JP2008201214A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張したエアバッグの下部にチャイルドシート等の物体が接触した場合にも、開閉型ベントホールが開又は大開度となるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】蓋部材２０がエアバッグ１０の外部側から開閉型ベントホール１１を覆っている。上側常開型ベントホール１２及びエアバッグ１０の内部を通って、上側テザー３０が蓋部材とエアバッグ１０の乗員対向面１０ｆとを繋いでいる。また、下側常開型ベントホール１３及びエアバッグ１０の内部を通って、下側テザー３１が蓋部材とエアバッグ１０の下部１０ｂとを繋いでいる。エアバッグ１０の乗員対向面１０ｆに乗員が接触すると、上側テザー３０が弛んで蓋部材２０が捲れ、開閉型ベントホール１１が開となる。また、エアバッグ１０の下部１０ｂにチャイルドシート６が接触すると、下側テザー３１が弛んで蓋部材２０が捲れ、開閉型ベントホール１１が開となる。
【選択図】図５

Description

本発明は、エアバッグ内部からエアバッグ外部へガスを流出させることにより衝撃を吸収するベントホールと、該ベントホールを覆う蓋部材とを備えたエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより、該車両乗員等をエアバッグによってソフトに受け止めるようにすることは周知である。

特開平６−１２７３３０号公報には、膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまではベントホールが閉鎖されており、乗員がこの膨張したエアバッグの乗員対向面に接触して該乗員対向面を後退させるとベントホールが開放するように構成されたエアバッグが記載されている。

同号公報では、エアバッグの乗員対向面と反対側の反乗員側面に、ベントホールが配置されている。このベントホールの近傍にスリットが設けられ、このスリットにストラップが挿通されている。このストラップの一端側は、エアバッグの内部を通って該エアバッグの乗員対向面に連結されている。また、このストラップの他端側は、該スリットからエアバッグの外面に沿ってベントホールを横切るように引き回され、このベントホールを挟んで該スリットと反対側において、エアバッグの外面に結合されている。

同号公報にあっては、エアバッグが膨張すると、このエアバッグの乗員対向面と反乗員側面とが離反するのに伴ってストラップが緊張する。この際、ストラップの該他端側は、エアバッグの外面に沿って緊張してベントホールに重なり、該ベントホールを閉鎖するようになる。これにより、該ベントホールからのガスの流出が規制され、エアバッグの内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。

この膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触してこの乗員対向面をエアバッグ内部側に後退させると、ストラップが弛み、このストラップの前記他端側がエアバッグ内部のガス圧によりベントホールから離反する。これにより、ベントホールが開となり、該ベントホールからエアバッグ外にガスが流出する。この結果、乗員がエアバッグによってソフトに受け止められる。
特開平６−１２７３３０号公報

上記特開平６−１２７３３０号公報あっては、座席上にチャイルドシートが設置されている場合には、該座席の座面からのチャイルドシートの高さが乗員の上半身の高さに比べて低いため、エアバッグが膨張すると、この膨張したエアバッグの下部にチャイルドシートが接触する。この場合、エアバッグの乗員対向面がエアバッグ内部側に押されないため、ベントホールが開放しない。

座席に乗員が着座しているか、又は座席上にチャイルドシートが設置されているかを判別するセンサ等を設け、座席上にチャイルドシートが設置されていると判別された場合にはインフレータを作動させないように構成することが実施されている。しかしながら、この場合、エアバッグ装置の構成コストが高くなる。

本発明は、膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した場合、及び膨張したエアバッグの下部にチャイルドシート等の物体が接触した場合のいずれにおいても、開閉型ベントホールが開又は大開度となるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアバッグは、開閉型ベントホールと、該開閉型ベントホールを覆う蓋部材とを有するエアバッグにおいて、該開閉型ベントホールは、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と反対側の面又はエアバッグの側面に設けられており、エアバッグの内部を通って、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と該蓋部材、及び膨張した状態におけるエアバッグの下部と該蓋部材をそれぞれ繋ぐ繋ぎ部材が設けられており、エアバッグが膨張したときには、該蓋部材は、該繋ぎ部材によりエアバッグ外部側への移動が阻止されて前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合、及び該エアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、それぞれ、該繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材がエアバッグ内部のガス圧により該開閉型ベントホールから離反し、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグは、請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの外部側から該開閉型ベントホールを覆っており、該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）がエアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）がエアバッグに対し非連結とされており、エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、該開閉型ベントホールの周方向に位置を異ならせて第１及び第２の常開型ベントホールが設けられており、前記繋ぎ部材として、該第１の常開型ベントホール及びエアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記乗員対向面とを繋ぐ上側繋ぎ部材と、該第２の常開型ベントホール及びエアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記下部とを繋ぐ下側繋ぎ部材とが設けられており、該上側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第１の常開型ベントホールに近い部分に接続されており、該下側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第２の常開型ベントホールに近い部分に接続されており、エアバッグが膨張したときに、該上側繋ぎ部材と下側繋ぎ部材とを介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該上側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第１の常開型ベントホール側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となり、膨張したエアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該下側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第２の常開型ベントホール側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項３のエアバッグは、請求項２において、該蓋部材の前記固定端、前記第１の常開型ベントホール及び前記第２の常開型ベントホールを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするものである。

請求項４のエアバッグは、請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの外部側から該開閉型ベントホールを覆っており、該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）が該エアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）が該エアバッグに対し非連結とされており、該蓋部材の該自由端側には、前記繋ぎ部材が引き通される引通部が設けられており、エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に常開型ベントホールが設けられており、該繋ぎ部材は、両端が、エアバッグの内部において、エアバッグの前記乗員対向面とエアバッグの前記下部とにそれぞれ接続されており、長手方向の途中部が、前記常開型ベントホールからエアバッグの外部に引き出されて前記引通部に引き通されており、エアバッグが膨張したときに、該繋ぎ部材を介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合、及び該エアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、それぞれ、該繋ぎ部材の全体が弛んで、該蓋部材の前記自由端側がエアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項５のエアバッグは、請求項４において、該蓋部材の前記固定端は、該蓋部材の該固定端側と前記自由端側とを結ぶ方向と交叉方向に延在する線状結合部によりエアバッグに結合されており、該線状結合部の両端と、前記常開型ベントホールとを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするものである。

請求項６のエアバッグは、請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの内部側から該開閉型ベントホールを覆っており、該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）が該エアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）が該エアバッグに対し非連結とされており、前記繋ぎ部材として、エアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記乗員対向面とを繋ぐ上側繋ぎ部材と、エアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記下部とを繋ぐ下側繋ぎ部材とが設けられており、エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、該上側繋ぎ部材が掛け通される第１の掛通部と、該下側繋ぎ部材が掛け通される第２の掛通部とが設けられており、該第１の掛通部と第２の掛通部とは、該開閉型ベントホールの周方向に位置を異ならせて配置されており、該上側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第１の掛通部に近い部分に接続されており、該下側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第２の掛通部に近い部分に接続されており、エアバッグが膨張したときに、該上側繋ぎ部材と下側繋ぎ部材とを介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの内面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該上側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第１の掛通部側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールからエアバッグ外部側に押し出され、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となり、膨張したエアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該下側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第２の掛通部側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールからエアバッグ外部側に押し出され、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項７のエアバッグは、請求項６において、該蓋部材の前記固定端、前記第１の掛通部及び前記第２の掛通部を結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするものである。

請求項８のエアバッグは、請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの内部側から該開閉型ベントホールを覆っており、該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）が該エアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）が該エアバッグに対し非連結とされており、該蓋部材の該自由端側には、前記繋ぎ部材が引き通される引通部が設けられており、エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、該繋ぎ部材が掛け通される掛通部が設けられており、該繋ぎ部材は、エアバッグの内部において、両端がエアバッグの前記乗員対向面とエアバッグの前記下部とにそれぞれ接続され、長手方向の途中部が該蓋部材の前記引通部に引き通され、この引通部に通された部分と該両端との間の部分が前記掛通部に掛け通されており、エアバッグが膨張したときに、該繋ぎ部材を介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの内面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合、及び該エアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、それぞれ、該繋ぎ部材の全体が弛んで、該蓋部材の前記自由端側がエアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールからエアバッグの外部に押し出され、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。

請求項９のエアバッグは、請求項８において、該蓋部材の前記固定端は、該蓋部材の該固定端側と前記自由端側とを結ぶ方向と交叉方向に延在する線状結合部によりエアバッグに結合されており、該線状結合部の両端と、前記常開型ベントホールとを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするものである。

本発明（請求項１０）のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器とを備えたエアバッグ装置において、該エアバッグは請求項１ないし９のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１，１０）のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、エアバッグの内部を通って、エアバッグの乗員対向面及びエアバッグの下部と、蓋部材とを繋ぐ繋ぎ部材が設けられている。

