JP2005178587A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】取り付けが容易で汎用性の向上を図った歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】後部が上下移動可能とされたボンネット２の内側にエアバッグ装置３が装着される。エアバッグ装置３は樹脂製のカバー体１６を備え、カバー体１６前端部の前端取付部１６ｂがボンネット２に固定され、後端部の係止片部１６ｃがエアバッグ７の展開時に離脱可能にボンネット２に保持されている。エアバッグ７の展開時にカバー体１６の係止片部１６ｃがカウルパネル１０の突部１０ａに干渉してボンネットの後部を上に移動させ、エアバッグ７がフロントガラス前方に展開する。
【選択図】図３

Description

本発明は、歩行者に対する衝撃緩和を図るために車両に搭載される歩行者用エアバッグ装置に関するものである。

従来、走行中の車両が歩行者に衝突した場合、その歩行者は衝突時の衝撃により跳ね上げられ、車両前部のボンネット、フロントガラス、フロントピラー等に２次衝突するおそれがある。

そこで、このような２次衝突による衝撃を緩和するため、いわゆる歩行者用エアバッグ装置が種々提案されている。

例えば、フロントガラスの下方で僅かに前方に位置する車体シャーシ側に、エアバッグ装置を配置し、歩行者に衝突した際には、エアバッグの膨張展開力を利用してボンネットの後部を上方移動させると共に、フロントガラスやフロントピラーの前方に展開して、歩行者の２次衝突による衝撃を緩和する構造のものがある（例えば、特許文献１または特許文献２参照。）。

また、ボンネットの後端部内面側にエアバッグ装置を配置し、フロントガラスやフロントピラーの前方に展開して、歩行者の２次衝突による衝撃を緩和する構造のものもある（例えば、特許文献３参照。）。

特開２０００−２６４１４６号公報 特開２００３−２５２１４５号公報 米国特許出願公開第２００２／００７４７７５号明細書

しかしながら、前記特許文献１や特許文献２に開示のように、エアバッグ装置を車体シャーシ側に取り付ける構造とすれば、その近辺にワイパーユニット等の干渉物が多く、各種の車種に対する共通化が行い難く、汎用性に乏しいという問題があった。

また、前記特許文献３に開示のように、エアバッグ装置をボンネット側に取り付ける構造とすれば、干渉物が少なく取り付けが容易で、各種の車種に対する共通化が行い易い反面、ボンネットの後部は上に移動しない構造であるため、ボンネットに歩行者が衝突した際の２次衝突における衝撃を緩和できない問題があった。

そこで、本発明の解決しようとする課題は、取り付けが容易で汎用性の向上を図った歩行者用エアバッグ装置を提供することにある。

前記課題を解決するための技術的手段は、後部が上下移動可能とされたボンネットを備えた車両に取り付けられると共に、ガスを発生させるインフレータと、そのガスにより膨張可能で車両のフロントガラス前方に展開するエアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置において、前記エアバッグ装置は前記ボンネットの内側に装着され、前記エアバッグの展開動作によりボンネットの後部が上に移動されてエアバッグが展開する点にある。

また、前記エアバッグ装置は被覆部材を備え、この被覆部材の一端部が直接または間接的に前記ボンネットに固定され、前記エアバッグの展開時に被覆部材の他端部が車体シャーシ側に干渉する構造としてもよい。

さらに、前記被覆部材は樹脂製のカバー体からなり、前記他端部は前記エアバッグの展開時に離脱可能に前記ボンネットに保持されている構造としてもよい。

また、前記被覆部材は樹脂製のカバー体からなり、前記他端部はカバー体の一部に設けられたティアラインが前記エアバッグの展開時に切れて形成される構造としてもよい。

さらに、前記他端部が干渉する前記車体シャーシ側の位置が上向きに突出する突部である構造としてもよい。

また、前記被覆部材は、前記エアバッグの展開後に、前記ボンネットの自重によりボンネットが閉じるように構成されている構造としてもよい。

さらに、前記エアバッグと前記インフレータは防水シートで覆われている構造としてもよい。

また、前記エアバッグ装置に水抜き穴が設けられている構造としてもよい。

さらに、前記エアバックの折り畳み保持状態が、その上面側で車両前方向に向かってロール状に折り畳まれ、そのロール状に折り畳まれた状態でさらにその両端部が内側に折り畳まれて保持されている構造としてもよい。

