JPH07322447A - ハーネス引回し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インストルメントパネルの振動抑制とハーネ
スの挿通路の収納及び保護を同時に達成し見栄え及び安
全性も向上させる。 【構成】 フロアトンネル５の略中央部にハーネス６の
挿通孔５ａ設ける。平面略Ｕ字形状の補強用支柱２の裏
側にハーネス収納部９を外側に曲面部７を形成する。ハ
ーネス収納部９から曲面部７にかけて支持孔１１を設け
る。この支柱２の下端をフロアトンネル５に固定し支柱
２の上端をインストルメントパネル３に固定する。ハー
ネス掛止部材２０の結束体２２でハーネス６をまとめた
後、支柱２の支持孔１１に、ハーネス掛止部材２０の突
子２４を嵌入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インストルメントパネ
ルへのハーネス引回し構造に係り、特にフロアパネルの
中央からインストルメントパネルへハーネスを引回した
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型の車両（以下「キャブオ
ーバ車」という）では、ハーネス３６を、図８に示すよ
うに、車両下面の一方のサイドメンバ３１に沿って車両
前部まで引回した後、前方のクロスメンバ３２の下方を
通し、右ハンドル車にあっては、ステアリングポストの
やや左側に位置するフロアパネル３４の挿通孔３４ａに
下から上へ通し、また、左ハンドル車にあっては、ステ
アリングポストのやや右側に位置するフロアパネル３４
の挿通孔３４ｂに下から上へ通してインストルメントパ
ネル３へ接続している。

【０００３】挿通孔５ａを前記の位置に配置した理由
は、フロアパネル４の下面にクロスメンバ３２が左右方
向に横断して配設され、フロアパネル４中央には、ヒー
タ／クーラ３７が配設される位置関係と、ハーネス３６
に対する搭乗者の足当りを避けるためである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、右ハンドル車
と左ハンドル車では、床下ハーネス部３６ａから挿通孔
３４ａ，３４ｂに至るまでの距離が異なる。左ハンドル
車では、右ハンドル車に使用するものより長いワイヤハ
ーネス（特にフロアハーネス）３６が必要であり左右両
ハンドル車間におけるフロアハーネス３６及びその経路
の共用化が図れず不経済なものとなっている。

【０００５】加えて、右あるいは左側の挿通孔３４ａ，
３４ｂは、クロスメンバ３２の前方に形成されているた
め、どちらの挿通孔３４ａ，３４ｂを通すにしても、ハ
ーネス３６をクロスメンバ３２の下方を横切って一旦、
車体の最前部まで引回す必要があった。そのため、固定
クランプ４０等を別に使用してクロスメンバ３２に確実
に固定する等の処置がさらに必要であった。

【０００６】その一方において、キャブオーバ車の場
合、運転席Ａがエンジンの真上に配置されるため、樹脂
製のインストルメントパネル３は共振し易く、簡易な手
段でこの振動を抑制したいという要求も従来より存在し
ている。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑みて提案さ
れたもので、左右両ハンドル車のハーネスの共用化及び
最短距離化を図ると共に、ハーネス引回しのガイドとな
る部材によりインストルメントパネルの振動を抑制でき
るハーネス引回し構造を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のハーネス引回し
構造は、このような課題の解決及び目的達成のため、キ
ャブオーバ車の運転席に隣接したフロアパネル中央部で
あって、かつ、フロアパネル下面を支えるクロスメンバ
の後側位置と、インストルメントパネル中央下面との間
を連結する補強用の支柱と、前述した支柱の基端部の内
側またはこの基端部と前述したクロスメンバとの間のフ
ロアパネルに形成された挿通孔を備え、前述したフロア
パネルの下面に配線されたハーネスを前述した挿通孔に
通し、前述した支柱の裏側を沿わせて前述したインスト
ルメントパネルへ配線したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明のハーネス引回し構造は、次のように作
用する。左右両ハンドル車で、フロアパネルのセンター
にある同一位置の挿通孔にハーネスを通すため、どちら
の車両でもハーネスの長さが等しくなる。補強用の支柱
は、ハーネスの保護と位置決めをなし、同時にインスト
ルメントパネルがエンジンの回転数に同調して振動する
のを抑制する作用を奏する。

