JP2004245165A - エンジンの気化器 - Google Patents

Abstract

【課題】経験や勘に頼ることなく、始動操作に不慣れな作業者であっても、簡単で、しかも予め設定したエンジン回転数の範囲でエンジンを確実に始動させることができるようにする。
【解決手段】チョーク操作レバー１５を閉位置に回動させると、係合ピン１４を介して連設するチョークレバー１０が反時計回り方向へ回動してチョーク弁６が閉弁すると共に、チョークレバー１０にロッド１７を介して連設するアイドルアップレバー１６が時計回り方向へ回動する。すると、アイドルアップレバー１６に突設したボス１６ａがスロットルレバー９に形成したリブ９ａを押圧し、スロットル弁５をアイドルアップ開度に強制開弁させる。そして、エンジン始動後、チョーク操作レバー１５を初期位置に戻すと、チョーク弁６が全開位置に戻ると共に、アイドルアップレバー１６が反時計回り方向へ回動し、ボス１６ａをリブ９ａから離間させて、スロットル弁５の強制開弁を解除する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チョークレバーの閉弁動作に連動してスロットル弁をアイドルアップ開度まで開弁させるようにしたエンジンの気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、作業機を動作させる汎用エンジン等に採用されている気化器は、燃料と空気とを混合するベンチュリの上流側にチョーク弁を配設し、下流側にスロットル弁を配設し、冷態始動の際には、チョーク弁を閉じて混合気をリッチ化させると共に、スロットル弁をやや開いて、暖機運転時のエンジン回転数をやや高めに設定することで、良好な始動性を得るようにしている。
【０００３】
又、汎用エンジンには、エンジンの負荷変動に応じてスロットル弁の開度を制御し、エンジン回転数を負荷変動に影響されることなく一定回転数に制御するガバナ機構を併設しているものがある。
【０００４】
ガバナ機構付きエンジンの冷態始動に際しては、上述したチョーク弁の閉弁操作を行い、又、ガバナ機構を操作してスロットル弁を全開とした状態で始動操作を行うようにしている。
【０００５】
しかし、冷態始動に際して、チョーク弁とスロットル弁とを別々に操作する作業が煩わしいため、例えば、特許文献１には、冷態始動に際し、ガバナ機構のコントロールレバーを停止位置から高速運転位置を越えてチョーク閉弁位置にセットすることで、チョーク弁を閉弁させると共にスロットル弁を全開動作させるようにした技術が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２２０４７８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特許文献１に記載されている技術では、冷態始動に際して、スロットル弁を全開とするため、始動後にエンジン回転数が急激に上昇して、騒音が発生するばかりでなく、燃費悪化の原因となる。
【０００８】
又、例えば作業機とエンジンとが遠心クラッチを介して接続されている場合、エンジン回転数がある設定回転数以上となったとき遠心クラッチが自動的に接続されてしまう。そのため、スロットル弁を全開させた状態で始動させると、始動直後のエンジン回転数の上昇により遠心クラッチが接続されて、作業機側に動力が伝達されるため、暖機運転時のエンジン負荷が増大し燃費悪化を一層助長することになる。
【０００９】
これを防止するためには、始動に際して、作業者がスロットルレバーを操作して、スロットル弁の開度を遠心クラッチが接続されないエンジン回転数に微調整する必要があるが、作業には、ある程度の経験や勘を必要とし、操作に不慣れな作業者は、遠心クラッチが接続されることのないエンジン回転数領域で、エンジンを容易に始動させることが困難となり、スムーズな始動操作性を得ることができないという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、経験や勘に頼ることなく、始動操作に不慣れな作業者であっても、簡単で、しかも予め設定したエンジン回転数の範囲でエンジンを確実に始動させることができ、良好な始動操作性を得ることのできるエンジンの気化器を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、気化器本体に設けたベンチュリの上流側にチョーク弁を配設し、下流側にスロットル弁を配設したエンジンの気化器において、上記スロットル弁を固設するスロットル軸にアイドルアップ部材を回動自在に軸装し、上記アイドルアップ部材に係合部を設け、上記スロットル軸に軸着するスロットルレバーに上記係合部に当接