このエアバッグが膨張したときには、エアバッグの乗員対向面と蓋部材との間、及びエアバッグの下部と蓋部材との間でそれぞれ繋ぎ部材が緊張することにより、蓋部材がエアバッグ外部側への移動を阻止されて開閉型ベントホールに重なり、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。これにより、該開閉型ベントホールからのガスの流出が規制され、エアバッグが速やかに膨張する。

座席に乗員が着座している場合には、この膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触する。この場合、該乗員対向面が乗員に押されてエアバッグ内部側に後退するので、該乗員対向面と蓋部材との間で繋ぎ部材が弛む。そのため、この繋ぎ部材の弛みの分、蓋部材がエアバッグ内部のガス圧によりエアバッグ外部側へ移動して開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となる。この結果、該開閉型ベントホールからエアバッグ外にガスが流出して、乗員がエアバッグによってソフトに受け止められるようになる。

また、座席上に、例えばチャイルドシート等の物体が設置されている場合には、膨張したエアバッグの下部にこの物体が接触する。この場合、エアバッグの下部が物体に押されてエアバッグ内部側に後退するので、このエアバッグの下部と蓋部材との間で繋ぎ部材が弛む。従って、この場合にも、この繋ぎ部材の弛みの分、蓋部材がエアバッグ内部のガス圧によりエアバッグ外部側へ移動して開閉型ベントホールから離反し、該開閉型ベントホールが開又は大開度となる。この結果、該開閉型ベントホールからエアバッグ外にガスが流出してエアバッグの内圧が低下する。

このように、本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、膨張したエアバッグの下部にチャイルドシート等の物体が接触した場合でも、開閉型ベントホールが開又は大開度となり、該開閉型ベントホールからエアバッグ外にガスが流出してエアバッグの内圧が低下するため、この膨張したエアバッグの下部が物体を押圧することが防止（抑制を含む。以下、同様）されるので、エアバッグを膨張させないようにエアバッグ装置を構成しなくてもよく、エアバッグ装置を比較的安価に構成することができる。

なお、本発明においては、この物体とは、例えば、座席上に設置されたチャイルドシート等を指すが、乗員の身体の一部、例えば乗員の脚部等がエアバッグの下部に接触してもよい。

本発明においては、蓋部材は、請求項２，４の各態様のように、エアバッグの外部側から開閉型ベントホールを覆うものであってもよく、請求項６，８の各態様のように、エアバッグの内部側から開閉型ベントホールを覆うものであってもよい。

請求項２の態様では、蓋部材はエアバッグの外部側に配置されている。この蓋部材は、少なくとも一端側（固定端側）がエアバッグに連結され、他端側（自由端側）がエアバッグに対し非連結とされている。この態様では、繋ぎ部材として、蓋部材の自由端側とエアバッグの乗員対向面とを繋ぐ上側繋ぎ部材と、蓋部材の自由端側とエアバッグの下部とを繋ぐ下側繋ぎ部材とが設けられている。

この態様では、エアバッグのうち、蓋部材の自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、開閉型ベントホールの周方向に位置を異ならせて第１及び第２の常開型ベントホールが設けられている。上側繋ぎ部材は、第１の常開型ベントホールからエアバッグ外に引き出されて、蓋部材の自由端側のうち、この第１の常開型ベントホールに近い部分に接続されている。また、下側繋ぎ部材は、第２の常開型ベントホールからエアバッグ外に引き出されて、蓋部材の自由端側のうち、この第２の常開型ベントホールに近い部分に接続されている。

この請求項２のエアバッグが膨張した場合、エアバッグの乗員対向面と蓋部材の自由端側との間で上側繋ぎ部材が緊張すると共に、エアバッグの下部と蓋部材の自由端側との間で下側繋ぎ部材が緊張することにより、これらの上側繋ぎ部材と下側繋ぎ部材とを介して蓋部材の自由端側が固定端側から離反する方向に引っ張られ、蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して開閉型ベントホールに重なる。これにより、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。

この膨張した請求項２のエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した場合には、該乗員対向面が乗員に押されてエアバッグの内部側に後退し、該乗員対向面と蓋部材との間で上側繋ぎ部材が弛む。これにより、蓋部材の自由端側のうち、この上側繋ぎ部材が連なる第１の常開型ベントホール側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、開閉型ベントホールが開又は大開度となる。

また、この膨張した請求項２のエアバッグの下部にチャイルドシート等の物体が接触した場合には、このエアバッグの下部がチャイルドシート等の物体に押されてエアバッグの内部側に後退し、下側繋ぎ部材が弛む。これにより、蓋部材の自由端側のうち、この下側繋ぎ部材が連なる第２の常開型ベントホール側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、開閉型ベントホールが開又は大開度となる。

この態様においては、蓋部材の固定端、第１の常開型ベントホール及び第２の常開型ベントホールを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることが好ましい（請求項３）。この場合、蓋部材の外形を、この三角形と略合致する形状とすることにより、必要最小限の面積で十分に開閉型ベントホールを覆うことができる蓋部材を構成することが可能である。

請求項４の態様でも、蓋部材はエアバッグの外部側に配置されており、少なくともその一端側（固定端側）がエアバッグに連結され、他端側（自由端側）がエアバッグに対し非連結とされている。また、エアバッグのうち、蓋部材の自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域には、常開型ベントホールが設けられている。

この態様では、蓋部材の自由端側に、繋ぎ部材が引き通される引通部が設けられている。この態様では、繋ぎ部材は、両端が、エアバッグの内部において、エアバッグの乗員対向面とエアバッグの下部とにそれぞれ接続されており、長手方向の途中部が、該常開型ベントホールからエアバッグの外部に引き出されてこの引通部に引き通されている。

この請求項４のエアバッグが膨張した場合、繋ぎ部材が、エアバッグの乗員対向面と蓋部材の引通部との間と、該引通部とエアバッグの下部との間とで連続して緊張する。これにより、該繋ぎ部材を介して蓋部材の自由端側が固定端側から離反する方向に引っ張られ、蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して開閉型ベントホールに重なる。この結果、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。

この請求項４の態様では、膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、該乗員対向面が乗員に押されてエアバッグの内部側に後退した場合、並びに膨張したエアバッグの下部にチャイルドシート等の物体が接触し、エアバッグの下部がこのチャイルドシート等の物体に押されてエアバッグの内部側に後退した場合のいずれの場合においても、繋ぎ部材の全体が弛み、蓋部材の自由端側がエアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れて、開閉型ベントホールが開又は大開度となる。

この態様においては、蓋部材の固定端は、この蓋部材の固定端側と自由端側とを結ぶ方向と交叉方向に延在する線状結合部によりエアバッグに結合されており、この線状結合部の両端と、常開型ベントホールとを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることが好ましい（請求項５）。この場合、蓋部材の外形を、この三角形と略合致する形状とすることにより、必要最小限の面積で十分に開閉型ベントホールを覆うことができる蓋部材を構成することが可能である。

請求項６の態様では、蓋部材はエアバッグの内側に配置されている。この態様でも、蓋部材は、少なくとも一端側（固定端側）がエアバッグに連結され、他端側（自由端側）がエアバッグに対し非連結とされている。また、この態様では、請求項２の態様と同様に、繋ぎ部材として、蓋部材の自由端側とエアバッグの乗員対向面とを繋ぐ上側繋ぎ部材と、蓋部材の自由端側とエアバッグの下部とを繋ぐ下側繋ぎ部材とが設けられている。

この態様では、エアバッグのうち、蓋部材の自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、開閉型ベントホールの周方向に位置を異ならせて、上側繋ぎ部材が掛け通される第１の掛通部と、下側繋ぎ部材が掛け通される第２の掛通部とが設けられている。上側繋ぎ部材は、第１の掛通部に掛け通された後、蓋部材の自由端側のうち、この第１の掛通部に近い部分に接続されている。また、下側繋ぎ部材は、第２の掛通部に掛け通された後、蓋部材の自由端側のうち、この第２の掛通部に近い部分に接続されている。

この請求項６のエアバッグが膨張した場合、請求項２のエアバッグと同様に、該エアバッグの乗員対向面と蓋部材の自由端側との間で上側繋ぎ部材が緊張すると共に、エアバッグの下部と蓋部材の自由端側との間で下側繋ぎ部材が緊張することにより、これらの上側繋ぎ部材と下側繋ぎ部材とを介して蓋部材の自由端側が固定端側から離反する方向に引っ張られ、蓋部材がエアバッグの内面に沿って緊張して開閉型ベントホールに重なる。これにより、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。

この膨張した請求項６のエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した場合には、該乗員対向面が乗員に押されてエアバッグの内部側に後退し、該乗員対向面と蓋部材との間で上側繋ぎ部材が弛む。これにより、蓋部材の自由端側のうち、この上側繋ぎ部材が連なる第１の掛通部側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によって開閉型ベントホールからエアバッグの外部に押し出され、開閉型ベントホールが開又は大開度となる。

