JPH0585295A - エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグの展開力に基づく衝撃からアウト
オブポジションに位置している乗員を保護すると共に、
通常のポジションの乗員の保護性能を確保することがで
きるエアバッグ装置を提供すること。 【構成】 エアバッグ２に排気穴２ｂが形成され、この
排気穴２ｂの周囲には絞り紐４が巻かれ、この絞り紐４
の一端は排気穴２ｂの周囲に固定２ｄされ、他端は排気
穴２ｂよりはエアバッグ２の展開方向側寄りの位置に固
定２ｅされ、エアバッグ２が展開した状態では絞り紐４
の緊張で排気穴２ｂが絞られるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員を保
護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このようなエアバッグ装置として
は、例えば、実開平２−３８３６０号公報に記載されて
いるものが知られている。この従来のエアバッグ装置
は、エアバッグに、その展開方向と略平行にスリットを
形成したものである。

【０００３】従って、この従来のエアバッグ装置では、
高圧ガスにより展開した後、乗員との当接によるエアバ
ッグの変形によりスリットが開放して内部の高圧ガスが
漏洩し、これにより、エアバッグの内圧が一時的に低下
して乗員に対する押圧力を緩和することができると共
に、エアバッグに乗員が当接していない時は、スリット
が閉じることで高圧ガスの漏洩が阻止され、これによ
り、エアバッグの膨張速度を低下させることがなく、し
かも、一次作動後にもエアバッグの内圧を所定の値に保
持させることができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に車両
が衝突して乗員がインストルメントパネル等に衝突する
までの時間は非常に短いことから、エアバッグ装置では
この僅かな時間にエアバッグを膨らませる必要がある。
さらに、エアバッグの所期の保護性能を得るために、エ
アバッグの内圧が十分に高まった後に乗員が衝突するよ
うに展開時間を設定している。

【０００５】ところが、この展開時間は、乗員が、運転
姿勢のような所定の姿勢であることを条件として設定し
ているもので、乗員が通常とは異なる位置（以後、この
位置をアウトオブポジションという）に着座している場
合、以下に述べる問題が生じる。すなわち、乗員が、予
定された所定のポジションよりもインストルメントパネ
ル方向に近付いたようなアウトオブポジションで着座し
ている場合、乗員がエアバッグに衝突する時期が早まっ
てしまう。ところが、この時期は、エアバッグの内圧を
高めて急速に展開している途中であるので、エアバッグ
の展開方向の衝撃が乗員に加わることになる（図４の２
点鎖線参照）。ちなみにこのようなアウトオブポジショ
ンは、特に、姿勢を規定されない助手席において生じ易
いが、運転席においても、例えば、運転者がハンドルに
身体を近づけた姿勢が好みである場合等に生じる。

【０００６】また、このような問題を考慮して内圧の上
昇を抑えると、通常時に乗員が衝突する際の圧力が不足
することにもなり、両者を満足させる展開を得るように
設定するのは非常に困難である。

【０００７】本発明は、上述のような従来の問題に着目
してなされたもので、エアバッグの展開力に基づく衝撃
からアウトオブポジションに位置している乗員を保護す
ると共に、通常のポジションの乗員の保護性能を確保す
ることができるエアバッグ装置を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、エアバッグ
に設けた排気穴の面積を、エアバッグの展開度合に対応
させて絞っていくように可変として上記目的を達成する
ようにした。

【０００９】すなわち、本発明のエアバッグ装置は、乗
員の前方位置に折り畳み状態で収容されたエアバッグ
を、車両の衝突時に高圧ガスで展開させるようにしたエ
アバッグ装置において、前記エアバッグに所定面積の排
気穴が形成され、この排気穴には、穴面積を絞ることが
可能な絞り手段が設けられ、この絞り手段を、前記エア
バッグの展開度合に対応させて穴面積を絞る方向に作動
させていく連動手段が設けられている手段とした。

【００１０】

【作用】車両が衝突すると、エアバッグ内に高圧ガスが
供給されそれまで折り畳まれていたエアバッグが高圧ガ
スで展開されていく。そして、展開初期には、高圧ガス
の一部が排気穴からエアバッグ外へ排出されるため、内
圧の上昇率が低くなっている。

