JP2003307281A - バルブ・アセンブリ - Google Patents

バルブ・アセンブリ

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JP2003307281A
JP2003307281A JP2003058125A JP2003058125A JP2003307281A JP 2003307281 A JP2003307281 A JP 2003307281A JP 2003058125 A JP2003058125 A JP 2003058125A JP 2003058125 A JP2003058125 A JP 2003058125A JP 2003307281 A JP2003307281 A JP 2003307281A
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valve
engine
shaft
valve assembly
motor
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JP2003058125A
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Michael Creech
マイクル、クリーク
Reed K Hauck
リード、ケイ、ホーク
Phillip James Weis
フィリプ、ジェイムズ、ワイス
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Original Assignee
Dana Inc
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    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンから出る冷却剤の量を制御するバル
ブ・アセンブリを提供する。 【解決手段】 バルブ・アセンブリ２０は、エンジン１
２に取付けられエンジン１２の冷却剤出口３２に連通す
る通路１０２を形成するバルブ・ハウジング６６を備え
る。このバルブ・ハウジング６６内のモータ６８は、ち
ょう形バルブ・プレートを取付けられ、通路１０２内に
延びるバルブ・軸７４を駆動する。本発明バルブ・アセ
ンブリの物理的形状は、冷却剤温度又は冷却剤汚染の変
化にはあまり影響を受けないで、バルブ部材及びアクチ
ュエータを単一のアセンブリにまとめ、包装及び材料使
用を向上し潜在的な冷却剤漏れ箇所をなくす。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両（Vehicle）の流
体取扱いシステム（fluid handling system）、ことに
車両エンジンから出る冷却剤の流れを制御するバルブ・
アセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の流体取扱いシステムではエ
ンジン冷却剤は車両エンジン、ラジエータ及びヒータ・
コアの間を移行する。とくに冷却剤はエンジンに送ら
れ、熱はエンジンから冷却剤に伝わる。エンジンから出
るときに冷却剤はラジエータ及びヒータ・コアの一方又
は両方に流れる。次いで熱はそれぞれ、ラジエータによ
り空気中に又はヒータ・コアにより車両の乗員区画内に
逃げる。最後に冷却剤は、ラジエータ及び／又はヒータ
・コアから、冷却剤をふたたびエンジンに送るポンプに
戻す。
【０００３】エンジンからラジエータへの冷却剤の流れ
はサーモスタットを使い典型的に調整する。サーモスタ
ットはそれぞれエンジン冷却剤により示されるエンジン
の温度にエンジンからラジエータに流れる冷却剤の量を
制御する。エンジン温度が比較的低いときは、サーモス
タットはエンジンが一層迅速に暖機する（warm up）よ
うに、エンジンからラジエータへの冷却剤の流れを制限
し又は防ぐ。この場合冷却剤はバイパスを経てポンプ及
