JP2011201480A

JP2011201480A - 作業車両

Info

Publication number: JP2011201480A
Application number: JP2010072676A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Matsui; 浩松井; Toshihiko Ibe; 敏彦伊部; Mitsugi Kaneko; 貢金子
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2011-10-13
Anticipated expiration: 2030-03-26
Also published as: JP5548004B2

Abstract

【課題】３つの防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、出力軸の回転方向と反対方向へのエンジンの移動を規制できる防振部材を備えた構成を提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジン１９の後方に１つ配置される後面側防振部材５０ａと、エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される左側防振部材５０ｂと右側防振部材５０ｃを備える。後面側防振部材５０ａは、機体フレーム３０側に固定されるとともにエンジン１９側にも固定される。後面側防振部材５０ａは、フレーム側規制部８２及びエンジン側被規制部７２によって、出力軸の回転方向と反対方向である右方向へのエンジン１９の移動を規制する。
【選択図】図６

Description

本発明は、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両に関するものである。

トラクタ等の作業車両において、防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける構成が従来から知られている。この種の作業車両を開示するものとして、特許文献１がある。

特許文献１は、エンジンの出力部にフライホイールを配置し、前記エンジンの動力がフライホイール及びドライブ軸を介してミッションケースに伝えられるように構成してなる作業車両において、以下の構成を開示する。即ち、作業車両は、前記フライホイール上方のエンジン側部に第１防振部材を配置し、前記フライホイールの設置側面に隣接するエンジンの両側面部に第２防振部材をそれぞれ配置して構成される。そして、側面視で前記エンジンの略対角線方向に前記第１防振部材と第２防振部材とが配置されている。

特開２００６−１０３４３１号公報

特許文献１に開示される作業車両は、エンジンの左右両側に配置される２つの第２防振部材と、エンジンのフライホイールが設置される側面に配置される２つの第１防振部材と、の合計４つの防振部材を介して、フレームにエンジンを支持する構成になっている。この構成は、エンジンを安定的に支持できるというメリットがあるものの、部品点数の削減及び支持構造の簡素化という観点から改善の余地があった。

なお、特許文献１の構成において部品点数を削減する方法としては、前記第１防振部材を１つにして、合計３つの防振部材によってエンジンを支持することが考えられる。しかしながら、作業車両において大きな負荷がエンジンの出力軸に加わると、当該出力軸を回転させようとする力の反力によって、出力軸の回転方向と反対方向に当該エンジンが移動しようとすることがある。この点、上述の３つの防振部材を介してフレームでエンジンを支持する構成は、４つの防振部材によってエンジンを支持する構成に比べて、エンジンの一側への移動の影響を受け易くなるおそれがあった。

本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、３つの防振部材を介してフレームにエンジンを取り付ける作業車両において、出力軸の回転方向と反対方向へのエンジンの移動を規制できる防振部材を備えた構成を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下のように構成される作業車両が提供される。即ち、作業車両は、エンジンと、フレームと、第１防振部材と、第２防振部材と、を備える。前記エンジンは、出力軸を有する。前記フレームには、前記エンジンが取り付けられる。前記第１防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１つ配置される。第２防振部材は、前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される。また、前記第１防振部材は、エンジン側連結部と、フレーム側連結部と、規制部と、被規制部と、を有する。エンジン側連結部は、前記エンジン側に当該第１防振部材を固定するためのものである。フレーム側連結部は、前記フレーム側に当該第１防振部材を固定するためのものである。規制部は、エンジン側又はフレーム側の何れか一方に配置される。被規制部は、フレーム側又はエンジン側の何れか一方に配置され、前記規制部とともに前記エンジンの左右方向一側への移動を規制する。前記規制部及び前記被規制部によって規制される前記エンジンの移動は、前記出力軸の回転方向と反対方向への前記エンジンの移動である。

これにより、回転に抗する向きの大きな負荷が出力軸に加えられたときに、当該出力軸から受けた反力によって起こるエンジンの移動を規制部及び被規制部によって規制できる。

前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記第１防振部材は、前記規制部又は前記被規制部に配置される弾性部材を有する。