また、前記エアバッグはその両側部に左右のフロントピラーに沿って展開するエアバッグピラー部が突出状に備えられており、エアバックの折り畳み保持状態が、前記エアバッグピラー部はその上面側で車両前方向に向かってロール状に折り畳まれると共に、エアバッグピラー部に続くエアバッグ本体部は蛇腹状に折り畳まれ、そのロール状および蛇腹状にそれぞれ折り畳まれた状態でさらにその両端部が内側に折り畳まれて保持されている構造としてもよい。

さらに、前記エアバッグ装置に前記インフレータが複数備えられ、時間差を有してインフレータがガスを発生し、前記エアバッグを展開させる構造としてもよい。

本発明の歩行者用エアバッグ装置によれば、エアバッグ装置はボンネットの内側に装着され、エアバッグの展開動作によりボンネットの後部が上に移動されてエアバッグが展開する構造とされているため、ボンネットやフロントガラス等に対する歩行者の２次衝突による衝撃を有効に緩和できる。

また、ボンネットの内側にエアバッグ装置を装着する構造としているため、取り付けが容易で、共通化も容易となり汎用性に優れる利点がある。

さらに、ボンネットの後部が上に移動されるため、フロントガラスの下部に配置されたワイパー等の干渉物を避けた展開が可能となり、円滑な展開が得られる。

また、エアバッグ装置は被覆部材を備え、この被覆部材の一端部が直接または間接的にボンネットに固定され、エアバッグの展開時に被覆部材の他端部が車体シャーシ側に干渉する構造とすれば、エアバッグの展開に伴ってボンネットの後部が上に移動されるため、エアバッグが展開する際のエアバッグの展開方向をガイドする機能を発揮する。

この際、被覆部材の他端部をボンネットに離脱可能に保持しておけば、エアバッグの展開に伴って前記他端部がボンネット側より離脱するため、ボンネット自体の剛性も離脱しない構造と比較してより小さくなり、この点からも２次衝突における衝撃を有効に緩和することができる。

さらに、被覆部材は樹脂製のカバー体からなり、他端部はエアバッグの展開時に離脱可能にボンネットに保持されている構造とすれば、エアバックの展開時に離脱して、ボンネットの後部を上に移動させる機能を有効に発揮できる。

また、被覆部材は樹脂製のカバー体からなり、他端部はカバー体の一部に設けられたティアラインがエアバッグの展開時に切れて形成される構造とすれば、エアバックの展開時にティアラインで切れて、ボンネットの後部を上に移動させる機能を有効に発揮できる。

さらに、他端部が干渉する車体シャーシ側の位置が上向きに突出する突部である構造とすれば、エアバッグの展開方向をより上にガイドすることができ、フロントガラス下方に配置されるワイパー等との干渉もより有効に防止できる。

また、被覆部材は、エアバッグの展開後に、ボンネットの自重によりボンネットが閉じるように構成されている構造とすれば、ボンネットの後部を上に持ち上げ保持する力が強くなく、歩行者のボンネットに対する２次衝突の衝撃も有効に緩和できると共に、展開後にボンネットが閉じるため、前方視界も良好に確保可能となる。

さらに、エアバッグとインフレータは防水シートで覆われている構造とすれば、水の浸入による機能低下が有効に防止できる。

また、エアバッグ装置に水抜き穴が設けられている構造とすれば、水が浸入した場合であっても有効に排水でき、水の浸入による機能低下が有効に防止できる。

さらに、エアバックの折り畳み保持状態が、その上面側で車両前方向に向かってロール状に折り畳まれ、そのロール状に折り畳まれた状態でさらにその両端部が内側に折り畳まれて保持されている構造とすれば、展開時におけるワイパーやフロントガラス等との干渉も有効に抑制でき、円滑に展開できる。

また、エアバッグはその両側部に左右のフロントピラーに沿って展開するエアバッグピラー部が突出状に備えられており、エアバックの折り畳み保持状態が、エアバッグピラー部はその上面側で車両前方向に向かってロール状に折り畳まれると共に、エアバッグピラー部に続くエアバッグ本体部は蛇腹状に折り畳まれ、そのロール状および蛇腹状にそれぞれ折り畳まれた状態でさらにその両端部が内側に折り畳まれて保持されている構造とすれば、エアバッグにおける蛇腹状の折り畳み部分は展開が速いため、展開時においてボンネットの後部をより迅速に上に移動させることができると共に、フロントピラーに沿った部分では干渉が有効に抑制できて円滑に展開できる。

