JP2004182131A

JP2004182131A - 走行車両のロプス装置

Info

Publication number: JP2004182131A
Application number: JP2002352862A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Dosono; 英昭堂園; Atsushi Masutome; 淳増留
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2002-12-04
Filing date: 2002-12-04
Publication date: 2004-07-02
Anticipated expiration: 2022-12-04
Also published as: JP4149247B2

Abstract

【課題】ロプス上体が上下方向に昇降自在となると共に、ロプス上体を少なくとも上昇させた位置で保持可能とし、ロプス装置の高さ変更を容易にする。
【解決手段】走行車両後部に立設された左右一対の下部支柱２を有するロプス下体４と、前記下部支柱２に昇降自在に挿入された左右一対の上部支柱３Ｂを有する門型のロプス上体５と、前記上部支柱３Ｂを少なくとも上昇させた位置で保持する保持手段６とを有する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の走行車両のロプス装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に開示されたトラクタのロプス装置は、その支柱をロプス下体の有する下部支柱とロプス上体の有する上部支柱とに上下２分割すると共に、上部支柱を下部支柱の上端部に横軸まわり回動自在に支持している。これにより、ロプス上体をロプス下体に対して下方屈曲姿勢とし、車庫格納時におけるロプス上体と天井等との衝突を防ぐようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−９２９１７号公報（第３〜６頁、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、下方屈曲姿勢にあるロプス上体を上方に持ち上げる場合、操作者はロプス上体を横軸まわりに回動させるように持ち上げる必要があるため、その操作には大きな労力を必要としていた。
本発明は、このような実情に鑑み、ロプス上体が上下方向に昇降自在であり且つロプス上体を少なくとも上昇させた位置で保持可能とすることで、高さ変更が容易である走行車両のロプス装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、走行車両後部に立設された左右一対の下部支柱を有するロプス下体と、前記下部支柱に昇降自在に挿入された左右一対の上部支柱を有する門型のロプス上体と、前記上部支柱を少なくとも上昇させた位置で保持する保持手段とを有することである。
これにより、ロプス上体が上下方向に昇降自在となると共に、ロプス上体を少なくとも上昇させた位置で保持可能とすることができ、ロプス装置の高さ変更を容易にすることができるようになる。
【０００６】
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、前記ロプス下体とロプス上体との間に、保持手段を解除して上部支柱を昇降させるときに、上部支柱の一方向への移動を許容し他方向への移動を規制する逆止手段を有することである。
これにより、ロプス上体を上昇させる際に、ロプス上体を中途位置で仮止めして下方への移動を防ぐことができ、ロプス上昇作業時における操作者の負担を軽減することができる。
【０００７】
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、前記逆止手段は、下部支柱に設けられ且つピン軸芯まわり回動可能な逆止ピンと、上部支柱に設けられ且つ逆止ピンと係合する上下方向複数の仮止孔と、前記逆止ピンを仮止孔側に付勢する付勢部材とを有し、前記逆止ピンの先端には仮止孔の周縁が係合可能で且つピン軸芯と交差する傾斜面を形成することである。
これにより、逆止ピンが仮止孔の周縁と係合することでロプス上体の下降を防止することができるようになる。また、ピン軸芯と交差する傾斜面が仮止孔の周縁と係合することで、両者の係止状態が解除され、上部支柱すなわちロプス上体の上昇が可能となる。
【０００８】
さらに、当該逆止ピンはピン軸芯まわりに回動自在であるため、規制面及び傾斜面を上下反転させることで、ロプス上体の下降を許容し且つ上昇を規制することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１，２において、走行車両として農用トラクタ４４を例示している。
このトラクタ４４は、エンジン４５及びミッションケース４６が直結されて車体４８が構成され、エンジン４５から前方へ前車軸フレーム４９が突出し、この前車軸フレーム４９には前車軸ケースが左右方向に枢支され、前記ミッションケース４６の後部から左右方向に後車軸ケース４７が突出している。前記後車軸ケース４７には、後車軸が回転自在に支持されており、その先端に後輪５２Ｂが取り付けられている。同様に、前車軸フレーム４９に回転自在に支持されている前車軸に前輪５２Ａが取り付けられている。
【００１０】
