JP2009211966A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】３個以上のランプユニットのそれぞれの光軸を個別に調整すると共に、各ランプユニットのＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させる。
【解決手段】ＬＥＤ光源1とリフレクタ2とシェード3と投影レンズ4とヒートシンク5とを具備するランプユニット106a,106b,106cを３個以上設け、それらを左右方向に配列した車両用前照灯100において、左端のランプユニット106aとブラケット105とを光軸調整ボルト111aを介して接続し、右端のランプユニット106cとブラケット105とを光軸調整ボルト111cを介して接続し、中央のランプユニット106bとブラケット105とを、光軸調整ボルトを介することなく接続し、ブラケット105と車両用前照灯ハウジング101とをエイミングスクリュー104を介して接続した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとを具備するランプユニットを３個以上設け、３個以上のランプユニットとブラケットとを接続し、ブラケットと車両用前照灯ハウジングとをエイミングスクリューを介して接続した車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、３個以上のランプユニットのそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニットのＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させることができる車両用前照灯に関する。

従来から、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとを具備するランプユニットを３個以上設け、３個以上のランプユニットとブラケットとを接続し、ブラケットと車両用前照灯ハウジングとをエイミングスクリューを介して接続した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００５−２３５４３１号公報に記載されたものがある。

特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、１０個のランプユニットが設けられており、各ランプユニットに、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとが設けられている。更に、それらのランプユニットとメインブラケットとが、サブブラケットを介して接続されている。

また、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、メインブラケットと車両用前照灯ハウジングとが、エイミングスクリューを介して接続されている。

そのため、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、エイミングスクリューを回転させることにより、メインブラケットを車両用前照灯ハウジングに対して回動させることができる。つまり、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、エイミングスクリューを回転させることにより、メインブラケットに取り付けられた１０個のランプユニットを、車両用前照灯ハウジングに対して回動させることができる。

ところで、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、各ランプユニットとメインブラケットとの間に、サブブラケットが介在せしめられているものの、光軸調整ボルトが介在せしめられていない。

そのため、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、各ランプユニットをメインブラケットに対して回動させることができない。つまり、特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯では、エイミングスクリューを回転させることにより、１０個のランプユニットの光軸を一括して調整することができるものの、各ランプユニットの光軸を個別に調整することができない。

特開２００５−２３５４３１号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、３個以上のランプユニットのそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニットのＬＥＤ光源が発生した熱の放熱効率を向上させることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を３個以上設け、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続し、ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とをエイミングスクリュー（１０４）を介して接続した車両用前照灯（１００）において、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を左右方向に配列し、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続し、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、右端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ｃ）を介して接続し、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルトを介することなく接続したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）を配置し、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とをねじ止めによって結合することにより、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを熱的に接続したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を３個以上設け、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続し、ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とをエイミングスクリュー（１０４）を介して接続した車両用前照灯（１００）において、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を上下方向に配列し、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続し、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）と上端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されているランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルト（１１１ｂ）を介して接続し、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、上端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルトを介することなく接続したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）を配置し、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とをねじ止めによって結合することにより、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを熱的に接続したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、３個以上設けられている。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが接続されている。

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、左右方向に配列されている。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、左端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ａ）を回転させることにより、左端のランプユニット（１０６ａ）の光軸を個別に調整することができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、右端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ｃ）を介して接続されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、右端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ｃ）を回転させることにより、右端のランプユニット（１０６ｃ）の光軸を個別に調整することができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。更に、ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とが、エイミングスクリュー（１０４）を介して接続されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、エイミングスクリュー（１０４）を回転させることにより、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）の光軸を個別に調整することができる。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれにヒートシンク（５）が設けられている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

更に、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を左右方向に配列すると、左端のランプユニット（１０６ａ）のヒートシンク（５）からの放熱効率および右端のランプユニット（１０６ｃ）のヒートシンク（５）からの放熱効率に比べ、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）のヒートシンク（５）からの放熱効率が低くなってしまう点に鑑み、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）が、光軸調整ボルトを介することなくブラケット（１０５）に接続されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の一部が、ブラケット（１０５）に伝熱され、ブラケット（１０５）から放熱される。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）が光軸調整ボルトを介してブラケット（１０５）に接続されている場合よりも、ランプユニット（１０６ｂ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されている。更に、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが、ねじ止めによって結合されている。それにより、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが熱的に接続されている。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｂ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｂ）およびブラケット（１０５）がねじ止めによって熱伝導性部材（１１２）に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｂ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。