さらに、エアバッグ装置にインフレータが複数備えられ、時間差を有してインフレータがガスを発生し、エアバッグを展開させる構造とすれば、時間差によりエアバッグ膨張状態の展開時間を長くすることができ、より有効に２次衝突による衝撃を緩和する機能を発揮できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図３に示される如く、車両１におけるボンネット２の後部内面側に歩行者用エアバッグ装置３が装着された構造とされている。

前記ボンネット２は、その後部が上下に移動可能に構成されており、通常は、適宜備えられた保持機構等により閉じた下降位置で保持されている。例えば、特許文献１に開示のような構造等で下降位置に保持されている。

前記エアバッグ装置３は、ガスを発生させるインフレータ４と、そのガスにより膨張されて、図４や図５に示されるように、車両１のフロントガラス５前方やフロントガラス５両側の左右のフロントピラー６前方に展開されるエアバッグ７を備えた構造とされている。

即ち、エアバッグ７は、フロントガラス５の下半部における左右の幅方向全長にわたると共に、左右フロントピラー６の下半部にわたるエアバッグ本体部７ａと、エアバッグ本体部７ａの両側部で左右のフロントピラー６に沿ってそれぞれ上方突出状に備えられたエアバッグピラー部７ｂとを備えた車幅方向に長い形状の構造とされている。

そして、図２の点線で示される如く、エアバッグ装置３はそのエアバッグ７が車幅方向細長状に折り畳まれた状態で、ボンネット２の後部の略中央部に左右方向に沿って装着されている。

また、前記インフレータ４は、歩行者衝突検出センサからの作動信号を受けて動作する構造とされ、歩行者衝突検出センサは車体前部のフロントバンパ等に装着されて車両走行時に歩行者との衝突を検出するように構成されている。

前記フロントガラス５の下方前側に位置したボンネット２との相互間には、図１、図３、図４、図６および図７に示される如く、車幅方向に沿って車体シャーシを構成する樋状のカウルパネル１０が配置され、カウルパネル１０の下側には、その上側に位置するワイパー１１を駆動させるワイパーユニット１２が装着されている。なお、１３はエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルである。

前記エアバッグ装置３は、カウルパネル１０のすぐ前方位置でボンネット２の内面側に取り付けられている。この際、エアバッグ７はその折り畳み状態で車幅方向に離隔した複数位置で適宜接着テープ等の保持部材（エアバッグ７の膨張展開時にはその展開時の圧力により容易に切断される）により保持された折り畳み保持状態とされ、この折り畳み保持状態でインフレータ４が支持ブラケット１５を介して、ボンネット２の下面側に設けられたネジ止め部２ａに取り付けられている。

また、エアバッグ装置３は、インフレータ４やエアバッグ７をボンネット２の下方側から覆う被覆部材としてのカバー体１６を備え、本実施形態ではこのカバー体１６は可撓性を有した適宜樹脂材からなる樹脂製とされ、図３にも示される如く、断面樋状で車幅方向に適宜長さを有した構造とされている。

そして、カバー体１６の一端部、即ち凹溝状の樋部１６ａの前側上端部より前方に延設された前端取付部１６ｂが、支持ブラケット１５の取付け片部１５ａと共に固定ボルト１７によりボンネット２下面側のネジ止め部２ａにネジ締結されて固定される構造とされている。なお、この固定ボルト１７による前端取付部１６ｂの固定は、車幅方向に離隔した複数位置であってもよく、十分固定保持できれば１個所であってもよい。また、固定位置に支持ブラケット１５の取付け片部１５ａがない場合には、カバー体１６の前端取付部１６ｂのみを固定ボルト１７で固定すればよい。

また、カバー体１６の他端部、即ち樋部１６ａの後側上端部より後方に係止片部１６ｃが延設されており、ボンネット２の内面側に設けられた係止受け部２ｂに載置状に係止され、エアバッグ７の膨張による展開時の圧力によりカバー体１６が撓み変形された際に離脱可能に保持された構造とされている。この際、係止受け部２ｂに保持される係止片部１６ｃの位置は、カウルパネル１０における前側の上向きに突出する突部１０ａのすぐ上方に配置される構造とされている。なお、この係止片部１６ｃは車幅方向に離隔して複数配置される構造であってもよく、車幅方向に適宜長さを有する単一の構造であってもよく、必要に応じて適宜決定すればよい。また、車体シャーシ側の突部１０ａも車幅方向に連続する構造であってもよく、車幅方向に複数備えられた構造であってもよい。