び／又はエンジンに直接差向けることが多い。冷却剤温
度が所定の温度に達すると、サーモスタットにより冷却
剤をラジエータに流す。
【０００４】従来の流体取扱いシステムにサーモスタッ
トを使うのは好ましくない。とくに従来のサーモスタッ
トの物理的形状はエンジン冷却剤の温度の影響を受け
る。従って従来のサーモスタットは、このサーモスタッ
トがエンジン及びラジエータの間に通路を開くようにし
た所定の温度に達するのに先だってエンジンからラジエ
ータに冷却剤を流す（又は漏れさせる）ことが多い。こ
の場合、エンジンは所望の作動温度に所望通りに迅速に
達することができないから若干の運転条件のもとではエ
ンジン効率が低下する。従って燃料経済が低下しエミッ
ションが所望の値に対し増大する。
【０００５】本発明によれば前記した欠点の１つ又は複
数を最少にしそして／又はなくすようにエンジンから出
る冷却剤の量を制御するバルブ・アセンブリの必要が認
められている。
【０００６】
【発明の要約】本発明は、エンジンから出る冷却剤の量
を制御するバルブ・アセンブリを提供する。
【０００７】本発明によるバルブ・アセンブリはエンジ
ンに取付けられ貫通して延びる通路を持つバルブ・ハウ
ジングを備える。バルブ・ハウジングは、エンジン・ブ
ロック、シリンダ・ヘッド、クロスオーバ・キャスティ
ング又は吸気マニホルドを含む種種のエンジン部品に取
付けられる。バルブ・ハウジングの通路はエンジンの冷
却剤出口に連通する。本アセンブリは又バルブ・ハウジ
ング内に配置したモータを備える。このモータはこれか
ら延びるモータ軸を備える。本アセンブリは、モータ軸
の回転に応答して回転するように構成したバルブ軸を備
える。このバルブ軸は、モータ及びバルブ軸の間に配置
した１個又は複数個のギヤによって駆動される。最後に
本アセンブリは、バルブ・ハウジング内に形成した通路
内でバルブ軸に回転できるように支えたプレートを備え
る。このプレートの回転位置によりエンジンから出る冷
却剤の量を制御する。
【０００８】本発明によるバルブ・アセンブリはエンジ
ンから出る冷却剤を制御する従来の装置に比べて複数の
利点を持つ。第１にエンジン冷却剤温度は本発明バルブ
・アセンブリに対し従来のサーモスタットに対するより
も低い影響を及ぼす。従って本発明バルブ・アセンブリ
では、このバルブ・アセンブリを開くようにした温度に
達するのに先だっては冷却剤はほとんど流れない。従っ
てエンジン効率は増大して燃料経済は高くなりエンジン
・エミッションは減るようになる。第２に本発明アセン
ブリはエンジン冷却剤からの汚染に対し従来の装置より
一層良好に耐え、従って寿命が長くなり従来の装置に比
べ所要の保守作用が減る。第３に本アセンブリは、バル
ブ作用部材とこのバルブ作用部材を直接エンジンに結合
される単一のアセンブリ内で駆動する各部品とを一体化
する。このようにして本アセンブリは、包装（packagin
g）を改良し、所要の材料を減らしバルブ軸に対する軸
受整合を向上する。
【０００９】本発明のこれ等の又その他の利点は本発明
の実施例についての添付図面による以下の説明から明ら
かである。
【００１０】
【実施例】添付図面では同じ部品に対し同様な参照数字
を使ってある。図１はエンジン１２、ラジエータ１４、
ヒータ・コア１６及びポンプ１８と本発明によるバルブ
・アセンブリ２０とを持つ車両用の流体取扱いシステム
１０を示す。本発明バルブ・アセンブリ２３を車両流体
取扱いシステム１０について述べるが、本バルブ・アセ
ンブリが、動力を生ずるのにエンジンが使われこのエン
ジンを流通する流体により冷却される広い種類の用途に
使われるのはもちろんである。
【００１１】エンジン１２は車両に原動力を送り広範囲
の種類の普通のエンジンのいずれでもよい。エンジン１
２は、エンジン・ブロック２２、シリンダ・ヘッド（図
示してない）、クロスオーバ、キャスティング及び吸気
マニホルド２３を備える。これ等の部品は複数個のシリ
ンダ（図示してない）とエンジン１２内にエンジン冷却
剤を循環させるように形成した流体通路（図示してな
