JP2003267264A

JP2003267264A - 車両用ハーネスの配索構造

Info

Publication number: JP2003267264A
Application number: JP2002074494A
Authority: JP
Inventors: Masato Ono; 正人大野; Toshio Ohashi; 利男大橋
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-03-18
Filing date: 2002-03-18
Publication date: 2003-09-25

Abstract

(57)【要約】【課題】強度・剛性が高く、製造コストが安く、ハー
ネスの配索が容易かつ確実で、インスト下部、特に車両
中央部における各種部品のレイアウトを容易にする車両
用ハーネスの配索構造を提供する。【解決手段】ステアリングメンバー１１のステアリン
グコラムを支持する運転席側は、断面が略円形の大径部
材１１１により、助手席側は、断面が前側のみが開放し
た略円形の小径部材１１２によって構成され、大径部材
１１１の助手席側の端末部が前記助手席側の小径部材１
１２の形状に合わせて縮小加工後嵌合して接合部１１２
２を溶接し、小径部材１１２の内部を車幅方向にハーネ
ス２１を配索したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネル下部に収容して配索されるハーネスに関
し、特にステアリングメンバに配索される車両用ハーネ
スの配索構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、インストパネルおよびその近
傍に装着されるメータ、オーディオ、テレビ、エアコン
機器等に接続される車両用ハーネスは、車幅方向に配設
されるステアリングメンバーの外表面に沿って配索さ
れ、樹脂クランプや金属クリップ等でステアリングメン
バーに固定されていた。

【０００３】図６は第1の従来例に係るハーネスの配索
構造の前方斜視図である。図６において、ステアリング
メンバー５１は運転席側の大径部材５１１と助手席側の
小径部材５１２とが車両の略中央部運転席側で、大径部
材５１１の助手席側端末の断面が縮小加工され、助手席
側の小径部材５１２を嵌合した後、接合部５１２２が溶
接されている。

【０００４】また、大径部材にはステアリングコラム
（不図示）を固定するためのブラケット５１３が溶接さ
れ、大径部材５１１と小径部材５１２の端末にはステア
リングメンバー５１を車体の側部に固定するためのブラ
ケット５１４が溶接されている。

【０００５】また、ステアリングブラケット５１３の前
方（Ｙ方向、各図において同じ。）端部は車体にボルト
で締付け固定される（不図示）。

【０００６】そして、このステアリングメンバー５１の
外表面にはハーネス６１が配索され幹線部６１１が樹脂
クランプ（不図示）で固定され、所定の個所からメー
タ、オーディオ、テレビ、エアコン機器等に接続する支
線６１２が分岐している。

【０００７】また、図７は第２の従来例に係るハーネス
の配索構造の前方斜視図であり、特開平７−２９８４６
１号に開示されているものである。図８は図７の中央部
の断面図である。図７、図８において、ステアリングメ
ンバー５１は断面形状が前後方向にＵの字であり、その
断面の中央部に左右方向の略全長に亘って縦壁状の補強
板５１２１が溶接接合されている。そして、この補強板
５１２１にハーネス６１の幹線部６１１が樹脂製のクラ
ンプ６２で固定され、幹線６１１の所定の個所より各種
電気機器に接続される支線６１２が分岐している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インス
ト下部、特に車両中央部にはナビゲータ、オーディオ、
テレビ、エアコン機器等が装着され部品が密集している
ため、第１の従来例の車両用ハーネスの配索構造にあっ
ては、大径のハーネス６１がステアリングメンバー５１
の外表面に配索されているため部品のレイアウトを行う
上で大きな制約となっている。

【０００９】また、第２の従来例の車両用ハーネスの配
索構造にあっては、断面形状が前後にＵの字のステアリ
ングンバー５１１/５１２の内部に補強板５１２１を左
右方向の略全長に亘って溶接結合としているため生産性
が悪く、製造コストが高くなり、また断面形状が前後に
Ｕの字で、その断面の中央部に補強板５１２１を溶接し
たものであるため、特に運転席部においてステアリング
コラムを支持し、振動を防止するために必要とされる強
度・剛性を確保するのが困難であるという問題があっ
た。

