JPH06239198A - 車両のエアバック装置 - Google Patents
車両のエアバック装置Info
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- JPH06239198A JPH06239198A JP5028172A JP2817293A JPH06239198A JP H06239198 A JPH06239198 A JP H06239198A JP 5028172 A JP5028172 A JP 5028172A JP 2817293 A JP2817293 A JP 2817293A JP H06239198 A JPH06239198 A JP H06239198A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
- B60R19/205—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable inflatable in the direction of an obstacle upon impending impact, e.g. using air bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、自動車との不慮の衝突の際に、
歩行者等の弱者の損害を最小限に抑えることができる車
両のエアバック装置を得ることを目的とする。 【構成】 エアバック装置はインフレータとこのインフ
レータに内部が気密を保持されるように取り付けられた
エアバック７２とから構成され、自動車２０のバンパー
１１上の前面フード１２の内部に収納されている。この
エアバック７２は、衝突予測時の展開形状が、その上面
７２Ｕがウインドスクリーン１３の下端より低い位置に
なるように、その下面７２Ｌが路面に近接するように、
その前面７２Ｆがバンパー１１を覆い、かつ、その上面
視形状が車両中心軸上のその前端部を頂点とする略くさ
び状となるように、構成されている。
歩行者等の弱者の損害を最小限に抑えることができる車
両のエアバック装置を得ることを目的とする。 【構成】 エアバック装置はインフレータとこのインフ
レータに内部が気密を保持されるように取り付けられた
エアバック７２とから構成され、自動車２０のバンパー
１１上の前面フード１２の内部に収納されている。この
エアバック７２は、衝突予測時の展開形状が、その上面
７２Ｕがウインドスクリーン１３の下端より低い位置に
なるように、その下面７２Ｌが路面に近接するように、
その前面７２Ｆがバンパー１１を覆い、かつ、その上面
視形状が車両中心軸上のその前端部を頂点とする略くさ
び状となるように、構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の車両に搭
載されて車両の衝突の際に動作する保護装置に関し、特
に車両に対する歩行者等の弱者を、車両との不慮の衝突
時に保護する車両のエアバック装置に関するものであ
る。
載されて車両の衝突の際に動作する保護装置に関し、特
に車両に対する歩行者等の弱者を、車両との不慮の衝突
時に保護する車両のエアバック装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車においては、他の自動車あ
るいは路側障害物との衝突時に乗員を保護する運転席や
助手席エアバック装置の装着率が高まりつつあり、衝突
時にエアバック装置が動作して乗員の受けるダメージを
低減するのに役立っている。一方、運転手の単純な運転
操作ミス、他の自動車との衝突回避時の操蛇による不可
避の車線逸脱あるいは歩行者等の急な車線への飛び出し
等様々な原因で、自動車と歩行者等自動車に対する弱者
との衝突事故も日常的に発生している。
るいは路側障害物との衝突時に乗員を保護する運転席や
助手席エアバック装置の装着率が高まりつつあり、衝突
時にエアバック装置が動作して乗員の受けるダメージを
低減するのに役立っている。一方、運転手の単純な運転
操作ミス、他の自動車との衝突回避時の操蛇による不可
避の車線逸脱あるいは歩行者等の急な車線への飛び出し
等様々な原因で、自動車と歩行者等自動車に対する弱者
との衝突事故も日常的に発生している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車は以上の
ように、衝突の際に乗員を保護する保護装置は装備され
ているものの、歩行者等の弱者を保護する保護装置が全
く装備されていないので、歩行者等と自動車との不慮の
衝突の際には、自動車のバンパー等で跳ね飛ばされた
り、車体の下部に巻き込まれたり、タイヤでひかれる
等、これら弱者側が極めて悲惨で多大な身体的、物質的
損害を被ってしまうという課題があった。
ように、衝突の際に乗員を保護する保護装置は装備され
ているものの、歩行者等の弱者を保護する保護装置が全
く装備されていないので、歩行者等と自動車との不慮の
衝突の際には、自動車のバンパー等で跳ね飛ばされた
り、車体の下部に巻き込まれたり、タイヤでひかれる
等、これら弱者側が極めて悲惨で多大な身体的、物質的
損害を被ってしまうという課題があった。
【０００４】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、自動車との不慮の衝突の際に、
歩行者等の弱者側の損害を最小限に抑えることができる
車両のエアバック装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、自動車との不慮の衝突の際に、
歩行者等の弱者側の損害を最小限に抑えることができる
車両のエアバック装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係る車両のエアバック装置は、非作動時には車両進行方
向前端部に収納され、車両進行方向の障害物との衝突が
予測された時に車両進行方向に向かって展開するエアバ
ックを備え、エアバックは、展開時に、その下面が路面
と近接し、その上面が車両のウインドスクリーンの下端
以下に位置し、その前面が少なくとも車両のバンパーを
覆い、かつ、その上面視形状が車両中心軸上のその前端
部を頂点とする略くさび状となる展開形状としたもので
ある。
係る車両のエアバック装置は、非作動時には車両進行方