これにより、弾性部材の弾性変形によって、被規制部が規制部に規制される際の衝撃を緩和でき、防振性を効果的に向上させることができる。

前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、作業車両は、エンジン側又はフレーム側の何れか一方に配置される第２規制部を備える。そして、前記第１防振部材は、フレーム側又はエンジン側の何れか一方に配置され、前記第２規制部に接触することで、前記エンジンの左右方向他側への移動を規制する第２被規制部を有する。

これにより、出力軸の回転方向へのエンジンの移動についても、第２規制部と第２被規制部によって規制することができる。これによって、第１防振部材を利用してエンジンの左右方向の移動を規制できる簡素な構成を実現できる。

前記の作業車両においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記第１防振部材は、前記エンジンの前方への移動を規制する前方移動規制部及び前方移動被規制部、又は、後方への移動を規制する後方移動規制部及び後方移動被規制部を有する。また、前記第２防振部材は、前記エンジンの後方への移動を規制する後方移動規制部及び後方移動被規制部、又は、前方への移動を規制する前方移動規制部及び前方移動被規制部を有する。そして、前記第１防振部材及び前記第２防振部材によって、前記エンジンの前方向及び後方向の移動を規制する。

これにより、エンジンの前後方向の移動を原因とする振動をより効果的に抑制できる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図。機体フレームに取り付けられたエンジンの背面斜視図。エンジン、機体フレーム及び防振部材の背面図。防振部材の構造を示した分解斜視図。後面側防振部材と左側防振部材の位置関係を示した拡大側面図。防振部材によってエンジンの移動を規制する様子を模式的に示した平面図。後面側防振部材の拡大背面図。第１変形例の後面側防振部材の拡大背面図。第２変形例の後面側防振部材の拡大背面図。

次に発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両としてのトラクタ１０の側面図である。本実施形態のトラクタ１０は、農業作業用の作業車両であり、ロータリ、ローダ、プラウ、ボックススクレーパー等の各種のアタッチメント（作業機）を必要に応じて装着し、アタッチメントを用いた各種の作業を行うことができる。なお、以下の説明では、単に「左側」「右側」等というときは、トラクタ１０が前進する方向に向かって左側及び右側を意味するものとする。また、単に、「前面側」というときは、トラクタ１０の前進する方向を意味し、「後面側」等というときは、トラクタ１０の前進する方向と反対方向を意味するものとする。

図１に示すように、トラクタ１０は、左右一対の前輪１４と、左右一対の後輪１５と、を備えた四輪駆動式の車体１１を有する。車体１１の前部にはボンネット２０が配置されており、当該ボンネット２０の内部にはエンジン１９が配置されている。

ボンネット２０の後方には、オペレータ（運転者）が搭乗するためのキャビン１６が配置されている。このキャビン１６の内部には、運転操作具及び運転座席等が設けられており、オペレータは、この運転操作具を操作することによって、トラクタ１０の走行及び各種のアタッチメントの操作等を行う。

キャビン１６の下方には、ミッションケース２１が配置されている。エンジン１９が出力する回転駆動力は、このミッションケース２１に入力される。ミッションケース２１内には、図略の油圧式無段変速装置が配置されており、この油圧式無段変速装置によってエンジン１９の出力が変速されて、前輪１４及び後輪１５に伝達される。

また、ミッションケース２１の後端部からは、図略のＰＴＯ軸が後方に突出しており、このＰＴＯ軸を介して前記アタッチメントにエンジン１９の動力が伝達される。

本実施形態のエンジン１９は、エンジン１９の後面側と左右両側に配置される合計３つの防振部材５０を介して機体フレーム３０に支持されている。次に、エンジン１９を機体フレーム３０に支持する構成について説明する。図２は、機体フレーム３０に取り付けられたエンジン１９の背面斜視図である。図３は、エンジン１９、機体フレーム３０及び防振部材５０の背面図である。

図２に示すように、エンジン１９は、冷却ファン２５が前方で、出力軸４３が連結されるフライホイール４４が後方になるように、機体フレーム３０に取り付けられる。図３に示すように、出力軸４３は、背面視において（後面側から見たときに）、反時計回りに回転している。この出力軸４３の回転駆動力がフライホイール４４及びドライブシャフト１７を介してミッションケース２１に伝達される。

