JP2003254207A - スタータのスイッチ部の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スタータにおいて、スイッチ部をハウジングの
スイッチ取付部への位置決め、取付けが面倒である。ま
た、車両の走行につれて、スイッチ取付部に対してスイ
ッチ部に微少な位置ずれが生じたり、スイッチ部をスイ
ッチ取付部に締結する締結部材が緩んだりすることがあ
った。 【解決手段】ハウジング１０と、モータ部２５と、スイ
ッチ部５０とを含むスタータにおいて、スイッチ部５０
のスイッチ取付部１５への取付構造は、スイッチ取付部
の端面１５ｃに形成され軸方向に凹んだ複数の凹部１６
と、スイッチ部のケーシング５２の底部の当接端面５７
ｃに軸方向に突出して形成され凹部に嵌入された凸部５
８と、スイッチ取付部とケーシングの底部との間に挿通
されスイッチ部をスイッチ取付部に締結する複数の締結
部材６０と、から成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両で使用される
スタータにおいてそのスイッチ部をハウジングに取り付
ける、スタータのスイッチ部の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スタータ（始動電動機）は、自動車等の
車両において、エンジンがガソリン等の燃料で回転を開
始するための動力を発生するものである。スタータはそ
の機能上、モータ部と、クラッチ部と、スイッチ部とに
分類することができる。モータ部は回転力を発生する部
分であり、アーマチャ、ヨーク、ブラシ等を含む。クラ
ッチ部はモータ部の回転力をエンジンに伝達する部分で
あり、オーバラニングクラッチ、ピニオンギヤ等を含
む。スイッチ部はモータ部に電流を供給する部分であ
り、電磁スイッチ、レバー等を含む。

【０００３】モータ部、クラッチ部及びスイッチ部はハ
ウジングに取り付け又は収容される。その際、モータ部
とクラッチ部とを同軸上に配置しスイッチ部をこれらと
平行に配置するタイプ（第１タイプ）と、モータ部とス
イッチ部とを同軸上に配置し、モータ部をこれらと平行
に配置するタイプ（第２タイプ）とがある。

【０００４】第１タイプの従来例の一つが特開２０００
−３２０４３８号に開示され、その要部が図７に示され
ている。このスタータは、ハウジング１００と、回転力
を発生する（始動）モータ１０３と、このモータ１０３
の出力軸１０４の回転を減速してエンジン側に出力する
遊星減速機構１０６と、この遊星減速機構１０６の出力
軸１０７に嵌合されたオーバランニングクラッチ（以
下、適宜「クラッチ」と略称する）１１０と、このクラ
ッチ１１０と一体的に出力軸１０７上を移動可能なピニ
オンギヤ１１３と、モータ１０３への通電を制御すると
ともに、シフトレバー１１６を介してクラッチ１１０及
びピニオンギヤ１１３をリングギヤ１２０側に付勢する
電磁スイッチ１２３等から成る。

【０００５】ハウジング１００はモータ取付け部101a
と、スイッチ取付け部101bと、両者を結合する軸直角方
向の結合部101cとを有する。モータ１０３、遊星減速機
構１０６及びクラッチ１１０等はモータ取付部101aに取
り付けられ、電磁スイッチ１２３はスイッチ取付部101b
に取り付けられている。電磁スイッチ１２３は有底円筒
形状のケーシング１２４と、その内部に収容されたプラ
ンジャ、コイル及び接点等（不図示）を含む。

【０００６】電磁スイッチ１２３はスイッチ取付け部10
1bに複数本のボルト１２５により締付け、固定されてい
る。即ち、スイッチ取付部101bは長円形状を有し、電磁
スイッチ１２３のケーシング１２４の底部は長円形状を
有する。底部の端面をスイッチ取付部101bの端面に突き
合わせ、スイッチ取付部101bから底部にかけて複数本の
ボルト１２５を挿通し、締め付けている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例で
は、第１に電磁スイッチ１２３のスイッチ取付部101bへ
の取付け作業が面倒であり、第２に車両の走行につれて
ボルト１２５が緩んだり損傷する可能性が比較的大きか
った。