向前端部に収納され、車両進行方向の障害物との衝突が
予測された時に車両進行方向に向かって展開するエアバ
ックを備え、エアバックは、展開時に、その下面が路面
と近接し、その上面が車両のウインドスクリーンの下端
以下に位置し、その前面が少なくとも車両のバンパーを
覆い、かつ、その上面視形状が車両中心軸上のその前端
部を頂点とする略くさび状となる展開形状としたもので
ある。
【０００６】また、この発明の第２の発明に係る車両の
エアバック装置は、非作動時にはボンネット車進行方向
前端部に収納され、ボンネット車進行方向の障害物との
衝突が予測された時にボンネット車進行方向に向かって
展開するエアバックを備え、エアバックは、展開時に、
その下面が路面と近接し、その上面が少なくともボンネ
ット車のフードトップの一部を覆い、その前面が少なく
ともボンネット車のバンパーを覆い、かつ、その上面視
形状が車両中心軸上のその前端部を頂点とする略くさび
状となる展開形状としたものである。
エアバック装置は、非作動時にはボンネット車進行方向
前端部に収納され、ボンネット車進行方向の障害物との
衝突が予測された時にボンネット車進行方向に向かって
展開するエアバックを備え、エアバックは、展開時に、
その下面が路面と近接し、その上面が少なくともボンネ
ット車のフードトップの一部を覆い、その前面が少なく
ともボンネット車のバンパーを覆い、かつ、その上面視
形状が車両中心軸上のその前端部を頂点とする略くさび
状となる展開形状としたものである。
【０００７】また、この発明の第３の発明に係る車両の
エアバック装置は、非作動時には車両進行方向前端部に
収納され、車両進行方向の障害物との衝突が予測された
時に車両進行方向に向かって展開する複数のエアバック
を備え、複数のエアバックは、展開した際の少なくとも
前面および上面が隣接するエアバック間で互いに結合さ
れているとともに、展開時に、その下面が路面と近接
し、その上面が車両のウインドスクリーンの下端以下に
位置し、その前面が少なくとも車両のバンパーを覆い、
かつ、その上面視形状が車両中心軸上のその前端部を頂
点とする略くさび状となる展開形状としたものである。
エアバック装置は、非作動時には車両進行方向前端部に
収納され、車両進行方向の障害物との衝突が予測された
時に車両進行方向に向かって展開する複数のエアバック
を備え、複数のエアバックは、展開した際の少なくとも
前面および上面が隣接するエアバック間で互いに結合さ
れているとともに、展開時に、その下面が路面と近接
し、その上面が車両のウインドスクリーンの下端以下に
位置し、その前面が少なくとも車両のバンパーを覆い、
かつ、その上面視形状が車両中心軸上のその前端部を頂
点とする略くさび状となる展開形状としたものである。
【０００８】
【作用】この発明の第１の発明においては、車両進行方
向の障害物との衝突が予測された時に、エアバックが、
その下面が路面と近接し、その上面が車両のウインドス
クリーンの下端以下に位置し、その前面が少なくとも車
両のバンパーを覆い、かつ、その上面視形状が車両中心
軸上のその前端部を頂点とする略くさび状となるように
展開するので、歩行者等が不慮に衝突した際に、歩行者
等がバンパーに直接接触せず衝突時の衝撃力が緩和され
るとともに、車両進行方向の外側に誘導され、さらに衝
突前に転倒しても車体下部に巻き込まれるのが防止され
る。
向の障害物との衝突が予測された時に、エアバックが、
その下面が路面と近接し、その上面が車両のウインドス
クリーンの下端以下に位置し、その前面が少なくとも車
両のバンパーを覆い、かつ、その上面視形状が車両中心
軸上のその前端部を頂点とする略くさび状となるように
展開するので、歩行者等が不慮に衝突した際に、歩行者
等がバンパーに直接接触せず衝突時の衝撃力が緩和され
るとともに、車両進行方向の外側に誘導され、さらに衝
突前に転倒しても車体下部に巻き込まれるのが防止され
る。
【０００９】また、この発明の第２の発明においては、
車両進行方向の障害物との衝突が予測された時に、エア
バックが、その下面が路面と近接し、その上面が少なく
ともボンネット車のフードトップの一部を覆い、その前
面が少なくともボンネット車のバンパーを覆い、かつ、
その上面視形状が車両中心軸上のその前端部を頂点とす
る略くさび状となるように展開するので、上記第１の発
明と同様に作用するとともに、ボンネット車のバンパー
の位置が歩行者の重心より低いことにより歩行者が衝突
時にフードトップ上に倒れても、その衝撃力が緩和され
る。
車両進行方向の障害物との衝突が予測された時に、エア
バックが、その下面が路面と近接し、その上面が少なく
ともボンネット車のフードトップの一部を覆い、その前
面が少なくともボンネット車のバンパーを覆い、かつ、
その上面視形状が車両中心軸上のその前端部を頂点とす
る略くさび状となるように展開するので、上記第１の発
明と同様に作用するとともに、ボンネット車のバンパー
の位置が歩行者の重心より低いことにより歩行者が衝突
時にフードトップ上に倒れても、その衝撃力が緩和され
る。
【００１０】また、この発明の第３の発明においては、
複数のエアバックが、展開した際の少なくとも前面およ
び上面が隣接するエアバック間で互いに結合されている
ので、１つ当たりのエアバックの容積が小さくなり、展
開速度が速められる。
複数のエアバックが、展開した際の少なくとも前面およ
び上面が隣接するエアバック間で互いに結合されている
ので、１つ当たりのエアバックの容積が小さくなり、展
開速度が速められる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図について説明す
る。 実施例１．この実施例１は、この発明の第１の発明に係
る一実施例である。図１はこの発明の実施例１に係る車
両のエアバック装置におけるエアバック作動システムの
全体構成を示すブロック図、図２はこの発明の実施例１
に係る車両のエアバック装置を搭載した自動車を示す模
式図であり、図において１は例えば超音波式センサで構
成され、自動車２０の前端部の左右、中央の３カ所に取
り付けられた障害物検知センサ、２は自動車２０の前、
後車輪近傍に取り付けられた車速センサ、３は自動車２
０に取り付けられた加速度センサ、４はブレーキスイッ
チ、５はアクセルスイッチである。６はマイクロプロセ
