JP2006011237A - 車両用表示システム - Google Patents

Abstract

【課題】 １つのプロジェクタを用いて、映像を異なる領域に同時に表示することができる車両用表示システムであって、単にプロジェクタから出る映像をはじめから分離しておく方法と比較して、プロジェクタの映像素子を有効に利用できる車両用表示システムを提供する。
【解決手段】 車両用表示システムの構成を、車両内に搭載されたプロジェクタ１０と、光学的に映像を分割する映像分割デバイス２０と、互いに離れた位置に配置された第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２とを備える構成としている。そして、１つのプロジェクタ１０から映像分割デバイス２０に映像を投影し、プロジェクタ１０から出される映像を、映像分割デバイス２０で分割し、分割した映像を、それぞれ、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２に投影する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用表示システムであって、特に、車両内に搭載されたプロジェクタとスクリーンを有する構成の車両用表示システムに関するものである。

図１９に従来における車両用制御システムの一部を示す。図１９は、車両後方から車両内のインストルメントパネル５０とステアリングホイール５３をみたときの図である。

従来、モーターショー等において、インストルメントパネル５０の内部に配置されたプロジェクタ（図示なし）から、図１９に示すように、インストルメントパネル５０の表面に配置された透過型スクリーン３０に、映像を投影して、ナビの地図情報、オーディオの情報等の様々な情報を表示する車両用表示システムが発表されている。

この車両用表示システムに用いられるプロジェクタおよびスクリーン個々の構造は、他の分野、例えば、プロジェクションテレビに用いられるプロジェクタおよびスクリーンと同様の構造となっている。

図２０にプロジェクタの内部構成を示す。図２０に示すように、プロジェクタ１０は、例えば、光源部１１と、映像素子としての液晶パネル１２と、集光レンズ１３と、投写レンズ１４とを有する構成となっている。

光源部１１は、ランプ１１ａと、リフレクタ１１ｂと、光源用電源１１ｃとからなり、液晶パネル１２に向けて、光を投射する。液晶パネル１２は、描画回路およびコントローラ１５からの信号を受けて映像を表示する。投写レンズ１４は、液晶パネル１２の映像をスクリーン３０に、拡大投影するためのものである。

プロジェクタ１０では、光源部１１から集光レンズ１３を介して、液晶パネル１２に光を投射することで、液晶パネル１２で表示された映像をスクリーン３０に投影するようになっている。

このような車両用表示システムでは、プロジェクタを使うことでインストルメントパネル表面の曲面上に映像を出すことができたり、ＴＦＴ液晶ディスプレイに比べ大画面を容易に実現できたりするなどの特徴がある。

ところで、ナビの地図情報、オーディオの情報などの複数種類の情報を表示する場合、図１９に示すように、複数の情報をまとめて１つの表示領域３０に表示したのでは煩雑になり、ユーザが表示内容を容易に理解できなくなるため好ましくない。

このため、複数種類の情報を表示する場合では、図２１に示すように、例えば、地図情報とオーディオ情報とに分けて、離れた領域に配置されたスクリーン３１、３２に、それぞれの情報を表示することが望ましい。

そして、このような表示を、１つのプロジェクタを用いて実現する方法としては、以下のように、プロジェクタ１０から出される映像を、単にはじめから各種の情報毎に分離しておく方法が考えられる。

図２２にプロジェクタ１０の液晶パネル１２に表示される映像の一例を示す。例えば、図２２に示すように、液晶パネル１２の映像を地図情報の映像とオーディオ情報の映像とに分離しておく。このとき、液晶パネル１２の地図情報が表示された領域１２ａおよびオーディオ情報が表示された領域１２ｂは、それぞれ、図２１中のスクリーン３１、３２と相似の関係である。

このように、液晶パネル１２の映像を映像信号的に分割しておき、分割された映像を投影することで、離れた領域に配置されたスクリーン３１、３２のそれぞれに地図情報とオーディオ情報とを表示することができる。

しかし、この場合、プロジェクタ１０の液晶パネル１２のうち、地図情報が表示された領域１２ａとオーディオ情報が表示された領域１２ｂとの間の領域１２ｃには、何も映像が表示されない。このため、液晶パネル１２のうち、何も映像が表示されない領域１２ｃを無駄にすることとなる。なお、何も映像が表示されない領域１２ｃは、図２１中の破線で示す領域に対応する。

一般に、スクリーンに投影される映像の画質は、液晶パネル１２などの映像素子の画素数や、使用量（使用領域）の大きさによって画質が決まる。上記の場合では、プロジェクタ１０の液晶パネル１２を有効に使用していないため、液晶パネル１２の使用量が少ない。

このため、スクリーン３１、３２に表示されている映像の画質が良くないという問題が生じてしまう。この結果、ユーザの情報の認知性が低下するという問題が生じる。

なお、この問題の解決手段としては、プロジェクタを複数用いる方法が考えられる。しかし、この方法では、プロジェクタを複数用いるため、プロジェクタの数が１つの場合よりも、コストが高くなったり、また、プロジェクタの配置場所が多く必要となったり等の問題が新たに生じるため、好ましくない。

また、上記した問題は、映像素子として、液晶パネル１２以外のものを用いた場合であても、同様に生じる問題である。

本発明は、上記点に鑑み、１つのプロジェクタを用いて、映像を異なる領域に同時に表示することができる車両用表示システムであって、単にプロジェクタから出る映像をはじめから分離しておく方法と比較して、プロジェクタの映像素子を有効に利用できる車両用表示システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両内に搭載され、表示器（３１、３２、３３）に映像を投影する映像投影手段（１０）と、車両内に搭載され、映像投影手段（１０）から出される映像を光学的に複数の映像に分割するとともに、分割された複数の映像の投影方向をそれぞれ異なる方向にする映像分割手段（２０）と、車両内の互いに離れた場所であって、映像分割手段（２０）によって分割された複数の映像の投影場所にそれぞれ配置され、分割された複数の映像を結像させることで、分割された複数の映像をそれぞれ表示する複数の表示器（３１、３２、３３）とを備えることを特徴としている。