【０００８】第１の不具合に関し、電磁スイッチ１２３
をボルト１２５によりスイッチ取付部101bに締結するに
は、ボルトの挿入に先立って両者のボルト挿入孔を一致
させる必要がある。しかし、スイッチ取付部101bに対し
てフレームを位置決めする際の手がかりがなく、電磁ス
イッチ１２３の位置決めが困難であった。

【０００９】第２の不具合に関し、電磁スイッチ１２３
はモータ１０３の上方において、スイッチ取付部101bに
片持ち状に取り付けられている。よって車両が振動した
とき等には、電磁スイッチ１２３がハウジング１００に
対して上下（鉛直）方向に振動し易い。その結果、軸力
が失われボルト１２５が緩んだり、ボルト１２５に剪断
力が作用し、ボルト１２５が変形したり損傷することが
ある。

【００１０】特に、トラックやバス等の大型車両では、
自動車に比べて、スタータ従ってスイッチ部の寸法が大
きく、重量も重い。そのため、上記不具合がより顕著に
現れると考えられている。

【００１１】本発明は上記事情を考慮してなされたもの
で、スタータにおいて、スイッチ部のハウジングのスイ
ッチ取付部への取付けを容易かつ確実に行うことがで
き、スイッチ部のスイッチ取付部に対する微少なずれを
防止でき、しかもスイッチ部をスイッチ取付部に締結す
る締結部材の損傷が防止できる、スタータのスイッチ部
の取付構造を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本願発明者は、ハウジン
グのスイッチ取付部とスイッチ部のケーシングの底部と
の間に、スイッチ部のスイッチ取付部に対する位置決め
を容易にし、スイッチ部のスイッチ取付部に対する振動
による微少な位置ずれを抑制し、しかも締結部材に加わ
る荷重の一部を支持（負担）する手段を設けることを思
い付いて、本発明を完成した。

【００１３】即ち、本発明によるスタータのスイッチ部
の取付構造は、請求項１に記載したように、モータ取付
部とスイッチ取付部とを有するハウジングとモータ取付
部に取り付けられ回転力を発生するモータ部とスイッチ
取付部にモータ部と平行に取り付けられモータ部に電流
を供給するスイッチ部とを含むスタータにおいて、スイ
ッチ取付部の被当接面に形成され軸方向に凹んだ複数個
の凹部又は軸方向に突出した複数個の凸部と、スイッチ
部のケーシングの底部の当接面に形成され軸方向に突出
し凹部に嵌入された複数個の凸部又は軸方向に凹み凸部
が嵌入される複数個の凹部と、スイッチ取付部とケーシ
ングの底部の凸部との間又はケーシングの底部とスイッ
チ取付部の凸部との間に延びスイッチ部をスイッチ取付
部に締結する複数の締結部材とから成ることを特徴とす
る。

【００１４】請求項１に記載したスタータのスイッチ部
の取付構造では、スイッチ取付部の凹部又は凸部とケー
シングの底部の凸部又は凹部とにより、スイッチ取付部
に対するスイッチ部の位置決め手段、スイッチ取付部に
対するスイッチ部の位置ずれ抑制手段、及び締結部材に
加わる荷重（負荷）の支持手段が形成される。

【００１５】請求項２に記載のスイッチ部の取付構造で
は、スイッチ取付部は円形状の基部と該基部から半径方
向外向きに延びた複数個の突出部とを含み、各凹部又は
各凸部は各該突出部に形成されている。

【００１６】このスイッチ部の取付構造によれば、スイ
ッチ取付部の基本的構造を変更したり被当接面の面積を
実質的に減少することなく、凸部又は凹部を容易に形成
することができる。

【００１７】請求項３に記載のスイッチ部の取付構造で
は、ケーシングは有底円筒形状のフレームと該フレーム
の底部に固着された取付板から成り、取付板は円形状の
基部と該基部から半径方向に突出した複数個の突出部と
を有し、各凸部又は各凹部は各該突出部に形成されてい
る。このスイッチ部の取付構造によれば、スイッチ部の
基本的構造を変更することなく、当接面の面積を実質的
に減少することなく、凸部又は凹部を容易に形成するこ
とができる。