ッサを内蔵した衝突予測部、７は自動車２０の前端部に
搭載されたエアバック装置、８は計器板に配設された衝
突警報部、９はシートベルトテンション駆動部、１０は
シートベルトである。
る。 実施例１．この実施例１は、この発明の第１の発明に係
る一実施例である。図１はこの発明の実施例１に係る車
両のエアバック装置におけるエアバック作動システムの
全体構成を示すブロック図、図２はこの発明の実施例１
に係る車両のエアバック装置を搭載した自動車を示す模
式図であり、図において１は例えば超音波式センサで構
成され、自動車２０の前端部の左右、中央の３カ所に取
り付けられた障害物検知センサ、２は自動車２０の前、
後車輪近傍に取り付けられた車速センサ、３は自動車２
０に取り付けられた加速度センサ、４はブレーキスイッ
チ、５はアクセルスイッチである。６はマイクロプロセ
ッサを内蔵した衝突予測部、７は自動車２０の前端部に
搭載されたエアバック装置、８は計器板に配設された衝
突警報部、９はシートベルトテンション駆動部、１０は
シートベルトである。
【００１２】なお、障害物検知センサ１、車速センサ
２、加速度センサ３、ブレーキスイッチ４およびアクセ
ルスイッチ５が衝突予測部６の入力ポートに接続され、
エアバック装置７、衝突警報部８およびシートベルトテ
ンション駆動部９が衝突予測部６の出力ポートに接続さ
れている。
２、加速度センサ３、ブレーキスイッチ４およびアクセ
ルスイッチ５が衝突予測部６の入力ポートに接続され、
エアバック装置７、衝突警報部８およびシートベルトテ
ンション駆動部９が衝突予測部６の出力ポートに接続さ
れている。
【００１３】つぎに、この実施例１によるエアバック作
動システムについて説明する。自動車２０の前端部の３
カ所に取り付けられた各障害物検知センサ１は、例えば
超音波を自動車２０の進行方向に出射し、進行方向にい
る歩行者等の障害物から反射された超音波を受信して、
自動車２０の進行方向に障害物がいるか否かを検知して
いる。これらの障害物検知センサ１のいずれかにより自
動車２０の進行方向に歩行者等の障害物がいることが検
知されると、障害物検知センサ１から検出信号が衝突予
測部６に出力される。そこで、衝突予測部６では、車速
センサ２から得られる前後車輪の車輪速度より演算され
る車両速度、加速度センサ３から得られる車体減速度、
さらにはブレーキスイッチ４およびアクセルスイッチ５
から得られる各ブレーキおよびアクセルペダルの踏み込
み状態に基づいて、前方障害物との衝突危険度を判定す
る。
動システムについて説明する。自動車２０の前端部の３
カ所に取り付けられた各障害物検知センサ１は、例えば
超音波を自動車２０の進行方向に出射し、進行方向にい
る歩行者等の障害物から反射された超音波を受信して、
自動車２０の進行方向に障害物がいるか否かを検知して
いる。これらの障害物検知センサ１のいずれかにより自
動車２０の進行方向に歩行者等の障害物がいることが検
知されると、障害物検知センサ１から検出信号が衝突予
測部６に出力される。そこで、衝突予測部６では、車速
センサ２から得られる前後車輪の車輪速度より演算され
る車両速度、加速度センサ３から得られる車体減速度、
さらにはブレーキスイッチ４およびアクセルスイッチ５
から得られる各ブレーキおよびアクセルペダルの踏み込
み状態に基づいて、前方障害物との衝突危険度を判定す
る。
【００１４】ついで、前方障害物との衝突が予測される
と、衝突衝突部６は、衝突警報部８に衝突警報信号を出
力し、エアバック装置７にエアバック駆動信号を出力
し、さらにシートベルトテンション駆動部９に駆動信号
を出力する。そして、衝突警報部８では衝突警報信号に
より音声、表示等で運転者に警報し、エアバック装置７
ではエアバック駆動信号によりエアバックを進行方向に
向かって展開し、シートベルトテンション駆動部９では
駆動信号によりシートベルト１０を緊張させて運転者の
運転姿勢を正し運転者の衝突回避動作を補佐する。
と、衝突衝突部６は、衝突警報部８に衝突警報信号を出
力し、エアバック装置７にエアバック駆動信号を出力
し、さらにシートベルトテンション駆動部９に駆動信号
を出力する。そして、衝突警報部８では衝突警報信号に
より音声、表示等で運転者に警報し、エアバック装置７
ではエアバック駆動信号によりエアバックを進行方向に
向かって展開し、シートベルトテンション駆動部９では
駆動信号によりシートベルト１０を緊張させて運転者の
運転姿勢を正し運転者の衝突回避動作を補佐する。
【００１５】ここで、エアバック装置７の構造を図３に
基づいて具体的に説明する。このエアバック装置７は、
インフレータ７０、駆動回路部７１、エアバック７２、
一部に肉薄部である溝部７３ｂが設けられた表面パネル
７３ａを有するケース７３から構成されている。インフ
レータ７０は、点火装置７０ａ、伝火剤７０ｂ、ガス発
生剤７０ｃ、フィルター７０ｄからなり、ケース７３に
取り付けられている。エアバック７２は、ケース７３内
に内蔵され、その内部が気密を保持されるようにインフ
レータ７０に取り付けられている。このように構成され
たエアバック装置７は、図４に示すように、ウインドス
クリーン１３からの運転者の視界を遮らないように自動
車２０のバンパー１１上の前面フード１２の内部に収納
され、ケース７３がシャーシに係止されて装着され、常
時は表面パネル７３ａのみが車体表面に露出している。
そこで、この表面パネル７３ａの表面形状は自動車２０
の前面デザインを考慮して決められている。
基づいて具体的に説明する。このエアバック装置７は、
インフレータ７０、駆動回路部７１、エアバック７２、
一部に肉薄部である溝部７３ｂが設けられた表面パネル
７３ａを有するケース７３から構成されている。インフ
レータ７０は、点火装置７０ａ、伝火剤７０ｂ、ガス発
生剤７０ｃ、フィルター７０ｄからなり、ケース７３に
取り付けられている。エアバック７２は、ケース７３内
に内蔵され、その内部が気密を保持されるようにインフ
レータ７０に取り付けられている。このように構成され
たエアバック装置７は、図４に示すように、ウインドス
クリーン１３からの運転者の視界を遮らないように自動
車２０のバンパー１１上の前面フード１２の内部に収納
され、ケース７３がシャーシに係止されて装着され、常
時は表面パネル７３ａのみが車体表面に露出している。
そこで、この表面パネル７３ａの表面形状は自動車２０