【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、ステアリングメンバーの形状とハーネスの配
索方法に検討を加えて、強度・剛性が高く、製造コスト
が安く、ハーネスの配索が容易かつ確実で、インスト下
部、特に車両中央部における各種部品のレイアウトを容
易にする車両用ハーネスの配索構造を提供するものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、ステアリングコラムを支持し、車幅
方向に配設されるステアリングメンバーにおいて、該ス
テアリングメンバーの運転席側は断面が管状の大径部材
により、助手席側は側周面の一部が開口した管状の小径
部材によって構成され、前記大径部材の助手席側の端末
と前記助手席側の小径部材とが形状を合わせて成形さ
れ、前記助手席側の小径部材と剛結合され、該小径部材
の開口内部に車幅方向にハーネスを配索したことを特徴
とする車両用ハーネスの配索構造ハーネスの配索構造で
ある。

【００１２】これにより、ステアリングコラム等が支持
される運転席側は大径部に形成されているため、必要な
強度・剛性が確保される。また運転席側ほどに強度・剛
性を必要としない助手席については小径部とすることに
より軽量化が図られ、さらにハーネスを小径部材の内部
に配索して、周囲の部品との隙間を確保しているので、
ハーネスの配索が容易となり各種部品のレイアウトを容
易にできる。

【００１３】第２の発明は、第１の発明に係る車両用ハ
ーネスの配索構造において、前記ステアリングメンバー
の助手席側が、閉断面の小径部材で構成され、左右方向
の略全長に亘って開口した凹部が形成され、該凹部に沿
って車幅方向にハーネスを配索したことを特徴とするも
のである。

【００１４】これにより、閉断面の小径部に凹部が形成
されることから、小径部の上下方向の断面係数と断面二
次モーメントとが大きくなり小径部の強度・剛性を向上
させることができる。

【００１５】第３の発明は、第１の発明に係る車両用ハ
ーネスの配索構造において、前記ステアリングメンバー
の助手席側の小径部材の断面の一部を開放し、この開放
端末にカール部が形成されていることを特徴とするもの
である。

【００１６】これにより、小径部の剛性が向上すると共
に、ハーネスの配索時にステアリングメンバーのエッジ
によるハーネスの損傷を防止することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）図１は、本
発明の第１の実施形態に係るハーネスの配索構造の前方
斜視図、図２は本発明の第１の実施形態に係るハーネス
の配索構造の後方斜視図、図３は図１の断面Ａ−Ａ（助
手席側）図である。

【００１８】図１乃至図３において、１１はステアリン
グメンバーであり、運転席側の大径部材１１１と助手席
側の小径部材１１２から構成されている。

【００１９】大径部材１１１は既製の薄板鋼管を切断し
たものであり、その助手席側の端末はその内径が小径部
材１１２の外形と略同一寸法に縮小加工され、助手席側
の小径部材１１２を嵌合した後、接合部１１２２が溶接
されている。

【００２０】また、大径部材１１１にはステアリングコ
ラム１２を固定するためのステアリングブラケット１１
３が溶接され、大径部材１１１と小径部材１１２の端末
にはステアリングメンバー１１を車体側部に固定するた
めのブラケット１１４が溶接され、ステアリングブラケ
ット１１３の先端は車体にボルトで締付け固定される
（不図示）。

【００２１】小径部材１１２は薄板鋼板を断面円形に折
り曲げ加工し、側面の一部が開口する管状としたもの
で、図３に示すように車両の前側が開放した開断面を形
成し、その端末にはカール部１１２４が設けられてい
る。

【００２２】また、大径部材１１１の車両中央側端末部
にはインストステイ１１５が取付けられ、インストステ
イ１１５の下端末は車体フロアに固定されて（不図
示）、ステアリングメンバ１１の強度・剛性を補完し、
特にステアリングコラム１２の振動防止に寄与している
（図２）。