エンジン１９が取り付けられる機体フレーム３０は、機体の前側に配置される一対のフロントフレーム３１と、後側に配置される一対のリアフレーム３２と、を備える。

フロントフレーム３１は、前後方向に細長い枠状に構成されており、フロントウェイト１８、フロントアクスルハウジング２２、エンジン１９の前部等を支持する。図３に示すように、フロントフレーム３１の左側には防振部材５０を取り付けるための左側フレームプレート６２が配置されており、右側には防振部材５０を取り付けるための右側フレームプレート６３が配置されている。

また、一対のフロントフレーム３１間の幅は、一対のリアフレーム３２間の幅より短くなるように構成されており、このフロントフレーム３１の後端部にリアフレーム３２の前端部が間座３３を介して連結されている。

リアフレーム３２は、前後方向に細長く構成されており、ミッションケース２１、リアアクスルハウジング２３及びエンジン１９の後部等を支持している。また、リアフレーム３２の内側には、ブリッジフレーム３５が左右方向に横設されている。

ブリッジフレーム３５の上部には、ブリッジフレーム３５から前上方にせり上がるように突出する防振部材支持フレーム６１が配置されている。この防振部材支持フレーム６１の上面には防振部材５０が固定されている。

エンジン１９の後面には、防振部材５０を取り付けるための後面側エンジンプレート４０が固定されている。後面側エンジンプレート４０は、後方に向かって突出する取付プレート４１を有する。取付プレート４１は、平面部分が上下方向を向いた平板状に構成されている。

防振部材５０が防振部材支持フレーム６１に固定されるとともに、取付プレート４１に固定されることで、エンジン１９の後部が防振部材５０を介してリアフレーム３２に支持される。以下の説明において、エンジン１９の後面側に配置される防振部材５０のことを後面側防振部材５０ａと称することがある。

また、エンジン１９の左側の側面には左側エンジンプレート４５が固定されており、右側の側面には右側エンジンプレート４６が固定されている。左側エンジンプレート４５及び右側エンジンプレート４６は、何れも、端面がＬ字状に構成されている。

防振部材５０が左側フレームプレート６２に固定されるとともに左側エンジンプレート４５に固定されることで、エンジン１９の前部の左側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。同様に、防振部材５０が右側フレームプレート６３に固定されるとともに右側エンジンプレート４６に固定されることで、エンジン１９の前部の右側が防振部材５０を介してフロントフレーム３１に支持される。以下の説明において、エンジン１９の左側に配置される防振部材５０を左側防振部材５０ｂと称し、エンジン１９の右側に位置する防振部材５０を右側防振部材５０ｃと称することがある。

本実施形態において、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、何れも同一の構造の防振部材５０である。次に、図４を参照して、本実施形態の防振部材５０の構造について説明する。図４は、防振部材５０の構造を示した分解斜視図である。

図４に示すように、防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０と、フレーム側ブラケット８０と、ゴム９０と、連結部材５５と、を主要な構成として備える。

エンジン側連結部材としてのエンジン側ブラケット７０は、本体部７１と、エンジン側被規制部７２と、エンジン側被規制部７３と、を有する。本体部７１は平板状に構成されており、この本体部７１がエンジン１９側に固定される。エンジン側被規制部７２は、本体部７１の端部を折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７３は、エンジン側被規制部７２を形成した部分とは異なる端部を、エンジン側被規制部７２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。エンジン側被規制部７２とエンジン側被規制部７３は、隣接した位置に形成されている。

フレーム側連結部材としてのフレーム側ブラケット８０は、本体部８１と、フレーム側規制部８２と、フレーム側規制部８３と、を有する。本体部８１は平板状に構成されており、この本体部８１が機体フレーム３０側に固定される。フレーム側規制部８２は、本体部８１の端部を折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８３は、フレーム側規制部８２を形成した部分とは異なる端部を、フレーム側規制部８２と同じ側に折り曲げて形成されたものである。フレーム側規制部８２とフレーム側規制部８３は、隣接した位置に形成されている。

弾性部材としてのゴム９０は、ゴム本体部９１と、ゴム規制部９２と、ゴム規制部９３と、を有する。ゴム本体部９１、ゴム規制部９２及びゴム規制部９３は、一体的に形成されている。