このように、１つの映像投影手段から出される映像を、映像分割手段により、複数に分割し、分割された複数の映像の投影方向を異なる方向としている。

これにより、映像投影手段から出される映像が分離されておらず、１つにまとまっている状態であっても、映像投影手段から出された映像を、映像分割手段により、複数に分離して、分離された映像をそれぞれ異なる表示領域に同時に表示することができる。

したがって、本発明によれば、映像投影手段が表示しようとする映像の種類が複数ある場合であっても、映像投影手段から出る複数種類の映像を、はじめから分離しておく必要がなく、複数種類の映像を１つにまとめた状態にすることができる。すなわち、単に映像投影手段から出される映像をはじめから分離したときのように、映像投影手段の映像素子に表示する映像において、図２２のように、分離された映像同士間に何も表示しない領域を設ける必要がない。

このため、本発明によれば、１つの映像投影手段から出る映像をはじめから分離する方法と比較して、映像投影手段の映像素子を有効に利用することができる。

映像投影手段（１０）および映像分割手段（２０）の配置場所に関しては、これらの配置場所を、例えば、請求項２に示すように、車両内であって、インストルメントパネル（５０）の外部とすることができる。

ここで、インストルメントパネルの外部とは、車室内のうち、例えば、天井や運転席と助手席との間の領域等である。この場合、表示器としては反射型のものを用いることができる。

また、複数の表示器の配置場所に関しては、車室内の任意の場所に設定することができる。例えば、インストルメントパネル、ピラー、ヘッドアップディスプレイの表示場所であるウインドシールド等に表示器を配置もしくはその場所を表示器とすることができる。

また、請求項３および請求項４に示すように、映像投影手段（１０）および映像分割手段（２０）の配置場所を、例えば、車両内のインストルメントパネル（５０）の内部とすることもできる。

複数の表示器に関しては、請求項３に示すように、複数の表示器（３１、３２、３３）を透過型のもののみで構成したり、請求項４に示すように、複数の表示器（３１、３２、３３）を反射型と透過型の両方で構成したりすることもできる。

なお、請求項４に示すように、複数の表示器を反射型と透過型の両方で構成した場合、これらの表示器の配置は、例えば、反射型の表示器が運転者から離れた側で、透過型の表示器が運転者から近い側とすることが好ましい。

また、請求項４に記載の発明に関して、請求項５に示すように、反射型および透過型の表示器（３１、３２、３３）のうち、反射型の表示器（３１）を運転者から離れた側に配置し、透過型の表示器（３２）を運転者に近い側に配置した場合、映像投影手段（１０）および映像分割手段（２０）を、反射型の表示器（３１）と透過型の表示器（３２）との間に配置することができる。

これにより、映像投影手段、映像分割手段、反射型および透過型の表示器をコンパクトにインストルメントパネルの内部に収納することができる。

また、請求項３、４に示す発明のように、表示器として透過型のものを用いることで、反射型の表示器のみを用いた場合と比較して、請求項６に示すように、表示器に、いわゆるタッチパネル機能を持たせることが容易となる。

また、映像分割手段（２０）に関しては、請求項７に示すように、映像分割手段（２０）を、例えば、鏡（２１、２２）やプリズム（２３、２４）で構成することができる。

請求項８に記載の発明では、映像分割手段（２０）から複数の表示器（３１、３２、３３）までの映像の投影経路内に、焦点調整用手段（６０）が配置されていることを特徴としている。焦点調整用手段（６０）としては、例えば、焦点調節用レンズ６０を用いることができる。

これにより、映像投影手段からそれぞれの表示器までの距離が異なる場合であっても、各表示器毎に映像の焦点を合わせることができる。

なお、請求項８に記載の発明は、焦点調整用手段を構成要素として新たに追加しているが、請求項９に示すように、映像分割手段（２０、２６、２７）に焦点調整機能を持たせることもできる。これにより、焦点調整用手段を省略することができる。

また、請求項１０に示すように、映像投影手段（１０）および映像分割手段（２０）のうち、少なくともどちらか一方は、映像投影手段（１０）から出されるすべての映像を、複数の表示器（３１、３２、３３）のうちの１つに表示するように、移動できるようにすることができる。

これにより、映像投影手段から投影される映像を分割せずに、１つの表示器に集中させて表示することができる。この結果、車両停車時において、映画等の高画質の映像を表示器に表示することが可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
図１に、第１実施形態の第１の例における車両用表示システムの構成を示す。また、図２（ａ）に、車両内を車両の横方向からみたときの図を示し、図２（ｂ）に車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０およびステアリングホイール５３をみたときの図を示す。なお、図２（ａ）では、インストルメントパネル５０、ウインドシールド５１、ルーフ５２の断面を示している。

本実施形態では、映像投影手段としてのプロジェクタ１０をインストルメントパネル５０の外部に配置し、表示器として反射型スクリーン３１、３２を用いる場合を例として説明する。

図１に示すように、車両用表示システムは、プロジェクタ１０と、映像分割手段としての映像分割デバイス２０と、複数の表示器としての第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２と、制御回路４１と、ナビゲーション装置４２、オーディオ機器４３、エアコン装置４４などの車載機器とを有している。

プロジェクタ１０は、第１、第２のスクリーン３１、３２に、地図情報、オーディオ情報等の映像を投影するものである。プロジェクタ１０の内部構成は、上記背景技術の欄で説明した内部構成と同様である（図２０参照）。また、プロジェクタ１０は、図２（ａ）に示すように、車室内の天井（ルーフ５２の内側）に配置されており、例えば、車両に対して前後方向に中心線を引いた場合、ほぼその中心線上に配置されている。

ここで、図３にプロジェクタ１０の映像素子に表示される映像を示す。本実施形態においても、プロジェクタ１０の映像素子として、例えば、液晶パネル１２を用いている。そして、本実施形態では、図３に示すように、液晶パネル１２に表示される映像が、例えば、地図情報とオーディオ情報の２種類の場合、これらの映像が分離されることなく、１つにまとまった状態（隣り合った状態）で、液晶パネル１２の全面に表示されるようになっている。

つまり、本実施形態では、地図情報とオーディオ情報とをスクリーン３１、３２に表示する場合、図３に示すように、液晶パネル１２の全体が、地図情報が表示された領域１２ａとオーディオ情報が表示された領域１２ｂとに分割される。