また、この膨張した請求項６のエアバッグの下部にチャイルドシート等の物体が接触した場合には、このエアバッグの下部がチャイルドシート等の物体に押されてエアバッグの内部側に後退し、下側繋ぎ部材が弛む。これにより、蓋部材の自由端側のうち、この下側繋ぎ部材が連なる第２の掛通部側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によって開閉型ベントホールからエアバッグの外部に押し出され、開閉型ベントホールが開又は大開度となる。

この態様においても、蓋部材の固定端、第１の常開型ベントホール及び第２の常開型ベントホールを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることが好ましい（請求項７）。この場合、蓋部材の外形を、この三角形と略合致する形状とすることにより、必要最小限の面積で十分に開閉型ベントホールを覆うことができる蓋部材を構成することが可能である。

請求項８の態様でも、蓋部材はエアバッグの内側に配置されており、少なくともその一端側（固定端側）がエアバッグに連結され、他端側（自由端側）がエアバッグに対し非連結とされている。また、エアバッグのうち、蓋部材の自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域には、繋ぎ部材が掛け通される掛通部が設けられている。

この態様では、請求項４の態様と同様に、蓋部材の自由端側に、繋ぎ部材が引き通される引通部が設けられている。繋ぎ部材は、エアバッグの内部において、両端がエアバッグの乗員対向面とエアバッグの下部とにそれぞれ接続されており、長手方向の途中部が蓋部材の引通部に引き通されており、この引通部に通された部分と該両端との間の部分が掛通部に掛け通されている。

この請求項８のエアバッグが膨張した場合、請求項４のエアバッグと同様に、繋ぎ部材がエアバッグの乗員対向面と蓋部材の引通部との間と、該引通部とエアバッグの下部との間とで連続して緊張することにより、この繋ぎ部材を介して蓋部材の自由端側が固定端側から離反する方向に引っ張られ、蓋部材がエアバッグの内面に沿って緊張して開閉型ベントホールに重なる。これにより、該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。

また、この請求項８の態様でも、膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、該乗員対向面が乗員に押されてエアバッグの内部側に後退した場合、並びに膨張したエアバッグの下部にチャイルドシート等の物体が接触し、エアバッグの下部がこのチャイルドシート等の物体に押されてエアバッグの内部側に後退した場合のいずれの場合においても、繋ぎ部材の全体が弛み、蓋部材の自由端側がエアバッグ内部のガス圧によって開閉型ベントホールからエアバッグの外部に押し出され、該開閉型ベントホールが開又は大開度となる。

この態様においては、蓋部材の固定端は、この蓋部材の固定端側と自由端側とを結ぶ方向と交叉方向に延在する線状結合部によりエアバッグに結合されており、この線状結合部の両端と、常開型ベントホールとを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることが好ましい（請求項９）。この場合、蓋部材の外形を、この三角形と略合致する形状とすることにより、必要最小限の面積で十分に開閉型ベントホールを覆うことができる蓋部材を構成することが可能である。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図はこの膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す側面図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う断面図、第５図はこの膨張したエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す側面図である。

この実施の形態では、エアバッグ１０は、車両の助手席用エアバッグである。

このエアバッグ１０は、折り畳まれてコンテナ１内に収容され、インフレータ（ガス発生器）２によって膨張される。このコンテナ１はインストルメントパネル３に設置されている。コンテナ１の上方はリッド４によって覆われている。符号５はウィンドシールドを示す。

この実施の形態では、該エアバッグ１０の膨張時の一方（この実施の形態では、乗員側から見て右側）の側面１０ｍに、蓋部材２０によって開閉される開閉型ベントホール１１が設けられている。該蓋部材２０は、この実施の形態では、エアバッグ１０の外部側から開閉型ベントホール１１を覆っている。

また、この開閉型ベントホール１１が設けられたエアバッグ１０の側面１０ｍには、該開閉型ベントホール１１を挟んで、エアバッグ１０の膨張時の乗員対向面１０ｆと反対側であって、且つ蓋部材２０によって覆われない位置に、上下に位置を異ならせて１対の常開型ベントホール１２，１３が設けられている。なお、第１図に示すように、上側常開型ベントホール１２は、開閉型ベントホール１１よりも高位に位置し、下側常開型ベントホール１３は、開閉型ベントホール１１よりも下位に位置している。これらの常開型ベントホール１２，１３は、常時エアバッグ１０の内外を連通している。

第２図の通り、この実施の形態では、エアバッグ１０の膨張時の他方（この実施の形態では、乗員側から見て左側）の側面１０ｈにも、蓋部材２０によって覆われておらず、常時エアバッグ１０の内外を連通した常開型ベントホール１４が設けられている。

第１図に示すように、蓋部材２０は、この実施の形態では、略三角形状の織布よりなる。蓋部材２０は、この三角形の一角部２１が開閉型ベントホール１１よりも前記乗員対向面１０ｆ側に配置されると共に、この角部２１と対向する辺２２が、該開閉型ベントホール１１を挟んで該乗員対向面１０ｆと反対側に配置された姿勢で、該開閉型ベントホール１１に重ね合わされている。

この蓋部材２０は、該角部２１付近が縫糸等よりなるシーム２３によりエアバッグ１０の側面１０ｍに縫着されている。該シーム２３は、該角部２１を回り込んで、その上端及び下端がそれぞれ辺２２の上端及び下端に若干接近するように延設されている。

即ち、この実施の形態では、蓋部材２０は、該角部２１側が固定端となっており、この角部２１と対向する辺２２側が自由端となっている。

このエアバッグ１０の側面１０ｍに対する蓋部材２０の角部２１の縫着位置、即ちシーム２３と、上側常開型ベントホール１２と、下側常開型ベントホール１３とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈する。前記開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

蓋部材２０は、この実施の形態では、角部２１で交わる２辺（符号略）が、それぞれ、該シーム２３の上端と上側常開型ベントホール１２とを結ぶ線分と、シーム２３の下端と下側常開型ベントホール１３とを結ぶ線分とに沿って延在した形状を有している。なお、この角部２１で交わる２辺は、略同じ長さとなっている。

この実施の形態では、繋ぎ部材として、前記上側常開型ベントホール１２及びエアバッグ１０の内部を通って、エアバッグ１０の膨張時の乗員対向面１０ｆと蓋部材２０の該辺２２側とを繋ぐ上側テザー３０と、前記下側常開型ベントホール１３及びエアバッグ１０の内部を通って、エアバッグ１０の膨張時の下部１０ｂと蓋部材２０の該辺２２側とを繋ぐ下側テザー３１とが設けられている。

上側テザー３０は、一端がエアバッグ１０の内部において該エアバッグ１０の乗員対向面１０ｆにシーム３２（第２図）によって縫着され、他端が、上側常開型ベントホール１２からエアバッグ１０外に引き出されて、蓋部材２０の辺２２の上端付近にシーム３３によって縫着されている。

また、下側テザー３１は、一端がエアバッグ１０の内部において該エアバッグ１０の下部１０ｂにシーム３４（第２図）によって縫着され、他端が、下側常開型ベントホール１３からエアバッグ１０外に引き出されて、蓋部材２０の辺２２の下端付近にシーム３５によって縫着されている。

このエアバッグ１０は、膨張前は、蓋部材２０が該エアバッグ１０の外側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれて、前記コンテナ１内に収容されている。

このエアバッグ１０を備えた助手席用エアバッグ装置にあっては、車両衝突時等にインフレータ２が作動し、このインフレータ２からエアバッグ１０内にガスが供給されてエアバッグ１０が膨張を開始する。このエアバッグ１０は、第１図のように、リッド４を押し開いてインストルメントパネル３の上面から助手席乗員に向って展開する。

この際、第２図の通り、エアバッグ１０の乗員対向面１０ｆが該乗員側へ膨らみ出すのに伴い、該乗員対向面１０ｆと蓋部材２０の辺２２との間で上側テザー３０が緊張する。また、エアバッグ１０の下部１０ｂが下方へ膨らみ出すのに伴い、該下部１０ｂと蓋部材２０の辺２２との間で下側テザー３１が緊張する。そのため、これらの上側テザー３０及び下側テザー３１を介して、蓋部材２０の辺２２の上端側及び下端側が、それぞれ角部２１（シーム２３）側から離反する方向であって、且つ互いに離反する方向に引っ張られる。これにより、蓋部材２０がエアバッグ１０の側面１０ｍ（エアバッグ外側面）に沿って緊張して開閉型ベントホール１１に重なり、該開閉型ベントホール１１が閉鎖される。

なお、この実施の形態では、エアバッグ１０は、膨張前は、蓋部材２０が該エアバッグ１０の外側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれているので、このエアバッグ１０の膨張開始時から、該蓋部材２０が開閉型ベントホール１１に重なった状態となっている。

この結果、エアバッグ１０の膨張途中において該開閉型ベントホール１１から該エアバッグ１０外へガスが流出することが規制されるため、エアバッグ１０内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０が迅速に膨張展開する。