請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、３個以上設けられている。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが接続されている。

詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が、上下方向に配列されている。

更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続されている。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、下端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ａ）を回転させることにより、下端のランプユニット（１０６ａ）の光軸を個別に調整することができる。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）と上端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されているランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルト（１１１ｂ）を介して接続されている。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、下端のランプユニット（１０６ａ）と上端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されているランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを接続している光軸調整ボルト（１１１ｂ）を回転させることにより、ランプユニット（１０６ｂ）の光軸を個別に調整することができる。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、上端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。更に、ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とが、エイミングスクリュー（１０４）を介して接続されている。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、エイミングスクリュー（１０４）を回転させることにより、上端のランプユニット（１０６ｃ）の光軸を個別に調整することができる。

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができる。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれにヒートシンク（５）が設けられている。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

更に、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を上下方向に配列すると、上端のランプユニット（１０６ｃ）のヒートシンク（５）からの放熱効率が最も低くなってしまう点に鑑み、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、上端のランプユニット（１０６ｃ）が、光軸調整ボルトを介することなくブラケット（１０５）に接続されている。

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、上端のランプユニット（１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の一部が、ブラケット（１０５）に伝熱され、ブラケット（１０５）から放熱される。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、上端のランプユニット（１０６ｃ）が光軸調整ボルトを介してブラケット（１０５）に接続されている場合よりも、上端のランプユニット（１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

換言すれば、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のそれぞれの光軸を個別に調整することができると共に、各ランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のＬＥＤ光源（１）が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されている。更に、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが、ねじ止めによって結合されている。それにより、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが熱的に接続されている。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）が配置されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｃ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。

更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ランプユニット（１０６ｃ）およびブラケット（１０５）がねじ止めによって熱伝導性部材（１１２）に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット（１０６ｃ）からブラケット（１０５）への伝熱効率を向上させることができる。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面平面図、図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面右側面図である。

図４は図１〜図３に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００に適用されているランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの斜視図、図５は図４に示したランプユニット１０６ａの断面図である。詳細には、図５（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿ったランプユニット１０６ａの断面図、図５（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ったランプユニット１０６ａの断面図である。

図６は図４に示したランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。詳細には、図６（Ａ）はヒートシンク５の平面図、図６（Ｂ）はヒートシンク５を右上側かつ前側から見た斜視図、図６（Ｃ）はヒートシンク５の正面図、図６（Ｄ）はヒートシンク５の右側面図である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ（図４参照）が、車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に配置されている。第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプユニット１０６ａ、ランプユニット１０６ｂおよびランプユニット１０６ｃとして同一構成のものが用いられているが、第２の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、例えばランプユニット１０６ａおよびランプユニット１０６ｂとしてロービーム用ランプユニットを用い、ランプユニット１０６ｃとしてハイビーム用ランプユニットを用いることも可能である。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが左右方向（図１および図２の左右方向）に配列されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、左端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ａを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ａが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ａの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ａのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、左端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ａのいずれかを回転させることにより、左端のランプユニット１０６ａをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、左端のランプユニット１０６ａの光軸ＣＬａを上下左右方向に個別に調整することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、右端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ｃを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ｃが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ｃの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ｃのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、右端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ｃのいずれかを回転させることにより、右端のランプユニット１０６ｃをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、右端のランプユニット１０６ｃの光軸ＣＬｃを上下左右方向に個別に調整することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。詳細には、ランプユニット１０６ａ，１０６ｃのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｃによってブラケット１０５に橋絡されるのではなく、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図３に示すように、ブラケット１０５と車両用前照灯ハウジング１０１とが、エイミングスクリュー１０４および玉継手１０７を介して接続されている。詳細には、２本のエイミングスクリュー１０４が、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング１０１に支持されている。また、２本のエイミングスクリュー１０４の雄ねじ部が、ブラケット１０５に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、２本のエイミングスクリュー１０４の一方あるいは両方を回転させることにより、中央のランプユニット１０６ｂおよびブラケット１０５を車両用前照灯ハウジング１０１に対して回動させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂの光軸ＣＬｂを上下左右方向に個別に調整することができる。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれの光軸ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃを個別に調整することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５に示すように、ＬＥＤ光源１と、ＬＥＤ光源１からの光を反射するためのリフレクタ２と、リフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ４と、ＬＥＤ光源１が発生した熱を放熱するためのヒートシンク５とが、ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに設けられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５に示すように、リフレクタ２を構成する部材と、シェード３およびレンズホルダを構成する部材と、投影レンズ４とが、例えば溶着によって相互に接続され、組立体１１を構成している。更に、ＬＥＤ光源１が搭載されている基板６が、例えばねじ止めによってヒートシンク５のＬＥＤ光源取り付け部５ａに取り付けられ、組立体１２を構成している。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５（Ａ）参照）を支持するためにＬＥＤ光源１の下側（図５（Ａ）の下側）に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａが、概略板状に構成されている。更に、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側（図６（Ｂ）の上側）に延びている概略板状のベース部５ｂが、ヒートシンク５に設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ａ）、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側（図６（Ｂ）および図６（Ｃ）の下側）に延びると共に、ベース部５ｂの後面から後側（図６（Ａ）の上側、図６（Ｂ）の右上側）に延びており、ベース部５ｂと概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部５ｃが、ヒートシンク５に設けられている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側に延びているベース部５ｂに伝熱され、次いで、ベース部５ｂの後面から後側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図２および図４に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれにヒートシンク５が設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