制御回路４１は、プロジェクタ１０およびナビゲーション装置４２、オーディオ機器４３、エアコン装置４４などの車載機器と接続されている。制御回路４１は、これらの車載機器から出力された映像や、これらの車載機器の状態情報を受けて、プロジェクタ１０で投影する映像を作る。そして、この映像をプロジェクタ１０が投影するように、制御回路４１は、プロジェクタ１０に対してその映像信号を出力する。

これにより、プロジェクタ１０からスクリーン３１、３２に映像が投影されるようになっている。

なお、上記したプロジェクタ１０、制御回路４１、ナビゲーション装置４２、オーディオ機器４３、エアコン装置４４などの車載機器は、バッテリから電力が供給されることで、作動する。

映像分割デバイス２０は、プロジェクタ１０から出される映像が入射される場所に配置されている。本実施形態では、映像分割デバイス２０は、プロジェクタ１０と同様に、車室内の天井であって、車両に対して前後方向に中心線を引いた場合、ほぼその中心線上に配置されており、かつ、プロジェクタ１０と第１、第２のスクリーン３１、３２との間に配置されている。

映像分割デバイス２０は、プロジェクタ１０から出される１つの映像を光学的に複数の映像に分割するとともに、分割されたその複数の映像の投影方向１７ａ、１７ｂをそれぞれ異なる方向とすることができるようになっている。

ここで、図４（ａ）、（ｂ）に映像分割デバイス２０の構成例を示す。映像分割デバイス２０としては、例えば、図４（ａ）に示すように、２枚の反射鏡２１、２２により構成されたものを用いることができる。

また、他の例として、図４（ｂ）に示すように、２つのプリズム２３、２４により構成されたものを映像分割デバイス２０として用いることもできる。プリズム２３、２４としては、直角プリズムを用いることができる。

なお、一般的なプリズムを用いた場合では、色分散が発生するため、投影された映像において、色のにじみが生じてしまう。このため、投影された映像に色のにじみが発生しないように、プリズムを調整する必要がある。

そして、映像分割デバイス２０は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、入射された１つの光１６を２つに分割するとともに、分割した２つの光１７ａ、１７ｂを互いに異なる方向に射出するようになっている。

なお、映像分割デバイス２０に入射された光の方向１６と、映像分割デバイス２０から射出された２つの光の方向１７ａ、１７ｂは、異なる方向となっている。

本実施形態では、図２（ａ）に示すように、この映像分割デバイス２０により、プロジェクタ１０から出された映像を上下方向に２分割し、分割した映像を、それぞれ第１のスクリーン３１と第２のスクリーン３２とに表示するようにしている。

したがって、この映像分割デバイス２０では、プロジェクタ１０から出された映像を第１、第２のスクリーン３１、３２に投影できるように、反射鏡２１、２２やプリズム２３、２４の角度等の調整がされている。

第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２は、プロジェクタ１０から投影された映像を結像させるものである。例えば、第１、第２のスクリーン３１、３２は、ともに反射型スクリーンで構成されている。この反射型スクリーンは、オフィスの会議等で使用されるプロジェクタに用いられている一般的な映写膜と同様のものである。

また、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２は、ともに、略四角形形状で、同じ大きさとなっている。また、第１、第２のスクリーン３１、３２は、車両内の互いに離れた場所であって、映像分割デバイス２０によって分割された複数の映像の投影場所にそれぞれ配置されている。

本実施形態では、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、第１、第２のスクリーン３１、３２は、インストルメントパネル５０の表面上であって、上下に間隔を設けて配置されている。上側に配置されているのが第１のスクリーン３１であり、下側に配置されているのが第２のスクリーン３２である。

また、第１、第２のスクリーン３１、３２は、図２（ｂ）に示すように、車両に対して前後方向に中心線を引いた場合、ほぼその中心線上に配置されている。第２のスクリーン３２は、図２（ａ）に示すように、車両前後方向において、第１のスクリーン３１よりも運転者側に配置されている。

このように構成された車両用表示システムでは、以下のようにして、２つのスクリーン３１、３２に映像が表示される。すなわち、プロジェクタ１０が、制御回路４１からの映像信号を受けて、映像分割デバイス２０に映像を投射する。そして、映像分割デバイス２０がプロジェクタ１０から入射された映像を上下２つに分割し、分割した映像をそれぞれ
第１、第２のスクリーン３１、３２に投影する。

これにより、第１のスクリーン３１では、例えば、ナビの地図情報が表示され、同時に、第２のスクリーン３２では、例えば、オーディオ機器で演奏中の音楽情報が表示される。

以上説明したように、本実施形態の車両用表示システムは、プロジェクタ１０と、映像分割デバイス２０と、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２とを備える構成としている。

そして、この映像分割デバイス２０は、１つのプロジェクタ１０から出される映像を、上下２つに、光学的に分割し、分割した２つの映像の投影先を、それぞれ、離間して配置された第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２とするものである。

これにより、本実施形態によれば、１つのプロジェクタ１０で、離れた場所に２つの映像を同時に表示したい場合であっても、図３に示すように、プロジェクタ１０内の液晶パネル１２の全体に、１つのまとまった画像を表示することができる。

すなわち、本実施形態によれば、液晶パネル１２に映像を表示するとき、図２２に示されるように、地図情報が表示された領域１２ａとオーディオ情報が表示された領域１２ｂとの間に、何も映像が表示されない領域１２ｃを設ける必要がない。

このため、本実施形態によれば、１つのプロジェクタ１０から出る映像をはじめから分離する方法（映像素子に映像を分離して表示させる方法）と比較して、プロジェクタ１０の映像素子を有効に利用することができる。この結果、映像素子を有効に利用していない場合と比較して、液晶パネル１２の使用範囲を増やすことができるので、スクリーン３１、３２に表示される映像の画質を向上させることができる。

なお、上記した第１の例では、インストルメントパネル５０の外部、例えば、車室内の天井に、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０を配置する場合を説明したが、運転席と助手席との間の領域等に、プロジェクタ１０等を配置することもできる。