図４の鎖線に示すように、ゴム本体部９１は、エンジン側ブラケット７０の本体部７１と、フレーム側ブラケット８０の本体部７１と、によって上下方向に挟み込まれた状態で保持される。ゴム規制部９２は、エンジン側被規制部７２とフレーム側規制部８２とによって水平方向で挟み込まれる。同様に、ゴム規制部９３はエンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３とによって水平方向で挟み込まれる。

上側の連結部材５５は、エンジン側ブラケット７０の上面で固定されるとともに、エンジン１９側にも固定される。同様に、下側の連結部材５５は、フレーム側ブラケット８０の下面で固定されるとともに機体フレーム３０（フロントフレーム３１又はリアフレーム３２）側に固定される。

図３に示すように、後面側防振部材５０ａのエンジン側ブラケット７０は後面側エンジンプレート４０の取付プレート４１に固定され、フレーム側ブラケット８０は防振部材支持フレーム６１に固定される。左側防振部材５０ｂのエンジン側ブラケット７０は左側エンジンプレート４５に固定され、フレーム側ブラケット８０は左側フレームプレート６２に固定される。同様に、右側防振部材５０ｃのエンジン側ブラケット７０は右側エンジンプレート４６に固定され、フレーム側ブラケット８０は右側フレームプレート６３に固定される。なお、本実施形態の連結部材５５はボルトによって構成されており、ナットでエンジン１９側又は機体フレーム３０側に固定されている。

本実施形態の防振部材５０は、エンジン側ブラケット７０の２つの方向への移動を規制することで、エンジン１９の移動を規制する。この２つの方向とは、図４の太い実線の矢印で示す方向と太い破線の矢印で示す方向である。

例えば、エンジン側ブラケット７０が実線の矢印の方向に移動しようとすると、エンジン側被規制部７３に取り付けられているゴム規制部９３が当該エンジン側被規制部７３とフレーム側規制部８３との間に挟まれた状態で圧縮される。フレーム側規制部８３を有するフレーム側ブラケット８０は機体フレーム３０側に固定されているので、エンジン側ブラケット７０はゴム規制部９３の許容圧縮量以上移動しなくなる。エンジン１９と一体的に移動するエンジン側ブラケット７０の移動が規制されるので、エンジン１９の実線の矢印の方向への移動も規制される。また、弾性変形するゴム規制部９３によって、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。同様に、エンジン側被規制部７２、ゴム規制部９２及びフレーム側規制部８２によって、破線の矢印の方向へのエンジン側ブラケット７０の移動も規制され、エンジン１９の移動によって生じる振動も抑制される。このように、本実施形態の防振部材５０は、エンジン１９の移動を２方向で規制でき、この規制する２方向は互いに直交する関係になっている。

次に、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃのレイアウトについて説明する。図５は、後面側防振部材５０ａと左側防振部材５０ｂの位置関係を示した拡大側面図である。図６は、防振部材５０によってエンジン１９の移動を規制する様子を模式的に示した平面図である。なお、図６中の矢印は、防振部材５０によって規制されるエンジン１９の移動方向である。図７は、後面側防振部材５０ａの拡大背面図である。

図５に示すように、側面視で、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の重心より上方であって、かつ、フライホイール４４の上方に位置するように、防振部材支持フレーム６１（リアフレーム３２側）に固定されている。また、図３が示すように、本実施形態の後面側防振部材５０ａは出力軸４３の上方に位置している。後面側防振部材５０ａが、エンジン１９の重心よりも上方に配置されているので、例えば、急発進や急加速によってエンジン１９が後方に倒れ込むような移動をしようとした場合でも、後面側防振部材５０ａによってエンジン１９の重量をしっかりと受け止めることができる。

一方、左側防振部材５０ｂは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、左側フレームプレート６２（フロントフレーム３１側）に固定されている。また、右側防振部材５０ｃは、後面側防振部材５０ａより下方であり、かつ、エンジンの重心Ｇより下方に位置するように、右側フレームプレート６３（フロントフレーム３１側）に固定されている。左側防振部材５０ｂと右側防振部材５０ｃは、左右方向で見たときに同じ位置になるように配置されている。