して上記スロットル弁を開弁方向へ付勢する受け部を設け、上記チョーク弁を固設するチョーク軸に軸着するチョークレバーと上記アイドルアップ部材とをリンク部材を介して連設し、上記チョークレバーを閉弁動作させると上記係合部が上記受け部を付勢して上記スロットル弁をアイドルアップ開度に設定することを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記チョークレバーの、上記チョーク弁の全開位置と閉弁位置とに対応する位置に位置決め部を各々形成し、上記気化器本体に上記位置決め部に係合する掛止部材を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１或いは２記載の発明において、上記アイドルアップ回転数は上記エンジンの出力軸に連設する遠心クラッチを接続させることのない値に設定されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項１記載の発明では、始動時においてチョークレバーを操作してチョーク弁を閉弁させると、チョークレバーにリンク部材を介して連設すると共にスロットル軸に回動自在に軸装されているアイドルアップ部材が回動し、アイドルアップ部材に設けた係合部がスロットル軸に設けた受け部を付勢する。すると、受け部を介してスロットル軸に固設したスロットル弁がアイドルアップ開度に設定される。そして、エンジンが始動して所定時間経過後、チョークレバーを操作してチョーク弁を全開させると、チョークレバーにリンク部材を介してアイドルアップ部材が回動し、係合部がスロットル軸に設けた受け部から離間してスロットル弁の強制開弁が解除される。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、チョークレバーの、チョーク弁の全開位置と閉弁位置とに対応する位置に位置決め部を各々形成し、気化器本体に、位置決め部に係合する掛止部材を設けたので、チョークレバーの全開位置と閉弁位置とを容易に判別することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１或いは２に記載の発明において、アイドルアップ回転数をエンジンの出力軸に連設する遠心クラッチを接続させることのない値に設定したので、エンジン始動後、暖機運転へ移行した場合にも遠心クラッチが接続されることがなく、エンジン負荷を軽減することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１はチョーク弁を閉弁した状態のガバナ機構付きエンジンの要部概略図、図２は図１に示す気化器の拡大図、図３は気化器の要部を示す一部断面側面図、図４はチョーク弁を開弁した状態の図２相当の一部断面拡大図である。尚、図１、図２、図４においては気化器本体を便宜的に断面で示す。
【００１８】
図１の符号１は汎用エンジン等のエンジン、２はエンジン１の吸気系に接続される気化器である。図２、図４に示すように、気化器２の気化器本体３に吸気通路３ａが形成されている。吸気通路３ａにベンチュリ４が形成され、ベンチュリ４の下流にスロットル弁５、上流にチョーク弁６が各々配設されている。
【００１９】
スロットル弁５、チョーク弁６は、スロットル軸７、チョーク軸８にそれぞれ固設されており、各軸７，８が気化器本体３に回動自在に支持されている。更に、各軸７，８の気化器本体３から外方に突出されている軸端にスロットルレバー９、チョークレバー１０が各々軸着されている。
【００２０】
又、スロットルレバー９の一端にスロットルアイドル調整ねじ１１が螺入されており、スロットルアイドル調整ねじ１１の先端を、気化器本体３に突設されているストッパプレート１２に当接させることで、スロットル弁５の最小開度が設定される。尚、図２、図４においては、ストッパプレート１２を一点鎖線で示す。
【００２１】
スロットルアイドル調整ねじ１１によりスロットル弁５の最小開度を調整することで、アイドル回転数が気化器本体３側でダイレクトに設定される。尚、図示しないがスロットル軸７にはスロットル弁５を閉弁方向へ付勢するスロットルスプリングが介装されている。
【００２２】
更に、チョークレバー１０の外周には、チョーク弁６の全開位置と閉弁位置とを設定する位置決め部としての第１、第２のノッチ１０ａ，１０ｂが各々形成されており、各ノッチ１０ａ，１０ｂに係合する掛止部材としての位置決めローラ１３が気化器本体３に設けられている。又、チョークレバー１０の端部に略法線方向へ延出する長孔１０ｃが穿設されており、長孔１０ｃに係入されている係合ピン１４の一端が、チョーク操作レバー１５の一端に植設されている。チョーク操作レバー１５はベルクランク状に形成されており、その回転中心が気化器本体３に支持されている。