車体４８の上部はフロアシート板５４で覆われており、その上部で且つミッションケース４６の後上方には運転席５０が搭載され、前記フロアシート板５４の左右には後輪フェンダ５３が設けられている。運転席５０の前方には操縦部５１が配置され、運転席５０まわりの空間を良好に確保するための正面視門型のロプス装置１が後車軸ケース４７に固定されている。
前記ロプス装置１は、ロプス上体５とそれを支えるロプス下体４とから構成されており、ロプス下体４は左右一対の下部支柱２から構成されている。
【００１１】
この左右一対の下部支柱２は、長尺の側板１８に左右方向内側から断面コの字形状の側材１９を溶着することで形成された中空体である。下部支柱２の下端には、後車軸ケース４７に取り付けるための取付ブラケット２０が溶着されている。
この取付ブラケット２０を後車軸ケース４７の上面に配置した上で、前記取付ブラケット２０の後車軸ケース４７を挟んだ対面には取付板２１を配置し、両者をボルト等の締結具２２を介して締結することで、下部支柱２は車体４８に固定されるようになる。なお、下部支柱２の長手方向は取付ブラケット２０に対して後方斜め方向になるように立設されているため、下部支柱２は車体４８に対して後傾姿勢に配設されることになる。この下部支柱２は後輪フェンダ５３、フロアシート板５４及び給油用口金５５の固定にも利用されている。
【００１２】
前記下部支柱外側壁２３の上部には、前後方向に貫通する係合孔２７が設けられている。また、この係合孔２７の上方で且つ下部支柱２の外側壁２３の左右方向内側には、後述する逆止手段７が設けられている。
さらに、下部支柱外側壁２３の上部で左右方向外側には、方向指示器４３が設けられている。
一方、前記ロプス上体５は、角パイプ等の断面矩形の中空材を略直角に屈曲成形した一対の屈曲部材３を、上部で互いに継ぎ合わせることで正面視門型に形成したものである。前記一対の屈曲部材３は、その継ぎ合わせ部１７において内部に連結部材４０を挿入し、連結部材４０と屈曲部材３とをボルト等の締結具で締結することで互いに固定されている。
【００１３】
前記門型のロプス上体５は、その両脚部である左右一対の上部支柱３Ｂと前記継ぎ合わせ部１７を有する上辺部３Ａとからなり、この左右一対の上部支柱３Ｂが、左右一対の下部支柱２の中空内部に長手方向に挿入されることで、ロプス装置１が構成されている。上部支柱３Ｂが下部支柱２に対して伸縮することで、ロプス上体５が後方に若干傾いた状態で、ロプス下体４に対して略垂直に上下動することになり、ロプス装置１自身の高さが変更自在となっている。
図３，４に示すように、前記上部支柱３Ｂの外側壁２４で上下方向２カ所には、前後方向に貫通する係止孔２６Ａ，２６Ｂが形成されている。この係止孔２６Ａ，２６Ｂに前記下部支柱２の係合孔２７を介して係止ピン２８を挿入することで、下部支柱２に対する上部支柱３Ｂの位置決めを行うことを可能とする保持手段６となっている。
【００１４】
この保持手段６は、２つの係止孔２６Ａ，２６Ｂにより、上部支柱３Ｂを下部支柱２に対して上下方向２カ所の位置（低位置、高位置）で保持するものであるが、少なくとも高位置でのみで位置固定するものであってもよい。その場合は、係合孔として下方側の２６Ｂのみが上部支柱３Ｂに形成されているとよい。
この係止孔２６Ａ、２６Ｂには、図６に示す如く、前後方向に筒状のピン導入体３１が嵌め込まれており、前記係止ピン２８の挿入を容易にすると共に係止孔２６Ａ，２６Ｂ自体の強度増加を図っている。ピン導入体３１は上部支柱３Ｂの外側壁２４から若干突出するものの下部支柱２の内側には嵌入するようになっている。ゆえに、ピン導入体３１は上部支柱３Ｂのがたつきを押さえる働きを有しつつ、接触面積が少ないため上部支柱３Ｂの下部支柱２に対するスライド抵抗が少なくなるようになっている。
【００１５】
なお、前記係止ピン２８は、下部支柱２を前後方向に貫通できる長さを有し、ロプス上体５の荷重を保持できる強度を有するものである。その基端部１６には引き抜き用リング２９を備えている。なお、この係止ピン２８としてはボルトを使用しても何ら問題はない。この場合、抜け防止のため先端にナットを嵌め込むとよい。
下部支柱２の外側壁２３の左右方向内側に設けられた逆止手段７は、図５，６に示すような構成を有している。
【００１６】
すなわち、前記上部支柱３Ｂの外側壁２４で左右方向内側には、上下２つの係止孔２６Ａ，２６Ｂ間に、複数個の仮止孔１０が略等間隔に形成されている。一方、下部支柱外側壁２３の上部で左右方向内側に挿入筒４２が嵌め込まれており、この挿入筒４２内に逆止ピン９が挿入されている。
この逆止ピン９の先端部１５には、ピン軸芯に交差するように傾斜面１３が形成されており、さらに、傾斜面１３のピン軸芯に対する反対側には、前記上部支柱３Ｂに形成された仮止孔１０の周縁１１と係合し、上部支柱３Ｂの移動を阻止する規制面１４が形成されている。
【００１７】
逆止ピン９は、下部支柱２の外側壁２３の左右方向内側に突設された平面視コの字形の支持部材３５により、ピン軸芯まわりに回動自在に支持されていると共に、付勢部材１２により前記仮止孔１０側に押しつけられるようになっている。
この付勢部材１２は、前記支持部材３５及び逆止ピン９の中途部に設けられたフランジ部３６の間に配設されたバネ体３７からなり、逆止ピン９を上部支柱３Ｂ側に付勢すると共に、逆止ピン９が上部支柱３Ｂから離れる方向へ移動することを許容している。
【００１８】
前記逆止ピン９の基端部１６は、支持部材３５より左右方向内側へ突出しており、その突出した部位には、逆止ピン９をピン軸芯まわりに回動させるための反転部材３８が設けられている。この反転部材３８に対面する部分には、前記反転部材３８が入り込むことで、逆止ピン９の下部支柱２内部への進入を規制し且つその位置決めを可能とする凹部４１が形成されている。