図６の平面視に示すように、後面側防振部材５０ａは、エンジン側被規制部７２、ゴム規制部９２及びフレーム側規制部８２によって、出力軸４３の回転方向と反対方向である右方向へのエンジン１９の移動を規制している。

ところで、トラクタ１０が急停止したときや、トラクタ１０から動力が供給されていたロータリ（アタッチメント）の爪に石等の異物が引っ掛かったとき等に、回転に抗する向きの大きな負荷が出力軸４３に加わることがある。このとき、出力軸４３を回転させようとする力の反力によって、エンジン１９の上部が右方向に移動しようとする。しかし、本実施形態の構成であれば、フレーム側規制部８２及びゴム規制部９２によって、エンジン側被規制部７２と一体的に移動するエンジン１９の右方向への移動を規制することができる。また、エンジン側被規制部７２が機体フレーム３０側に接触したときの衝撃は、ゴム規制部９２の弾性変形によって吸収され、エンジン１９の右方向への移動を原因とするエンジン１９の振動を効果的に低減することができる。

また、図７に示すように、後面側エンジンプレート４０は、エンジン１９の左側の移動を規制するためのプレート規制部４２を備える。このプレート規制部４２は、後方に突出する平板状に構成されており、平面部分が左右方向を向いている。この構成で、エンジン１９と一体的に移動する後面側エンジンプレート４０が左側に移動すると、プレート規制部４２がフレーム側規制部８２に接触し、エンジン１９がそれ以上左側に移動しなくなる（図７の鎖線の位置）。

また、後面側防振部材５０ａのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、例えば、急停止や急減速によって生じるエンジン１９の前方への移動が規制されている。

図６に示すように、左側防振部材５０ｂは、エンジン１９の右方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の右方向への移動が規制されている。また、左側防振部材５０ｂのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。

一方、右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の左方向への移動を規制するとともに、エンジン１９の後方への移動を規制するように配置されている。より具体的には、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２によって、エンジン１９の左方向への移動が規制されている。また、右側防振部材５０ｃのエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３によって、エンジン１９の後方への移動が規制されている。

左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、前後方向の位置が一致するように配置されており、左右方向でエンジン１９の移動を規制する方向が互いに反対となっている。これによって、エンジン１９の左右方向の移動を効果的に規制するとともに、左右それぞれの防振部材５０のゴム９０によって左右方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。

エンジン１９の前部を支持する左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の後方への移動を規制しており、エンジン１９の後部を支持する後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の前方への移動を規制するようになっている。このような規制方向の振分けにより、エンジン１９の前方向、後方向何れの移動も規制可能な構成が実現されている。この結果、エンジン１９の前後方向の移動を効果的に規制するとともに、それぞれの防振部材５０のゴム９０によって前後方向の振動を効果的に低減することが可能になっている。

以上に示したように、本実施形態の作業車両としてのトラクタ１０は以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９と、機体フレーム３０と、後面側防振部材５０ａと、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃと、を備える。エンジン１９は、背面視において左回りに回転する出力軸４３を有する（図３を参照）。機体フレーム３０には、エンジン１９が取り付けられる。後面側防振部材５０ａは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の後方に１つ配置される。左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃは、機体フレーム３０にエンジン１９を取り付けるために、当該エンジン１９の左右方向の両側にそれぞれ配置される。また、後面側防振部材５０ａは、エンジン側ブラケット７０と、フレーム側ブラケット８０と、フレーム側規制部８２、エンジン側被規制部７２と、を有する。エンジン側ブラケット７０は、エンジン１９側に後面側防振部材５０ａを固定するためのものである。フレーム側ブラケット８０は、機体フレーム３０側に後面側防振部材５０ａを固定するためのものである。フレーム側規制部８２は、機体フレーム３０側のフレーム側ブラケット８０に配置される。エンジン側被規制部７２は、エンジン１９側のエンジン側ブラケット７０に配置され、フレーム側規制部８２とともにエンジン１９の右側への移動を規制する。そして、フレーム側規制部８２及びエンジン側被規制部７２によって規制されるエンジン１９の移動は、出力軸４３の回転方向と反対方向である右方向へのエンジン１９の移動である。