【００１１】そして、エアバッグの展開度合が進むと、
連動手段により絞り手段がエアバッグの展開度合に対応
して排気穴を絞っていく。したがって、絞り度合に対応
して内圧上昇率が高まっていき、展開終了時に所定の内
圧となる。

【００１２】したがって、乗員がアウトオブポジション
に位置していてエアバッグが展開する途中の早い時期に
エアバッグと衝突した場合、この時期には、エアバッグ
の排気穴の開度が大きくエアバッグの内圧が低くなって
いて、エアバッグの展開力が小さくなっているため、エ
アバッグの展開力による衝撃から乗員を保護することが
できる。

【００１３】一方、乗員が予定された所定のポジション
に位置している場合には、エアバッグの内圧が十分に高
められた状態でエアバッグと衝突することになるため、
エアバッグにより乗員を確実に受け止めてインストルメ
ントパネル等に対する衝突から乗員を保護することがで
きると共に、乗員の衝突による押圧力でエアバッグ内の
ガスが排気穴から適度に外部に放出されることでエアバ
ッグの内圧が低下し、これにより、エアバッグの反力作
用により乗員に与える衝撃が緩和される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。尚、この実施例では、助手席側の乗員を保護するエ
アバッグ装置を例にとって説明する。

【００１５】まず、第１実施例のエアバッグ装置につい
て説明する。

【００１６】構成について説明すると、図１は、第１実
施例のエアバッグ装置を示す展開状態図であって、図に
おいて１はエアバッグケースを示す。このエアバッグケ
ース１は、助手席前のインストルメントパネル（図示省
略）内に設けられていて、その内部にはエアバッグ２が
収容されている。

【００１７】このエアバッグ２は、通常状態では図３の
に示すように小さく折り畳まれていて、基端側のエア
供給口２ａがエアバッグケース１の前部に設けられたイ
ンフレータ３に接続されている。そして、車両の衝突時
には、インフレータ３から高圧のガスがエア供給口２ａ
に向けて噴射供給され、これにより、エアバッグ２を展
開させるようになっている。尚、前記エアバッグケース
１の後面は、エアバッグ２が展開する際の衝撃で上下左
右に開かれる蓋体１ａで閉塞されている。

【００１８】前記エアバッグ２には排気穴２ｂが形成さ
れている。この排気穴２ｂは、乗員がエアバッグ２に衝
突した際の衝撃を吸収させるためにエアバッグ２内のガ
スを徐々に外部に放出させる目的及び、後述のようにエ
アバッグ２の展開時の内圧上昇率をコントロールする目
的で設けられている。

【００１９】すなわち、この排気穴２ｂは、エアバッグ
２のエア供給口２ａ寄りの位置に大きめに開口されてい
て、図１のＡ部拡大図である図２にその詳細を示すよう
に、エアバッグ２の内面の排気穴２ｂの周縁位置には紐
挿通孔２ｃが環状に形成されている。尚、この紐挿通孔
２ｃは、エアバッグ２を形成する素材を排気穴２ｂの周
縁部を折り返して形成することもできるし、別体の長い
袋状のものを縫い付けても形成することができる。

【００２０】また、前記紐挿通孔２ｃは、その一端２ｆ
がエアバッグ２の展開方向へ向けて開口されていて、こ
の一端２ｆから紐挿通孔２ｃ内に絞り紐４が挿入され、
この絞り紐４の挿入側の端部２ｅは紐挿通孔２ｃの他端
２ｇにおいてエアバッグ２に固定され、絞り紐４のもう
一方の端部２ｄはエアバッグ２における排気穴２ｂより
は展開方向側寄りの位置に固定されている。そして、エ
アバッグ２が最大に展開した状態で絞り紐４が緊張し、
これにより排気穴２ｂの穴径が絞られるように絞り紐４
の長さが設定されている。つまり、この絞り紐４のうち
で、排気穴２ｂの周囲に巻かれている部分が請求の範囲
の絞り手段に相当していると共に、この排気穴２ｂの周
囲に巻かれている部分から端部２ｄまでの部分が連動手
段に相当している。