【００１０】

【実施例】次に図１乃至図５を参照しながら、本発明の
一実施例を説明する。このハーネス引回し構造１では、
補強用の支柱２とハーネス掛止部材２０等を使用する。

【００１１】補強用の支柱２は、図１及び図３に示すよ
うに、金属板を略Ｕ字型形状に湾曲させて構成し、外側
面（表面）には曲面部７を、また内側面（裏面）にはハ
ーネス収納部９を形成する。この支柱２の上端にインス
トルメントパネル３への固定部１３を形成し、支柱２の
下端両側に曲面部７と直角をなすフロアパネル４への固
定部１４，１４を形成する。各固定部１３，１４には、
固定用の取付孔１３ａ，１４ａを設ける。また、この補
強用の支柱２には、ハーネス掛止部材２０を取付けるた
め、曲面部７からハーネス収納部９側に貫通した支持孔
１１を設ける。

【００１２】この補強用の支柱２に取付けるハーネス掛
止部材２０は、図２及び図３に示すように、ハーネス６
をベルト等により把持する結束体２２と、支柱２の支持
孔１１に嵌入される略円錐体形状の突子２４等から構成
する。この突子２４と結束体２２の間に、支柱２に穿設
された支持孔１１の内径に対応した外径を有する略円柱
体形状の括れ２４ａを形成する。

【００１３】さらに、フロアパネル４のフロアトンネル
５には、ハーネス６を挿通させるための挿通孔５ａを形
成する。この挿通孔５ａの位置は、図１及び図４に示す
ように、上述した支柱２の基端部Ｋ（曲面部７とハーネ
ス収納部９で囲まれる部分）の内側とする。なお、この
挿通孔５ａの位置は搭乗者から見えない範囲で基端部Ｋ
とクロスメンバ３２の中間に設けることもできる。好ま
しくは、運転席Ａに隣接したフロアパネル４の中央部で
あって、かつ、運転者側のスペースに余裕を持たせるた
め、やや助手席Ｂ側に偏移した位置に形成する。

【００１４】本実施例によれば、ハーネス６は車両に次
のようにして引回され組付けられる。まず、補強用の支
柱２をフロアトンネル５の挿通孔５ａを覆うようにフロ
アトンネル５に立設し、支柱２の固定部１３，１４をフ
ロアトンネル５及びインストルメントパネル３の中央下
面３ａそれぞれ螺旋止めする。

【００１５】こうしてインストルメントパネル３とフロ
アパネル４とを連結した状態で、ハーネス６を図５に示
すようにフロアトンネル５の下側で左右方向に横切らせ
てフロアトンネル５内に案内し、挿通孔５ａを通して支
柱２裏側のハーネス収納部９に案内する。ハーネス６に
は予めハーネス掛止部材２０の結束体２２を巻付けてお
く。このハーネス掛止部材２０の突子２４を支柱２の支
持孔１１にハーネス収納部９の側から嵌入させて曲面部
７の側に突出させ、その括れ２４ａを支柱２の支持孔１
１に掛止させる。

【００１６】次に、本実施例を使用してハーネス６をキ
ャブオーバ車に組付けた場合の作用及び効果について説
明する。

【００１７】本実施例によれば、左右両ハンドル車とも
に、ハーネス６を前方のクロスメンバ３２を越えて引回
す必要がなくなり、フロアパネル４のほぼ中央に穿設さ
れた挿通孔５ａにハーネス６を通すだけでよい。

【００１８】その結果、クロスメンバ３２に図８に示す
クランプ４０等を使用してハーネス６を固定する必要も
なくなり、ハーネス６を支柱２で保護しつつハーネス６
自体の全長を短くできるという効果が得られる。

