JP2012206607A - 台車の制動構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 この発明は、台車の車輪をハンドルで制動操作できるようにした台車のブレーキ構造に関する。
【解決手段】ブレーキレバー部の操作でブレーキケーブルを牽引乃至解放して車輪の制動を行うブレーキシューを制動乃至制動解除に制御する台車のブレーキ構造であって、台車のハンドルにブレーキレバー部を取り付け、ハンドルに沿ってブレーキケーブルを這わせ、荷台上面にケーブル受部を設けてアウターケーブルの先端を固定し、インナーケーブルをケーブル受部から荷台を貫通して荷台底部に引き出し、その先端をブレーキシュー部の作動部に連結してブレーキレバー部による車輪の制動乃至制動解除を行えるようにした台車のブレーキ構造である。
【選択図】 図１

Description

この発明は、台車の車輪をハンドルで制動操作できるようにした台車のブレーキ構造に関する。

台車の車輪の制動を行う構造として、本出願人は、特開２０１０−１６３０５６号を提案し、相応の成果を挙げている。
上記構成では、車輪の制動ペダルまたは制動解除ペダルを荷台上に出没させ、荷台外周より外方へは突出させない構造にして、操作が簡単で且つ台車の移動時に制動ペダルが外部の障害物と干渉しないようにした。
そのため、前記ペダル操作で車輪の制動を行うが、ブレーキレバーで制動の操作を行うことはできなかった。
一方、特開平１０−７２０９２号の制動機構を備えた搬送容器では、容器本体の底部に設けた固定キャスタの制動機構と、容器の把手に設けたブレーキレバーとの間をワイヤで連結し、該ワイヤによってレバーの操作力を制動機構に伝達する構造が開示されている。
しかし、上記構成では、ワイヤはブレーキレバーから容器の外周壁面に沿って容器本体の底部まで延びているので、制動機構と連結するまで外部に露出したまま長く迂回することになり、ワイヤが外部の障害物に引っ掛かったり、外部から衝撃を受けるなどのおそれがあった。

特開２０１０−１６３０５６号公報 特開平１０−７２０９２号公報 図５参照

この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、ブレーキワイヤを迂回させることなく台車の荷台に貫通させて制動機構に連結させて、確実な制動力を伝達することができる台車の制動構造を提供することにある。

この発明は、課題を解決するために、請求項１の発明では、
台車の荷台底部の前後に車輪を有し、前記荷台の上面にハンドルを突設した台車の前記車輪の少なくとも１つを制動乃至制動解除するブレーキ構造において、
ハンドルに固定したブラケットに枢動自在に取り付けられたブレーキレバー部と、
アウターケーブル内にインナーケーブルが挿入されており、前記ブラケットの先端にアウターケーブルの一端が連結され、ブレーキレバー部の先端にインナーケーブルの一端が連結されると共に、前記アウターケーブルの他端が荷台に設けられたケーブル受部に固定され、インナーケーブルがケーブル受部の孔と連通する荷台の貫通孔を通って荷台底部まで延びるブレーキケーブルと、
荷台底面に固定されて下方へ突出する支持片と、
該支持片に枢着され、または前記支持片に枢着された軸部に固定されて制動乃至制動解除方向に変位可能なブレーキシュー部と、
該ブレーキシュー部に設けられ、または軸部に形成されて、前記インナーケーブルの他端を連結するケーブル連結部とからなって、
前記ブレーキレバー部の操作でブレーキシュー部を前記車輪のトレッド面に押圧して制動し、離間させて制動解除させることを特徴とする。
請求項２の発明では、
前記ケーブル受部に対向する荷台底面とケーブル連結部との間に、荷台の貫通孔から延びるインナーケーブルに外嵌してコイルスプリングが介設されており、ブレーキシュー部が制動解除方向に付勢されてなることを特徴とする。
請求項３の発明では、
前記支持片が荷台底面の幅方向に離間して一対に設けられて軸部の両端側を枢動可能に軸支しており、該軸部に前輪又は後輪の左右一対の車輪を制動する一対のブレーキシューが固定されていることを特徴とする。
請求項４の発明では、
前記荷台底面と、ケーブル連結部の間のインナーケーブルにコイルスプリングが外嵌されており、インナーケーブルが制動解除方向に付勢されてなることを特徴とする。
請求項５の発明では、
前記支持片が、車輪を軸支する支持ヨークからなることを特徴とする。
請求項６の発明では、
前記支持片に、インナーケーブルの挿通孔を有して車輪側に折れ曲がるガイド片が設けられており、前記ガイド片の挿通孔を通ってブレーキシュー部に形成されたケーブル連結部にインナーケーブルの他端が連結されてなることを特徴とする。

この発明では、ブレーキレバーに一端を連結したブレーキワイヤを、台車の荷台に固定したケーブル受部に、アウターケーブルの他端を固定し、インナーケーブルの他端をケーブル受部と荷台を貫挿させて制動機構のケーブル受部に連結させることで、ブレーキケーブルを迂回させることなく、且つブレーキレバーの操作力を確実に伝達しうるようにした。
また、簡単な構造として、他の機構の邪魔にならないので、台車に予め装着してもよいし、後付けで装着することもできる。

実施例１の台車のブレーキ構造の斜視図である。 実施例１の台車を底面から見た部分斜視図である。 同ブレーキレバー部の拡大図である。 同ブレーキ制動構造を示す説明図である。 同台車の背面図である。 実施例２の台車を底面から見た部分斜視図である。 実施例３の台車を底面から見た部分斜視図である。 （ａ）は同制動解除状態を示す部分背面図、（ｂ）は同制動状態を示す部分背面図である。 実施例４の台車の制動構造を背面から見た部分背面図である。 同部分側面図である。 実施例５の台車のブレーキケーブルを省略した制動構造を背面底部側から見た部分斜視図である。 実施例５の部分側面図である。 実施例６の部分側面図である。