【００２３】
又、スロットル軸７には、アイドルアップ部材としてのアイドルアップレバー１６が回動自在に軸装されており、アイドルアップレバー１６の一端と、チョークレバー１０とが、リンク部材としてのロッド１７を介して連設されている。更に、アイドルアップレバー１６には係合部としてのボス１６ａが突設されている。一方、スロットルレバー９には、ボス１６ａに当接する受け部としてのリブ９ａが形成されている。
【００２４】
以下においては、チョークレバー１０と、チョークレバー１０にロッド１７を介して連設するアイドルアップレバー１６と、アイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａと、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａとの位置関係について説明する。
【００２５】
図１、図４において、スロットル弁５は時計回り方向への回動で開弁され、一方、チョーク弁６は反時計回り方向への回動で閉弁される。
【００２６】
図２に示すように、チョークレバー１０に形成されている第２のノッチ１０ｂが位置決めローラ１３に係合されている状態（チョーク弁６が閉弁状態）では、アイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａが、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａを付勢して、スロットル弁５をやや開弁させた開度（アイドルアップ開度）に強制的開弁させる。
【００２７】
ロッド１７はくの字状に曲げ形成されており、その一端が、チョークレバー１０に対しチョーク軸８を挟んで長孔１０ｃと反対側で支持されている。又、ロッド１７の他端は、チョーク軸８とスロットル軸７とを結ぶ直線を横切って図の上方へ延出され、その端部がアイドルアップレバー１６に支持されている。従って、図２に示すように、チョークレバー１０を反時計回り方向（閉弁方向）へ回転させると、アイドルアップレバー１６が時計回り方向へ引かれる。又、図４に示すように、チョークレバー１０を時計回り方向（開弁方向）へ回転させると、アイドルアップレバー１６が反時計回り方向へ押し上げられる。
【００２８】
図４に示すように、チョーク操作レバー１５が開位置にセットされた状態では、チョークレバー１０に形成されている第１のノッチ１０ａが、気化器本体３に設けられている位置決めローラ１３に係合されると共に、チョーク弁６が全開位置となる。操作者は第１のノッチ１０ａを位置決めローラ１３に係合させることで、その節度感によりチョーク弁６の全開位置を容易に判別できる。
【００２９】
又、チョークレバー１０にロッド１７を介して連設するアイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａは、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａから所定に離間された位置に配置されている。
【００３０】
一方、図２に示すように、チョーク操作レバー１５が閉位置にセットされた状態では、チョークレバー１０に形成されている第２のノッチ１０ｂが、気化器本体３に設けられている位置決めローラ１３に係合されると共に、チョーク弁６が閉弁位置となる。操作者は第２のノッチ１０ｂを位置決めローラ１３に係合させることで得られる節度感によりチョーク弁６の閉弁位置を容易に判別できる。
【００３１】
又、チョークレバー１０にロッド１７を介して連設するアイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａが、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａを押圧し、スロットル弁５をやや開弁させた開度（アイドルアップ開度）に強制開弁する。
【００３２】
冷態始動時におけるエンジン回転数（アイドルアップ回転数）は、例えばエンジン１の出力軸が遠心クラッチを介して作業機に接続されている場合であっても、遠心クラッチが接続動作することのない値に設定する。すなわち、チョーク弁６を閉弁した際に、ロッド１７を介して、アイドルアップレバー１６のボス１６ａによりスロットルレバー９のリブ９ａを押圧して開弁されるスロットル弁５のアイドルアップ開度が、遠心クラッチが接続しないアイドルアップ回転数を得るに適正な開度が得られるように、ロッド１７を介しての各レバー１０，１６のレバー比、ロッド１７の長さ、アイドルアップレバーに突設するボスの位置、及びスロットルレバー９に固設するリブの位置をそれぞれ設定する。