助手席に乗員が座っている場合には、第３，４図のように、この膨張したエアバッグ１０の乗員対向面１０ｆに助手席乗員が接触する。この場合、該乗員対向面１０ｆが乗員に押されてエアバッグ１０の内部側に後退するため、該乗員対向面１０ｆと蓋部材２０との間で上側テザー３０が弛む。そして、この弛みの分、蓋部材２０が、該上側テザー３０が連なる辺２２の上端側から、エアバッグ１０の内部のガス圧によりエアバッグ１０の外部側に捲れる。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と各常開型ベントホール１２，１３，１４とからそれぞれエアバッグ１０外にガスが流出する。この結果、乗員がこのエアバッグ１０によってソフトに受け止められる。

第５図のように、助手席上にチャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０が膨張した場合には、助手席の座面からの該チャイルドシート６の高さが乗員の上半身の高さに比べて低いため、この膨張したエアバッグ１０の下部１０ｂにチャイルドシート６が接触する。

この場合、第５図の通り、エアバッグ１０の下部１０ｂがチャイルドシート６に押されてエアバッグ１０の内部側に後退するため、このエアバッグ１０の下部１０ｂと蓋部材２０との間で下側テザー３１が弛む。そして、この弛みの分、蓋部材２０が、該下側テザー３１が連なる辺２２の下端側から、エアバッグ１０の内部のガス圧によりエアバッグ１０の外部側に捲れる。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と各常開型ベントホール１２，１３，１４とからそれぞれエアバッグ１０外にガスが流出する。この結果、エアバッグ１０内の圧力が低下する。

以上のように、このエアバッグ１０にあっては、助手席上に、乗員が着座する代わりに、チャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０が膨張した場合でも、この膨張したエアバッグ１０の下部１０ｂにチャイルドシート６が接触すると、開閉型ベントホール１１が開となって該エアバッグ１０の内圧が低下するため、このエアバッグ１０の下部１０ｂがチャイルドシート６を押圧することが防止されるので、エアバッグ１０を膨張させないようにエアバッグ装置を構成しなくてもよく、エアバッグ装置を比較的安価に構成することができる。

なお、この実施の形態では、エアバッグ１０の側面１０ｍに蓋部材２０の角部２１を縫着したシーム２３と、上側常開型ベントホール１２と、下側常開型ベントホール１３とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈している。また、開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

従って、上側テザー３０と下側テザー３１とが緊張して、蓋部材２０の辺２２側がこれらの上側テザー３０と下側テザー３１とによって引っ張られた場合には、蓋部材２０のうち、この三角形で囲まれた領域内に張力が作用するようになる。以下、蓋部材２０のうち、このように上側テザー３０と下側テザー３１とによって引っ張られることにより張力が作用する領域をテンション領域という。

この実施の形態では、蓋部材２０は、角部２１で交わる２辺が、それぞれ、該シーム２３の上端と上側常開型ベントホール１２とを結ぶ線分と、シーム２３の下端と下側常開型ベントホール１３とを結ぶ線分とに沿って延在した形状となっている。即ち、この蓋部材２０は、辺２２側が上側テザー３０と下側テザー３１とによって引っ張られることにより該蓋部材２０に生じるテンション領域と略同じ平面視形状を有したものとなっている。そのため、辺２２側が上側テザー３０と下側テザー３１とによって引っ張られたときには、蓋部材２０の略全体が緊張するようになり、緊張していない部分は殆ど又は全く存在しない。また、この蓋部材２０により、開閉型ベントホール１１の全体が覆われる。

従って、この実施の形態では、蓋部材２０は、必要最小限の大きさで十分に開閉型ベントホール１１を覆うことができるものとなっており、材料コストを低く抑えることが可能である。

第６図は別の実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図、第７図は第６図のVII−VII線に沿う断面図、第８図はこの膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す側面図、第９図は第８図のIX−IX線に沿う断面図、第１０図はこの膨張したエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す側面図である。

この実施の形態のエアバッグ１０Ａも、車両の助手席用エアバッグである。

この実施の形態でも、該エアバッグ１０Ａの膨張時の一方の側面１０ｍに、蓋部材２０Ａによって開閉される開閉型ベントホール１１が設けられており、この蓋部材２０Ａは、エアバッグ１０Ａの外部側から該開閉型ベントホール１１を覆っている。

この実施の形態では、該開閉型ベントホール１１が設けられたエアバッグ１０Ａの側面１０ｍには、該開閉型ベントホール１１を挟んで、エアバッグ１０Ａの膨張時の乗員対向面１０ｆと反対側であって、且つ蓋部材２０Ａによって覆われない位置に、１個の常開型ベントホール１５が設けられている。この常開型ベントホール１５は、常時エアバッグ１０Ａの内外を連通している。

なお、第７図の通り、この実施の形態でも、エアバッグ１０Ａの膨張時の他方の側面１０ｈにも、蓋部材２０Ａによって覆われておらず、常時エアバッグ１０Ａの内外を連通した常開型ベントホール１４が設けられている。

第６図に示すように、この実施の形態でも、蓋部材２０Ａは、略三角形状の織布よりなる。この実施の形態では、該蓋部材２０Ａは、この三角形の一角部２４が開閉型ベントホール１１を挟んで前記乗員対向面１０ｆと反対側に配置されると共に、この角部２４と対向する辺２５が該開閉型ベントホール１１よりも該乗員対向面１０ｆ側に配置された姿勢で、該開閉型ベントホール１１に重ね合わされている。

この実施の形態では、蓋部材２０Ａは、該辺２５に沿ってシーム２６によりエアバッグ１０Ａの側面１０ｍに縫着されている。該シーム２６は、辺２５の上端から下端まで連続して延設されている。

即ち、このエアバッグ１０Ａにおいては、蓋部材２０Ａは、該辺２５側が固定端となっており、この辺２５と対向する角部２４側が自由端となっている。

この実施の形態では、該シーム２６の上下両端と、常開型ベントホール１５とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈しており、開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

蓋部材２０Ａは、この実施の形態では、角部２４で交わる２辺（符号略）が、それぞれ、該シーム２６の上端と常開型ベントホール１５とを結ぶ線分と、シーム２６の下端と下側常開型ベントホール１３とを結ぶ線分とに沿って延在した形状を有している。なお、この角部２４で交わる２辺は、略同じ長さとなっている。

この実施の形態では、蓋部材２０Ａの該角部２４側に、後述の繋ぎ部材としてのテザー３０Ａが引き通される引通部２７が設けられている。この実施の形態では、該引通部２７は、角部２４から舌片状の小クロスを延出させ、この小クロスの先端側を基端側に折り返して、該基端側にシーム２８（第７図）で縫着することにより構成されている。ただし、引通部２７の構成はこれに限定されない。

この実施の形態では、１本の繋ぎ部材としてテザー３０Ａにより、エアバッグ１０Ａの膨張時の乗員対向面１０ｆ及び下部１０ｂと、蓋部材２０Ａの角部２４側とがそれぞれ繋がれている。即ち、この実施の形態では、該テザー３０Ａは、一端が、エアバッグ１０Ａ内において、該エアバッグ１０Ａの乗員対向面１０ｆにシーム３２により縫着されていると共に、他端が、エアバッグ１０Ａ内において、該エアバッグ１０Ａの下部１０ｂにシーム３３により縫着され、その長手方向の途中部が、前記常開型ベントホール１５からエアバッグ１０Ａ外に引き出されて、蓋部材２０Ａの角部２４側の引通部２７に引き通されている。

このエアバッグ１０Ａ及びこのエアバッグ１０Ａを備えたエアバッグ装置のその他の構成は、前述の第１〜５図の実施の形態と同様である。第６〜１０図において、第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。

なお、このエアバッグ１０Ａも、膨張前は、蓋部材２０Ａが該エアバッグ１０Ａの外側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれて、コンテナ１内に収容されている。

このエアバッグ１０Ａを備えた助手席用エアバッグ装置にあっても、車両衝突時等にインフレータ２が作動し、このインフレータ２からエアバッグ１０Ａ内にガスが供給されてエアバッグ１０Ａが膨張を開始する。このエアバッグ１０Ａは、第６図のように、リッド４を押し開いてインストルメントパネル３の上面から助手席乗員に向って展開する。

この際、第６図の通り、エアバッグ１０Ａの乗員対向面１０ｆが該乗員側へ膨らみ出すのに伴い、テザー３０Ａの一端側が該乗員側に引っ張られると共に、エアバッグ１０Ａの下部１０ｂが下方へ膨らみ出すのに伴い、テザー３０Ａの他端側が下方へ引っ張られることにより、エアバッグ１０Ａの乗員対向面１０ｆと蓋部材２０Ａの引通部２７との間と、該引通部２７とエアバッグ１０Ａの下部１０ｂとの間とで連続してテザー３０Ａが緊張する。