い）とを形成する。当業者には明らかなようにエンジン
冷却材の成分は変えてもよく典型的には水を含む。エン
ジン１２は又、ポンプ１８から冷却剤を受けるように形
成した１個又は複数個の入口２４、２６と冷却剤がエン
ジン１２から出るように形成した１個又は複数個の出口
２８、３０、３２とを備える。図示の実施例ではエンジ
ン１２は、それぞれ冷却剤をヒータ・コア１６に、ポン
プ１８にバイパス３４を経て、又バルブ・アセンブリ２
０に送出す３個の出口２８、３０、３２を備える。
【００１２】ラジエータ１４はエンジン冷却剤から空気
に熱を逃がすように設けてある。ラジエータ１４は、当
業者には普通のものでエンジン１２から流体導管３８を
経て冷却剤を受ける入口３６と、ポンプ１８に通ずる流
体導管４２に冷却剤を流す出口４０とを備える。
【００１３】ヒータ・コア１６は、車両の乗員区画に熱
を送出すように設けられ当業界には普通のものである。
コア１６は、エンジン１２から流体導管４６を経て冷却
剤を受ける入口４４と別の流体導管５０を経てポンプ１
８に冷却剤を送出す出口４８とを備える。
【００１４】ポンプ１８はエンジン冷却剤をシステム１
０を経て流通させるように設けられ又当業界には普通の
ものである。ポンプ１８は、ラジエータ１４及びヒータ
・コア１６から流体導管５６を経て又エンジン１２から
バイパス３４を経て冷却剤を受けるように形成した１個
又は複数の入口５２、５４を備える。ポンプ１８は、エ
ンジン１２の入口２４、２６に通ずる流体導管６２、６
４に冷却剤を送出するように形成した１個又は複数個の
出口５８、６０を備える。
【００１５】図２ないし４について本発明の１実施例に
よるバルブ・アセンブリ２０を述べる。アセンブリ２０
はエンジン１２から出る冷却剤の量を制御するように設
ける。アセンブリ２０は、バルブ・ハウジング６６と、
モータ６８と、モータ６８用制御回路を支える回路板７
０と、ギヤ・アセンブリ７２と、バルブ軸７４と、バル
ブ・プレート７６と、戻しばね７８とバルブ軸７４及び
バルブ・プレート７６の位置を定める、磁気素子（magn
etic element）８０及びセンサ８２のような手段とを備
える。
【００１６】バルブ・ハウジング６６は、アセンブリ２
０のその他の部品の構造支持体を形成する。ハウジング
６６は又アセンブリ２０の部品を異物等から保護し又車
体部品をアセンブリ２０内の障害の場合に保護する。図
２に示すようにハウジング６６は弁体８４及びバルブ・
カバー８６を備える。
【００１７】弁体８４は、互いに一体になる複数の部分
８８、９０、９２に分割される。弁体８４の部分８８は
モータ６８を納めるように形成してある。部分８８は形
状が一般に円筒形で一端部が開いている。直径に沿い互
いに対向して配置したそらせ板９４（図２に一方だけ示
してある）は付加的な支持構造を形成するように部分８
８及び部分９０間に延びている。
【００１８】部分９０は回路板７０及びギヤ・アセンブ
リ７２を納めるように形成してある。図３に示すように
部分９０は底壁９６と底壁９６から上向きに延びる複数
の側壁９８とを備える。「底部」という用語はこの場合
図２ないし３の向きに関連して使われアセンブリ２０の
向きを制限するものでないのはもちろんである。複数の
耳１００は部分９０の周辺のまわりに配置され後述の目
的で底壁９８から外方に延びる。
【００１９】図２ないし３に示すように部分９２はエン
ジンブロック２２の出口３２に連通する通路１０２を形
成する。部分９２は形状が一般的に円筒形で流体入口１
０４（図２に明示してある）と出口１０６（図３に明示
してある）とを形成してある。普通のホース（図示して
いない）は冷却剤を通路１０２からポンプ１８に導くよ
うに部分９２に出口１０６の付近で結合してある。図示
の実施例では通路１０２の直径は入口１０４より大体大
きい。この寸法変化はエンジン・ブロック冷却剤出口３
２の寸法とアセンブリ２０の特定用途用のバルブ・アセ
ンブリ２０の所望の流体流量特性との間の差異から生ず
る。従って通路１０２の直径は本発明の精神を逸脱しな