の前面デザインを考慮して決められている。
【００１６】そこで、衝突予測部６からエアバック駆動
信号がエアバック装置７に出力されると、エアバック駆
動信号が駆動回路部７１に入力されて、駆動回路部７１
よりインフレータ７０の点火装置７０ａに通電され、点
火装置７０ａのフィラメントが加熱し、これにより点火
装置７０ａ内の点火剤が着火する。点火装置７０ａで発
生した火炎は、伝火剤７０ｂ、さらにガス発生剤７０ｃ
へと極めて短時間に伝播し、伝火剤７０ｂの火炎により
ガス発生剤７０ｃから多量の窒素ガスを発生させる。こ
の窒素ガスはフィルター７０ｄを通過する際に、燃えカ
スが除去されるとともに冷却されてエアバック７２内に
充満し、エアバック７２を膨張させる。エアバック７２
は膨張しながらケース７３の表面パネル７３ａの溝部７
３ｂを押し破ってさらに膨張し、図５に示すように、自
動車２０の前面のバンパー１１を覆うように急激に展開
して、歩行者等が直接車体と衝突するのを防止する。
信号がエアバック装置７に出力されると、エアバック駆
動信号が駆動回路部７１に入力されて、駆動回路部７１
よりインフレータ７０の点火装置７０ａに通電され、点
火装置７０ａのフィラメントが加熱し、これにより点火
装置７０ａ内の点火剤が着火する。点火装置７０ａで発
生した火炎は、伝火剤７０ｂ、さらにガス発生剤７０ｃ
へと極めて短時間に伝播し、伝火剤７０ｂの火炎により
ガス発生剤７０ｃから多量の窒素ガスを発生させる。こ
の窒素ガスはフィルター７０ｄを通過する際に、燃えカ
スが除去されるとともに冷却されてエアバック７２内に
充満し、エアバック７２を膨張させる。エアバック７２
は膨張しながらケース７３の表面パネル７３ａの溝部７
３ｂを押し破ってさらに膨張し、図５に示すように、自
動車２０の前面のバンパー１１を覆うように急激に展開
して、歩行者等が直接車体と衝突するのを防止する。
【００１７】この時、展開時のエアバック７２の上面７
２Ｕはウインドスクリーン１３の下端よりも低い位置に
なるように設定されており、運転者の視界を遮って衝突
回避操作を妨げることが防止される。また、その下面７
２Ｌは路面に近接するように設定されており、衝突前に
歩行者等が転倒しても車体下部に巻き込まれることがな
い。さらに、その前面７２Ｆは上面７２Ｕから見て車体
の中心軸上のエアバック７２の前端面を頂点とした略三
角形となるようなくさび形状に形成されており、歩行者
等はエアバック７２に接触した後自動車２０の進行方向
の外側へ誘導される。
２Ｕはウインドスクリーン１３の下端よりも低い位置に
なるように設定されており、運転者の視界を遮って衝突
回避操作を妨げることが防止される。また、その下面７
２Ｌは路面に近接するように設定されており、衝突前に
歩行者等が転倒しても車体下部に巻き込まれることがな
い。さらに、その前面７２Ｆは上面７２Ｕから見て車体
の中心軸上のエアバック７２の前端面を頂点とした略三
角形となるようなくさび形状に形成されており、歩行者
等はエアバック７２に接触した後自動車２０の進行方向
の外側へ誘導される。
【００１８】このように実施例１によれば、エアバック
装置７のエアバック７２が展開した時に、その上面７２
Ｕがウインドスクリーン１３の下端よりも低い位置にな
り、その下面７２Ｌが路面に近接し、さらにその前面７
２Ｆが上面７２Ｕから見て車体の中心軸上のエアバック
７２の前端面を頂点とした略三角形となるくさび形状と
なるような展開形状としているので、歩行者等の自動車
２０に対する弱者が不慮に自動車２０と衝突しても、車
体に直接大きな加速度で接触したり、車体下部に巻き込
まれることがなく、歩行者等が被る損害を最小限にくい
止めることができる。
装置７のエアバック７２が展開した時に、その上面７２
Ｕがウインドスクリーン１３の下端よりも低い位置にな
り、その下面７２Ｌが路面に近接し、さらにその前面７
２Ｆが上面７２Ｕから見て車体の中心軸上のエアバック
７２の前端面を頂点とした略三角形となるくさび形状と
なるような展開形状としているので、歩行者等の自動車
２０に対する弱者が不慮に自動車２０と衝突しても、車
体に直接大きな加速度で接触したり、車体下部に巻き込
まれることがなく、歩行者等が被る損害を最小限にくい
止めることができる。
【００１９】また、他の自動車や構造物等の障害物と衝
突しても、エアバック７２の緩衝効果により障害物、自
車あるいはその乗員の損害を軽減できる。
突しても、エアバック７２の緩衝効果により障害物、自
車あるいはその乗員の損害を軽減できる。
【００２０】また、エアバック７２の展開時に運転者の
視界を妨げることがなく、運転者の回避操作が十分に行
われる。
視界を妨げることがなく、運転者の回避操作が十分に行
われる。
【００２１】さらに、表面パネル７３ａのみが車体表面
に露出しているので、エアバック装置７を装着すること
により車両のデザイン性を損なうことがない。
に露出しているので、エアバック装置７を装着すること
により車両のデザイン性を損なうことがない。
【００２２】実施例２．この実施例２は、この発明の第
２の発明に係る一実施例である。図６はこの発明の実施
例２に係る車両のエアバック装置を搭載した自動車のエ
アバック展開時を示す前方斜視図である。この実施例２
では、自動車がボンネット車２１である場合を示し、エ
アバック装置７は常時にはバンパー１１の内部に収納さ
れており、衝突予測時にはエアバック７２の下面７２Ｌ
が路面に近接し、その前面７２Ｆがバンパー１１を覆
い、上面７２Ｕがフードトップ１４を覆い、さらにその
前面７２Ｆが上面７２Ｕから見て車体の中心軸上のエア
バック７２の前端面を頂点とした略三角形となるくさび
形状となるように展開するように構成されている。な
お、他の構成は、上記実施例１と同様の構成である。
２の発明に係る一実施例である。図６はこの発明の実施
例２に係る車両のエアバック装置を搭載した自動車のエ
アバック展開時を示す前方斜視図である。この実施例２
では、自動車がボンネット車２１である場合を示し、エ
アバック装置７は常時にはバンパー１１の内部に収納さ
れており、衝突予測時にはエアバック７２の下面７２Ｌ
が路面に近接し、その前面７２Ｆがバンパー１１を覆
い、上面７２Ｕがフードトップ１４を覆い、さらにその
前面７２Ｆが上面７２Ｕから見て車体の中心軸上のエア
バック７２の前端面を頂点とした略三角形となるくさび