【００１８】請求項４に記載のスイッチ部の取付構造で
は、スイッチ取付部の凹部の底面に係合孔が形成され、
ケーシングの底部の凸部に貫通孔が形成されている。そ
の上で、ケーシングの底部の凸部からスイッチ取付部に
締結部材が挿入され、その係合部が係合孔に係合されて
いる。このスイッチ部の取付構造によれば、ケーシング
の底部の凸部に貫通孔を形成すれば良く、形成が簡単で
ある。

【００１９】請求項５に記載のスイッチ部の取付構造で
は、スイッチ取付部の凹部の底面に貫通孔が形成され、
ケーシングの底部の凸部に係合孔が形成されている。そ
の上で、スイッチ取付部からケーシングの底部に締結部
材が挿入され、その係合部が凸部の係合孔に係合されて
いる。このスイッチ部の取付構造によれば、締結部材の
係合部が凸部の長い係合孔に係合し、大きな締結力が得
られる。その分、ケーシングの底部の全体の厚さを薄く
できる。

【００２０】請求項６に記載のスイッチ部の取付構造で
は、凸部の係合孔の長さは、ケーシングの底部の板厚よ
りも長い。このスイッチ部の取付構造によれば、締結部
材の係合部と凸部の被係合孔との係合長さが長くなり、
締結がより強固になる

【００２１】

【発明の実施の形態】＜スタータ＞スタータ（始動電動
機）は少なくともハウジングと、モータ部と、スイッチ
部とを含む。この他にも、モータ部の回転をエンジンに
伝達するクラッチ部を含むことができる。クラッチ部は
モータ部と同軸上に配置され、スイッチ部がこれらと平
行に配置される。 ＜ハウジング＞ハウジングは、モータ部を取り付けるた
めのモータ取付部と、スイッチ部を取り付けるためのス
イッチ取付部とを持つ。単一の部材から成っても良い
し、複数個の部材から成っても良い。モータ取付部はモ
ータ部を取り付けることができれば良い。

【００２２】被当接面を持つスイッチ取付部はモータ取
付部の上方に位置し、円形状の基部と、その外周から半
径方向外向き即ち放射状に突出する複数個の突出部とを
含むことができる（請求項２に相当）。この場合、基部
及び突出部が被当接面を形成する。突出部の個数が２
個、３個又は４個に応じて、長円形状、三角形状、正方
形状等を持つことになる。 ＜スイッチ部＞スイッチ部は、ハウジングのスイッチ取
付部にモータ部と平行に取り付けられ、モータ部に電流
を供給する。当接面を持ちスイッチ部の一部を成すケー
シングは単一部材から成ることもできる。但し、スイッ
チ取付部への取付性を考慮すると、例えば有底円筒形状
のフレームと、その円形の底部に固着された取付板とで
構成することが望ましい。取付板は上記スイッチ取付部
に対応した形状を持ち、円形状の基部と、その外周から
半径方向外向きに突出する複数個の突出部とを含むこと
ができる（請求項３に相当）。この場合、基部及び突出
部が当接面を形成する。突出部の個数に応じて長円形
状、三角形状、正方形状等を持つことになる。 ＜取付構造＞ 上述したように、取付構造はスイッチ取付部の被当接
面に形成された複数個の凹部又は凸部と、ケーシングの
底部の当接面に形成された複数個の凸部又は凹部と、ス
イッチ取付部とケーシングの底部の凸部との間又はケー
シングの底部とスイッチ取付部の凸部との間に延びる複
数の締結部材とを含む。よって、取付構造は２つのタイ
プに分類できる。

【００２３】第１タイプは、スイッチ取付部の被当接面
に形成され軸方向に凹んだ複数の凹部と、ケーシングの
底部の当接面に形成され軸方向に突出し凹部に嵌入され
た凹部と同数の凸部と、スイッチ取付部からケーシング
の底部の凸部に又はその反対方向に延びた凸部と同数の
締結部材と、から成る（請求項１に相当）。