図５に、本実施形態の第２の例における車両用表示システムの構成を示す。図５は、図２（ａ）に相当する図である。

第１の例では、映像分割デバイス２０の構成を反射鏡もしくはプリズムを２つ用いた構成として、図２に示すように、映像分割デバイス２０で分割された映像の投影方向１７ａ、１７ｂを両方とも、映像分割デバイス２０に入射した映像の方向１６と異なる方向に変更する場合を例として説明した。

これに対して、映像分割デバイス２０の構成を反射鏡もしくはプリズムを１つ用いた構成とすることもできる。これにより、図５に示すように、映像分割デバイス２０で分割された映像の投影方向１７ａ、１７ｂのうち、片方の投影方向１７ｂのみを、映像分割デバイス２０に入射した映像の方向１６と異なる方向に変更させることもできる。

図６に、本実施形態の第３の例における車両用表示システムの構成を示す。図６は、図２（ａ）に相当する図である。

映像分割デバイス２０を反射鏡２１、２２で構成する場合、図６に示すように、プロジェクタ１０、映像分割デバイス２０を配置することもできる。すなわち、プロジェクタ１０の向き（投影方向１６）を図２に示すプロジェクタ１０の向きと反対にして、車両前方から車両後方に向かって、第１、第２のスクリーン３１、３２、プロジェクタ１０、映像分割デバイス２０の順に配置することもできる。

なお、図６では、第１、第２のスクリーン３１、３２、プロジェクタ１０、映像分割デバイス２０は、ほぼ一直線上に配置されている。

このようにして、プロジェクタ１０から投影された映像を映像分割デバイス２０で反射させることで、インストルメントパネル５０の表面上に配置された第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２に映像を表示することもできる。

図７に、本実施形態の第４の例における車両用表示システムの構成を示す。図７（ａ）は、車両内を車両の横方向からみたときの図であり、図７（ｂ）は車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０をみたときの図であり、図７（ｃ）は車両上方からプロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、第１、第２のスクリーン３１、３２をみたときの図である。

この第４の例では、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０の配置場所が、上記した第１〜第３の例と異なる場合を説明する。

上記した第１〜第３の例では、プロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、第１、第２のスクリーン３１、３２をほぼ一直線上に配置した場合を例として説明したが、これらを一直線上に配置しないこともできる。

例えば、図７（ａ）、（ｃ）に示すように、プロジェクタ１０と映像分割デバイス２０を結ぶ方向と、映像分割デバイス２０と第１、第２のスクリーン３１、３２を結ぶ方向とが、直角となるように、プロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、第１、第２のスクリーン３１、３２を配置することもできる。

すなわち、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、プロジェクタ１０の向き（投影方向１６）が車両横方向となるように、プロジェクタ１０を車室内の天井に配置する。そして、映像分割デバイス２０から射出される映像の方向１７と、プロジェクタ１０から映像分割デバイス２０に入射される映像の方向１６とが、直角となるように、映像分割デバイス２０を車室内の天井に配置することもできる。

このようにして、プロジェクタ１０から車両横方向に投影された映像を、映像分割デバイス２０で上下２つに分割するとともに、映像の投影方向を直角に曲げて、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２に、映像をそれぞれ表示することもできる。

なお、映像分割デバイス２０から射出される映像の方向１７と、プロジェクタ１０から映像分割デバイス２０に入射される映像の方向１６との角度を、９０度（直角）に限らず、他の角度とすることもできる。しかし、スクリーン３１、３２に投影された映像に台形歪みが生じないようにするためには、この角度を９０度とすることが好ましい。

図８に、本実施形態の第５の例における車両用表示システムの構成を示す。図８（ａ）は、車両内を車両の横方向からみたときの図であり、図８（ｂ）は車両上方からプロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、第１、第２のスクリーン３１、３２をみたときの図である。

この第５の例では、スクリーンの配置場所を上記した第１〜第４の例と異なる場所とした場合を説明する。

上記した第１〜第４の例では、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２をともにインストルメントパネル５０に配置した場合を例として説明したが、これらのスクリーンを車室内の他の場所に配置することもできる。

例えば、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、第１のスクリーン３１をインストルメントパネル５０に配置し、第２のスクリーン３２を運転席側のフロントピラーに配置することもできる。

なお、図８では、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０を車室内の天井に配置している。そして、第２のスクリーン３２にはプロジェクタ１０から投影された映像を直接表示し、第１のスクリーン３１には、映像分割デバイス２０を介して、プロジェクタ１０から投影された映像を表示する場合を示している。また、図８では、映像分割デバイス２０の映像の分割方向が、左右方向となっている。

その他にも、図示しないが、第２のスクリーン３２を助手席側のフロントピラーに配置することもでき、ヘッドアップディスプレイの表示場所であるウインドシールドをスクリーンとして用いることもできる。

また、後部座席やその周辺をスクリーンとして用いることもできる。この場合、例えば、車両後退時に、図示していないトランクもしくはバックバンパに設置された撮像機からの映像を後部座席とその周辺に表示させる。これにより、車両後退時において、トランク等の車体で隠れて見えない風景を、あたかも車体がないように見せることができ、操作を安全に、かつ、簡単に行えるようにすることができる。

なお、本実施形態では、プロジェクタ１０から出される映像を、映像分割デバイス２０により、２分割する場合を例として説明したが、２分割に限らず、３分割、４分割、または、それ以上の数に、映像を分割することもできる。

言い換えると、本実施形態では、スクリーンの数を２つとした場合を例として説明したが、スクリーンの数を他の数とすることもできる。そして、スクリーンの数に応じて、映像分割デバイス２０が分割する映像の数を決定することもできる。

（第２実施形態）
本実施形態では、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０をインストルメントパネル５０の内部に配置し、表示器として透過型スクリーンを用いる場合を説明する。

図９、１０に、本実施形態の第１の例における車両用表示システムを示す。図９は、車両内を車両の横方向からみたときの図であり、図１０は、車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０をみたときの図である。

なお、本実施形態の車両用表示システムは、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０の配置場所、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２の種類を除いて、第１実施形態と同様の構成となっている。

本実施形態の第１の例では、図９に示すように、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０は、インストルメントパネル５０の内部に配置されている。また、図１０に示すように、第１、第２のスクリーン３１、３２は、第１実施形態の第１の例と同様に、インストルメントパネル５０の表面上であって、上下に間隔を設けて配置されている。