すなわち、この反転部材３８により逆止ピン９を回動させ、且つ反転部材３８を凹部４１に嵌め込むことで、正位置（先端部１５の規制面１４が上方を向き傾斜面１３が下方を向く逆止ピン９の位置）と、逆位置（傾斜面１３が上方を向き規制面１４が下方を向く逆止ピン９の位置）と、に位置決めが可能となっている。
【００１９】
次に、本発明にかかる走行車両のロプス装置１の使用態様について説明する。
図１の２点鎖線の如く、上部支柱３Ｂを下部支柱２に深く挿入して、ロプス装置１自体の高さを低位置にしているトラクタ４４がある。このとき保持手段６は、上部支柱３Ｂの上方側係止孔２６Ａに、下部支柱２の係合孔２７を介して係止ピン２８を貫通させることで、ロプス上体５のロプス下体４に対する位置を固定している。
当該トラクタ４４のロプス装置１の高さを高くする場合、操作者は保持手段６を解除、すなわち、前記上方側係止孔２６Ａに挿入された係止ピン２８を引き抜き上部支柱３Ｂを上下移動可能とし、低位置にあるロプス上体５を持ち上げる。
【００２０】
その際、前記逆止手段７が機能するため、上部支柱３Ｂは、各仮止孔１０において一時的な位置決めが行われれるようになる。つまり、ロプス上体５を持ち上げると、付勢部材１２で付勢されている正位置の逆止ピン９は、上部支柱３Ｂに形成されたもっとも上位に位置する仮止孔１０に嵌り込むようになる。すると、規制面１４と仮止孔１０の周縁１１とが係合し、上部支柱３Ｂの落下が阻止される状態となり、上部支柱３Ｂは下部支柱２に対して一時的に位置が保持されるようになる。
【００２１】
この後、上部支柱３Ｂをさらに上方へ持ち上げると、ピン軸芯と交差する傾斜面１３が、仮止孔１０の周縁１１に係合し、逆止ピン９は付勢部材１２の付勢力に抗して外方に移動するようになる。ゆえに、上部支柱３Ｂは逆止ピン９にその動きを阻まれることなく上昇が可能となり、１つ下の仮止孔１０に逆止ピン９は嵌り込むこととなる。
このように逆止ピン９が複数の仮止孔１０に上から順に嵌り込んでゆくことにより、操作者はロプス上体５を上昇させる際に、一気に低位置から高位置へ持ち上げる必要がなく、有段的にロプス上体５を持ち上げることができる。当然、各段において、手を離してもロプス上体３は下へ落ちることがない。したがってロプス上体５の上昇時に労力を必要としない。
【００２２】
ロプス上体５が持ち上げられ高位置に達した際、上部支柱３Ｂの下方に形成された係止孔２６Ｂと、下部支柱２の係合孔２７とが重なり合うようになる。そこで、係止ピン２８を前後方向に貫通するように差し込んで保持手段６を作動させ、上部支柱３Ｂの位置決めを行い、ロプス上体５をロプス下体４に対して高位置に確実に保持することができる。
この状態においても、当該逆止手段７が機能するように仮止孔１０が上部支柱３Ｂに形成されている。したがって、手を離した状態で、係止ピン２８を係止孔２６Ｂならびに係合孔２７に貫通させることができる。
【００２３】
一方、上昇しているロプス上体５を下降させるときには、逆止ピン９の反転部材３８を用いて、逆止ピン９を逆位置に反転させる。すると、傾斜面１３が上方になり規制面１４が下方になる。この状態では、上部支柱３Ｂは下方への移動すなわち下部支柱２内への挿入方向への移動が自在な状態になる。
その後、保持手段６を解除し、ロプス上体５を支えながら下降させることで、ロプス装置１自体の高さを低くする。
図７は逆止ピン９の変形例を示しており、逆止ピン９が略直角に屈曲している点が異なっているものである。この屈曲した基端部１６を操作することにより逆止ピン先端部１５を回動することができ、逆止ピン９を正位置と逆位置とに自在に反転可能となる。これにより反転部材３８を別途設ける必要がなくなり、逆止手段７の部品点数を少なくすることができる。
【００２４】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。
例えば、下部支柱２及びは上部支柱３Ｂ、その断面が略円形であってもかまわない。
また、逆止手段７は、下部支柱外側壁２３の前後方向に設けられてもよいし、外側壁２３の左右方向外側に設けられてもよい。当然、その位置に対応するように、仮止孔１０が上部支柱３Ｂに設けられる必要がある。
【００２５】
また、係止ピン２８は、下部支柱２に対して左右方向に貫通するように挿入されてもよい。その場合、下部支柱２の係合孔２７や上部支柱３Ｂの係止孔２６Ａ，２６Ｂは左右方向に前記係止ピン２８が挿入されるべく設けられる必要がある。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロプス上体５が上下方向に昇降自在となると共に、ロプス上体５を少なくとも上昇させた位置で保持可能とすることができ、ロプス装置１の高さ変更を容易にすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を備えた走行車両の背面図である。
【図２】本発明を備えた走行車両の側面図である。
【図３】ロプス装置の背面図である。
【図４】ロプス装置の側面図である。
【図５】逆止手段の断面背面図である。
【図６】逆止手段の断面平面図である。
【図７】逆止手段の別例を示す断面背面図である。
【符号の説明】
１ロプス装置
２下部支柱
３Ｂ上部支柱
４ロプス下体
５ロプス上体
６保持手段
７逆止手段
９逆止ピン
１０仮止孔
１１周縁
１２付勢部材
１３傾斜面