【００２４】第２タイプは、ケーシングの底部の当接面
に形成され軸方向に凹んだ複数個の凹部と、スイッチ取
付部の被当接面に形成され軸方向に突出し凹部に嵌入さ
れた凹部と同数の凸部と、ケーシングの底部からスイッ
チ取付部の凸部に又はその反対方向に延びた凸部と同数
の締結部材と、から成る（請求項１に相当）。 凹部はスイッチ取付部の被当接面又はケーシングの底
部の当接面に形成され、スイッチ取付部の前記突出部又
はケーシングの底部の前記突出部に形成されることが望
ましい。凹部の横断面形状は円形状でも多角形状でも良
く、内径、深さは適宜選択できる。横断面積はスイッチ
取付部又はケーシングの底部の端面の面積よりも遙かに
小さく、締結部材の外径よりも少し大きい。 一方、凸部は凹部とは反対の部材に形成され、ケーシ
ングの底部に形成される場合とスイッチ取付部に形成さ
れる場合とがあり、ケーシングの底部の前記突出部又は
スイッチ取付部の前記突出部に形成されることが望まし
い。凸部の横断面形状は円形状でも多角形状でも良い
が、凹部の横断面形状に対応して決まる。凸部の外径、
高さは適宜選択できる。横断面積はケーシング底部又は
スイッチ取付部の端面の面積よりも遙かに小さく、締結
部材の外径よりも少し大きい。 貫通孔、係合孔（雌ねじ孔）、締結部材 締結部材による締結のために、凹部の底面の中心部には
雌ねじ孔又は貫通孔が形成され、凸部の頂面の中心部に
は雌ねじ孔又は貫通孔が形成される。

【００２５】凹部をスイッチ取付部に形成し凸部をケー
シングの底部に形成した（第１タイプ）場合、以下の２
つの態様がある。凹部の底面に雌ねじ孔（係合孔）を形
成した第１態様では、ケーシングの底部の凸部に貫通孔
を形成する。その上で、ボルト（締結部材）をケーシン
グの底部からスイッチ取付部に挿入し、その雄ねじ部を
雌ねじ部に螺合させる（請求項４に相当）。

【００２６】一方、凹部の底面に貫通孔を形成した第２
態様では、ケーシングの底部の凸部に雌ねじ孔を形成す
る。その上で、スイッチ取付部からケーシングの底部に
ボルトを挿入し、その雄ねじ部を凸部の雌ねじ部に螺合
させる。この場合、凸部の係合孔の長さはケーシングの
底部の厚さよりも大きい（請求項５及び６に相当）。

【００２７】これに対して、凹部をケーシングの底部に
形成し凸部をスイッチ取付部に形成した（第２タイプ）
場合、凸部に雌ねじ孔を形成し、凹部の底面に貫通孔を
形成することが望ましい。その上で、ボルトをケーシン
グの底部からスイッチ取付部に挿入し、その雄ねじ部を
雌ねじ部に螺合させれば良い。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１から図５を参照
しつつ説明する。 （実施例の構成）図１に示すように、スタータはハウジ
ング１０、モータ部２５、クラッチ部４０及びスイッチ
部５０に大別される。 ハウジング１０ 図１及び図２に示すように、ハウジング１０は第１ハウ
ジング１１と、第２ハウジング２１と、エンドカバー２
４とから成る。第１ハウジング１１はモータ取付部１２
と、スイッチ取付部１５と、軸直角方向に延び両者を結
合する結合部１９とを含む。

【００２９】図３から図５に示すように、スイッチ取付
部１５は円形状の基部１５ａと、その外周から半径方向
外向き即ち左右方向に突出した一対の突出部１５ｂとを
含み、縦（上下）方向寸法よりも横（左右）方向寸法が
長い長円形状を有する。基部１５ａ及び突出部１５ｂが
被当接面１５ｃを形成する。各突出部１５ｂの一（右）
端面１５ｃには、横断面円形状で一定深さを持つ凹部１
６が形成されている。凹部１６の底面の中心部からスイ
ッチ取付部１５の他端面にかけて断面円形の貫通孔１７
が形成されている。