いで一定でもよく変えてもよいのはもちろんである。部
分１０２は又、通路１０２の直径に沿い互いに対向する
側部に配置され通路１０２に平行に延びる穴１０８、１
１０を形成する。穴１０８、１１０は穴１０８、１１０
を貫いてエンジン１２内に延びるねじ、ボルト又はピン
のようなファスナ（図示してない）を受入れるように形
成してある。各ファスナは図示の実施例ではバルブ・ア
センブリ２０をエンジン１２に結合するのに使うが、バ
ルブ・アセンブリ２０はエンジン１２にその他の普通の
方法（たとえば溶接）により結合してもよいのはもちろ
んである。
【００２０】図２に示すようにバルブ・カバー８６はア
センブリ２０の他の部品にも当てがう。カバー８６は、
弁体８４の部分９０の各耳１００に整合する複数の耳１
１２を備える。各ばねクリップ１１４は、弁体８４の部
分９０の各耳１１０により形成した穴内に延びる一端部
とバルブ・カバー８６の外面に衝合する第２の端部とを
持つ各クリップ１１４でバルブ・カバー８６を本体８４
に締付けるのに使う。バルブ・カバー８６はさらに、ソ
ケットの形の電気コネクタ１１６を形成する。コネクタ
１１６は回路板７０及び外部装置の間に電気信号を伝送
できる。とくにコネクタ１１６は回路７０によってバル
ブ・アセンブリ２０を制御するのに使うエンジン１２の
温度を指示する信号を受ける。この信号はエンジン冷却
剤温度センサ（図示してない）又は当業界には普通のそ
の他の源から直接受ける。
【００２１】又図３に示すようにモータ６８を設けてバ
ルブ軸７４及びプレート７６を第１の回転方向に回転さ
せることにより通路１０２を通る冷却剤流れを制限し通
路１０２を選択的に閉じる。モータ６８は当業界には普
通のもので直流ブラシ・モータを構成する。モータ６８
は、回転軸線１２０のまわりに配置され外方に延びるモ
ータ軸１１８を備える。
【００２２】回路板７０は、モータ６８の制御に使う制
御回路７０を備える。回路板７０は、バルブ・ハウジン
グ６６内に配置され普通の構造支持体（たとえば柱及び
たな）を使い弁体８４の部分９０内に支えればよい。回
路板７０は、それぞれモータ６８及びコネクタ１１６に
接続するように延びる複数の端子指片１２２、１２４を
備える。回路板７０の制御回路の構造は当業者には考え
られるものであり詳しくは述べない。この回路は、エン
ジン１２の温度に応じてモータ６８に選択的に電流を送
り通路１０２内のバルブ・プレート７６の位置を制御す
るようにしてある。
【００２３】ギヤ・アセンブリ７２はモータ軸１１８か
らバルブ軸７４にトルクを伝えるように設けてある。ギ
ヤ以外の構造を使い軸１１８、７４間にトルクを伝える
ことができるのは当業者には明らかである。図示した特
定のギヤ・アセンブリ７２は単に例示しただけである。
アセンブリ７２は、モータ軸１１８のまわりの配置され
モータ軸１１８に一緒に回転するように結合したギヤ１
２６を備える。ギヤ１２６は、軸１３０に配置した別の
ギヤ１２８にかみあうことによりギヤ１２８及び軸１３
０をギヤ１２８の下方で軸１３０に配置した別のギヤ１
３２と共に回転させる。ギヤ１３２は軸１３６に配置し
たギヤ１３４にかみあうことによりギヤ１３４及び軸１
３６をギヤ１３４の上方に軸１３６に配置した別のギヤ
１３８と共に回転させる。ギヤ１３８は、バルブ軸７４
に一緒に回転するように取付けたセクタ・ギヤ(sector
gear)１４０にかみあう。セクタ・ギヤ１４０の歯は９
０°以下の角度スパン(angular span)を占める。
【００２４】バルブ軸７４はプレート７６を支えるよう
に設けてある。バルブ軸７４は、モータ軸１１８の回転
軸線１２０に平行に延びる回転軸線１４２のまわりに配
置してある。バルブ軸７４の第１の軸線方向端部は弁体
８４の部分９０内に配置されセクタ・ギヤ１４０の穴を
貫いて延びる。図４に示すように軸７４は部分９０の壁
９６から上方に延びるボス１４４を貫いて延び又通路１
０２を貫き直径に沿って延びバルブ７４の第２の軸線方