形状となるように展開するように構成されている。な
お、他の構成は、上記実施例１と同様の構成である。
【００２３】一般に、ボンネット車２１はバンパー１１
の位置が歩行者の重心より低い位置にあることから、歩
行者がボンネット車２１と衝突する際には、まずバンパ
ー１１に衝突して歩行者の頭部がフードトップ１４上に
大きな衝撃力で打ち付けられ、重大な障害を招くケース
がある。しかしながら、この実施例２によるエアバック
装置７によれば、エアバック７２はその前面７２Ｆがバ
ンパー１１を覆い、その上面７２Ｕがフードトップ１４
を覆うように展開するので、歩行者がバンパー１１等の
車体に直接衝突することがなく、例え歩行者が前面７２
Ｆに接触後フードトップ１４上に倒れても、エアバック
７２の上面７２Ｕの緩衝効果により衝撃が大幅に緩和さ
れ、歩行者側の被る損害を最小限にくい止めることがで
きる。
の位置が歩行者の重心より低い位置にあることから、歩
行者がボンネット車２１と衝突する際には、まずバンパ
ー１１に衝突して歩行者の頭部がフードトップ１４上に
大きな衝撃力で打ち付けられ、重大な障害を招くケース
がある。しかしながら、この実施例２によるエアバック
装置７によれば、エアバック７２はその前面７２Ｆがバ
ンパー１１を覆い、その上面７２Ｕがフードトップ１４
を覆うように展開するので、歩行者がバンパー１１等の
車体に直接衝突することがなく、例え歩行者が前面７２
Ｆに接触後フードトップ１４上に倒れても、エアバック
７２の上面７２Ｕの緩衝効果により衝撃が大幅に緩和さ
れ、歩行者側の被る損害を最小限にくい止めることがで
きる。
【００２４】また、エアバック７２のフードトップ１４
上の厚さは前面側程厚くする必要がなく、運転者の視界
を妨げず、運転者の回避操作を妨げることもない。
上の厚さは前面側程厚くする必要がなく、運転者の視界
を妨げず、運転者の回避操作を妨げることもない。
【００２５】実施例３．この実施例３は、この発明の第
１および第２の発明の他の実施例である。上記実施例
１、２では、エアバック装置７は１つのエアバック７２
を１つのインフレータ７０で膨張させるものとしている
が、この実施例３では、図７に示すように、１つのエア
バック７２に対して３つのインフレータ７０を取り付け
てエアバック装置７を構成するものとしている。
１および第２の発明の他の実施例である。上記実施例
１、２では、エアバック装置７は１つのエアバック７２
を１つのインフレータ７０で膨張させるものとしている
が、この実施例３では、図７に示すように、１つのエア
バック７２に対して３つのインフレータ７０を取り付け
てエアバック装置７を構成するものとしている。
【００２６】この実施例３によれば、上記実施例１、２
と同様の効果に加えて、３つのインフレータ７０を同時
に作動させてエアバック７２の作動ガス流量を増加させ
ることができ、エアバック７２の展開速度を一層速める
ことができる。
と同様の効果に加えて、３つのインフレータ７０を同時
に作動させてエアバック７２の作動ガス流量を増加させ
ることができ、エアバック７２の展開速度を一層速める
ことができる。
【００２７】実施例４．この実施例４は、この発明の第
１および第２の発明に係るさらに他の実施例である。上
記実施例１、２では、１つのエアバック７２を備えた１
台のエアバック装置７で車両のエアバック装置を構成す
るものとしているが、この実施例４では、１つのエアバ
ック７２を備えたエアバック装置７を隣接して２台配置
して車両のエアバック装置を構成するものとしている。
１および第２の発明に係るさらに他の実施例である。上
記実施例１、２では、１つのエアバック７２を備えた１
台のエアバック装置７で車両のエアバック装置を構成す
るものとしているが、この実施例４では、１つのエアバ
ック７２を備えたエアバック装置７を隣接して２台配置
して車両のエアバック装置を構成するものとしている。
【００２８】この実施例４では、２台のエアバック装置
７は、常時にはバンパー１１の内部に隣接して左右に収
納されており、衝突予測時には２台のエアバック装置７
が同時に駆動して、両エアバック装置７のエアバック７
２がボンネット車２１の略中心軸で互いに接するように
展開し、そのエアバック全体の形状が、図８に示すよう
に、その下面が路面に近接し、その前面がバンパー１１
を覆い、その上面がフードトップ１４を覆い、さらにそ
の前面が上面から見て車体の中心軸上のその前端面を頂
点とした略三角形となるくさび形状となるように展開す
るように構成されている。
７は、常時にはバンパー１１の内部に隣接して左右に収
納されており、衝突予測時には２台のエアバック装置７
が同時に駆動して、両エアバック装置７のエアバック７
２がボンネット車２１の略中心軸で互いに接するように
展開し、そのエアバック全体の形状が、図８に示すよう
に、その下面が路面に近接し、その前面がバンパー１１
を覆い、その上面がフードトップ１４を覆い、さらにそ
の前面が上面から見て車体の中心軸上のその前端面を頂
点とした略三角形となるくさび形状となるように展開す
るように構成されている。
【００２９】この実施例４によれば、上記実施例１、２
と同様の効果を奏するとともに、１つあたりのエアバッ
ク７２の容積が小さくなり、エアバックの展開速度を速
めることができ、さらに１つあたりのエアバック装置７
を小型化でき、車両搭載時の自由度を高められる。
と同様の効果を奏するとともに、１つあたりのエアバッ
ク７２の容積が小さくなり、エアバックの展開速度を速
めることができ、さらに１つあたりのエアバック装置７
を小型化でき、車両搭載時の自由度を高められる。
【００３０】なお、上記実施例４では、ボンネット車２
１に搭載するエアバック装置を２台のエアバック装置７
から構成するものとして説明しているが、自動車２０に
搭載するエアバック装置を２台のエアバック装置７から
構成するものとしても、同様の効果をする。
１に搭載するエアバック装置を２台のエアバック装置７
から構成するものとして説明しているが、自動車２０に
搭載するエアバック装置を２台のエアバック装置７から
構成するものとしても、同様の効果をする。
【００３１】また、上記実施例４では、エアバック装置
を２台のエアバック装置７から構成するものとして説明
しているが、エアバック装置を３台もしくはそれ以上の
エアバック装置７で構成してもよい。
を２台のエアバック装置７から構成するものとして説明