【００３３】
チョークレバー１０に形成されている第２のノッチ１０ｂが、気化器本体３に設けられている位置決めローラ１３に係合されている状態では、ロッド１７のチョークレバー１０に掛止されている一端が、ほぼチョーク軸８を挟んでアイドルアップレバー１６に掛止されている他端に対向する位置に配設されるように設定されている。
【００３４】
従って、この状態でアイドルアップレバー１６に、スロットル弁５を閉弁させる方向（図の反時計回り方向）への力が作用しても、チョークレバー１０に回転力が付勢され難く、スロットル弁５はアイドルアップ開度を保持した状態を維持する。
【００３５】
又、図１に示すように、スロットルレバー９にはガバナ動作レバー１８が固設されている。更に、ガバナ動作レバー１８に、ガバナ機構２１を構成するガバナロッド２２の一端が掛止されている。尚、図２、図４においては、ガバナ動作レバー１８を便宜的に省略する。
【００３６】
以下、ガバナ機構２１の構成について簡単に説明する。ガバナ機構２１は、エンジン負荷の変動に影響されることなく、エンジン回転数を一定値に制御するもので、本実施の形態では遠心式式ガバナ機構を示す。
【００３７】
図１に示すように、エンジン１のクランク室１ａには、その内壁にガバナ支持軸２３が植設されており、ガバナ支持軸２３にカップ状のガバナホルダ２４が回動自在に支持されている。又、ガバナホルダ２４の先端にガバナスリーブ２５が進退自在に挿通されている。ガバナホルダ２４内には、ガバナウエイト２６が遠心力で拡開自在に支持されている。
【００３８】
ガバナホルダ２４の外周には、エンジン１のクランク軸やカム軸等の回転軸に形成したドライブギヤに噛合するドリブンギヤ２４ａが形成されている。又、ガバナウエイト２６には、ガバナスリーブ２５に形成したフランジに係合する爪を有しており、ガバナウエイト２６が遠心力で拡開すると、その爪がフランジを軸方向へ付勢してガバナスリーブ２５に突出方向への付勢力を発生させる。
【００３９】
ガバナスリーブ２５の先端には、ガバナ軸２７の先端が当接されている。ガバナ軸２７は、エンジン１のクランクケース（図示せず）に回動自在に支持されており、ガバナ軸２７のクランクケースから外方へ突出された軸端部にガバナレバー２８の基部が軸着されている。更に、ガバナレバー２８の先端に、ガバナロッド２２の他端が掛止されている。
【００４０】
一方、符号３１はスピードコントロールレバーであり、エンジン１に固設されているコントロールブラケット（図示せず）に支持されている。スピードコントロールレバー３１は、エンジン１の運転状態をアイドル運転と定速運転との何れか一方に設定するためのもので、アイドル運転に際しては、スピードコントロールレバー３１を、図１の反時計回り方向（ガバナレバー２８に近接する方向）へ回動させて、スピードコントロールレバー３１に螺装されているガバナアイドル調整ねじ３２を、コントロールブラケット（図示せず）等に形成されているアイドルストッパ３５ａに当接させる。一方、定速運転に際しては、スピードコントロールレバー３１を、図１の時計回り方向（ガバナレバー２８から離間する方向）へ回転させて、スピードコントロールレバー３１に螺装されているガバナ調整ねじ３３を、コントロールブラケット（図示せず）等に形成されているガバナストッパ３５ｂに当接させる。
【００４１】
スピードコントロールレバー３１とガバナレバー２８とはガバナスプリング３４を介して連設されており、スピードコントロールレバー３１に螺装されているアイドル調整ねじ３２がアイドルストッパ３５ａに当接された状態では、ガバナスプリング３４がガバナレバー２８を弱い力で引張し、ガバナ機構２１が殆ど動作しないアイドル運転状態となる。一方、スピードコントロールレバー３１を操作し、スピードコントロールレバー３１に螺設されているガバナ調整ねじ３３をガバナストッパ３５ｂに当接させると、ガバナスプリング３４が比較的強く引かれ、ガバナスプリング３４の付勢力とガバナウエイト２６に発生する遠心力により突出するガバナスリーブ２５に発生する押圧力との釣り合いでスロットル弁５を開閉動作させて、エンジン回転数が一定に保持されるように制御される定速運転状態となる。
【００４２】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
エンジン停止時を含め通常時は、気化器本体３に併設されているチョーク操作レバー１５を、図４に示すように開位置にセットする。この状態では、チョーク操作レバー１５に係合ピン１４を介して連設するチョークレバー１０の外周に形成した第１のノッチ１０ａが、気化器本体３に支持する位置決めローラ１３に係合されて、チョーク軸８がチョーク弁６を全開状態とした位置で固定される。
【００４３】