そして、インストルメントパネル５０の表面から車両前方に向かって、第１、第２のスクリーン３１、３２、映像分割デバイス２０、プロジェクタ１０が順に配置されている。

第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２は、透過型のものである。この透過型のスクリーンとしては、一般に市販されているスクリーン、例えば、プロジェクションテレビに用いられているスクリーンと同様のものを用いることができる。具体的には、樹脂製の板に対して映像が結合されるように特殊な加工がされたものを用いることができる。

また、図９に示すように、第２のスクリーン３２は、第１のスクリーン３１よりも運転者側に配置されている。そして、第２のスクリーン３２における運転者側の面には、タッチパネル４０が配置されている。

本実施形態では、インストルメントパネル５０の内部に配置されたプロジェクタ１０から出される映像が、映像分割デバイス２０によって、上下に分割される。そして、分割された映像、例えば、地図情報と、オーディオ情報とが、インストルメントパネル５０の表面上に配置された第１、第２のスクリーン３１、３２のそれぞれに、表示される。

本実施形態においても、このように、映像分割デバイス２０により、プロジェクタ１０から出される映像を分割するようにしているので、第１実施形態と同様の効果を有している。

また、本実施形態では、第２のスクリーン３２の運転者側の面に、タッチパネル４０を配置している。このタッチパネル４０は、ナビゲーションシステムやオーディオなどの車載機器を操作するためのものである。

第１実施形態のように、プロジェクタ１０をインストルメントパネル５０の外部に配置し、反射型の第２のスクリーン３２を用いた場合では、第２のスクリーン３２における運転者側の面に、タッチパネル４０を配置すると、運転者のタッチ操作時に手が映像を遮るため、タッチパネル４０による操作ができないという問題が生じるおそれがある。

これに対して、本実施形態では、プロジェクタ１０をインストルメントパネル５０の内部に配置し、インストルメントパネル５０の内部からインストルメントパネル５０の表面上に配置された第１、第２のスクリーン３１、３２に映像を投影するようにしている。

これにより、運転者のタッチ操作時に手が映像を遮ることを防ぐことができるので、上記した問題を解消することができる。

図１１に、本実施形態の第２の例における車両用表示システムの構成を示す。図１１（ａ）は、車両上方からプロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、スクリーン３１、３２、３３をみたときの図であり、図１１（ｂ）は、車両内を車両の横方向からみたときの図である。

第１の例では、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２をインストルメントパネル５０の表面上に、上下方向に離間して、配置する場合を例として説明したが、この第２の例のように、複数のスクリーンを車両の左右方向に離間して配置することもできる。

すなわち、図１１（ａ）に示すように、インストルメントパネル５０の表面上であって、助手席前、運転者前、センタコンソール部の領域に、それぞれ、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２、第３のスクリーン３３を配置することもできる。

図１２に映像分割デバイス２０の構造を示す。図１２（ａ）は映像分割デバイス２０を上からみた図であり、図１２（ｂ）は映像分割デバイス２０を正面からみた図である。

映像分割デバイス２０は、図１２（ｂ）に示すように、筐体２４と、筐体内部の反射鏡２１、２２とにより構成されている。そして、反射鏡２１、２２は、筐体２４の上側と下側にそれぞれ配置され、筐体２４の中央は、プロジェクタ１０から入射された映像が通過するようになっている。

また、図１２（ａ）に示すように、反射鏡２１は、プロジェクタ１０から入射された映像を第１のスクリーン３１に投影できるように、また、反射鏡２２は、プロジェクタ１０から入射された映像を第２のスクリーン３２に投影できるように、角度が調整されている。

また、図示しないが、プロジェクタ１０の内部の液晶パネル１２で表示される映像は、３種類の映像が上下方向に並べられた映像となっている。

このような構成の車両用表示システムでは、プロジェクタ１０から出された映像が、映像分割デバイス２０で左右方向に３分割され、３分割された映像が、それぞれ第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２、第３のスクリーン３３に表示される。

このように、第２の例では、インストルメントパネル５０の表面上であって、助手席前、運転者前、センタコンソール部の領域に、それぞれ、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２、第３のスクリーン３３を配置している。

第１実施形態のように、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０を車両天井部などインストルメント１０の外部に配置した場合では、上記した第２の例のようにスクリーン３１、３２、３３を配置すると、運転者または助手席搭乗者により、プロジェクタ１０の映像が遮られてしまうおそれがある。

これに対して、本実施形態では、プロジェクタ１０をインストルメントパネル５０の内部に配置し、インストルメントパネル５０の内部からインストルメントパネル５０の表面上に配置された第１、第２のスクリーン３１、３２に映像を投影するようにしている。

これにより、運転者または助手席搭乗者により、プロジェクタ１０の映像が遮られてしまうのを防ぐことができる。

（第３実施形態）
本実施形態では、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０をインストルメントパネル５０の内部に配置し、表示器として透過型スクリーンおよび反射型のスクリーンの両方を用いる場合を説明する。

図１３に、本実施形態の第１の例における車両用表示システムを示す。図１３は、車両内を車両の横方向からみたときの図である。

本実施形態においても、図１０に示すように、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２が、インストルメントパネル５０の表面上に、上下に離間して、配置されている。

ただし、本実施形態では、第１のスクリーン３１は反射型であり、第２のスクリーン３２は透過型である。また、図１３に示すように、運転者に近い側から、第２のスクリーン３２、映像分割デバイス２０、第１のスクリーン３１、プロジェクタ１０が順に配置されている。

そして、透過型の第２のスクリーン３２には、直接、プロジェクタ１０から映像が投影され、反射型の第１のスクリーン３１には、プロジェクタ１０から出される映像が、映像分割デバイス２０で分割され、映像分割デバイス２０を介して、投影されるようになっている。

第１のスクリーン３１は、第２のスクリーン３２よりも上側の場所であって、ウインドシールド５１の下端部近傍の運転者から離れた側に配置されている。このため、第１のスクリーン３１はメインの表示画面として用いられる。