向端部が部分９２の対向壁に位置するようにしてある。
軸７４は、ブッシング１４６、１４８により弁体８４の
部分９０、９２内で回転するように支える。軸７４は、
バルブ・フレート７６を受けるように形成した切欠き１
５０を形成する。
【００２５】バルブ・プレート７６は、エンジン１２か
ら出る冷却剤の量を制御するために通路１０２を開閉す
るように設けてある。プレート７６は、形状が一般に円
形でステンレス鋼から作ったちょう形弁プレートから成
る。プレート７６は、軸７４の切欠き１５０内に受入れ
１個又は複数個のねじ、ボルト又はピンのようなファス
ナ１５２を使って普通の方法で軸７４に結合してある。
通路１０２を全開すると、プレート７６は通路１０２内
の流体の流れに平行な方向になり最高量の冷却剤を通路
１０２を経て流す。しかし図５に示すようにプレート７
６は斜めに切った縁部１５４を持ち、通路１０２を全閉
したときにプレート７６が通路１０２内の流体の流れの
方向に直交しないようになる。従ってプレート７６は９
０°以下の角度にわたり前後に回動する。本発明に１実
施例ではプレート７６は約８５°の角度にわたり回転す
る。
【００２６】図４に示すようにバルブ軸７４及びプレー
ト７６を第１の回動位置に付勢するように戻しばね７８
を設けてある。図示の実施例ではばね７８は軸７４及び
プレート７６を通路１０２の開かれる第１の末端回動位
置に付勢するが、モータ６８は軸７４及びプレート７６
を通路１０２の閉じる反対側の末端回動位置に駆動する
のに使われる。しかしモータ６８及びばね７８の役割を
逆にできるのはもちろんである。又モータ６８が２つの
末端回動位置の間の複数の回動位置のうちの任意の位置
に軸７４及びプレート７６を駆動するのに使うことがで
きるのはもちろんである。ばね７８は当業界には普通の
ものである。ばね７８は弁体８４の部分９０内でボス１
４４に支えばね７８の第１の端部は弁体８４の切欠き
（図示してない）に結合し又ばね７８の第２の端部はセ
クタ・ギヤ１４０の切欠き内に納める。
【００２７】図３に示すように磁気素子８０及びセンサ
８２は、バルブ軸７４及び弁プレート７６の回動位置を
定めるのに使うように設けてある。要素８０はバルブ軸
７４のまわりに配置するが、センサ８２は回路板７０上
で要素８０から間隔を置いている。図示の実施例では要
素８０は直径に沿い互いに対向する北極及び南極を形成
する。センサ８２は当業界には普通のものでホール効果
センサから成る。センサ８２は、バルブ軸７４及びバル
ブ・プレート７６の回転位置を示すフィードバック信号
を回路板７０の制御回路に送る。
【００２８】本発明によるバルブ・アセンブリ２０は、
エンジンから出る冷却剤の量を制御する従来の装置に比
べて複数の利点がある。ちょう形バルブ・プレート７６
の物理的形状は、エンジン冷却剤温度の変化によっては
あまり影響を受けない。従って本発明バルブ・アセンブ
リ２０は、このバルブ・アセンブリが開くようにした温
度に達するのに先だっては冷却剤をほとんど通さない。
従ってエンジン効率は増大して燃料節約(fuel economy)
が高まるようになりエンジンエミッション(engine emis
sion)が低下する。第２に本発明のちょう形バルブ・プ
レート７６は、従来の装置よりエンジン冷却剤から受け
る汚染が少なく従って寿命が一層長くなり従来の装置に
比べて保守費用が少なくて済む。第３に本発明によるア
センブリ２０は、バルブの要素（たとえばバルブ軸７４
及びプレート７６）とバルブ・アクチュエータの各要素
（たとえばモータ６８）とをエンジン１２に直接結合し
た単一のアセンブリに一体化する。このようにして本発
明アセンブリは、パッケージングを向上し所要材料を減
らし、潜在的漏れ箇所を減らしバルブ軸７４に対する軸
受整合を向上する。
【００２９】本発明を１つ又は複数の実施例について述
べたが本発明はその精神を逸脱しないで種種の変化変型
を行うことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるバルブ・アセンブリを協働させた