ところで、図１および図２に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを左右方向に配列すると、左端のランプユニット１０６ａのヒートシンク５からの放熱効率および右端のランプユニット１０６ｃのヒートシンク５からの放熱効率に比べ、中央のランプユニット１０６ｂのヒートシンク５からの放熱効率が低くなってしまうおそれがある。

この点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１に示すように、左端のランプユニット１０６ａおよび右端のランプユニット１０６ｃのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｃを介してブラケット１０５に橋絡されるのではなく、中央のランプユニット１０６ｂが、光軸調整ボルトを介することなくブラケット１０５に接続されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、中央のランプユニット１０６ｂのＬＥＤ光源１（図４参照）が発生した熱の一部が、ブラケット１０５に伝熱され、ブラケット１０５から放熱される。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂが光軸調整ボルトを介してブラケット１０５に接続されている場合よりも、中央のランプユニット１０６ｂのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１に示すように、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５との間に、例えば熱伝導性シート、熱伝導性グリス等のような熱伝導性部材１１２が配置されている。つまり、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とによって熱伝導性部材１１２が狭持されている。更に、図１および図２に示すように、ランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。それにより、ランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが熱的に接続されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｂとブラケット１０５との間に熱伝導性部材１１２が配置されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｂからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｂおよびブラケット１０５がねじ１２０によって熱伝導性部材１１２に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｂからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、隣接する放熱フィン部５ｃの間に形成される空気通路５ｄが、ベース部５ｂの前側（図５（Ｂ）の下側、図６（Ｃ）の手前側）と後側（図５（Ｂ）の上側、図６（Ｃ）の奥側）とで連通（貫通）せしめられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図５（Ｂ）に示すように、フック１１ａおよびねじ１１ｂによって、組立体１１と組立体１２とが結合されている。詳細には、図４、図５（Ｂ）および図６に示すように、組立体１１のフック１１ａと係合するための突起５ｇと、ねじ１１ｂと螺合するためのねじ穴５ｅとが、ヒートシンク５に形成されている。

更に詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｃ）に示すように、ねじ穴５ｅが、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐに対して左右方向（図６（Ｃ）の左右方向）にずらした位置に形成されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ１が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。更に、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ２が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ１によって互いに橋絡され、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ２によって互いに橋絡されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ１とが離間せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ２とが離間せしめられている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図４参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの左側（図６（Ｃ）の左側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ１の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの右側（図６（Ｃ）の右側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ２の前側（図６（Ｃ）の手前側）と後側（図６（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、左端のランプユニット１０６ａと右端のランプユニット１０６ｃとの間の中央のランプユニット１０６ｂとして１個のランプユニット１０６ｂが設けられているが、第３の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、左端のランプユニットと右端のランプユニットとの間の中央のランプユニットとして、複数個のランプユニットを設けることも可能である。詳細には、第３の実施形態の車両用前照灯では、複数個の中央のランプユニットのうち、１個のランプユニットが、第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ｂのように、光軸調整ボルトを介することなくブラケットに接続されている。また、複数個の中央のランプユニットのうち、他のランプユニットが、第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｃのように、光軸調整ボルトを介してブラケットに接続されている。