しているが、エアバック装置を３台もしくはそれ以上の
エアバック装置７で構成してもよい。
【００３２】実施例５．この実施例５は、この発明の第
３の発明に係る一実施例である。図９はこの発明の実施
例５に係る車両のエアバック装置の構成を模式的に示す
断面図である。この実施例５によるエアバック装置７
は、ケース７３に２つのインフレータ７０が取り付けら
れ、エアバック７２がインフレータ７０のそれぞれに気
密を保持されるように取り付けられ、さらにエアバック
７２間を連結する結合帯７４が展開したエアバック７２
同士が互いに密接するようにその前面および上面に所定
の間隙で複数設けられて構成されている。なお、他の構
成は上記実施例１と同様に構成されている。
３の発明に係る一実施例である。図９はこの発明の実施
例５に係る車両のエアバック装置の構成を模式的に示す
断面図である。この実施例５によるエアバック装置７
は、ケース７３に２つのインフレータ７０が取り付けら
れ、エアバック７２がインフレータ７０のそれぞれに気
密を保持されるように取り付けられ、さらにエアバック
７２間を連結する結合帯７４が展開したエアバック７２
同士が互いに密接するようにその前面および上面に所定
の間隙で複数設けられて構成されている。なお、他の構
成は上記実施例１と同様に構成されている。
【００３３】この実施例５では、衝突予測時にはエアバ
ック装置７の２つのインフレータ７０が同時に駆動し
て、両エアバック７２を同時に展開する。両エアバック
７２は、その前面および上面に設けられた結合帯７４に
適当な張力を与え、車両の略中心軸で互いに接するよう
に展開する。この時、両エアバック７２からなる全体展
開形状は、上記実施例１と同様の展開形状となる。
ック装置７の２つのインフレータ７０が同時に駆動し
て、両エアバック７２を同時に展開する。両エアバック
７２は、その前面および上面に設けられた結合帯７４に
適当な張力を与え、車両の略中心軸で互いに接するよう
に展開する。この時、両エアバック７２からなる全体展
開形状は、上記実施例１と同様の展開形状となる。
【００３４】この実施例５によれば、衝突時に歩行者等
が２つのエアバック７２の中間に接触したとしても、結
合帯７４によりエアバック７２の間隙に挟まれることが
なく、一体のエアバックとして機能できる。また、各エ
アバック７２の容積を小さくでき、展開速度を速めるこ
とができる。
が２つのエアバック７２の中間に接触したとしても、結
合帯７４によりエアバック７２の間隙に挟まれることが
なく、一体のエアバックとして機能できる。また、各エ
アバック７２の容積を小さくでき、展開速度を速めるこ
とができる。
【００３５】実施例６．この実施例６は、この発明の第
３の発明に係る他の実施例である。上記実施例５では、
エアバック装置７内にインフレータ７０とエアバック７
２とを２組収納し、エアバック７２間を結合帯７４で連
結するものとしているが、この実施例６では、図１０に
示すように、エアバック装置７内にインフレータ７０と
エアバック７２とを３組収納し、隣接するエアバック７
２間を結合帯７４で連結するものとして、同様の効果を
奏する。
３の発明に係る他の実施例である。上記実施例５では、
エアバック装置７内にインフレータ７０とエアバック７
２とを２組収納し、エアバック７２間を結合帯７４で連
結するものとしているが、この実施例６では、図１０に
示すように、エアバック装置７内にインフレータ７０と
エアバック７２とを３組収納し、隣接するエアバック７
２間を結合帯７４で連結するものとして、同様の効果を
奏する。
【００３６】なお、上記実施例５、６では、上記実施例
１の自動車２０に適用するものとして説明しているが、
上記実施例２のボンネット車２１に適用しても、同様の
効果を奏する。
１の自動車２０に適用するものとして説明しているが、
上記実施例２のボンネット車２１に適用しても、同様の
効果を奏する。
【００３７】また、上記実施例５、６では、エアバック
装置を１つのエアバック装置７で構成するものとしてい
るが、エアバック装置を複数台のエアバック装置７で構
成してもよい。
装置を１つのエアバック装置７で構成するものとしてい
るが、エアバック装置を複数台のエアバック装置７で構
成してもよい。
【００３８】また、上記各実施例では、エアバック装置
を車両の前部に装備するものとして説明しているが、車
両の後部に装備することができ、この場合には後進時の
衝突や追突時の保護に有効である。
を車両の前部に装備するものとして説明しているが、車
両の後部に装備することができ、この場合には後進時の
衝突や追突時の保護に有効である。
【００３９】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４０】この発明の第１の発明によれば、非作動時
には車両進行方向前端部に収納され、車両進行方向の障
害物との衝突が予測された時に車両進行方向に向かって
展開するエアバックを備え、エアバックは、展開時に、
その下面が路面と近接し、その上面が車両のウインドス
クリーンの下端以下に位置し、その前面が少なくとも車
両のバンパーを覆い、かつ、その上面視形状が車両中心
軸上のその前端部を頂点とする略くさび状となる展開形
状としているので、歩行者等が不慮に衝突した際に、歩
行者等がバンパーに直接接触せず衝突時の衝撃力が緩和
されるとともに、車両進行方向の外側に誘導され、さら
に衝突前に転倒しても車体下部に巻き込まれるのが防止
され、歩行者等の損害を最小限にくい止めるできる。ま
た、展開したエアバックが運転者の視界を妨げることが
なく、衝突回避操作を十分とることができる。さらに、
障害物が他の車両や構造物である場合にもエアバックの
緩衝効果により障害物、自車およびその乗員の損害を低
減できる。
には車両進行方向前端部に収納され、車両進行方向の障
害物との衝突が予測された時に車両進行方向に向かって
展開するエアバックを備え、エアバックは、展開時に、
その下面が路面と近接し、その上面が車両のウインドス
クリーンの下端以下に位置し、その前面が少なくとも車
両のバンパーを覆い、かつ、その上面視形状が車両中心
軸上のその前端部を頂点とする略くさび状となる展開形
状としているので、歩行者等が不慮に衝突した際に、歩
行者等がバンパーに直接接触せず衝突時の衝撃力が緩和
されるとともに、車両進行方向の外側に誘導され、さら