一方、第２のスクリーン３２は、運転者に近い側に配置され、さらに、運転者側の面に、第２実施形態と同様に、タッチパネル４０が配置されている。このため、第２のスクリーン３２は車載機器の操作用画面として用いられる。

なお、通常、スクリーンが反射型か透過型かによって、プロジェクタ１０が投射する映像は異なる。そこで、本実施形態では、反射型スクリーン３１および透過型スクリーン３２の両方に映像が適切に表示されるように、プロジェクタ１０が投射する映像を調整している。

図１４に、本実施形態の第２の例における車両用表示システムを示す。図１４は、車両内を車両の横方向からみたときの図である。第２の例は、プロジェクタ１０、映像分割デバイス２０の配置場所が第１の例と異なっている。

図１４に示すように、反射型の第１のスクリーン３１は、第１の例と同様に、インストルメントパネル５０の表面上であって、運転者から離れた側に配置されており、透過型の第２のスクリーン３２は、運転者に近い側に配置されている。すなわち、第１のスクリーン３１は、第２のスクリーン３２よりも車両前方側に配置されている。

そして、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０は、車両前後方向において、第１のスクリーン３１と第２のスクリーン３２との間に、配置されている。

本実施形態では、第１、第２の例ともに、映像分割デバイス２０を用いていることから、第１実施形態と同様の効果を有している。

また、本実施形態では、第１、第２の例ともに、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０をインストルメントパネル５０の内部に配置している。そして、表示器として反射型の第１のスクリーン３１と透過型の第２のスクリーン３２との両方を用い、第１のスクリーン３１を、第２のスクリーン３２よりも車両前方側に配置している。

これにより、図９と図１３、１４とを比較してわかるように、第２実施形態の第１の例で説明した車両用表示システムと比較して、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０をコンパクトにインストルメントパネル５０の内部に収納することができる。

また、本実施形態の第２の例では、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０を、車両前後方向において、第１のスクリーン３１と第２のスクリーン３２との間に、配置している。

これにより、図１３と図１４とを比較してわかるように、第１の例と比較して、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０を、よりコンパクトに、インストルメントパネル５０の内部に収納することができる。

また、本実施形態の第２の例は、以下のすべての観点において、最も適した配置である。

インストルメントパネル５０の表面上に、メインの表示画面となる第１のスクリーン３１を配置する場合、運転中でも視認可能となる位置に配置することが好ましい。また、タッチパネル４０を設けて車載機器等の操作画面として利用される第２のスクリーン３２を配置する場合では、第２のスクリーン３２が運転者の手が届く位置にあることが必要となる。

これらの観点から、第１のスクリーン３１を運転者から離れた側に配置し、第２のスクリーン３２を運転者に近い側に配置するのが良いと言える。

また、タッチパネル４０の操作時に、映像が手に遮られないようにするためには、タッチパネル４０の操作面の裏側から映像を透過して表示しなければならない。

この観点から、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０をインストルメントパネル５０の内部に配置し、透過型の第２のスクリーン３２を用いることが良いと言える。

また、メイン表示の実現可能な最遠の位置は、ウインドシールド５１の下端部近傍であるため、この場所に、第１のスクリーン３１を配置することが好ましい。しかし、エンジンレイアウトタイプで多数を占めるフロントエンジン式の車両において、ウインドシールド５１の下端部近傍に、透過型の第１のスクリーン３１を配置した場合、プロジェクタ１０の配置場所がエンジンルーム内となる。このとき、プロジェクタ１０が熱、埃等の影響を受けてしまうので、プロジェクタ１０の搭載場所としてふさわしくない。

この観点から、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０をインストルメントパネル５０の内部にコンパクトに収納することが要求される。

上記したすべての観点から、本実施形態の第２の例の配置が最も好ましいと言える。

なお、本実施形態では、反射型のスクリーン３１と、透過型のスクリーン３２とを１つずつ用いる場合を例として説明したが、反射型のスクリーン３１を複数用いたり、透過型のスクリーン３２を複数用いたり、反射型のスクリーン３１と透過型のスクリーン３２とをそれぞれ複数ずつ用いることもできる。

（第４実施形態）
本実施形態では、複数のスクリーンをプロジェクタ１０から等距離に置けない場合の対応について説明する。

図１５に、本実施形態の第１の例における車両用表示システムの構成を示す。図１５は、車両上方からプロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、スクリーン３１、３２、３３をみたときの図である。

本実施形態の第１の例では、第２実施形態の第２の例で説明した車両用表示システム（図１１参照）に対して、焦点調整手段としての焦点調節用レンズ６０を設けている。

このような構成の車両用表示システムでは、図１５に示すように、プロジェクタ１０が投射する映像が直接、第３のスクリーン３３に届く第１の光路と、プロジェクタ１０から投射された映像を、分割デバイス２０の反射鏡２１で反射させ、第１のスクリーン３１で映像を結ぶ第２の光路と、分割デバイス２０の反射鏡２２で反射させ、第２のスクリーン３２に映像を結ぶ第３の光路とがある。

そして、第１のスクリーン３１と第２のスクリーン３２はプロジェクタ１０から等距離の位置に配置されているが、第３のスクリーン３３はプロジェクタ１０からの距離が第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２と異なっている。すなわち、第２の光路と第３の光路とは等距離であるが、第１の光路は第２、第３の光路よりも短くなっている。

このため、これら３つのスクリーン３１、３２、３３の焦点を同時に合わせることができない。

そこで、本実施形態の第１の例では、第１の光路のうち、第３のスクリーン３３と映像分割デバイス２０との間に、焦点調節用レンズ６０を配置している。この焦点調節用レンズ６０は、焦点距離を短縮させるものであり、例えば、凸レンズが用いられる。

これにより、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２に焦点を合わせた場合でも、焦点調節用レンズ６０によって、第３のスクリーン３３の焦点も合わせることができる。

なお、この第１の例では、第１の光路内に焦点調節用レンズ６０を配置する場合を例として説明したが、第２の光路内や第３の光路内に焦点調節用レンズ６０を配置することもできる。この場合、焦点調節用レンズ６０としては、焦点距離を延長させるもの、例えば、凹レンズを用いることができる。