以下、本発明の車両用前照灯の第４の実施形態について説明する。図７は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面平面図、図８は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の正面図、図９は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面右側面図である。

第４の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプユニット１０６ａ、ランプユニット１０６ｂおよびランプユニット１０６ｃとして、図４〜図６に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃと同一構成のものが用いられている。第５の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、例えばランプユニット１０６ａおよびランプユニット１０６ｂとしてロービーム用ランプユニットを用い、ランプユニット１０６ｃとしてハイビーム用ランプユニットを用いることも可能である。

第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ（図４参照）が、車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に配置されている。

詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが上下方向（図８および図９の上下方向）に配列されている。

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図８および図９に示すように、下端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ａを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ａが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ａの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ａのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、下端のランプユニット１０６ａとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ａのいずれかを回転させることにより、下端のランプユニット１０６ａをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、下端のランプユニット１０６ａの光軸ＣＬａを上下左右方向に個別に調整することができる。

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図８および図９に示すように、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、３本の光軸調整ボルト１１１ｂを介して接続されている。詳細には、３本の光軸調整ボルト１１１ｂが、ブラケット１０５に対して回転可能にブラケット１０５に支持されている。また、３本の光軸調整ボルト１１１ｂの雄ねじ部が、ランプユニット１０６ｂのヒートシンク５（図４参照）のベース部５ｂ（図４参照）およびサブベース部５ｆ１，５ｆ２（図４参照）に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とを接続している３本の光軸調整ボルト１１１ｂのいずれかを回転させることにより、中央のランプユニット１０６ｂをブラケット１０５に対して回動させることができる。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、中央のランプユニット１０６ｂの光軸ＣＬｂを上下左右方向に個別に調整することができる。

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、上端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが、光軸調整ボルトを介することなく接続されている。詳細には、ランプユニット１０６ａ，１０６ｂのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｂによってブラケット１０５に橋絡されるのではなく、上端のランプユニット１０６ｂとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７〜図９に示すように、ブラケット１０５と車両用前照灯ハウジング１０１とが、エイミングスクリュー１０４および玉継手１０７を介して接続されている。詳細には、２本のエイミングスクリュー１０４が、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回転可能に車両用前照灯ハウジング１０１に支持されている。また、２本のエイミングスクリュー１０４の雄ねじ部が、ブラケット１０５に形成された雌ねじ部と螺合せしめられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、２本のエイミングスクリュー１０４の一方あるいは両方を回転させることにより、上端のランプユニット１０６ｃおよびブラケット１０５を車両用前照灯ハウジング１０１に対して回動させることができる。その結果、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、上端のランプユニット１０６ｃの光軸ＣＬｃを上下左右方向に個別に調整することができる。

つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれの光軸ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃを個別に調整することができる。

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、図４および図５に示すように、ＬＥＤ光源１と、ＬＥＤ光源１からの光を反射するためのリフレクタ２と、リフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ４と、ＬＥＤ光源１が発生した熱を放熱するためのヒートシンク５とが、ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに設けられている。

詳細には、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、図５（Ａ）、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側に延びているベース部５ｂに伝熱され、次いで、ベース部５ｂの後面から後側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

また、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様に、図５（Ａ）、図６（Ｂ）および図６（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図４および図７〜図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれにヒートシンク５が設けられている。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない特開２００５−２３５４３１号公報に記載された車両用前照灯よりも、各ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

ところで、図８および図９に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを上下方向に配列すると、下端のランプユニット１０６ａのヒートシンク５からの放熱効率および中央のランプユニット１０６ｂのヒートシンク５からの放熱効率に比べ、上端のランプユニット１０６ｃのヒートシンク５からの放熱効率が低くなってしまうおそれがある。

この点に鑑み、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７および図９に示すように、下端のランプユニット１０６ａおよび中央のランプユニット１０６ｃのように光軸調整ボルト１１１ａ，１１１ｂを介してブラケット１０５に橋絡されるのではなく、上端のランプユニット１０６ｃが、光軸調整ボルトを介することなくブラケット１０５に接続されている。