【００３０】尚、第２ハウジング２１は軸支持部２２を
含む。エンドカバー２４は有底円筒形状を持つ。 モータ部２５ 図２に示すように、モータ部２５はアーマチャ２６、ヨ
ーク３２、ブラシ３１等から成る。アーマチャ２６はア
ーマチャシャフト２７、アーマチャコア（不図示）、ア
ーマチャコイル（不図示）、コンミテータ２８等を含
み、回転可能に支持されている。

【００３１】アーマチャシャフト２７は一端部（左端
部）を第２ハウジングの軸支持部２２により支持され、
軸方向中間部をモータ取付部１２により支持され、他端
部をエンドカバー２４により支持されている。アーマチ
ャシャフト２７にアーマチャコアが取り付けられ、その
外周に形成されたスロット内にアーマチャコイルが巻か
れている。アーマチャコイルには、バッテリからブラシ
３１、コンミテータ２８を介し、後述するポールコアに
巻かれたフィールドコイル（不図示）の磁界に対し、常
に一定の極性となるように電流が流れる。

【００３２】コンミテータ２８は、アーマチャシャフト
２７と絶縁するための絶縁樹脂と、その樹脂により絶縁
された複数のセグメントとから成る。コンミテータ２８
はアーマチャコイルに流れる電流の方向を変化させ、フ
ィールドコイルの磁界に対しアーマチャ２６が発生する
磁界の極性を常に一定にする（整流する）。

【００３３】ヨーク３２は円筒形状を有し、モータ取付
部１２にボルトにより取り付けられ、モータ部２５の外
枠を構成する。ヨーク３２の内側に配置されたポールコ
アの外周にフィールドコイルが巻かれている。アーマチ
ャコア、ヨーク３２、ポールコアでモータ部２５の磁気
回路を構成する。

【００３４】ブラシ３１はコンミテータ２８に付勢さ
れ、コンミテータ２８とともにアーマチャコイルに電流
を出し入れして、整流を行う。ブラシ３１はエンドカバ
ー２４に取り付けられたブラシホルダ３３により保持さ
れている。 クラッチ部４０ クラッチ部４０はアーマチャシャフト２７上に配置され
たオーバランニングクラッチ（以下、適宜「クラッチ」
と略称する）４１、ピニオンギヤ４３を含む。クラッチ
４１はアウタ、ピニオンギヤ及びローラ（不図示）等か
ら成り、エンジンの回転数がスタータの回転数を上回る
と空転し、エンジンの回転がアーマチャ２６に伝わるこ
とを阻止する。ピニオンギヤ４３は、エンジン側のリン
グギヤ（不図示）に噛合するピニオンギヤ部４４と、ク
ラッチを形成するインナ部とを持つ。

【００３５】アーマチャシャフト２７とクラッチ４１と
はねじれスプラインにより連結されている。ねじれスプ
ラインは、アーマチャ２６で発生する回転力をクラッチ
４１に伝達し、また後述する電磁スイッチ部５１の作動
に連動しレバー８０を介して、クラッチ４１がアーマチ
ャシャフト２７上を前後方向に移動する。 スイッチ部５０ スイッチ部５０は電磁（マグネット）スイッチ５１、レ
バー８０等から構成される。電磁スイッチ５１はケーシ
ング５２、可動鉄心（プランジャ）５６、グランドプレ
ート６７、ホールディングコイル７１、リターンスプリ
ング６８、可動接点５８、固定接点７６、７７、及びレ
バー８０等を含む。

【００３６】図４及び図５に示すように、ケーシング５
２は有底円筒形状のフレーム５３と、その底部側に固着
された取付板５７とを有する。フレーム５３は円形状の
底部５３ａと円筒部５３ｂとから成り、底部５３ａの中
心部に開口が形成されている。取付板５７は円形状の基
部５７ａと、その外周から半径方向外向き即ち左右方向
に突出した一対の突出部５７ｂとを含み、前記スイッチ
取付部１５と同様の長円形状を有する。基部５７ａ及び
及び突出部５７ｂが当接面５７ｃを形成している。各突
出部５７ｂの一（左）端面５７ｃに横断面円形状の凸部
５８が形成され、その形状及び寸法は、前記スイッチ取
付部１５の突出部１５ｂの凹部１６のそれに対応してい
る。よって、凸部５８は凹部１６内にぴったりと嵌入さ
れている。