そして、エアバッグ７の展開時の圧力により係止受け部２ｂから係止片部１６ｃが離脱した際に、係止片部１６ｃが突部１０ａに干渉し、さらなるエアバッグ７の展開時の圧力により、ボンネット２とカバー体１６の相互間の空間部が広げられる。この場合、前側の前端取付部１６ｂが固定ボルト１７によりネジ締結されているため、自由端状態となっている後端側の係止片部１６ｃ側が固定ボルト１７による固定部分をいわゆる回動中心として下方に押し広げられるが、係止片部１６ｃが突部１０ａに干渉しているため、図４や図７に示される如く、エアバッグ７の展開に伴って相対的にボンネット２の後部が持ち上げられ、ここにボンネット２の後部が上に移動し、その上方移動状態でボンネット２とカバー体１６との相互間の間隙よりフロントガラス５方向に向けてエアバッグ７が展開する構造とされている。

また、カバー体１６における樋部１６ａの底部には、水抜き穴１６ｄが車幅方向に適宜数、設けられている。

さらに、本実施形態においては、図８に示すように、エアバッグ７における折り畳み保持状態が、エアバッグピラー部７ｂとエアバッグ本体部７ａの全領域Ｓにわたって、その上面側で車両１前方向に向かってロール状に折り畳まれ、そのロール状に折り畳まれた状態でさらにその両端部（例えば両側のエアバッグピラー部７ｂに対応する部分）が内側に折り畳まれた状態で保持される構造とされている。

本実施形態は以上のように構成されており、走行中に車両１が歩行者に衝突した場合には、歩行者衝突検出センサにより歩行者との衝突が検出され、所定値以上の衝突荷重を検出するとエアバッグ装置３のインフレータ４に作動信号が出力される。

そして、インフレータ４の作動によりガスが発生してエアバッグ７が膨張される。このエアバッグ７の膨張に伴ってカバー体１６が内面側から押圧されて撓み変形され、固定されていない係止片部１６ｃが係止受け部２ｂから離脱して突部１０ａに干渉し、さらなるエアバッグ７の膨張に伴って相対的にボンネット２の後部が上に押し上げられ、その押し上げられた状態で、ボンネット２とカバー体１６との相互間の間隙よりフロントガラス５方向に向けてエアバッグ７が展開する。

従って、車両１と衝突した歩行者が跳ね上げられてボンネット２、フロントガラス５、フロントピラー６に衝突するような場合であっても、ボンネット２の後部が上に押し上げられ、フロントガラス５前方やフロントピラー６前方が膨張展開されたエアバッグ７で覆われるため、２次衝突における衝撃を有効に緩和することができる。

この際、ボンネット２の内面側に固定されているエアバッグ装置３のカバー体１６の係止片部１６ｃがボンネット２側より離脱するため、ボンネット２自体の剛性も離脱しない構造と比較してより小さくなり、この点からも２次衝突における衝撃を有効に緩和することができる。

また、カバー体１６が可撓性を有する樹脂材で形成されているため、ボンネット２の後部を上に持ち上げ保持する力が強くなく、歩行者のボンネット２に対する２次衝突の衝撃もより有効に緩和できる。この際、カバー体１６の剛性をボンネット２の自重により撓み変形してボンネット２が閉じる程度の剛性に構成しておけば、エアバッグ７の展開後にボンネット２が自動的に閉じるため、前方視界も良好に確保可能となる。

さらに、ボンネット２の内側に折り畳み保持状態の単純な形状のいわゆるモジュール構成されたエアバッグ装置３を装着する構造としているため、車両１に取り付けられる搭載部品等の干渉物も周囲にあまり無く、量産時においても取り付けが容易で、幅広い各種の車種に対しても同様に取り付けでき、共通化が容易となり汎用性に優れる利点があると共に、エアバッグ装置３の上側をボンネット２で覆った構造であるため、水が掛かり難く、水対策が容易の行える利点がある。