車両エンジン用流体取扱いシステムのブロック図であ
る。
【図２】本発明バルブ・アセンブリの斜視図である。
【図３】本発明バルブ・アセンブリのハウジングの一部
を取除いて示す図２のバルブ・ハウジングの一部を展開
して示す斜視図である。
【図４】図２のバルブ・アセンブリの４−４線に沿う断
面図である。
【図５】図２のバルブ・アセンブリの一部の平面図であ
る。
【符号の説明】
１２ エンジン ２０ バルブ・アセンブリ ３２ 冷却剤出口 ６６ バルブ・ハウジング ７４ バルブ軸 １０２ 通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リード、ケイ、ホーク アメリカ合衆国ミシガン州48176、セイリ ーン、カラニ・ドライヴ 1326番 (72)発明者 フィリプ、ジェイムズ、ワイス アメリカ合衆国ミシガン州48108、アン・ アーバ、カトンウッド 4680番 Ｆターム(参考） 3H062 AA03 AA15 BB30 CC01 EE07 FF02 HH04 HH08 HH09

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンから出る冷却剤の量を制御する
    ためのバルブ・アセンブリにおいて、 前記エンジンに取り付けたバルブ・ハウジングであっ
    て、前記バルブ・ハウジングを貫通して延び前記エンジ
    ンの冷却剤出口に連通する通路を持つバルブ・ハウジン
    グと、 モータであって、このモータから延びるモータ軸を持
    ち、前記バルブ・ハウジング内に配置したモータと、 前記モータ軸の回転に応答して回転するように形成した
    バルブ軸と、 前記通路内で前記バルブ軸に回転できるように支えたプ
    レートと、 を備え、 前記プレートの回転位置により前記エンジンから出る冷
    却剤の量を制御するようにして成る、バルブ・アセンブ
    リ。
  2. 【請求項２】 さらに、前記バルブ軸のまわりに配置さ
    れ、前記モータ軸に駆動作用を生ずるように結合したセ
    クタ・ギヤを備えた請求項1のバルブ・アセンブリ。
  3. 【請求項３】 さらに、前記バルブ軸のまわりに配置し
    た磁気素子と、この磁気素子から間隔を置いて設けら
    れ、前記プレートの回転位置を示す信号を発生させるセ
    ンサと、を備えた請求項1のバルブ・アセンブリ。
  4. 【請求項４】 さらに、前記バルブ・ハウジング内に配
    置され、前記モータを制御するための回路を設けた回路
    板を備え、 前記バルブ・ハウジングに、コネクタを画定するバルブ
    ・カバーを設け、前記エンジンの前記温度を示す信号
    を、前記コネクタを経て前記回路に送るようにして成る
    請求項1のバルブ・アセンブリ。
  5. 【請求項５】 前記バルブ・ハウジングに、前記通路の
    正反対の側に配置した第1及び第２の穴を設け、これ等
    の第１及び第２の穴を、これ等の各穴を貫いて前記エン
    ジン内に延びる各ファスナを受け入れるように形成した
    請求項１のバルブ・アセンブリ。
  6. 【請求項６】 前記モータ軸及びバルブ軸を、互いに平
    行な軸線のまわりに配置した請求項１のバルブ・アセン
    ブリ。
  7. 【請求項７】 前記プレートに、斜めに切った縁部を設
    けた請求項１のバルブ・アセンブリ。
  8. 【請求項８】 エンジンから出る冷却剤の量を制御する
    ためのバルブ・アセンブリにおいて、 前記エンジンに取付けたバルブ・ハウジングであって、
    前記バルブ・ハウジングを貫通して延び前記エンジンの
    冷却剤出口に連通する通路を持つバルブ・ハウジング
    と、 このバルブ・ハウジングから延びるモータ軸を持ち、前
    記バルブ・ハウジング内に配置したモータと、 前記モータ軸の回転に応答して回転するように形成した
    バルブ軸と、 前記通路内で前記バルブ軸に回転できるように支えたプ