に衝突前に転倒しても車体下部に巻き込まれるのが防止
され、歩行者等の損害を最小限にくい止めるできる。ま
た、展開したエアバックが運転者の視界を妨げることが
なく、衝突回避操作を十分とることができる。さらに、
障害物が他の車両や構造物である場合にもエアバックの
緩衝効果により障害物、自車およびその乗員の損害を低
減できる。
【００４１】また、この発明の第２の発明によれば、非
作動時にはボンネット車進行方向前端部に収納され、ボ
ンネット車進行方向の障害物との衝突が予測された時に
ボンネット車進行方向に向かって展開するエアバックを
備え、エアバックは、展開時に、その下面が路面と近接
し、その上面が少なくともボンネット車のフードトップ
の一部を覆い、その前面が少なくともボンネット車のバ
ンパーを覆い、かつ、その上面視形状が車両中心軸上の
その前端部を頂点とする略くさび状となる展開形状とし
ているので、上記第１の発明と同様の効果を奏するとと
もに、ボンネット車のバンパーの位置が歩行者の重心よ
り低いことにより歩行者が衝突時にフードトップ上に倒
れても、その衝撃力が緩和され、歩行者の損害を最小限
にくい止めることができる。
作動時にはボンネット車進行方向前端部に収納され、ボ
ンネット車進行方向の障害物との衝突が予測された時に
ボンネット車進行方向に向かって展開するエアバックを
備え、エアバックは、展開時に、その下面が路面と近接
し、その上面が少なくともボンネット車のフードトップ
の一部を覆い、その前面が少なくともボンネット車のバ
ンパーを覆い、かつ、その上面視形状が車両中心軸上の
その前端部を頂点とする略くさび状となる展開形状とし
ているので、上記第１の発明と同様の効果を奏するとと
もに、ボンネット車のバンパーの位置が歩行者の重心よ
り低いことにより歩行者が衝突時にフードトップ上に倒
れても、その衝撃力が緩和され、歩行者の損害を最小限
にくい止めることができる。
【００４２】また、この発明の第３の発明によれば、非
作動時には車両進行方向前端部に収納され、車両進行方
向の障害物との衝突が予測された時に車両進行方向に向
かって展開する複数のエアバックを備え、複数のエアバ
ックは、展開した際の少なくとも前面および上面が隣接
するエアバック間で互いに結合されているとともに、展
開時に、その下面が路面と近接し、その上面が車両のウ
インドスクリーンの下端以下に位置し、その前面が少な
くとも車両のバンパーを覆い、かつ、その上面視形状が
車両中心軸上のその前端部を頂点とする略くさび状とな
る展開形状としているので、上記第１の発明と同様の効
果を奏するとともに、１つ当たりのエアバックの容積が
小さくなり、エアバックの展開応答を向上できる。
作動時には車両進行方向前端部に収納され、車両進行方
向の障害物との衝突が予測された時に車両進行方向に向
かって展開する複数のエアバックを備え、複数のエアバ
ックは、展開した際の少なくとも前面および上面が隣接
するエアバック間で互いに結合されているとともに、展
開時に、その下面が路面と近接し、その上面が車両のウ
インドスクリーンの下端以下に位置し、その前面が少な
くとも車両のバンパーを覆い、かつ、その上面視形状が
車両中心軸上のその前端部を頂点とする略くさび状とな
る展開形状としているので、上記第１の発明と同様の効
果を奏するとともに、１つ当たりのエアバックの容積が
小さくなり、エアバックの展開応答を向上できる。
【図１】この発明の実施例１に係る車両のエアバック装
置におけるエアバック作動システムの全体構成を示すブ
ロックである。
置におけるエアバック作動システムの全体構成を示すブ
ロックである。
【図２】この発明の実施例１に係る車両のエアバック装
置を搭載した自動車を示す模式図である。
置を搭載した自動車を示す模式図である。
【図３】この発明の実施例１に係る車両のエアバック装
置の構成を模式的に示す断面図である。
置の構成を模式的に示す断面図である。
【図４】この発明の実施例１に係る車両のエアバック装
置を搭載した自動車を前方斜視図である。
置を搭載した自動車を前方斜視図である。
【図５】この発明の実施例１に係る車両のエアバック装
置を搭載した自動車のエアバック展開時を示す前方斜視
図である。
置を搭載した自動車のエアバック展開時を示す前方斜視
図である。
【図６】この発明の実施例２に係る車両のエアバック装
置を搭載した自動車のエアバック展開時を示す前方斜視
図である。
置を搭載した自動車のエアバック展開時を示す前方斜視
図である。
【図７】この発明の実施例３に係る車両のエアバック装
置の構成を模式的に示す断面図である。
置の構成を模式的に示す断面図である。
【図８】この発明の実施例４に係る車両のエアバック装
置を搭載した自動車のエアバック展開時を示す前方斜視
図である。
置を搭載した自動車のエアバック展開時を示す前方斜視
図である。
【図９】この発明の実施例５に係る車両のエアバック装
置の構成を模式的に示す断面図である。
置の構成を模式的に示す断面図である。
【図１０】この発明の実施例６に係る車両のエアバック
装置の構成を模式的に示す断面図である。
装置の構成を模式的に示す断面図である。
７ エアバック装置 １１ バンパー １３ ウインドスクリーン １４ フードトップ ２０ 自動車 ２１ ボンネット車 ７２ エアバック ７２Ｕ エアバック上面 ７２Ｆ エアバック前面 ７２Ｌ エアバック下面 ７４ 結合帯
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年６月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】ついで、前方障害物との衝突が予測される
と、衝突予測部６は、衝突警報部８に衝突警報信号を出
力し、エアバック装置７にエアバック駆動信号を出力
し、さらにシートベルトテンション駆動部９に駆動信号
を出力する。そして、衝突警報部８では衝突警報信号に
より音声、表示等で運転者に警報し、エアバック装置７
ではエアバック駆動信号によりエアバックを進行方向に
向かって展開し、シートベルトテンション駆動部９では
駆動信号によりシートベルト１０を緊張させて運転者の
運転姿勢を正し運転者の衝突回避動作を補佐する。
と、衝突予測部６は、衝突警報部８に衝突警報信号を出
力し、エアバック装置７にエアバック駆動信号を出力
し、さらにシートベルトテンション駆動部９に駆動信号