また、エアバッグ７の展開による圧力を利用してボンネット２の後部が上に移動される構造であり、構造の簡素化が図れると共に、ボンネット２の後部が上に移動した状態でエアバッグ７が展開していくため、図７に示されるように、フロントガラス５の下部に配置されたワイパー１１等の干渉物を避けた展開が可能となり、エアバッグ７の円滑な展開が得られる。

さらに、エアバッグ７の展開時にカバー体１６の係止片部１６ｃが車体シャーシ側の突部１０ａに干渉して、固定ボルト１７による固定位置を回動中心に、突部１０ａを支点としてボンネット２の後部を上に移動させる構造であり、エアバッグ７の展開に伴ってボンネット２の後部が上に移動されるため、エアバッグ７の展開方向に空間を開け、エアバッグ７が展開する際のエアバッグ７の展開方向をガイドする機能を有効に発揮する。

また、カバー体１６の係止片部１６ｃが干渉する車体シャーシ側の位置が上向きに突出する突部１０ａであるため、エアバッグの展開方向をより上にガイドすることができると共に、ボンネット２の後部をより有効に上に移動させることができ、フロントガラス５下方に配置されるワイパー１１等との干渉もより有効に防止できる。

さらに、カバー体１６の樋部１６ａに水抜き穴１６ｄが設けられているため、樋部１６ａ内部に水が浸入した場合であっても有効に排水でき、水の浸入によるインフレータ４やエアバッグ７の機能低下が有効に防止できる。

また、エアバック７の折り畳み保持状態が、その上面側で車両１前方向に向かってロール状に折り畳まれ、そのロール状に折り畳まれた状態でさらにその両端部が内側に折り畳まれて保持されている構造であり、エアバッグ７の展開時においては図９ないし図１２に示されるように、巻かれた方向と逆方向に転がるように順次展開していくため、ワイパー１１やフロントガラス５等との干渉も有効に抑制でき、円滑に展開できる。

これに対し、図８に示されるように、エアバッグピラー部７ｂのピラー部領域Ｌ１を前記同様その上面側で車両１前方向に向かってロール状に折り畳むと共に、エアバッグピラー部７ｂに続くエアバッグ本体部７ａの本体部領域Ｌ２を蛇腹状に折り畳み、そのロール状および蛇腹状にそれぞれ折り畳まれた状態でさらにその両端部（例えば両側のエアバッグピラー部７ｂに対応する部分）を内側に折り畳んだエアバック２の折り畳み保持状態とすれば、エアバッグ７における蛇腹状の折り畳み部分は展開が速いため、エアバッグ７の展開時においは図１３ないし図１５に示されるように、先ず蛇腹状のエアバッグ本体部７ａが素早く展開してボンネット２の後部をより迅速に上に移動させることができると共に、フロントピラー６に沿った部分では干渉が有効に抑制できて円滑に展開できる。

また、図３の仮想線で示されるように、インフレータ４とエアバッグ７を容易に破断される防水シート２０で覆った状態で支持ブラケット１５に支持させておく構造とすれば、インフレータ４やエアバッグ７に対する水の浸入による機能低下がより有効に防止できる。

さらに、上記実施形態では、インフレータ４が単一の構造とされているが、図２の仮想線で示されるように、複数のインフレータ４ａ、４ｂ、４ｃでエアバッグ７を展開させる構造としてもよい。この際、各インフレータ４ａ、４ｂ、４ｃに時間差を有してガスが発生するように制御してもよい。例えば、両側のインフレータ４ａ、４ｃがガスを発生した後、所定時間経過後に中央のインフレータ４ｂがガスを発生するように制御すれば、インフレータ４ａ、４ｂ、４ｃのガスを発生する時間の時間差によりエアバッグ膨張状態の展開時間を長くすることができ、より有効に２次衝突による衝撃を緩和する機能を発揮できる。

なお、上記実施形態において、カバー体１６の係止片部１６ｃがボンネット２に離脱可能に保持された構造を示しているが、カバー体１６の前端取付部１６ｂと同様にカバー体１６の後端部も固定ボルト等によりボンネット２側に固定し、カバー体１６の後部に対応してティアラインを形成し、エアバッグ７の展開時にティアラインが切れてカウルパネル１０の突部１０ａに干渉し、ボンネット２の後部を上に押し上げる構造としてもよい。