【００２３】２１はハーネスであって、幹線２１１とイ
ンストパネルおよび近傍に装着されるメータ、ナビゲー
タ、オーディオ、テレビ、エアコン機器等に接続される
支線２１２で構成されている。

【００２４】幹線２１１は車体右側部に配索されたハー
ネスから分岐して、大径部材１１１に配索され、小径部
材１１２は開断面の内部を配索され左端は車体左側部の
ドアへ配策されている。

【００２５】幹線２１１は大径部材１１１部において
は、その表面に取付けられた金属クリップで固定または
樹脂製のクランプで締付け固定されている（不図示）。
小径部材１１２部においては、図３に示すように樹脂製
のクリップ２２を複数箇所に打込みカール部１１２４を
使用してハーネスの幹線２１１を小径部材１１２の内部
に保持している。

【００２６】以上のとおり、運転席側は閉断面の大径部
材１１１により、また車両の中央部から助手席側は車両
の前側のみが開放して、上下方向に閉断面部材に形成し
て強度・剛性の低下の少ない小径部材１１２で構成され
ているので、ステアリングコラムを支持するために必要
な強度・剛性が確保され、軽量で製造コストが低く、し
かも小径部材１１２の内部にハーネスの幹線２１１を配
索しているので、ハーネスの配索が容易かつ確実で、イ
ンスト下部、特に車両中央部における各種部品のレイア
ウトを容易にすることができる。

【００２７】また、小径部材１１２の端末にはカール部
１１２４が設けられているので、小径部材の強度・剛性
の向上に寄与し、ハーネスの配索時にハーネスをエッジ
で損傷することなく、またこのカール部１１２４を使用
して樹脂クリップ２２を打ち込むことによってハーネス
の幹線２１１を小径部材１１２内部に簡単に保持するこ
とができる。

【００２８】（第２の実施の形態）本第２の実施の形態
は、第１の実施の形態における開断面の小径部材１１２
を略円形管状の小径部材３１２に置換えたものであり、
その他の部分は第１の実施の形態と同じであり、同一の
部分には同一の符号を付し説明を省略する。

【００２９】図４は本第２の実施の形態に係る第１の実
施例の助手席側断面図（図１の断面Ａ−Ａ相当）であ
る。

【００３０】図４において、小径部材３１２は既製の薄
肉鋼管を切断したものを素材とし、前側のみを左右の全
長に亘って、前方に開口した円弧状の凹部３１２１を設
け、この凹部３１２１にハーネスの幹線２１１が配索さ
れ樹脂製のクランプ３２で小径部材１１２の外側から締
付け固定されている。

【００３１】図５は本第２の実施の形態に係る第２の実
施例の助手席側断面図（図１の断面Ａ−Ａ相当）であ
る。

【００３２】図５において、小径部材４１２は薄板鋼板
を折り曲げ加工したものであり、小径部材４１２の前側
は第１実施例と同様に左右の全長に亘って、円弧状の凹
部４１２１が設けられ、この凹部４１２１の後端で薄板
鋼板の端末が接合されている。そしてこの凹部４１２１
にハーネスの幹線２１１が配索され樹脂製のクランプ４
２で小径部材４１２の外側から締付け固定されている。

【００３３】本第２の実施の形態の第１、第２実施例に
おいては、小径部材３１２、４１２が円形の閉断面で前
側の側面に凹部３１２１、４１２１が設けられその凹部
３１２１、４１２１にハーネスの幹線２１１を配索して
いるので、ハーネスの配索が容易かつ確実で、インスト
下部、特に車両中央部における各種部品のレイアウトを
容易にすることができる。

【００３４】また、上下方向の荷重に対して凹部のない
ものと同等の剛性を有し、ステアリングコラムの振動防
止に有効で、さらに、ステアリングメンバーの座屈強度
が高く、車両の側面衝突時などに有効に機能する。