Claims

走行車両後部に立設された左右一対の下部支柱（２）を有するロプス下体（４）と、前記下部支柱（２）に昇降自在に挿入された左右一対の上部支柱（３Ｂ）を有する門型のロプス上体（５）と、前記上部支柱（３Ｂ）を少なくとも上昇させた位置で保持する保持手段（６）とを有することを特徴とする走行車両のロプス装置。
前記ロプス下体（４）とロプス上体（５）との間に、保持手段（６）を解除して上部支柱（３Ｂ）を昇降させるときに、上部支柱（３Ｂ）の一方向への移動を許容し他方向への移動を規制する逆止手段（７）を有することを特徴とする請求項１に記載の走行車両のロプス装置。
前記逆止手段（７）は、下部支柱（２）に設けられ且つピン軸芯まわり回動可能な逆止ピン（９）と、上部支柱（３Ｂ）に設けられ且つ逆止ピン（９）と係合する上下方向複数の仮止孔（１０）と、前記逆止ピン（９）を仮止孔（１０）側に付勢する付勢部材（１２）とを有し、前記逆止ピン（９）の先端には仮止孔（１０）の周縁（１１）が係合可能で且つピン軸芯と交差する傾斜面（１３）を形成することを特徴とする請求項２に記載の走行車両のロプス装置。