一方、チョークレバー１０にロッド１７を介して連設すると共にスロットル軸７に回動自在に支持されているアイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａは、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａに対し、所定に離間して位置する。
【００４４】
停止状態からエンジン１を始動する場合は、先ず、スピードコントロールレバー３１を、図１の反時計回り方向へ回動させて、スピードコントロールレバー３１に螺装されているアイドル調整ねじ３２の先端をアイドルストッパ３５ａに当接させる。その結果、ガバナレバー２８が、スロットル軸７に固設されているガバナ動作レバー１８をガバナスプリング３４による比較的弱い付勢力で、図１の時計回り方向へ回動させて、スロットル弁５を微小開弁させる。
【００４５】
又、エンジン冷態始動時は、さらに、気化器本体３に併設されているチョーク操作レバー１５を時計回り方向へ回動させる。すると、チョーク操作レバー１５の先端に植設されている係合ピン１４が、チョーク軸８に軸着されているチョークレバー１０に穿設されている長孔１０ｃを、図４の上方へ押圧してチョークレバー１０を反時計回り方向へ回動させる。その結果、チョーク軸８に固設されているチョーク弁６が閉弁動作される。
【００４６】
更に、チョークレバー１０の回転により、チョークレバー１０に対し、ロッド１７を介して連設すると共に、スロットル軸７に回動自在に支持されているアイドルアップレバー１６が、時計回り方向へ回動する。その際、アイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａが、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａに当接し、次いで、アイドルアップレバー１６の更なる回動によりリブ９ａが押圧付勢され、スロットルレバー９が時計回り方向へ回動する。
【００４７】
そして、図２に示すように、チョークレバー１０に形成した第２のノッチ１０ｂが、気化器本体３に支持されている位置決めローラ１３に係合されて位置決めされると、チョーク操作レバー１５が閉位置にセットされると共に、チョーク弁６が閉弁する。
【００４８】
又、チョークレバー１０にロッド１７を介して連設するアイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａが、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａを押圧し、スロットルレバー９を軸着するスロットル軸７を僅かに回動させる。その結果、スロットル弁５はアイドルアップ開度に固定される。
【００４９】
そして、冷態状態でエンジン１を始動すると、チョーク弁６の閉弁による濃空燃比と、スロットル弁５の開度によりエンジン回転数が所定のアイドルアップ回転数に立ち上がり、スムーズな始動性を得ることがでできる。又、上述のようにアイドルアップ回転数は、例えばエンジン１が遠心クラッチを介して作業機に接続されている場合には、遠心クラッチを接続させることのない値に設定されているため、エンジン１に無駄な負荷が印加されることが無く、エンジン騒音を低減させることができると共に、燃費を向上させることができる。
【００５０】
尚、アイドルアップ回転数は、ロッド１７の長さや各レバー１０，１６のレバー比等を変更することで、エンジン１に接続するクラッチ、或いは作業機等に応じて適宜設定することができる。
【００５１】
又、エンジン１が回転すると、ガバナ機構２１に設けられているガバナホルダ２４の外周に形成されているドリブンギヤ２４ａが、クランク軸、カム軸等の回転軸に設けたドライブギヤに噛合されているため、ガバナホルダ２４が回転し、ガバナホルダ２４に拡開自在に支持されているガバナウエイト２６が遠心力を受けて拡開動作してガバナスリーブ２５を突出動作させる。
【００５２】
ガバナスリーブ２５が突出動作すると、ガバナスリーブ２５の先端に当接するガバナ軸２７を基部に軸着するガバナレバー２８が、ガバナロッド２２、ガバナ動作レバー１８、スロットル軸７を介してスロットル弁５を閉弁方向へ回動させようとする。しかし、スロットルレバー９に形成したリブ９ａがアイドルアップレバー１６に突設されているボス１６ａにて掛止されているため、スロットル弁５は閉弁することなく、アイドルアップ開度が保持されて、通常のアイドル回転数よりも高いアイドルアップ回転数に維持される。
【００５３】