    レートと、を備え、 このプレートの回転位置により前記エンジンから出る冷
    却剤の量を制御し、前記回転位置を前記エンジンの温度
    に応答して定めるようにして成るバルブ・アセンブリ。
  9. 【請求項９】 さらに、前記バルブ軸のまわりに配置さ
    れ、前記モータ軸に駆動作用を生ずるように結合したセ
    クタ・ギヤを備えた請求項８のバルブ・アセンブリ。
  10. 【請求項１０】 さらに、前記バルブ軸のまわりに配置
    した磁気素子と、この磁気素子から間隔を置いて設けら
    れ、前記プレートの回転位置を示す信号を発生させるセ
    ンサと、を備えた請求項８のバルブ・アセンブリ。
  11. 【請求項１１】 さらに、前記モータを制御するための
    回路を持ち、前記バルブ・ハウジング内に配置した回路
    板を備え、 前記バルブ・ハウジングに、コネクタを画定するバルブ
    ・カバーを設け、前記エンジンの前記温度を示す信号を
    前記コネクタを経て前記回路に送るようにして成る、請
    求項８のバルブ・アセンブリ。
  12. 【請求項１２】 前記バルブ・ハウジングに前記通路の
    正反対の側に配置した第１及び第２の穴を設け、これ等
    の第１及び第２の各穴を、これ等の各穴を貫いて前記エ
    ンジン内に延びる各ファスナを受け入れるように形成し
    た請求項８のバルブ・アセンブリ。
  13. 【請求項１３】 前記モータ軸及びバルブ軸を、互いに
    平行な各軸線のまわりに配置した請求項８のバルブ・ア
    センブリ。
  14. 【請求項１４】 前記プレートに斜めに切った縁部を設
    けた請求項８のバルブ・アセンブリ。
  15. 【請求項１５】 エンジンから出る冷却剤の量を制御す
    るバルブ・アセンブリにおいて、 前記エンジンに取付けたバルブ・ハウジングであって、
    前記バルブ・ハウジングを貫通して延び、前記エンジン
    の冷却剤出口に連通する通路を持つバルブ・ハウジング
    と、 モータであってこのモータから延びるモータ軸を持ち、
    前記バルブ・ハウジング内に配置したモータと、 前記モータ軸の回転に応答して回転するように構成した
    バルブ軸と、 前記通路内で前記バルブ軸に回転できるように支えたプ
    レートと、を備え、 前記プレートの回転位置により前記エンジンから出る冷
    却剤の量を制御し、前記プレートを９０°以下の角度ス
    パンにわたり回転するようにして成るバルブ・アセンブ
    リ。
  16. 【請求項１６】 さらに、前記バルブ軸のまわりに配置
    され、前記モータ軸に駆動作用が生ずるように結合した
    セクタ・ギヤを備えた請求項１５のバルブ・アセンブ
    リ。
  17. 【請求項１７】 さらに、前記バルブ軸のまわりに配置
    した磁気素子と、この磁気素子から間隔を置いて設けら
    れ、前記プレートの前記回転位置を示す信号を発生させ
    るセンサとを備えた請求項１５のバルブ・アセンブリ。
  18. 【請求項１８】 さらに、前記モータを制御する回路を
    持ち、前記バルブ・ハウジング内に配置した回路板を備
    え、前記バルブ・ハウジングに、コネクタを画定するバ
    ルブ・カバーを設け、前記エンジンの温度を示す信号
    を、前記コネクタを経て前記回路に送るようにして成る
    請求項１５のバルブ・アセンブリ。
  19. 【請求項１９】 前記バルブ・ハウジングに、前記通路
    の正反対の側に配置した第１及び第２の穴を設け、これ
    等の第１及び第２の穴を、これ等の穴を貫いて前記エン
    ジン内に延びるファスナを受け入れるように形成した請
    求項１５のバルブ・アセンブリ。
  20. 【請求項２０】 前記プレートに斜めに切った縁部を設
    けた請求項１５のバルブ・アセンブリ。
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