これにより、回転に抗する向きの大きな負荷が出力軸４３に加えられたときに、当該出力軸４３から受けた反力によって起こるエンジン１９の移動をフレーム側規制部８２及びエンジン側被規制部７２によって規制できる。

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、後面側防振部材５０ａは、フレーム側規制部８２に配置されるゴム規制部９２を有する。

これにより、ゴム規制部９２の弾性変形によって、エンジン側被規制部７２がフレーム側規制部８２に規制される際の衝撃を緩和でき、防振性を効果的に向上させることができる。

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、トラクタ１０は、エンジン１９側に配置される第２規制部としてのプレート規制部４２を備える。そして、後面側防振部材５０ａのフレーム側規制部８２は、機体フレーム３０側に配置され、プレート規制部４２に接触することで、エンジン１９の左側への移動を規制する第２被規制部として機能する。

これにより、出力軸４３の回転方向へのエンジン１９の移動についても、プレート規制部４２とフレーム側規制部８２によって規制することができる。これによって、後面側防振部材５０ａを利用してエンジン１９の左右方向の移動を規制できる簡素な構成を実現できる。

また、本実施形態のトラクタ１０は、以下のように構成される。即ち、後面側防振部材５０ａは、エンジン１９の前方への移動を規制するフレーム側規制部８３及びエンジン側被規制部７３を有する。また、左側防振部材５０ｂは、エンジン１９の後方への移動を規制するエンジン側被規制部７２及びフレーム側規制部８２を有する。また、右側防振部材５０ｃは、エンジン１９の後方への移動を規制するエンジン側被規制部７３及びフレーム側規制部８３を有する。そして、後面側防振部材５０ａ、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃによって、エンジン１９の前方向及び後方向の移動を規制する。

これにより、エンジン１９の前後方向の移動を原因とする振動をより効果的に抑制できる。

以上に本発明の実施形態を説明したが、次に、後面側防振部材５０ａの変形例について説明する。なお、変形例において、後面側防振部材５０ａ以外の構成は上述の実施形態と同様であるので、それ以外の構成の詳細な説明を省略する。また、上述した実施形態と同一及び類似する構成には、図面に同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

まず、図８を参照して後面側防振部材の第１変形例について説明する。図８は、第１変形例の後面側防振部材１５０の拡大背面図である。図８に示すように、第１変形例の後面側防振部材１５０は、エンジン側ブラケット１７０と、ゴム９０と、フレーム側ブラケット８０と、を備える。なお、ゴム９０及びフレーム側ブラケット８０の構成は、上述した実施形態と同様である。

エンジン側ブラケット１７０は、本体部７１と、エンジン側被規制部７２と、エンジン側被規制部７３と、エンジン側規制部１４２と、を備える。図８に示すように、エンジン側規制部１４２は、本体部７１と一体的に形成されている。エンジン側規制部１４２は、フレーム側規制部８２よりも右側に位置するように構成されている。エンジン側規制部１４２とフレーム側規制部８２は、左右方向で対面しており、エンジン１９が左に移動した場合は、エンジン側規制部１４２がフレーム側規制部８２に接触するようになっている。即ち、第１変形例では、エンジン側規制部１４２がエンジン１９の左側への移動を規制する第２規制部として機能するのである。

次に、図９を参照して後面側防振部材の第２変形例について説明する。図９は、第２変形例の後面側防振部材２５０の拡大背面図である。図９に示すように、第２変形例の後面側防振部材２５０は、エンジン側ブラケット７０と、ゴム９０と、フレーム側ブラケット２８０と、を備えている。なお、エンジン側ブラケット７０及びゴム９０の構成は、上述した実施形態と同様である。

フレーム側ブラケット２８０は、本体部８１と、フレーム側規制部８２と、フレーム側規制部８３と、フレーム側被規制部２４２と、を備える。図９に示すように、フレーム側被規制部２４２は、フレーム側規制部８２より左側に位置するように構成されている。このフレーム側被規制部２４２は、ゴム９０を貫通した状態で、本体部８１の底面から上方に突出する平板状に構成されている。フレーム側規制部８２とフレーム側被規制部２４２は、左右方向で対面しており、エンジン１９が左に移動した場合は、エンジン側被規制部７２がフレーム側被規制部２４２に接触するようになっている。即ち、第２変形例では、フレーム側被規制部２４２がエンジン１９の左側への移動を規制する第２規制部として機能するようになっている。