つまり、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７および図９に示すように、上端のランプユニット１０６ｃのＬＥＤ光源１（図４参照）が発生した熱の一部が、ブラケット１０５に伝熱され、ブラケット１０５から放熱される。そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、上端のランプユニット１０６ｃが光軸調整ボルトを介してブラケット１０５に接続されている場合よりも、上端のランプユニット１０６ｃのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図７および図９に示すように、上端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５との間に、例えば熱伝導性シート、熱伝導性グリス等のような熱伝導性部材１１２が配置されている。つまり、上端のランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とによって熱伝導性部材１１２が狭持されている。更に、図７〜図９に示すように、ランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが、ねじ１２０によって結合されている。それにより、ランプユニット１０６ｃとブラケット１０５とが熱的に接続されている。

そのため、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｃとブラケット１０５との間に熱伝導性部材１１２が配置されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｃからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。

更に、第４の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ｃおよびブラケット１０５がねじ１２０によって熱伝導性部材１１２に対して押圧されていない場合よりも、ランプユニット１０６ｃからブラケット１０５への伝熱効率を向上させることができる。

第４の実施形態の車両用前照灯１００では、図８および図９に示すように、下端のランプユニット１０６ａと上端のランプユニット１０６ｃとの間の中央のランプユニット１０６ｂとして１個のランプユニット１０６ｂが設けられているが、第６の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、下端のランプユニットと上端のランプユニットとの間の中央のランプユニットとして、複数個のランプユニットを設けることも可能である。詳細には、第６の実施形態の車両用前照灯では、複数個の中央のランプユニットのすべてが、第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ｂのように、光軸調整ボルトを介してブラケットに接続されている。

第７の実施形態では、第１から第６の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

本発明の車両用前照灯は、例えばヘッドランプ、フォグランプ、デイタイムランニングランプ等に適用可能である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面平面図である。 図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図である。 図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面右側面図である。 図４は図１〜図３に示した第１の実施形態の車両用前照灯１００に適用されているランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの斜視図である。 図５は図４に示したランプユニット１０６ａの断面図である。 図６は図４に示したランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。 図７は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面平面図である。 図８は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の正面図である。 図９は第４の実施形態の車両用前照灯１００の要部の部分断面右側面図である。

符号の説明

１ ＬＥＤ光源
２ リフレクタ
３ シェード
４ 投影レンズ
５ ヒートシンク
５ａ ＬＥＤ光源取り付け部
５ａ１ 根元部分
５ｂ ベース部
５ｃ 放熱フィン部
５ｄ 空気通路
５ｅ ねじ穴
５ｆ１，５ｆ２ サブベース部
１１ 組立体
１１ａ フック
１１ｂ ねじ
１２ 組立体
１００ 車両用前照灯
１０１ 車両用前照灯ハウジング
１０２ カバーレンズ
１０４ エイミングスクリュー
１０５ ブラケット
１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ ランプユニット
１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｃ 光軸調整ボルト
１１２ 熱伝導性部材

Claims (4)

1. ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を３個以上設け、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続し、
   ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とをエイミングスクリュー（１０４）を介して接続した車両用前照灯（１００）において、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を左右方向に配列し、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続し、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、右端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ｃ）を介して接続し、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、左端のランプユニット（１０６ａ）と右端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されている１個のランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルトを介することなく接続したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
2. 光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）を配置し、
   ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とをねじ止めによって結合することにより、
   ランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを熱的に接続したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を３個以上設け、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続し、
   ブラケット（１０５）と車両用前照灯ハウジング（１０１）とをエイミングスクリュー（１０４）を介して接続した車両用前照灯（１００）において、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を上下方向に配列し、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）とブラケット（１０５）とを光軸調整ボルト（１１１ａ）を介して接続し、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、下端のランプユニット（１０６ａ）と上端のランプユニット（１０６ｃ）との間に配置されているランプユニット（１０６ｂ）とブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルト（１１１ｂ）を介して接続し、
   ３個以上のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）のうち、上端のランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを、光軸調整ボルトを介することなく接続したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
4. 光軸調整ボルトを介することなく接続されるランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）との間に熱伝導性部材（１１２）を配置し、
   ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とをねじ止めによって結合することにより、
   ランプユニット（１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを熱的に接続したことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。

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