そのため、このテザー３０Ａを介して、蓋部材２０Ａの引通部２７が辺２５（シーム２６）側から離反する方向に引っ張られる。これにより、蓋部材２０Ａがエアバッグ１０Ａの側面１０ｍ（エアバッグ外側面）に沿って緊張して開閉型ベントホール１１に重なり、該開閉型ベントホール１１が閉鎖される。

なお、この実施の形態でも、エアバッグ１０Ａは、膨張前は、蓋部材２０Ａが該エアバッグ１０Ａの外側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれているので、このエアバッグ１０Ａの膨張開始時から、該蓋部材２０Ａが開閉型ベントホール１１に重なった状態となっている。

この結果、エアバッグ１０Ａの膨張途中において該開閉型ベントホール１１から該エアバッグ１０Ａ外へガスが流出することが規制されるため、エアバッグ１０Ａ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ａが迅速に膨張展開する。

助手席に乗員が座っている場合には、第８，９図のように、この膨張したエアバッグ１０Ａの乗員対向面１０ｆに助手席乗員が接触し、該乗員対向面１０ｆが乗員に押されてエアバッグ１０Ａの内部側に後退する。この乗員対向面１０ｆの後退に伴い、テザー３０Ａの全体が弛むので、この弛みの分、蓋部材２０Ａの角部２４側がエアバッグ１０Ａの内部のガス圧によりエアバッグ１０Ａの外部側に捲れる。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と各常開型ベントホール１４，１５とからそれぞれエアバッグ１０Ａ外にガスが流出する。この結果、乗員がこのエアバッグ１０Ａによってソフトに受け止められる。

また、第１０図のように、助手席上にチャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０Ａが膨張した場合には、この膨張したエアバッグ１０Ａの下部１０ｂにチャイルドシート６が接触し、エアバッグ１０Ａの下部１０ｂがチャイルドシート６に押されてエアバッグ１０Ａの内部側に後退する。この場合にも、エアバッグ１０Ａの下部１０ｂの後退に伴ってテザー３０Ａの全体が弛むので、この弛みの分、蓋部材２０Ａの角部２４側がエアバッグ１０Ａの内部のガス圧によりエアバッグ１０Ａの外部側に捲れる。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と各常開型ベントホール１４，１５とからそれぞれエアバッグ１０Ａ外にガスが流出する。この結果、エアバッグ１０Ａ内の圧力が低下する。

以上のように、このエアバッグ１０Ａにあっても、助手席上に、乗員が着座する代わりに、チャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０Ａが膨張した場合でも、この膨張したエアバッグ１０Ａの下部１０ｂにチャイルドシート６が接触すると、開閉型ベントホール１１が開となって該エアバッグ１０Ａの内圧が低下するため、このエアバッグ１０Ａの下部１０ｂがチャイルドシート６を押圧することが防止されるので、エアバッグ１０Ａを膨張させないようにエアバッグ装置を構成しなくてもよく、エアバッグ装置を比較的安価に構成することができる。

なお、この実施の形態では、蓋部材２０Ａの辺２５をエアバッグ１０Ａの側面１０ｍに縫着したシーム２６の上下両端と、常開型ベントホール１５とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈している。また、開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

この実施の形態では、蓋部材２０Ａは、角部２４で交わる２辺が、それぞれ、該シーム２６の上端と常開型ベントホール１５とを結ぶ線分と、シーム２６の下端と常開型ベントホール１５とを結ぶ線分とに沿って延在した形状となっている。即ち、この蓋部材２０Ａは、角部２４側がテザー３０Ａによって引っ張られることにより該蓋部材２０Ａに生じるテンション領域と略同じ平面視形状を有したものとなっている。そのため、角部２４側がテザー３０Ａによって引っ張られたときには、蓋部材２０Ａの略全体が緊張するようになり、緊張していない部分は殆ど又は全く存在しない。また、この蓋部材２０Ａにより、開閉型ベントホール１１の全体が覆われる。

従って、この実施の形態でも、蓋部材２０Ａは、必要最小限の大きさで十分に開閉型ベントホール１１を覆うことができるものとなっており、材料コストを低く抑えることが可能である。

第１１図は実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿う断面図、第１３図は第１１図のXIII−XIII線に沿う断面図、第１４図はこの膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す断面図、第１５図は第１４図のXV−XV線に沿う断面図、第１６図はこの膨張したエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す断面図である。

この実施の形態のエアバッグ１０Ｂも、車両の助手席用エアバッグである。

この実施の形態でも、該エアバッグ１０Ｂの膨張時の一方の側面１０ｍに、蓋部材２０Ｂによって開閉される開閉型ベントホール１１が設けられている。

この実施の形態では、蓋部材２０Ｂは、エアバッグ１０Ｂの内部側から該開閉型ベントホール１１を覆っている。

第１３図に示すように、この蓋部材２０Ｂは、エアバッグ１０Ｂの内部側に配置されたこと以外は、第１〜５図の実施の形態における蓋部材２０と同様のものである。即ち、この蓋部材２０Ｂも、略三角形状の織布よりなり、この三角形の一角部２１が開閉型ベントホール１１よりもエアバッグ１０Ｂの乗員対向面１０ｆ側に配置されると共に、この角部２１と対向する辺２２が、該開閉型ベントホール１１を挟んで該乗員対向面１０ｆと反対側に配置された姿勢で、該開閉型ベントホール１１に重ね合わされている。この蓋部材２０Ｂも、該角部２１付近が縫糸等よりなるシーム２３によりエアバッグ１０Ｂの側面１０ｍ（エアバッグ内側面）に縫着されている。

従って、この実施の形態でも、蓋部材２０Ｂは、該角部２１側が固定端となっており、この角部２１と対向する辺２２側が自由端となっている。

第１〜５図のエアバッグ１０と同様、このエアバッグ１０Ｂにおいても、繋ぎ部材として、エアバッグ１０Ｂの内部を通って、該エアバッグ１０Ｂの膨張時の乗員対向面１０ｆと蓋部材２０Ｂの辺２２側とを繋ぐ上側テザー３０Ｂと、エアバッグ１０Ｂの内部を通って、該エアバッグ１０Ｂの膨張時の下部１０ｂと蓋部材２０Ｂの辺２２側とを繋ぐ下側テザー３１Ｂとが設けられている。

この実施の形態では、エアバッグ１０Ｂの側面１０ｍのエアバッグ内側面のうち、開閉型ベントホール１１を挟んで該エアバッグ１０Ｂの乗員対向面１０ｆと反対側であって、且つ蓋部材２０Ｂによって覆われない位置に、これらのテザー３０Ｂ，３１Ｂがそれぞれ掛け通される掛通部４０，４１が設けられている。これらの掛通部４０，４１は、上下に位置を異ならせて配置されており、上側掛通部４０は、開閉型ベントホール１１よりも高位に位置し、下側掛通部４１は、開閉型ベントホール１１よりも下位に位置している。

この実施の形態では、掛通部４０，４１は、それぞれ、略長方形状の小クロスを該側面１０ｍのエアバッグ内側面に重ね合わせ、その長手方向の両端側をシーム４２によって該側面１０ｍに縫着してなるものである。ただし、掛通部４０，４１の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図示はしないが、掛通部として、該側面１０ｍに、互いに平行に延在する１対のスリットを設け、一方のスリットから他方のスリットへ通り抜けさせるようにしてテザーを掛け通してもよい。もちろん、これ以外の構成であってもよい。

上側テザー３０Ｂは、エアバッグ１０Ｂの内部において、一端が該エアバッグ１０Ｂの乗員対向面１０ｆにシーム３２（第１２図）によって縫着され、他端側は、蓋部材２０Ｂと反対側から該蓋部材２０Ｂ側に向って上側掛通部４０に掛け通された後、該蓋部材２０Ｂの辺２２の上端付近にシーム３３によって縫着されている。

また、下側テザー３１Ｂは、エアバッグ１０Ｂの内部において、一端が該エアバッグ１０Ｂの下部１０ｂにシーム３４（第１２図）によって縫着され、他端側は、蓋部材２０Ｂと反対側から該蓋部材２０Ｂ側に向って下側掛通部４１に掛け通された後、蓋部材２０Ｂの辺２２の下端付近にシーム３５によって縫着されている。

なお、この実施の形態でも、蓋部材２０Ｂの角部２１をエアバッグ１０Ｂの側面１０ｍに縫着したシーム２３と、上側掛通部４０と、下側掛通部４１とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈し、開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

また、蓋部材２０Ｂは、角部２１で交わる２辺（符号略）が、それぞれ、該シーム２３の上端と上側掛通部４０とを結ぶ線分と、シーム２３の下端と下側掛通部４１とを結ぶ線分とに沿って延在した形状となっている。

このエアバッグ１０Ｂにおいては、開閉型ベントホール１１が設けられた側面１０ｍには常開型ベントホールが設けられておらず、これと反対側の側面１０ｈにのみ常開型ベントホール１４が設けられている。ただし、この開閉型ベントホール１１が設けられた側面１０ｍにも、常開型ベントホールが設けられてもよい。