この場合も切れたティアライン部分でボンネットの後部を上に移動させる機能を有効に発揮できる。

また、被覆部材としてのカバー体１６が樹脂製とされた構造を示しているが、エアバッグ７の展開時の圧力でエアバッグ７が車体シャーシ側を押圧してボンネット２の後部を上に押し上げる構造とすれば、被覆部材は布製等であってもよく、実施形態の材質に何ら限定されない。

さらに、カバー体１６の係止片部１６ｃがカウルパネル１０の突部１０ａに当接して、ボンネット２の後部を上に押し上げる構造とされているが、車体シャーシ側のその他の部分に係止片部１６ｃが当接してボンネット２の後部を上に押し上げる構造であってもよく、実施形態の構造に何ら限定されない。

また、エアバッグ装置３をボンネット２の内側に固定ボルト１７により直接取り付ける構造を示しているが、ボンネット２の内側に取り付けられた車両１の搭載部品にエアバッグ装置３を取り付ける間接的な固定構造であってもよい。

本発明の実施形態を示す車両の前部側面図である。 同斜視図である。 同要部断面図である。 エアバッグの展開時の前部側面図である。 同斜視図である。 エアバッグ展開時の動作説明図である。 エアバッグ展開時の動作説明図である。 エアバッグの展開状態説明図である。 エアバッグ展開時の動作説明図である。 エアバッグ展開時の動作説明図である。 エアバッグ展開時の動作説明図である。 エアバッグ展開時の動作説明図である。 別の折り畳み状態のエアバッグ展開時の動作説明図である。 同エアバッグ展開時の動作説明図である。 同エアバッグ展開時の動作説明図である。

符号の説明

１ 車両
２ ボンネット
３ エアバッグ装置
４ インフレータ
５ フロントガラス
６ フロントピラー
７ エアバッグ
７ａ エアバッグ本体部
７ｂ エアバッグピラー部
１０ カウルパネル
１０ａ 突部
１１ ワイパー
１２ ワイパーユニット
１５ 支持ブラケット
１６ カバー体
１６ａ 樋部
１６ｂ 前端取付部
１６ｃ 係止片部
１６ｄ 水抜き穴
１７ 固定ボルト
２０ 防水シート

Claims (11)

1. 後部が上下移動可能とされたボンネットを備えた車両に取り付けられると共に、ガスを発生させるインフレータと、そのガスにより膨張可能で車両のフロントガラス前方に展開するエアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグ装置は前記ボンネットの内側に装着され、前記エアバッグの展開動作によりボンネットの後部が上に移動されてエアバッグが展開することを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグ装置は被覆部材を備え、この被覆部材の一端部が直接または間接的に前記ボンネットに固定され、前記エアバッグの展開時に被覆部材の他端部が車体シャーシ側に干渉することを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
3. 請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記被覆部材は樹脂製のカバー体からなり、前記他端部は前記エアバッグの展開時に離脱可能に前記ボンネットに保持されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
4. 請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記被覆部材は樹脂製のカバー体からなり、前記他端部はカバー体の一部に設けられたティアラインが前記エアバッグの展開時に切れて形成されることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
5. 請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記他端部が干渉する前記車体シャーシ側の位置が上向きに突出する突部であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記被覆部材は、前記エアバッグの展開後に、前記ボンネットの自重によりボンネットが閉じるように構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグと前記インフレータは防水シートで覆われていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグ装置に水抜き穴が設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置において、
   前記エアバックの折り畳み保持状態が、その上面側で車両前方向に向かってロール状に折り畳まれ、そのロール状に折り畳まれた状態でさらにその両端部が内側に折り畳まれて保持されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
10. 請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置において、
    前記エアバッグはその両側部に左右のフロントピラーに沿って展開するエアバッグピラー部が突出状に備えられており、エアバックの折り畳み保持状態が、前記エアバッグピラー部はその上面側で車両前方向に向かってロール状に折り畳まれると共に、エアバッグピラー部に続くエアバッグ本体部は蛇腹状に折り畳まれ、そのロール状および蛇腹状にそれぞれ折り畳まれた状態でさらにその両端部が内側に折り畳まれて保持されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
11. 請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置において、
    前記エアバッグ装置に前記インフレータが複数備えられ、時間差を有してインフレータがガスを発生し、前記エアバッグを展開させることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。

Images