形
態に係るタイヤのスリップ防止装置の主要部分説明図。
【図２】上記、タイヤのスリップ防止装置の３ヶ用装着
状況を示す部分説明図。
【符号の説明】
１．アーム ２．台座 ３．圧力調整機能 ４．スライド部 ５．連結金具 ６．連結ボルト ７．タイヤ ８．ホイール ９．フリージョイント １０．弾性体
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１５年３月２７日（２００３．３．２
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤの内側面と接地面と外側面とに接す
    るアームで、そのアームの外側面の下に台座を設け、そ
    の台座部にアームのスライド部と連結部を設けたタイヤ
    アームフレームを複数設け、そのタイヤアームフレーム
    どうしを連結することを特徴とする、タイヤのスリップ
    防止装置。
  2. 【請求項２】上記、タイヤアームフレームのスライド部
    に圧力調整機能を設けたことを特徴とする、請求項１の
    タイヤのスリップ防止装置。
  3. 【請求項３】上記、タイヤアームフレームのスライド部
    に弾性体を装着したことを特徴とする、請求項２のタイ
    ヤのスリップ防止装置。
  4. 【請求項４】上記、タイヤアームフレームのアーム部に
    フリージョイント部を有したことを特徴とする、請求項
    ３のタイヤのスリップ防止装置。
  5. 【請求項５】上記、フリージョイント部に弾性体を装着
    したことを特徴とする、請求項４のタイヤのスリップ防
    止装置。
  6. 【請求項６】上記、アーム部にチエン等、付属物を装着
    したことを特徴とする、請求項５のタイヤのスリップ防
    止装置。
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