また、この第１の例では、焦点距離調整手段として焦点調節用レンズ６０を用いる場合を例として説明したが、他のものを焦点距離調整手段として用いることもできる。例えば、第１の光路内に、２つの反射鏡を配置し、この２つの反射鏡の一方に、映像分割デバイス２０から出た映像を反射させ、さらに、他方にも映像を反射させてから、第３のスクリーン３３に映像を投影させることで、光路を延長させる。このようにしても、第３のスクリーン３３に焦点を合わせることができる。

図１６（ａ）に、本実施形態の第２の例における車両用表示システムの構成を示す。図１６（ａ）は、図１５に対応する図である。また、図１６（ｂ）に、図１６（ａ）中の破線領域Ａの拡大図を示す。

上記した第１の例では、映像分割デバイス２０とは別に、焦点調節用レンズ６０を配置する場合を例として説明したが、この第２の例のように、映像分割デバイス２０に焦点調整機能を持たせることもできる。

第２の例では、図１６（ｂ）に示すように、映像分割デバイス２０が反射鏡２６、２７で構成されている。そして、この反射鏡２６、２７は、鏡面が曲面状（凸面状）となっており、レンズ効果を有している。

これにより、第３のスクリーン３３に焦点を合わせた場合であっても、反射鏡２６、２７によって、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２にも焦点を合わせることができる。

本実施形態の第２の例では、このように、映像分割デバイス２０に焦点調整機能を持たせている。これにより、焦点調節用レンズ６０を省略することができ、第１の例と比較して、車両用表示システムを簡略化することができる。

なお、本実施形態では、複数のスクリーンをプロジェクタ１０から等距離に置けない場合の対応について説明したが、以下に説明するように、複数のスクリーンの大きさを異なる大きさとした場合においても、本実施形態は有効である。

すなわち、上記した各実施形態では、図２（ｂ）、図１０に示すように、第１のスクリーン３１と第２のスクリーン３２の画面の大きさを同じ大きさとする場合を例として説明したが、これらの画面の大きさを異なる大きさとすることもできる。

図１７に、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２の大きさを異なる大きさとした場合のインストルメントパネル５０の正面図を示す。図１７に示すように、第１のスクリーン３１を第２のスクリーン３２よりも大きくすることもできる。なお、図１７では、画面の大きさが異なる以外は、他の実施形態と同様の構成となっている。

このように、第１のスクリーン３１および第２のスクリーン３２の大きさを異なる大きさとした場合では、焦点調節用レンズ６０の他に、図示しないが、画像の大きさを調整するためのレンズなどを、スクリーン３１、３２と映像分割デバイス２０との間に配置する。または、映像分割デバイス２０に画像の拡大縮小機能を持たせる。これにより、スクリーンの大きさに合わせて映像を拡大縮小することができる。

しかし、この場合、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２での焦点を同時に調整することができない。そこで、本実施形態のように、焦点調節用レンズ６０を配置したり、映像分割デバイス２０に焦点調整機能を持たせることが有効となる。

（第５実施形態）
本実施形態では、映像分割デバイス２０を有する車両用表示システムにおいて、プロジェクタ１０から出される映像を分割させないで、１つのスクリーンに映像を集中させて表示する場合を説明する。

図１８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に、本実施形態の車両用表示システムの構成を示す。図１８（ａ）は、図１４中のプロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２を拡大表示した図である。

本実施形態では、第３実施形態の第２の例で説明した車両用表示システム（図１４参照）を例として説明する。本実施形態では、第３実施形態の第２の例で説明した車両用表示システムにおいて、映像分割デバイス２０の設置場所に設けられたスライド機構に、映像分割デバイス２０を搭載する。そして、映像分割デバイス２０に設けた図示しないモータにより、映像分割デバイス２０が移動できるようになっている。なお、モータは映像の投影経路を邪魔しない位置、すなわち、紙面に垂直な方向に配置する。

通常は、第３実施形態の第２の例で説明したように、プロジェクタ１０の液晶パネル１２に、第１のスクリーン３１に表示する映像と第２のスクリーン３２に表示する映像をそれぞれ分割表示し、その映像を映像分割デバイス２０の反射鏡２１と反射鏡２２で分割することで、分割した映像をそれぞれ第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２に表示する。

一方、１つのスクリーン、例えば、第１のスクリーン３１にのみ映像を表示させる場合では、図１８（ｂ）に示すように、映像分割デバイス２０を図中右方向に移動させる。なお、図１８（ｂ）では、破線が移動前の映像分割デバイス２０の位置を示しており、実線が矢印方向に移動した後の映像分割デバイス２０の位置を示している。

そして、プロジェクタ１０内の液晶パネル１２の全体に第１のスクリーン３１に投影する映像を表示する。また、プロジェクタ１０の投写レンズ１４により、反射鏡２１にプロジェクタ１０から出されるすべての映像が投影されるように、映像の大きさを調整する。

これにより、第１のスクリーン３１のみに、プロジェクタ１０から投影される映像を表示することができる。また、液晶パネル１２の全体に表示された映像を第１のスクリーン３１に投影しているので、第１、第２のスクリーン３１、３２に映像を表示する場合と比較して、液晶パネル１２の使用領域が広く、表示される映像を高精細（高画質）とすることができる。

一般に、走行中では複数のスクリーンから各種情報を見ることができ、停止時では映画などの高精細（高画質）な映像を見たいという要求がある。

これに対して、本実施形態では、上記したように、映像分割デバイス２０映像分割デバイス２０から出されるすべての映像を、第１のスクリーン３１に表示するように、移動できるようになっている。

そして、第１のスクリーン３１にのみに映像を表示する場合では、映像分割デバイス２０を移動させ、プロジェクタ１０内の液晶パネル１２の全体に１つの映像を表示するようにしている。

したがって、本実施形態によれば、走行中は複数のスクリーン３１、３２に各種情報を表示し、停止時は高精細な映像を第１のスクリーン３１に表示することができる。

図１８（ｂ）では、映像分割デバイス２０を移動させる場合を示しているが、図１８（ｃ）に示すように、映像分割デバイス２０の代わりにプロジェクタ１０を移動させることもできる。