【００１９】また、挿入孔５ａをフロアパネル４の中央
部に構成したため、床下ハーネス部６ａから挿通孔５ａ
までの距離、ひいては床下ハーネス部６ａからインスト
ルメントパネル３のメータ類までの距離を左右のハンド
ル車でほぼ同じ長さにすることができ配線自体の合理化
が図れる。

【００２０】また、補強用の支柱２によってハーネス６
の保護と位置決めが図れる。同時にインストルメントパ
ネル３がエンジンの回転数に同調して振動するのを抑制
する作用を奏する。すなわち、インストルメントパネル
３の中央下面３ａとフロアパネル４とを支柱２で連結す
ることにより、その支持箇所がフロントカウル３３と両
カウルサイド３３ａ，３３ａに加えて４箇所となるた
め、振動に対する剛性が一層向上する。

【００２１】加えて、支柱２の外側面は曲面部７とした
ため体裁がよく、万が一、車両が傷害物等に衝突して支
柱２が運転者の足等に接触した場合でも安全性が高い。

【００２２】補強用の支柱は、図６又は図７のように、
丸筒形状ないしは角筒形状に形成し、インストルメント
パネル３に固定するための取付孔１３ａを支柱１２又は
１５の上端部に形成してもよい。その他の諸構成は上述
した実施例と同様であるので、図３に付した同一符号を
図６及び図７に付して説明を省略する。

【００２３】この支柱１２又は１５によれば、上述した
実施例と同様の作用及び効果に加え、支柱１２又は１５
の強度をより向上させ、ハーネス６を一層確実に保護で
きるという効果を奏する。なおこの場合、ハーネス６
は、支柱１２，１５に先に通し、その後支柱１２，１５
を固定する。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のハーネス
引回し構造によれば、ハーネスを車体の最前部まで引回
し固定クランプ等によりクロスメンバに固定する必要が
ない。フロアパネル中央の支柱内にハーネスを挿通させ
て保護するので左右のハンドル車に使用するハーネス自
体及びその経路の共用化を図り、左右両ハンドル車のハ
ーネスの共用化と最短距離化及びフロアパネルのハーネ
ス挿通孔の共用化を図ることができる。

【００２５】また、支柱をインストルメントパネルの中
間とフロアパネルの間に固定することでインストルメン
トパネルの振動を効果的に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施例に使用する補強用の支柱の拡
大断面側面図である。

【図３】本発明の一実施例に使用する補強用の支柱の一
部切欠き拡大平面図である。

【図４】本発明の一実施例を適用したキャブオーバ車の
概略平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線概略断面図である。

【図６】補強用の支柱の他の実施例の一部切欠き拡大平
面図である。

【図７】補強用の支柱のその他の実施例の一部切欠き拡
大平面図である。

【図８】従来例のキャブオーバ車の概略平面図である。

【符号の説明】

１ ハーネス引回し構造 ２，１２，１５ 支柱 ３ インストルメントパネル ４ フロアパネル ５ フロアトンネル ５ａ 挿通孔 ６ ハーネス ７ 曲面部 ９ ハーネス収納部 １１ 支持孔 １３，１４ 固定部 ２０ ハーネス掛止部材 ２２ 結束体 ２４ 突子 ３２ クロスメンバ Ａ 運転席 Ｋ 基端部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブオーバ車の運転席に隣接したフロ
   アパネル中央部であって、かつ、フロアパネル下面を支
   えるクロスメンバの後側位置と、インストルメントパネ
   ル中央下面との間を連結する補強用の支柱と、 前記支柱の基端部の内側または該基端部と前記クロスメ
   ンバとの間のフロアパネルに形成された挿通孔を備え、 前記フロアパネルの下面に配線されたハーネスを前記挿
   通孔に通し、前記支柱の裏側を沿わせて前記インストル
   メントパネルへ配線したことを特徴とするハーネス引回
   し構造。