このエアバッグ１０Ｂ及びこのエアバッグ１０Ｂを備えたエアバッグ装置のその他の構成は、前述の第１〜５図の実施の形態と同様である。第１１〜１６図において、第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ｂも、膨張前は、蓋部材２０Ｂが該エアバッグ１０Ｂの内側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれて、コンテナ１内に収容されている。

このエアバッグ１０Ｂを備えた助手席用エアバッグ装置にあっても、車両衝突時等にインフレータ２が作動し、このインフレータ２からエアバッグ１０Ｂ内にガスが供給されてエアバッグ１０Ｂが膨張を開始する。このエアバッグ１０Ｂは、第１１，１３図のように、リッド４を押し開いてインストルメントパネル３の上面から助手席乗員に向って展開する。

この際、第１２，１３図の通り、エアバッグ１０Ｂの乗員対向面１０ｆが該乗員側へ膨らみ出すのに伴い、該乗員対向面１０ｆと蓋部材２０Ｂの辺２２との間で上側テザー３０Ｂが緊張すると共に、エアバッグ１０Ｂの下部１０ｂが下方へ膨らみ出すのに伴い、該下部１０ｂと蓋部材２０Ｂの辺２２との間で下側テザー３１Ｂが緊張する。そのため、これらの上側テザー３０Ｂ及び下側テザー３１Ｂを介して、蓋部材２０Ｂの辺２２の上端側及び下端側が、それぞれ角部２１（シーム２３）側から離反する方向であって、且つ互いに離反する方向に引っ張られる。これにより、蓋部材２０Ｂがエアバッグ１０Ｂの側面１０ｍ（エアバッグ内側面）に沿って緊張して開閉型ベントホール１１に重なり、該開閉型ベントホール１１が閉鎖される。

なお、この実施の形態でも、エアバッグ１０Ｂは、膨張前は、蓋部材２０Ｂが該エアバッグ１０Ｂの内側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれているので、このエアバッグ１０Ｂの膨張開始時から、該蓋部材２０Ｂが開閉型ベントホール１１に重なった状態となっている。

この結果、エアバッグ１０Ｂの膨張途中において該開閉型ベントホール１１から該エアバッグ１０Ｂ外へガスが流出することが規制されるため、エアバッグ１０Ｂ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｂが迅速に膨張展開する。

助手席に乗員が座っている場合には、第１４，１５図のように、この膨張したエアバッグ１０Ｂの乗員対向面１０ｆに助手席乗員が接触する。この場合、該乗員対向面１０ｆが乗員に押されてエアバッグ１０Ｂの内部側に後退するため、該乗員対向面１０ｆと蓋部材２０Ｂとの間で上側テザー３０Ｂが弛む。そして、この弛みの分、蓋部材２０Ｂが、該上側テザー３０Ｂが連なる辺２２の上端側から、エアバッグ１０Ｂの内部のガス圧により開閉型ベントホール１１を通ってエアバッグ１０Ｂの外部側に押し出される。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と常開型ベントホール１４とからそれぞれエアバッグ１０Ｂ外にガスが流出する。この結果、乗員がこのエアバッグ１０Ｂによってソフトに受け止められる。

第１６図のように、助手席上にチャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０Ｂが膨張した場合には、助手席の座面からの該チャイルドシート６の高さが乗員の上半身の高さに比べて低いため、この膨張したエアバッグ１０Ｂの下部１０ｂにチャイルドシート６が接触する。

この場合、第１６図の通り、エアバッグ１０Ｂの下部１０ｂがチャイルドシート６に押されてエアバッグ１０Ｂの内部側に後退するため、このエアバッグ１０Ｂの下部１０ｂと蓋部材２０との間で下側テザー３１Ｂが弛む。そして、この弛みの分、蓋部材２０Ｂが、該下側テザー３１Ｂが連なる辺２２の下端側から、エアバッグ１０Ｂの内部のガス圧により開閉型ベントホール１１を通ってエアバッグ１０Ｂの外部側に押し出される。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と各常開型ベントホール１４とからそれぞれエアバッグ１０Ｂ外にガスが流出する。この結果、エアバッグ１０Ｂ内の圧力が低下する。

以上のように、このエアバッグ１０Ｂにあっても、助手席上に、乗員が着座する代わりに、チャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０Ｂが膨張した場合でも、この膨張したエアバッグ１０Ｂの下部１０ｂにチャイルドシート６が接触すると、開閉型ベントホール１１が開となって該エアバッグ１０Ｂ内の圧力が低下するため、このエアバッグ１０Ｂの下部１０ｂがチャイルドシート６を押圧することが防止されるので、エアバッグ１０Ｂを膨張させないようにエアバッグ装置を構成しなくてもよく、エアバッグ装置を比較的安価に構成することができる。

なお、この実施の形態でも、エアバッグ１０Ｂの側面１０ｍのエアバッグ内側面に蓋部材２０Ｂの角部２１を縫着したシーム２３と、上側掛通部４０と、下側掛通部４０とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈している。また、開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

また、蓋部材２０Ｂは、角部２１で交わる２辺が、それぞれ、該シーム２１の上端と上側掛通部４０とを結ぶ線分と、シーム２３の下端と下側掛通部４１とを結ぶ線分とに沿って延在した形状となっている。即ち、この蓋部材２０Ｂも、辺２２の上下両端側が上側テザー３０Ｂと下側テザー３１Ｂとによってそれぞれ引っ張られることにより該蓋部材２０Ｂに生じるテンション領域と略同じ平面視形状を有したものとなっている。

そのため、蓋部材２０Ｂの辺２２の上下両端側が上側テザー３０Ｂと下側テザー３１Ｂとによってそれぞれ引っ張られたときには、蓋部材２０Ｂの略全体が緊張するようになり、緊張していない部分は殆ど又は全く存在しない。また、この蓋部材２０Ｂにより、開閉型ベントホール１１の全体が覆われる。

従って、この実施の形態でも、蓋部材２０Ｂは、必要最小限の大きさで十分に開閉型ベントホール１１を覆うことができるものとなっており、材料コストを低く抑えることが可能である。

第１７図は別の実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図、第１８図は第１７図のXVIII−XVIII線に沿う断面図、第１９図は第１８図のXIX−XIX線に沿う断面図、第２０図はこの膨張したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す断面図、第２１図は第２０図のXX−XX線に沿う断面図、第２１図はこの膨張したエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す断面図である。

この実施の形態のエアバッグ１０Ｃも、車両の助手席用エアバッグである。

この実施の形態でも、該エアバッグ１０Ｃの膨張時の一方の側面１０ｍに、蓋部材２０Ｃによって開閉される開閉型ベントホール１１が設けられている。

また、この実施の形態では、前述の第１１〜１６図のエアバッグ１０Ｂと同様に、蓋部材２０Ｃは、エアバッグ１０Ｃの内部側から該開閉型ベントホール１１を覆っている。

第１９図に示すように、この蓋部材２０Ｃは、エアバッグ１０Ｃの内部側に配置されたこと以外は、第６〜１０図の実施の形態における蓋部材２０Ａと同様のものである。即ち、この蓋部材２０Ｃも、略三角形状の織布よりなり、この三角形の一角部２４が開閉型ベントホール１１を挟んで前記乗員対向面１０ｆと反対側に配置されると共に、この角部２４と対向する辺２５が該開閉型ベントホール１１よりも該乗員対向面１０ｆ側に配置された姿勢で、該開閉型ベントホール１１に重ね合わされている。この蓋部材２０Ｃも、該辺２５に沿ってシーム２６によりエアバッグ１０Ｃの側面１０ｍ（エアバッグ内側面）に縫着されている。

従って、このエアバッグ１０Ｃにおいても、蓋部材２０Ｃは、該辺２５側が固定端となっており、この辺２５と対向する角部２４側が自由端となっている。

この実施の形態でも、蓋部材２０Ｃの該角部２４側には、後述の繋ぎ部材としてのテザー３０Ｃが引き通される引通部２７が設けられている。この実施の形態でも、該引通部２７は、角部２４から舌片状の小クロスを延出させ、この小クロスの先端側を基端側に折り返して、該基端側にシーム２８で縫着することにより構成されている。

また、この実施の形態では、開閉型ベントホール１１が設けられたエアバッグ１０Ｃの側面１０ｍのエアバッグ内側面うち、該開閉型ベントホール１１を挟んで、エアバッグ１０Ａの膨張時の乗員対向面１０ｆと反対側であって、且つ蓋部材２０Ａによって覆われない位置に、テザー３０Ｃが掛け通される１個の掛通部４３が設けられている。この実施の形態でも、掛通部４３は、略長方形状の小クロスを該側面１０ｍのエアバッグ内側面に重ね合わせ、その長手方向の両端側をシーム４２によって該側面１０ｍに縫着してなるものである。