【００３７】凸部５８の頂面の中心部に雌ねじ孔５９が
形成され、スイッチ取付部１５の貫通孔１７と整合して
いる。スイッチ取付部１５側から電磁スイッチ５１側に
ボルト６０が挿入され、頭部６１はスイッチ取付部１５
の外端面に当接し、脚部６２の雄ねじ部６２ａが雌ねじ
孔５９に螺合している。

【００３８】図２に戻って、プランジャ５６はその一端
がフレーム５３の底部５３ａを貫通して延び、軸方向に
移動可能である。プランジャ５６に対向してグランドプ
レート６７が移動不能に配置され、両者間にリターンス
プリング６８が配置されている。プランジャ５６の一端
に可動接点６９が取り付けられている。

【００３９】フレーム５３の円筒部５３ｂ（図５参照）
とプランジャ５６及びグランドプレート６７との間には
ホールディングコイル７１及びプルインコイル７２が配
置されている。プルインコイル７２はホールディングコ
イル７１とともにプランジャ５６をグランドプレート６
７に吸引する磁界を発生させ、ホールディングコイル７
１はプランジャが５６グランドプレート６７に吸着され
ている状態を保持する。

【００４０】プランジャ５６、グランドプレート６７及
びフレーム５３で磁気回路を構成し、双方のコイル７１
及び７２に電流が流れるとプランジャ５６は図２におい
て右方向に吸引され、グランドプレート６７に当接した
時点で移動を停止する。フレーム５３に被せられた樹脂
製のカバー７４にバッテリ端子の固定端子７６及びモー
タ端子の固定接点７７が取り付けられている。

【００４１】レバー８０は中間部を回転可能に支持さ
れ、その一端８１がプランジャ５６に係合し、他端８２
がクラッチに係合している。 （実施例の作用効果） 電磁スイッチ５１のスイッチ取付部１５への取付け 予め別工程で、電磁スイッチ５１を組み立てておく。即
ち、ケーシング５２内にプランジャ５６、グランドプレ
ート６７、可動接点６９等を収容し、固定接点７６、７
７が取り付けられた樹脂カバー７４をケーシング５２に
被せておく。

【００４２】取付板５７の当接面５７ｃ（正確には凸部
５８の先端面）をスイッチ取付部１５の被当接面１５ｃ
に当接させ、電磁スイッチ５１を軸線の回りに少し回転
させる。すると、凸部５８の位相が凹部１６の位相に一
致した時点で凸部５８が凹部１６内に嵌入し、それに伴
い、凸部５８の雌ねじ孔５９とスイッチ取付部１５の貫
通孔１７とが整合する。よって、貫通孔１７から軸方向
にボルト６０を挿入すればその脚部６２は雌ねじ孔５９
に挿入され、回転させることにより雄ねじ部６２ａが雌
ねじ孔５９に螺合する。

【００４３】尚、モータ取付部１２へのモータ部２５の
取付けは、上記電磁スイッチ５１の取付よりも先に行う
こともできるし、これと並行して行うこともできる。

【００４４】自動車の走行時等に車体に上下方向の振動
が加わると、スタータも上下方向に振動する。しかし、
電磁スイッチ５１は凸部５８を凹部１６に嵌入された上
で、この凸部５８に螺合するボルト６０により締め付け
固定されている。

【００４５】よって、先ず、電磁スイッチ５１がモータ
部２５に対して上下方向に振動しても、振動に伴う上下
方向の荷重は主として凸部５８及び凹部１６により支持
される。ここで、凸部５８及び凹部１６はボルト６０に
比べて横断面積が大きく、大きな荷重を支持できる。そ
の結果、ボルト６０に加わる上下方向の力は従来に比べ
て半減し、剪断力によりボルト６０が破損等することは
殆んどない。