を出力する。そして、衝突警報部８では衝突警報信号に
より音声、表示等で運転者に警報し、エアバック装置７
ではエアバック駆動信号によりエアバックを進行方向に
向かって展開し、シートベルトテンション駆動部９では
駆動信号によりシートベルト１０を緊張させて運転者の
運転姿勢を正し運転者の衝突回避動作を補佐する。
Claims (3)
- 【請求項１】 非作動時には車両進行方向前端部に収納
され、車両進行方向の障害物との衝突が予測された時に
車両進行方向に向かって展開するエアバックを備え、前
記エアバックは、展開時に、その下面が路面と近接し、
その上面が前記車両のウインドスクリーンの下端以下に
位置し、その前面が少なくとも前記車両のバンパーを覆
い、かつ、その上面視形状が車両中心軸上のその前端部
を頂点とする略くさび状となる展開形状としたことを特
徴とする車両のエアバック装置。 - 【請求項２】 非作動時にはボンネット車進行方向前端
部に収納され、ボンネット車進行方向の障害物との衝突
が予測された時にボンネット車進行方向に向かって展開
するエアバックを備え、前記エアバックは、展開時に、
その下面が路面と近接し、その上面が少なくとも前記ボ
ンネット車のフードトップの一部を覆い、その前面が少
なくとも前記ボンネット車のバンパーを覆い、かつ、そ
の上面視形状が車両中心軸上のその前端部を頂点とする
略くさび状となる展開形状としたことを特徴とする車両
のエアバック装置。 - 【請求項３】 非作動時には車両進行方向前端部に収納
され、車両進行方向の障害物との衝突が予測された時に
車両進行方向に向かって展開する複数のエアバックを備
え、前記複数のエアバックは、展開した際の少なくとも
前面および上面が隣接するエアバック間で互いに結合さ
れているとともに、展開時に、その下面が路面と近接
し、その上面が前記車両のウインドスクリーンの下端以
下に位置し、その前面が少なくとも前記車両のバンパー
を覆い、かつ、その上面視形状が車両中心軸上のその前
端部を頂点とする略くさび状となる展開形状としたこと
を特徴とする車両のエアバック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5028172A JPH06239198A (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両のエアバック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5028172A JPH06239198A (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両のエアバック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239198A true JPH06239198A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12241322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5028172A Pending JPH06239198A (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両のエアバック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239198A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0930368A (ja) * | 1995-07-21 | 1997-02-04 | Toyota Motor Corp | 歩行者保護用エアバッグ装置 |
| US6106038A (en) * | 1996-09-07 | 2000-08-22 | Dreher; Peter A. | System for collision damage reduction |
| WO2004016478A1 (de) | 2002-07-19 | 2004-02-26 | Takata-Petri Ag | Vorrichtung zum schutz einer sich im aussenbereich eines kraftfahrzeugs befindlichen person |
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| US7174985B2 (en) | 2001-10-22 | 2007-02-13 | Takata Corporation | Exterior airbag device |
| US7390014B2 (en) | 2003-11-07 | 2008-06-24 | Takata Corporation | Protecting device for a pedestrian or the like |
| JP2009190604A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Mazda Motor Corp | 歩行者保護装置 |
| JP2019209824A (ja) * | 2018-06-04 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 衝突物保護装置 |
| CN115214525A (zh) * | 2021-07-28 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车气囊组件及车辆 |
-
1993
- 1993-02-17 JP JP5028172A patent/JPH06239198A/ja active Pending
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| CN115214525B (zh) * | 2021-07-28 | 2024-06-18 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车气囊组件及车辆 |
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