第１９図の通り、この掛通部４３は、蓋部材２０Ｃが該側面１０ｍのエアバッグ内側面に重なって開閉型ベントホール１１を覆った状態において、この蓋部材２０Ｃの角部２４側の引通部２７よりもさらに開閉型ベントホール１１から乗員対向面１０ｆと反対側へ離隔した位置に配置されている。

第６〜１０図のエアバッグ１０Ａと同様、このエアバッグ１０Ｃにおいても、１本の繋ぎ部材としてテザー３０Ｃにより、エアバッグ１０Ｃの膨張時の乗員対向面１０ｆ及び下部１０ｂと、蓋部材２０Ｃの角部２４側とがそれぞれ繋がれている。

即ち、この実施の形態では、該テザー３０Ｃは、第２１図に示すように、エアバッグ１０Ｃの内部において、一端が該エアバッグ１０Ｃの乗員対向面１０ｆにシーム３２により縫着されていると共に、他端が該エアバッグ１０Ｃの下部１０ｂにシーム３４により縫着され、その長手方向の途中部が、蓋部材２０Ｃと反対側から該蓋部材２０側に向って前記掛通部４３に掛け通された後、該蓋部材２０Ｃの角部２４側の引通部２７に引き通されている。

なお、この実施の形態でも、蓋部材２０Ｃの辺２５側をエアバッグの側面１０ｍのエアバッグ内側面に縫着したシーム２６の上下両端と、掛通部４３とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈しており、開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

また、蓋部材２０Ｃは、この実施の形態でも、角部２４で交わる２辺（符号略）が、それぞれ、該シーム２６の上端と掛通部４３とを結ぶ線分と、シーム２６の下端と掛通部４３とを結ぶ線分とに沿って延在した形状となっている。

このエアバッグ１０Ｃにおいては、開閉型ベントホール１１が設けられた側面１０ｍには常開型ベントホールが設けられておらず、これと反対側の側面１０ｈにのみ常開型ベントホール１４が設けられている。ただし、この開閉型ベントホール１１が設けられた側面１０ｍにも、常開型ベントホールが設けられてもよい。

このエアバッグ１０Ｃ及びこのエアバッグ１０Ｃを備えたエアバッグ装置のその他の構成は、前述の第６〜１０図の実施の形態と同様である。第１７〜２２図において、第６〜１０図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ｃも、膨張前は、蓋部材２０Ｃが該エアバッグ１０Ｃの内側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれて、コンテナ１内に収容されている。

このエアバッグ１０Ｃを備えた助手席用エアバッグ装置にあっても、車両衝突時等にインフレータ２が作動し、このインフレータ２からエアバッグ１０Ｃ内にガスが供給されてエアバッグ１０Ｃが膨張を開始する。このエアバッグ１０Ｃは、第１７，１９図のように、リッド４を押し開いてインストルメントパネル３の上面から助手席乗員に向って展開する。

この際、第１８，１９図の通り、エアバッグ１０Ｃの乗員対向面１０ｆが該乗員側へ膨らみ出すのに伴い、テザー３０Ｃの一端側が該乗員側に引っ張られると共に、エアバッグ１０Ｃの下部１０ｂが下方へ膨らみ出すのに伴い、テザー３０Ｃの他端側が下方引っ張られることにより、エアバッグ１０Ｃの乗員対向面１０ｆと蓋部材２０Ｃの引通部２７との間と、該引通部２７とエアバッグ１０Ｃの下部１０ｂとの間とで連続してテザー３０Ｃが緊張する。

そのため、このテザー３０Ｃを介して、蓋部材２０Ｃの引通部２７が辺２５（シーム２６）側から離反する方向に引っ張られる。これにより、蓋部材２０Ｃがエアバッグ１０Ｃの側面１０ｍ（エアバッグ内側面）に沿って緊張して開閉型ベントホール１１に重なり、該開閉型ベントホール１１が閉鎖される。

なお、この実施の形態でも、エアバッグ１０Ｃは、膨張前は、蓋部材２０Ｃが該エアバッグ１０Ｃの内側から開閉型ベントホール１１に重なった状態で折り畳まれているので、このエアバッグ１０Ｃの膨張開始時から、該蓋部材２０Ｃが開閉型ベントホール１１に重なった状態となっている。

この結果、エアバッグ１０Ｃの膨張途中において該開閉型ベントホール１１から該エアバッグ１０Ｃ外へガスが流出することが規制されるため、エアバッグ１０Ｃ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｃが迅速に膨張展開する。

助手席に乗員が座っている場合には、第２０，２１図のように、この膨張したエアバッグ１０Ｃの乗員対向面１０ｆに助手席乗員が接触し、該乗員対向面１０ｆが乗員に押されてエアバッグ１０Ｃの内部側に後退する。この乗員対向面１０ｆの後退に伴い、テザー３０Ｃの全体が弛むので、この弛みの分、蓋部材２０Ｃの角部２４側がエアバッグ１０Ｃの内部のガス圧により開閉型ベントホール１１からエアバッグ１０Ｃの外部側へ押し出される。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と各常開型ベントホール１４とからそれぞれエアバッグ１０Ｃ外にガスが流出する。この結果、乗員がこのエアバッグ１０Ｃによってソフトに受け止められる。

また、第２２図のように、助手席上にチャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０Ｃが膨張した場合には、この膨張したエアバッグ１０Ｃの下部１０ｂにチャイルドシート６が接触し、エアバッグ１０Ｃの下部１０ｂがチャイルドシート６に押されてエアバッグ１０Ｃの内部側に後退する。この場合にも、エアバッグ１０Ｃの下部１０ｂの後退に伴ってテザー３０Ｃの全体が弛むので、この弛みの分、蓋部材２０Ｃの角部２４側がエアバッグ１０Ｃの内部のガス圧により開閉型ベントホール１１からエアバッグ１０Ｃの外部側へ押し出される。これにより、開閉型ベントホール１１が開となり、この開閉型ベントホール１１と各常開型ベントホール１４とからそれぞれエアバッグ１０Ｃ外にガスが流出する。この結果、エアバッグ１０Ｃ内の圧力が低下する。

以上のように、このエアバッグ１０Ｃにあっても、助手席上に、乗員が着座する代わりに、チャイルドシート６が設置されている状態でエアバッグ１０Ｃが膨張した場合でも、この膨張したエアバッグ１０Ｃの下部１０ｂにチャイルドシート６が接触すると、開閉型ベントホール１１が開となって該エアバッグ１０Ｃの内圧が低下するため、このエアバッグ１０Ｃの下部１０ｂがチャイルドシート６を押圧することが防止されるので、エアバッグ１０Ｃを膨張させないようにエアバッグ装置を構成しなくてもよく、エアバッグ装置を比較的安価に構成することができる。

なお、この実施の形態でも、蓋部材２０Ｃの辺２５をエアバッグ１０Ｃの側面１０ｍに縫着したシーム２６の上下両端と、掛通部４３とを結ぶ線分は、これらを頂点とする略三角形を呈している。また、開閉型ベントホール１１は、全体がこの三角形の内側に位置している。

また、蓋部材２０Ｃは、角部２４で交わる２辺が、それぞれ、該シーム２６の上端と掛通部４３とを結ぶ線分と、シーム２６の下端と掛通部４３とを結ぶ線分とに沿って延在した形状となっている。即ち、この蓋部材２０Ｃは、角部２４側がテザー３０Ｃによって引っ張られることにより該蓋部材２０Ｃに生じるテンション領域と略同じ平面視形状を有したものとなっている。そのため、角部２４側がテザー３０Ｃによって引っ張られたときには、蓋部材２０Ｃの略全体が緊張するようになり、緊張していない部分は殆ど又は全く存在しない。また、この蓋部材２０Ｃにより、開閉型ベントホール１１の全体が覆われる。

従って、この実施の形態でも、蓋部材２０Ｃは、必要最小限の大きさで十分に開閉型ベントホール１１を覆うことができるものとなっており、材料コストを低く抑えることが可能である。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。

上記の各実施の形態では、エアバッグの一方の側面にのみ、蓋部材によって覆われた開閉型ベントホールが設けられているが、エアバッグの他方の側面にも、このような開閉型ベントホールが設けられてもよい。また、エアバッグの各側面に２個以上、このような開閉型ベントホールが設けられてもよい。

上記の各実施の形態では、蓋部材として、略三角形状のものが例示されているが、蓋部材の形状はこれに限定されるものではなく、円形（楕円形を含む）や方形、台形、その他の多角形など、如何なる形状とされてもよい。

上記の各実施の形態では、エアバッグの乗員対向面と蓋部材、並びにエアバッグの下部と蓋部材が、それぞれ１本の繋ぎ部材としてのテザーによって連結されているが、２本以上のテザーによってこれらが連結されてもよい。