【００４６】また、凸部５８の凹部１６への嵌入により
スイッチ取付部１５に対する電磁スイッチ５１の上下方
向及び左右方向等あらゆる方向の微少な移動が規制され
ている。その結果、電磁スイッチ５１の微少な位置ずれ
によるボルト６０の軸力の低減も抑制される。

【００４７】更に、雌ねじ孔５９を凸部５８に形成した
ことにより、その軸方向長さが取付板５７の板厚より長
くなる。その結果、雄ねじ部６２ａ及び雌ねじ孔５９の
ねじ山が崩れ難く所定のねじ強度が長期間に亘り確保さ
れる。加えて、取付板５７の厚さを薄くすることがで
き、祖の分取付構造が小型化及び軽量化される。 スタータの作動 イグニションスイッチ（不図示）が「ＳＴＡＲＴ」位置
に入れられると、電磁スイッチ５０のスイッチ端子（不
図示）からプルインコイル７２及びホールディングコイ
ル７１に電流が流れ、磁気吸引力によりプランジャ５６
がリターンスプリング６８の付勢力に抗して右方向に吸
引される。プランジャ５６の移動に伴い、レバー８０が
時計方向に回転し、クラッチ４１を左方向に押し出す。
ピニオンギヤ４３の移動は、その端面がリングギヤの端
面とが当接した時点で阻止される。しかし、プランジャ
５６はドライブスプリング（不図示）を撓ませながら移
動を続ける。

【００４８】また、プランジャ５６の移動により可動接
点６９が両固定接点７６、７７間を閉じ、プランジャ５
６はグランドプレート６７に当接し移動を停止する。可
動接点６９が固定接点７６、７７間を閉じた時点で、ス
イッチ端子とモータ端子（不図示）の電位差がゼロとな
り、プルインコイル７２には電流が流れなくなり、プラ
ンジャ５６はホールディングコイル７１の吸着力のみで
保持される。

【００４９】一方、固定接点７６、７７の閉鎖により流
れる電流によりモータ部２５が回転し始め、ピニオンギ
ヤ４３の歯とリングギヤの歯との位相がずれる。これに
より、クラッチ４１及びピニオンギヤ４３が前方（左
方）へ押し出され、ピニオンギヤ４３がリングギヤに噛
合し、モータ部２５の回転力がエンジンに伝達される。

【００５０】エンジンが燃料で回転を開始した後、イグ
ニションスイッチを「ＳＴＡＲＴ」位置から解除する
と、固定接点７６、可動接点６９、固定接点７７を通
し、プルインコイル７２及びホールディングコイル７１
に電流が流れる。ホールディングコイル７１には吸引時
と同方向、プルインコイル７２には吸引時と逆方向の電
流が流れるため、両コイル７１及び７２には逆方向の吸
着力が発生する。

【００５１】その結果、双方の吸着力が互いに打ち消し
合い、リターンスプリング６８の付勢力によりプランジ
ャ５６が左方向（図２において）に移動し元の位置に戻
り、レバー８０が反時計方向に回転しクラッチ４１及び
ピニオンギヤ４３が右方向に移動し元の位置に戻る。 （変形例）図６に、図４に示した取付構造の変形例を示
す。この取付構造では、スイッチ取付部１５には凹部１
６の底部の中心に雌ねじ孔６６が形成され、電磁スイッ
チ５１の取付板５７の凸部５８の頂部の中心部に貫通孔
６８が形成されている。ボルト６０は頭部６１が取付板
５７の外端面に当接され、脚部６２の雄ねじ部６２ａが
スイッチ取付部１５の雌ねじ孔６６に螺合されている。

【００５２】この変形例においても、上記実施例とほぼ
同様の効果が得られる。特に、取付板５７の凸部５８に
貫通孔６８を形成したので、その形成が容易である。

【００５３】

【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によるス
タータのスイッチ部の取付構造によれば、スイッチ取付
部の凹部又は凸部とケーシングの底部の凸部又は凹部と
により、スイッチ取付部に対するスイッチ部の位置決め
手段、スイッチ取付部に対するスイッチ部の位置ずれ抑
制手段、及び締結部材に加わる荷重（負荷）の支持手段
が形成される。