【００２１】尚、前記紐挿通孔２ｃの一端２ｆの近傍位
置には、絞り紐４の摺動を案内する案内部材５がエアバ
ッグ２に固定されている。

【００２２】次に、実施例の作用を図３及び図４に基づ
いて段階的に説明する。尚、図４は時間横軸の穴径特性
及びバッグ内圧特性図であって、実線が穴径曲線であ
り、１点鎖線がバッグ内圧曲線であり、２点鎖線は従来
のバッグ内圧曲線である。

【００２３】（イ）平常時 車両に衝突が発生していない平常時にあっては、図３の
に示すように、エアバッグ２はエアバッグケース１内
に小さく折り畳まれていて、絞り紐４は弛んだ状態とな
っており、このため、排気穴２ｂは大きく開口した状態
に維持されている。すなわち、図４のに示すように、
排気穴２ｂの穴径が最大で、エアバッグ２の内圧は零と
なっている。

【００２４】（ロ）エアバッグ展開開始時 車両の衝突によりインフレータ３から高圧ガスがエアバ
ッグ２内に噴射供給され、これにより、図３のに示す
ように、エアバッグ２が展開を開始する。この時の排気
穴２ｂの状態及びエアバッグ２の内圧の状態は、図４の
に対応しており、図示のように、エアバッグ２の展開
に伴ないそれまで弛んいた絞り紐４が緊張を始め、排気
穴２ｂが僅かに絞られ、内圧が僅かに上昇する。

【００２５】その後、エアバッグ２の展開と共に、絞り
紐４の緊張が進み、排気穴２ｂが徐々に絞られていくた
め、エアバッグ２の内圧の上昇率が徐々に高まりながら
内圧が上昇する。

【００２６】エアバッグ２がさらに展開して、排気穴２
ｂが絞られていき、図３のに示すようにエアバッグ２
が完全に展開した時に、図４のに示すように内圧が最
大となる。尚、排気穴２ｂの穴は、図４に示すように、
エアバッグ２の最大展開時よりも前の時期に最大限に絞
り込まれる。

【００２７】ところで、図４においての後に衝突性能
と表示している時期が、通常の姿勢である時に、乗員が
エアバッグ２に衝突する時期であって、最大展開後に乗
員が衝突するように、最大展開に要する時間が設定され
ている。

【００２８】そして、このようにエアバッグ２が完全に
展開した段階後に乗員が衝突した場合は、エアバッグ２
の内圧が十分に上昇していることから、乗員を確実に受
け止めてインストルメントパネル等に対する衝突から乗
員を保護することができる。さらに、乗員の衝突による
押圧力がエアバッグ２に作用すると、エアバッグ２内の
ガスが排気穴２ｂから適度に外部に放出されるため、エ
アバッグ２の内圧が徐々に低下し、これにより、エアバ
ッグ２の反力作用により乗員に与える衝撃が緩和され
る。

【００２９】（ハ）アウトオブポジション時 乗員が所定の姿勢でないアウトオブポジションに位置し
ており、エアバッグ２への衝突が早い時期に成された場
合、つまり、図４においてとの間のアウトオブポジ
ションと示す時期に衝突した場合、この時期は、排気穴
２ｂがまだ絞り込み途中であるため、エアバッグ２の内
圧はまだ十分に上昇しておらず（従来と比較して十分に
低い）、このため、この段階で乗員がエアバッグ２に衝
突した場合でも、エアバック２の展開力による強い衝撃
を受けることはない。

【００３０】以上説明したように、この実施例のエアバ
ッグ装置にあっては、予定された所定のポジションに位
置している乗員を車両の衝突による衝撃から保護するこ
とができると共に、乗員がアウトオブポジションに位置
している場合であっても、エアバッグ２の急激な展開力
による衝撃から乗員を保護することができるという特徴
を有している。

【００３１】次に、図５に示す本発明の第２実施例のエ
アバッグ装置について説明する。尚、この第２実施例を
説明するにあたり、前記第１実施例と同一構成部分には
同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点について
のみ説明する。