本発明では、蓋部材と、繋ぎ部材としてのテザーとは一連一体に構成されてもよい。

本発明においては、繋ぎ部材としてのテザーは、紐状のものであってもよく、布等からなる帯状のものであってもよい。もちろん、繋ぎ部材として、テザー以外のものを用いてもよい。

上記の各実施の形態では、各ベントホールが略円形の開口となっているが、各ベントホールの形状はこれに限定されるものではなく、円形以外の形状、例えばスリット状などであってもよい。

上記の各実施の形態では、蓋部材、テザー及び掛通部等の各部材のエアバッグへの結合手段として、縫糸等よりなるシームを用いているが、本発明では、他の結合手段、例えば接着や溶着等により各部材をエアバッグに結合してもよい。

本発明では、エアバッグの内部に、該エアバッグの乗員対向面と、該エアバッグの乗員と反対側とを、吊紐等により連結し、エアバッグ膨張時の該乗員対向面の乗員側への膨出量を調整するようにしてもよい。

上記の各実施の形態は、いずれも、車両の助手席用のエアバッグ並びにエアバッグ装置への本発明の適用例であるが、本発明は、これ以外の種々のエアバッグ及びエアバッグ装置、例えば車両の運転席用や後席用のエアバッグ及びエアバッグ装置等にも適用可能である。

実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 図１のエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す側面図である。 図３のIV−IV線に沿う断面図である。 図１のエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す側面図である。 実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図である。 図６のVII−VII線に沿う断面図である。 図６のエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す側面図である。 図８のIX−IX線に沿う断面図である。 図６のエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す側面図である。 実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図である。 図１１のXII−XII線に沿う断面図である。 図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。 図１１のエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す断面図である。 図１４のXV−XV線に沿う断面図である。 図１１のエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの膨張時の側面図である。 図１７のXVIII−XVIII線に沿う断面図である。 図１８のXIX−XIX線に沿う断面図である。 図１７のエアバッグの乗員対向面に乗員が接触した状態を示す断面図である。 図２０のXXI−XXI線に沿う断面図である。 図１７のエアバッグの下部にチャイルドシートが接触した状態を示す断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ〜１０Ｃ エアバッグ
１０ｂ エアバッグの下部
１０ｆ エアバッグの乗員対向面
１０ｈ，１０ｍ エアバッグの側面
１１ 開閉型ベントホール
１２ 上側常開型ベントホール
１３ 下側常開型ベントホール
１５ 常開型ベントホール
２０，２０Ａ〜２０Ｃ 蓋部材
２３，２６ 蓋部材の固定端側としてのシーム
２７ 引通部
３０，３０Ｂ 繋ぎ部材としての上側テザー
３０Ｃ，３０Ｄ 繋ぎ部材としてのテザー
３１，３１Ｂ 繋ぎ部材としての下側テザー
４０〜４３ 掛通部

Claims (10)

1. 開閉型ベントホールと、該開閉型ベントホールを覆う蓋部材とを有するエアバッグにおいて、
   該開閉型ベントホールは、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と反対側の面又はエアバッグの側面に設けられており、
   エアバッグの内部を通って、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と該蓋部材、及び膨張した状態におけるエアバッグの下部と該蓋部材をそれぞれ繋ぐ繋ぎ部材が設けられており、
   エアバッグが膨張したときには、該蓋部材は、該繋ぎ部材によりエアバッグ外部側への移動が阻止されて前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合、及び該エアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、それぞれ、該繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材がエアバッグ内部のガス圧により該開閉型ベントホールから離反し、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの外部側から該開閉型ベントホールを覆っており、
   該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）がエアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）がエアバッグに対し非連結とされており、
   エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、該開閉型ベントホールの周方向に位置を異ならせて第１及び第２の常開型ベントホールが設けられており、
   前記繋ぎ部材として、
   該第１の常開型ベントホール及びエアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記乗員対向面とを繋ぐ上側繋ぎ部材と、
   該第２の常開型ベントホール及びエアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記下部とを繋ぐ下側繋ぎ部材とが設けられており、
   該上側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第１の常開型ベントホールに近い部分に接続されており、
   該下側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第２の常開型ベントホールに近い部分に接続されており、
   エアバッグが膨張したときに、該上側繋ぎ部材と下側繋ぎ部材とを介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該上側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第１の常開型ベントホール側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となり、
   膨張したエアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該下側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第２の常開型ベントホール側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項２において、該蓋部材の前記固定端、前記第１の常開型ベントホール及び前記第２の常開型ベントホールを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの外部側から該開閉型ベントホールを覆っており、
   該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）が該エアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）が該エアバッグに対し非連結とされており、
   該蓋部材の該自由端側には、前記繋ぎ部材が引き通される引通部が設けられており、
   エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に常開型ベントホールが設けられており、
   該繋ぎ部材は、両端が、エアバッグの内部において、エアバッグの前記乗員対向面とエアバッグの前記下部とにそれぞれ接続されており、長手方向の途中部が、前記常開型ベントホールからエアバッグの外部に引き出されて前記引通部に引き通されており、
   エアバッグが膨張したときに、該繋ぎ部材を介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの外面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合、及び該エアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、それぞれ、該繋ぎ部材の全体が弛んで、該蓋部材の前記自由端側がエアバッグ内部のガス圧によってエアバッグ外部側に捲れ、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項４において、該蓋部材の前記固定端は、該蓋部材の該固定端側と前記自由端側とを結ぶ方向と交叉方向に延在する線状結合部によりエアバッグに結合されており、
   該線状結合部の両端と、前記常開型ベントホールとを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの内部側から該開閉型ベントホールを覆っており、
   該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）が該エアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）が該エアバッグに対し非連結とされており、
   前記繋ぎ部材として、
   エアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記乗員対向面とを繋ぐ上側繋ぎ部材と、
   エアバッグの内部を通って該蓋部材の該自由端側とエアバッグの前記下部とを繋ぐ下側繋ぎ部材とが設けられており、
   エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、該上側繋ぎ部材が掛け通される第１の掛通部と、該下側繋ぎ部材が掛け通される第２の掛通部とが設けられており、
   該第１の掛通部と第２の掛通部とは、該開閉型ベントホールの周方向に位置を異ならせて配置されており、
   該上側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第１の掛通部に近い部分に接続されており、
   該下側繋ぎ部材は、該蓋部材の前記自由端側のうち、該第２の掛通部に近い部分に接続されており、
   エアバッグが膨張したときに、該上側繋ぎ部材と下側繋ぎ部材とを介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの内面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該上側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第１の掛通部側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールからエアバッグ外部側に押し出され、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となり、
   膨張したエアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、該下側繋ぎ部材が弛んで、該蓋部材の前記自由端側のうち前記第２の掛通部側の部分が、エアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールからエアバッグ外部側に押し出され、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項６において、該蓋部材の前記固定端、前記第１の掛通部及び前記第２の掛通部を結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
8. 請求項１において、該蓋部材は、エアバッグの内部側から該開閉型ベントホールを覆っており、
   該蓋部材は、少なくとも一端側（以下、「固定端側」という）が該エアバッグに連結され、他端側（以下、「自由端側」という）が該エアバッグに対し非連結とされており、
   該蓋部材の該自由端側には、前記繋ぎ部材が引き通される引通部が設けられており、
   エアバッグのうち、該蓋部材の該自由端側であって、且つ該蓋部材によって覆われない領域に、該繋ぎ部材が掛け通される掛通部が設けられており、
   該繋ぎ部材は、エアバッグの内部において、両端がエアバッグの前記乗員対向面とエアバッグの前記下部とにそれぞれ接続され、長手方向の途中部が該蓋部材の前記引通部に引き通され、この引通部に通された部分と該両端との間の部分が前記掛通部に掛け通されており、
   エアバッグが膨張したときに、該繋ぎ部材を介して該蓋部材の前記自由端側が前記固定端側から離反する方向に引っ張られることにより、該蓋部材がエアバッグの内面に沿って緊張して前記開閉型ベントホールに重なり、これにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度とされ、
   膨張したエアバッグの前記乗員対向面に乗員が接触して該乗員対向面をエアバッグの内部側に後退させた場合、及び該エアバッグの前記下部に物体が接触して該下部をエアバッグの内部側に後退させた場合には、それぞれ、該繋ぎ部材の全体が弛んで、該蓋部材の前記自由端側がエアバッグ内部のガス圧によって該開閉型ベントホールからエアバッグの外部に押し出され、これにより該開閉型ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
9. 請求項８において、該蓋部材の前記固定端は、該蓋部材の該固定端側と前記自由端側とを結ぶ方向と交叉方向に延在する線状結合部によりエアバッグに結合されており、
   該線状結合部の両端と、前記常開型ベントホールとを結ぶ線分が、これらを頂点とする略三角形を呈し、且つ前記開閉型ベントホールは、この三角形の内側に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
10. エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器とを備えたエアバッグ装置において、
    該エアバッグは請求項１ないし９のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。

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