この場合、第１のスクリーン３１にのみ映像を表示させるときでは、図１８（ｃ）に示すように、プロジェクタ１０を図中左方向に移動させる。なお、図１８（ｃ）では、破線が移動前のプロジェクタ１０の位置を示しており、実線が矢印方向に移動した後のプロジェクタ１０の位置を示している。

また、図示しないが、プロジェクタ１０および映像分割デバイス２０の両方を移動できるようにすることもできる。

第１実施形態の第１の例における車両用表示システムの構成を示す図である。 図１中のプロジェクタ１０、映像分割デバイス２０、第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２の配置を示す図であり、（ａ）は、車両内を車両の横方向からみたときの図であり、（ｂ）は、車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０をみたときの図である。 図１中のプロジェクタ１０の液晶パネル１２に表示される映像を示す図である。 図１中の映像分割デバイス２０の構成を示す図である。 第１実施形態の第２の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、車両内を車両の横方向からみたときの図である。 第１実施形態の第３の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、車両内を車両の横方向からみたときの図である。 第１実施形態の第４の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、（ａ）は、車両内を車両の横方向からみたときの図であり、（ｂ）は、車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０をみたときの図であり、（ｃ）は、車両上方からプロジェクタ１０、第１のスクリーン３１等をみたときの図である。 第１実施形態の第５の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、（ａ）は、車両内を車両の横方向からみたときの図であり、（ｂ）は、車両上方からプロジェクタ１０、第１のスクリーン３１等をみたときの図である。 第２実施形態の第１の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、車両内を車両の横方向からみたときの図である。 車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０をみたときの図である。 第２実施形態の第２の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、（ａ）は、車両上方からプロジェクタ１０、第１のスクリーン３１等をみたときの図であり、（ｂ）は、車両内を車両の横方向からみたときの図である。 （ａ）は、図１１中の映像分割デバイス２０の上面図であり、（ｂ）は図１１中の映像分割デバイス２０の正面図である。 第３実施形態の第１の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、車両内を車両の横方向からみたときの図である。 第３実施形態の第２の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、車両内を車両の横方向からみたときの図である。 第４実施形態の第１の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、車両上方からプロジェクタ１０、第１のスクリーン３１等をみたときの図である。 （ａ）は、第４実施形態の第２の例における車両用表示システムの構成を示す図であり、車両上方からプロジェクタ１０、第１のスクリーン３１等をみたときの図である。（ｂ）は、（ａ）中の領域Ａの拡大図である。 第４実施形態における第１のスクリーン３１、第２のスクリーン３２を示す図であって、車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０をみたときの図である。 （ａ）は、第５実施形態における車両用表示システムの構成を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）中の映像分割デバイス２０が移動したときの図であり、（ｃ）は、（ａ）中のプロジェクタ１０が移動したときの図である。 従来における車両用制御システムの一部を示す図である。 プロジェクタの内部構成を示す図である。 課題を説明するための図であり、車両後方から車両前方に向かって車両内のインストルメントパネル５０をみたときの図である。 課題を説明するための図であり、図２０中の液晶パネル１２に表示される映像を示す図である。

符号の説明

１０…プロジェクタ、１２…液晶パネル、
１２ｃ…液晶パネル１２のうち、何も映像が表示されない領域、
２０…映像分割デバイス、２１、２２…反射鏡、２３、２４…プリズム、
２６、２７…レンズ状反射鏡、３１…第１のスクリーン、
３２…第２のスクリーン、３３…第３のスクリーン、
４１…制御回路、４２…ナビゲーション装置、４３…オーディオ機器、
４４…エアコン装置、５０…インストルメントパネル、
６０…焦点調節用レンズ。

Claims (10)

1. 車両内に搭載され、表示器（３１、３２、３３）に映像を投影する映像投影手段（１０）と、
   前記車両内に搭載され、前記映像投影手段（１０）から出される映像を光学的に複数の映像に分割するとともに、分割された前記複数の映像の投影方向をそれぞれ異なる方向にする映像分割手段（２０）と、
   前記車両内の互いに離れた場所であって、前記映像分割手段（２０）によって前記分割された複数の映像の投影場所にそれぞれ配置され、前記分割された複数の映像を結像させることで、前記分割された複数の映像をそれぞれ表示する複数の表示器（３１、３２、３３）とを備えることを特徴とする車両用表示システム。
2. 前記映像投影手段（１０）および前記映像分割手段（２０）は前記車両内のインストルメントパネル（５０）の外部に配置されており、前記複数の表示器（３１、３２、３３）は反射型であることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示システム。
3. 前記映像投影手段（１０）および前記映像分割手段（２０）は前記車両内のインストルメントパネル（５０）の内部に配置されており、前記複数の表示器（３１、３２、３３）は、透過型であって、前記インストルメントパネル（５０）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示システム。
4. 前記映像投影手段（１０）および前記映像分割手段（２０）は前記車両内のインストルメントパネル（５０）の内部に配置されており、
   前記複数の表示器（３１、３２、３３）として、反射型の表示器と透過型の表示器とが用いられており、前記複数の表示器（３１、３２、３３）は、前記インストルメントパネル（５０）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示システム。
5. 前記反射型および前記透過型の表示器（３１、３２、３３）のうち、前記反射型の表示器（３１）は運転者から離れた側に配置され、前記透過型の表示器（３２）は前記運転者に近い側に配置され、
   前記映像投影手段（１０）および前記映像分割手段（２０）は、前記反射型の表示器（３１）と前記透過型の表示器（３２）との間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示システム。
6. 前記透過型の表示器（３２）は、前記運転者側の面にタッチパネル（４０）が配置されていることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の車両用表示システム。
7. 前記映像分割手段（２０）は、鏡（２１、２２）またはプリズム（２３、２４）で構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用表示システム。
8. 前記映像分割手段（２０）から前記複数の表示器（３１、３２、３３）までの映像の投影経路内に、焦点調整用手段（６０）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用表示システム。
9. 前記映像分割手段（２０、２６、２７）は、焦点調整機能を有していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用表示システム。
10. 前記映像投影手段（１０）および前記映像分割手段（２０）のうち、少なくともどちらか一方は、前記映像投影手段（１０）から出されるすべての映像を、前記複数の表示器（３１、３２、３３）のうちの１つに表示するように、移動できるようになっていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用表示システム。
    
    

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