【００３５】

【発明の効果】第１の発明は、ステアリングメンバーの
運転席側は断面が管状の大径部材により、助手席側は側
周面の一部が開口した管状の小径部材によって構成さ
れ、前記大径部材の助手席側の端末と前記助手席側の小
径部材とが形状を合わせて成形され、前記助手席側の小
径部材と剛結合され、該小径部材の開口内部に車幅方向
にハーネスを配索しているので、ステアリングコラムを
支持するために必要な強度・剛性が確保され、軽量で製
造コストが安く、しかもその内部にハーネスの幹線を配
索しているので、ハーネスの配索が容易かつ確実で、イ
ンスト下部、特に車両中央部における各種部品のレイア
ウトを容易にすることができる。

【００３６】第２の発明は、第１の発明に係る車両用ハ
ーネスの配索構造において、ステアリングメンバーの助
手席側が、閉断面の小径部材で構成され、左右方向の略
全長に亘って開口した凹部が形成され、該凹部に沿って
車幅方向に、ハーネスを配索しているので、ハーネスの
配索が容易かつ確実で、インスト下部、特に車両中央部
におけるの各種部品のレイアウトを容易にすることがで
きる。

【００３７】また、上下方向の荷重に対して凹部のない
ものと同等の剛性を有しており、ステアリングコラムの
振動防止に有効であり、さらに、ステアリングメンバー
の座屈強度が高く、車両の側面衝突時などに有効に機能
する。

【００３８】第３の発明は、第１の発明に係る車両用ハ
ーネスの配索構造において、小径部材の断面の開放端末
にカール部が形成されているので、小径部材の剛性向上
に寄与し、ハーネスの配索時にハーネスをエッジで損傷
することなく、またこのカール部を使用して樹脂製等の
クリップでハーネスを簡単に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るハーネスの配索
構造の前方斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施形態に係るハーネスの配索
構造の後方斜視図である。

【図３】図１の断面Ａ−Ａ（助手席側）図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る第１の実施例
の助手席側断面図（図１の断面Ａ−Ａ相当）である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る第２の実施例
の助手席側断面図（図１の断面Ａ−Ａ相当）である。

【図６】第１の従来例に係るハーネスの配索構造の前方
斜視図である。

【図７】第２の従来例に係るハーネスの配索構造の前方
斜視図である。

【図８】図７の樹脂クランプ部の断面図である。

【符号の説明】

１１、５１：ステアリングメンバー１１１、５１１：大径部材（運転席側）１１２、３１２、４１２、５１２：小径部材（助手席
側）１１２１、１１２２、３１２１、４１２１：凹部１１２２、５１２２：接合部５１２１：補強板１１２３：開口部１１２４：カール部１１３、５１３：ブラケット（ステアリング）１１４、５１４：ブラケット（端末）１１５、５１５：インストステイ１２：ステアリングコラム２１、６１：ハーネス２１１、６１１：幹線２１２、６１２：支線２２、３２、４２、６２：クランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｊ 3/30 3/28 Ｆ 3/38 3/26 ＫＦターム(参考） 3D003 AA01 AA05 AA18 BB01 CA05 DA10 3D044 BA01 BA14 BB01 BC07 BC13 BC28 BD13 5G357 DA06 DB03 DC12 DD02 DD05 DD11 DD14 DE03 DE05 5G363 AA16 BA02 BA07 DA12 DC02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングコラムを支持し、車幅方向
に配設されるステアリングメンバーにおいて、該ステアリングメンバーの運転席側は断面が管状の大径
部材により、助手席側は側周面の一部が開口した管状の
小径部材によって構成され、前記大径部材の助手席側の
端末と前記助手席側の小径部材とが形状を合わせて成形
され、前記助手席側の小径部材と剛結合され、該小径部
材の開口内部に車幅方向にハーネスを配索したことを特
徴とする車両用ハーネスの配索構造。
【請求項２】前記ステアリングメンバーの助手席側
が、閉断面の小径部材で構成され、左右方向の略全長に
亘って開口した凹部が形成され、該凹部に沿って車幅方
向に、ハーネスを配索したことを特徴とする請求項１に
記載の車両用ハーネスの配索構造。
【請求項３】前記ステアリングメンバーの助手席側の
小径部材の断面の一部を開放し、この開放端末にカール
部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
車両用ハーネスの配索構造。