そして、エンジン１の暖機運転が所定に終了した場合、チョーク操作レバー１５を、図４に示す開位置に戻す。これにより、チョーク操作レバー１５の回動に連動してチョークレバー１０が時計回り方向へ回動し、外周に形成した第１のノッチ１０ｂに位置決めローラ１３が係合し、チョークレバー１０が位置決めされると共にチョーク弁６が全開となる。
【００５４】
同時に、チョークレバー１０にロッド１７を介して連設するアイドルアップレバー１６が反時計回り方向へ回動する。アイドルアップレバー１６はスロットル軸７に回動自在に支持されているため、ボス１６ａのみが、スロットルレバー９に形成されているリブ９ａから離間され、スロットル弁５の強制開弁が解除される。その結果、スロットル弁５は、ガバナスプリング３４の付勢力とガバナウエイト２６に作用する遠心力との釣り合いで開閉動作されて、アイドル回転数が制御される。
【００５５】
そして、スピードコントロールレバー３１を、図１の時計回り方向へ回動させて、ガバナ調整ねじ３３をガバナストッパ３５ｂに当接すると、エンジン１は定速運転となる。定速運転では、ガバナスプリング３４の張力の増加によりスロットル弁５の開度が増加して、エンジン回転数が上昇する。それに伴い、ガバナウエイト２６に作用する遠心力が増加するため、スロットル弁５は、ガバナスプリング３４の付勢力とガバナウエイト２６に作用する遠心力との釣り合いで開閉動作されて、エンジン回転数が所定の定速回転数に保持されるように制御される。
【００５６】
本実施の形態では、エンジン１の始動に際し、チョーク操作レバー１５を閉位置にセットすることで、チョーク弁６を閉弁させると共に、スロットル弁５をアイドルアップ開度に固定させることができるので、良好な始動操作性を得ることができる。
【００５７】
又、例えばエンジン１が作業機に対して遠心クラッチを介して接続されている場合、アイドルアップ回転数は、遠心クラッチが接続されない値に設定されているので、エンジン１を始動させた後、エンジン回転数が上昇しても、作業機にエンジン出力が伝達されることがないので、エンジン１に不要な負荷が印加されることが無く、その結果、エンジン騒音の低減、燃費の向上を図ることができる。
【００５８】
更に、経験や勘に頼ることなく、始動操作に不慣れな作業者であっても、簡単でしかも確実に始動操作を行うことができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、始動操作に不慣れな作業者であっても、簡単で、しかも予め設定したエンジン回転数の範囲でエンジンを確実に始動させることができ、良好な始動操作性を得ることができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】チョーク弁を閉弁した状態のガバナ機構付きエンジンの要部概略図
【図２】図１に示す気化器の拡大図
【図３】気化器の要部を示す一部断面側面図
【図４】チョーク弁を開弁した状態の図２相当の一部断面拡大図
【符号の説明】
１ エンジン
２ 気化器
３ 気化器本体
４ ベンチュリ
５ スロットル弁
６ チョーク弁
７ スロットル軸
８ チョーク軸
９ａ リブ（受け部）
１０ チョークレバー
１０ａ 第１のノッチ（位置決め部）
１０ｂ 第２のノッチ（位置決め部）
１３ 位置決めローラ（掛止部材）
１６ アイドルアップレバー（アイドルアップ部材）
１６ａ ボス（係合部）
１７ ロッド（リンク部材）
２１ ガバナ機構

Claims (3)

1. 気化器本体に設けたベンチュリの上流側にチョーク弁を配設し、下流側にスロットル弁を配設したエンジンの気化器において、
   上記スロットル弁を固設するスロットル軸にアイドルアップ部材を回動自在に軸装し、
   上記アイドルアップ部材に係合部を設け、
   上記スロットル軸に軸着するスロットルレバーに上記係合部に当接して上記スロットル弁を開弁方向へ付勢する受け部を設け、
   上記チョーク弁を固設するチョーク軸に軸着するチョークレバーと上記アイドルアップ部材とをリンク部材を介して連設し、
   上記チョークレバーを閉弁動作させると上記係合部が上記受け部を付勢して上記スロットル弁をアイドルアップ開度に設定することを特徴とするエンジンの気化器。
2. 上記チョークレバーの、上記チョーク弁の全開位置と閉弁位置とに対応する位置に位置決め部を各々形成し、
   上記気化器本体に上記位置決め部に係合する掛止部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの気化器。
3. 上記アイドルアップ回転数は上記エンジンの出力軸に連設する遠心クラッチを接続させることのない値に設定されていることを特徴とする請求項１或いは２記載のエンジンの気化器。

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