【００３２】この第２実施例では、排気穴２ｂが広がる
方向への絞り紐４の摺動を規制する戻り防止手段６を設
けたものである。すなわち、この実施例では、絞り紐４
において排気穴２ｂの周囲に巻かれる部分には、所定間
隔毎に突起６ｂが形成され、案内部材５の内面側には排
気穴２ｂを絞る方向への絞り紐４の通過は許容するが逆
方向への通過は突起６ｂと係合して阻止する係止片６ａ
が設けられた構成となっている。

【００３３】従って、この第２実施例では、エアバッグ
２の展開により絞り込まれた排気穴２ｂの穴径をその絞
り込み状態に維持させることができるので、エアバッグ
２が展開した後に乗員がエアバッグ２に衝突した時に
は、絞り込みを維持した排気穴２ｂにより十分な減衰力
を発生させて乗員保護性能をより確実に維持させること
ができる。

【００３４】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例で
は、絞り紐をエアバッグの内面側に設けたが、外面側に
設けることもできる。また、絞り紐の一方の端部はエア
バッグが展開したとき緊張状態になる位置であれば、エ
アバッグのどの位置に固定しても良いし、又、エアバッ
グ以外に固定しても良い。また、実施例では、助手席側
の乗員を保護するエアバッグ装置を示したが、運転席側
にも適用することができる、この場合はハンドルの中心
部等に設けられることになる。

【００３５】また、実施例では、絞り手段として排気穴
の周囲に巻いた絞り紐を示したが、要は排気穴を絞るこ
とが可能な手段であれば、例えば、排気穴に沿って移動
可能なシャッタや、膨らむことで排気穴を絞る小さなバ
ッグ状のもの等他の手段を用いてよい。尚、絞り手段と
してシャッタを用いた場合、実施例と同様に絞り紐によ
りエアバッグの展開に連動して閉じ方向に移動するよう
にすることができる。

【００３６】また、実施例では、連動手段として絞り紐
を用いたが、この連動手段としては絞り手段に応じて様
々な対応が可能である。例えば、絞り手段がシャッタ状
のもので、それがアクチュエータ等により作動する場
合、エアバッグの展開作動に僅かに遅らせてアクチュエ
ータを駆動させる制御手段であってもよい。また、絞り
手段が、バッグ状のものである場合、エアバッグへ供給
する高圧ガスをオリフィスを介して導入することで連動
が可能であり、この場合、オリフィスが連動手段とな
る。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置にあっては、エアバッグに排気穴と絞り手段とを
設け、連動手段によりエアバッグの展開度合に対応させ
て排気穴を絞っていく手段としたため、予定された所定
のポジションに位置している乗員を車両の衝突による衝
撃から保護することができることはもちろん、乗員がア
ウトオブポジションに位置していることにより所期設定
時期よりも早い時期にエアバッグと当接することがあっ
ても、排気穴から十分に排気することにより、エアバッ
グの展開力による衝撃から乗員を保護することができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のエアバッグ装置を示す展開
状態の断面図である。

【図２】図１のＡ部を拡大した詳細図である。

【図３】第１実施例装置の作動説明図である。

【図４】第１実施例装置の展開時における排気穴の穴径
特性とエアバッグの内圧特性を示す特性図である。

【図５】本発明第２実施例の要部を示す拡大図である。

【符号の説明】

２ エアバッグ ２ｂ 排気穴 ２ｄ 端部 ２ｅ 端部 ４ 絞り紐 ６ 戻り防止手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の前方位置に折り畳み状態で収容さ
   れたエアバッグを、車両の衝突時に高圧ガスで展開させ
   るようにしたエアバッグ装置において、 前記エアバッグに所定面積の排気穴が形成され、 この排気穴には、穴面積を絞ることが可能な絞り手段が
   設けられ、 この絞り手段を、前記エアバッグの展開度合に対応させ
   て穴面積を絞る方向に作動させていく連動手段が設けら
   れていることを特徴とするエアバッグ装置。