【００５４】その結果、スイッチ取付部に対するスイッ
チ部の位置決めが容易になり、位置決めに要する時間が
短く、手間が少なくなる。また、スイッチ取付部に対す
るスイッチ部の微少な位置ずれが抑制される。更に、締
結部材に加わる荷重（負荷）が低減され、締結部材の損
傷が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す外観図である。

【図２】図１の縦断面図である。

【図３】図２における左側面図である。

【図４】図１のＸ部断面図である。

【図５】図１における５−５断面図である。

【図６】図４の変形例を示す断面図である。

【図７】従来例の一つを示す要部断面図である。

【符号の説明】

１０：ハウジング １５：スイッチ取付部 １５ｂ：突出部 １５ｃ：被当接面 １６：凹部 ２５：モータ部 ４０：クラッチ
部 ５０：スイッチ部 ５１：電磁スイッチ ５２：ケーシング ５３：フレーム ５７：取付板 ５７ｂ：突出部 ５７ｃ：当接面 ５８：凸部 ６０：ボルト

フロントページの続き (72)発明者 長谷川 洋一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 大沢 康男 群馬県新田郡新田町大字早川字早川３番地 澤藤電機株式会社新田工場内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ取付部とスイッチ取付部とを有す
   るハウジングと、該モータ取付部に取り付けられ回転力
   を発生するモータ部と、該スイッチ取付部に該モータ部
   と平行に取り付けられ該モータ部に電流を供給するスイ
   ッチ部と、を含むスタータにおいて、 前記スイッチ取付部の被当接面に形成され、軸方向に凹
   んだ複数個の凹部又は軸方向に突出した複数個の凸部
   と、 前記スイッチ部のケーシングの底部の当接面に形成さ
   れ、軸方向に突出し前記凹部に嵌入された複数個の凸部
   又は軸方向に凹み前記凸部が嵌入される複数個の凹部
   と、 前記スイッチ取付部と前記ケーシングの底部の前記凸部
   との間、又は前記ケーシングの底部と前記スイッチ取付
   部の前記凸部との間に延び、前記スイッチ部を該スイッ
   チ取付部に締結する複数の締結部材と、から成ることを
   特徴とするスタータのスイッチ部の取付構造。
2. 【請求項２】 前記スイッチ取付部は円形状の基部と、
   該基部から半径方向外向きに延びた複数個の突出部とを
   含み、各前記凹部又は各前記凸部は各該突出部に形成さ
   れている請求項１に記載のスタータのスイッチ部の取付
   構造。
3. 【請求項３】 前記ケーシングは有底円筒形状のフレー
   ムと該フレームの底部に固着された取付板から成り、該
   取付板は円形状の基部と該基部から半径方向に突出した
   複数個の突出部とを有し、各前記凸部又は各前記凹部は
   各該突出部に形成されている請求項１に記載のスタータ
   のスイッチ部の取付構造。
4. 【請求項４】 前記スイッチ取付部の前記凹部の底面に
   係合孔が形成され、前記ケーシングの底部の前記凸部に
   貫通孔が形成され、該ケーシングの底部の該凸部から該
   スイッチ取付部に前記締結部材が挿入され、その係合部
   が前記係合孔に係合されている請求項１、２又は３に記
   載のスタータのスイッチ部の取付構造。
5. 【請求項５】 前記スイッチ取付部の前記凹部の底面に
   貫通孔が形成され、前記ケーシングの底部の前記凸部に
   係合孔が形成され、前記スイッチ取付部から前記ケーシ
   ングの底部に前記締結部材が挿入され、その係合部が該
   凸部の係合孔に係合されている請求項１、２又は３に記
   載のスタータのスイッチ部の取付構造。
6. 【請求項６】 前記凸部の係合孔の長さは、前記ケーシ
   ングの底部の板厚よりも長い請求項５に記載のスタータ
   のスイッチ部の取付構造。