図７の構成において、プレート規制部４２（第２規制部）とフレーム側規制部８２（第２被規制部）の間にゴム（弾性部材）を配置する構成に変更することもできる。これによって、プレート規制部４２がフレーム側規制部８２に接触するときの衝撃をゴムによって吸収し、左右方向の振動をより低減することができる。

本発明は、上記のようなエンジンレイアウトのトラクタに限定されず、出力軸４３及びフライホイール４４が前面側に位置するように（冷却ファン２５が後面側に位置するように）エンジン１９を機体フレーム３０に取り付けたトラクタ１０に対しても適用することができる。この場合、エンジンの前面側に第１防振部材を配置し、この第１防振部材の規制部と被規制部によって出力軸４３の回転方向と反対方向へのエンジンの移動を規制することが好ましい。

上記の実施形態（図６）とは逆に、左側防振部材５０ｂ及び右側防振部材５０ｃがエンジン１９の前方への移動を規制し、後面側防振部材５０ａがエンジン１９の後方への移動を規制するように構成しても良い。また、右側防振部材５０ｃがエンジン１９の右方向への移動を規制し、左側防振部材５０ｂがエンジン１９の左方向への移動を規制するように構成しても良い。

また、上記の実施形態及び変形例ではトラクタ１０に本発明を適用しているが、本発明を適用できる作業車両はトラクタ１０に限定されない。例えば、稲、大根、人参等を収穫する自走式の作業車両に本発明を適用することができる。

１０トラクタ（作業車両）
１９エンジン
３０機体フレーム（フレーム）
５０ａ後面側防振部材（第１防振部材）
５０ｂ左側防振部材（第２防振部材）
５０ｃ右側防振部材（第２防振部材）
７０エンジン側ブラケット（エンジン側連結部）
７２エンジン側被規制部（被規制部）
８０フレーム側ブラケット（フレーム側連結部）
８２フレーム側規制部（規制部）
９０ゴム（弾性部材）

Claims

出力軸を有するエンジンと、
前記エンジンが取り付けられるフレームと、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの前後方向の一側に１つ配置される第１防振部材と、
前記フレームに前記エンジンを取り付けるために、当該エンジンの左右方向の両側にそれぞれ配置される第２防振部材と、
を備え、
前記第１防振部材は、
前記エンジン側に当該第１防振部材を固定するためのエンジン側連結部と、
前記フレーム側に当該第１防振部材を固定するためのフレーム側連結部と、
エンジン側又はフレーム側の何れか一方に配置される規制部と、
フレーム側又はエンジン側の何れか一方に配置され、前記規制部とともに前記エンジンの左右方向一側への移動を規制する被規制部と、
を有し、
前記規制部及び前記被規制部によって規制される前記エンジンの移動は、前記出力軸の回転方向と反対方向への前記エンジンの移動であることを特徴とする作業車両。
請求項１に記載の作業車両であって、
前記第１防振部材は、
前記規制部又は前記被規制部に配置される弾性部材を有することを特徴とする作業車両。
請求項１又は２に記載の作業車両であって、
エンジン側又はフレーム側の何れか一方に配置される第２規制部を備え、
前記第１防振部材は、
フレーム側又はエンジン側の何れか一方に配置され、前記第２規制部に接触することで、前記エンジンの左右方向他側への移動を規制する第２被規制部と、
を有することを特徴とする作業車両。
請求項１から３までの何れか一項に記載の作業車両であって、
前記第１防振部材は、
前記エンジンの前方への移動を規制する前方移動規制部及び前方移動被規制部、又は、後方への移動を規制する後方移動規制部及び後方移動被規制部を有し、
前記第２防振部材は、
前記エンジンの後方への移動を規制する後方移動規制部及び後方移動被規制部、又は、前方への移動を規制する前方移動規制部及び前方移動被規制部を有し、
前記第１防振部材及び前記第２防振部材によって、前記エンジンの前方向及び後方向の移動を規制することを特徴とする作業車両。