この発明は、ブレーキレバー部の操作で台車の荷台底面に設けた車輪の制動を行うことができるブレーキワイヤを、荷台を貫通させて取付けると共に、ブレーキシュー部をコイルスプリングにより制動解除方向に付勢することで、ブレーキワイヤの取り回しの無駄を省き、ブレーキ制動乃至制動解除の操作の確実性を実現した。

以下に、この発明の台車の制動構造の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
［台車］
台車１０は、図１から図５に示すように、矩形の荷台２と、荷台２上の一側（図示例では後方）寄りに立設された略横倒コ字状のハンドル４と、荷台２下部で後方に設けられた左右一対の後方車輪３と、該後方車輪３を制動する制動構造１とからなっている。

［制動構造］
本実施例の制動構造１は、図１に示すように、ブレーキレバー部５と、ブレーキシュー部１３と、両者間に介設されるブレーキケーブル７の概略構成からなっている。
なお、図１では説明の便宜上、図中右側の車輪３の支持ヨーク３ａ、及び支持片１１を省略している。

［ブレーキレバー部］
ブレーキレバー部５は、図３に示すように、ハンドル４に固定されるブラケット６に枢動自在に取り付けられている。
本実施例ではハンドル４の上方の横向きパイプの一方のコーナー部寄りにブレーキレバー部５が取り付けられているが、ハンドル４の任意の位置に取り付けることができる。
前記ブラケット６は、パイプ状のハンドル４の任意の個所に外嵌し固着するバンド部６ａと、該バンド部６ａから外方に立ち上がってブレーキレバー部５の先端側を枢着する支承部６ｂとからなっている。
そしてハンドル４のパイプ４ａをグリップとして利用している（図３参照）。

[ブレーキケーブル]
ブレーキケーブル７は、アウターケーブル７ａの内部にインナーケーブル７ｂが挿入されたボーデンケーブルからなっており、ハンドル４に沿って延びて荷台２側に延びている。
アウターケーブル７ａは、前記支承部６ｂの先端に一端が固定されている。
また、インナーケーブル７ｂは、前記アウターケーブル７ａの一端から延びてブレーキレバー部５の先端に連結されている。

［ケーブル受部］
前記アウターケーブル７ａは、その他端が、荷台２の上面の凹部２ａに取り付けられたケーブル受部９に固定されている。
ケーブル受部９は、中央にアウターケーブル７ａを固定する筒部９ｂを有する上部フランジ部９ａを有しており、該上部フランジ部９ａは荷台上面に形成された凹部に隙間無く嵌合して荷台２の上面と同一平面状に設定される（図４参照）。
また、インナーケーブル７ｂは、前記ケーブル受部９の中空部を通り、荷台２に形成された貫通孔２ｂから荷台２底部側へ通り抜けている。

荷台２底面には、前記貫通孔２ｂの下端開口を中心にして荷台２上面の凹部２ａに対向して、下向きに開口する大径の荷台底面の凹部２ｃが形成されており、該凹部２ｃには、前記貫通孔２ｂと連通する穴を有し、後述のコイルスプリングの上部と衝合するワッシャ状の受板８が嵌合している。

そして、インナーケーブル７ｂは、前記ケーブル受部９でアウターケーブル７ａから抜けでて、荷台２の貫通孔２ｂを通り抜け荷台２底部側へ引き出され、後述の作動片１５のケーブル連結部１４に固定される。

そして、ブレーキレバー部５の操作で、ブレーキケーブル７が操作されインナーケーブル７ｂの伸縮によりケーブル連結部１４を介して作動片１５を枢動し、軸部１２を介してブレーキシュー部１３を車輪３に対して制動方向乃至制動解除方向に動くようになっている。

［支持片］
前記支持片１１は、図示例の場合、荷台２の底面にネジ等で固定される荷台固定部１１ａと、該荷台固定部１１ａから垂下して軸部１２を軸受する軸支部１１ｂとからなっている。
本実施例では、支持片１１は、後方の車輪３の台車外方の支持ヨーク３ａの外側に配置され、左右の車輪３間の上方の隙間に水平に掛け渡された長尺の軸部１２の両端側を枢支している。

［軸部］
軸部１２は、支持片１１の軸支部１１ｂから抜け落ちないようにストッパによって拘束されている。
本実施例で軸部１２は、１本のパイプや杆材からなって、中央に一方（図示例では荷台後方）に向かって突出する作動片１５の基端側が固定されており、左右両側には前記作動片１５と反対方向（図示例では荷台前方）に向かって突出する左右一対のブレーキシュー部１３の基端側が固定されている。

［作動片］
作動片１５は、本実施例の場合、前記ケーブル受部９の垂下位置に先端側が整合するように配置されており、該垂下位置にケーブル連結部１４が形成されている。
本実施例で作動片１５は、図１に示すように、軸部１２に固着される一対の側壁面１５ａが固着側が幅広に設定された三角形状からなっており、該一対の側壁面１５ａの底部側を繋ぐように底壁１５ｂが形成されている。

［ケーブル連結部］
上記底壁１５ｂの先端側の中央に、インナーケーブル７ｂを通す孔が穿設され、底壁１５ｂの裏面側に前記孔と連通する孔を有する筒部１４ａが形成されており、該筒部１４ａの孔と直交するようにケーブル固定用のネジ１４ｂが螺合してインナーケーブル７ｂの先端を固定するケーブル連結部１４となっている（図４参照）。
従って、インナーケーブル７ｂの先端は、底壁１５ｂの孔から筒部１４ａの孔に通され、固定用のネジ１４ｂで緊締されて作動片１５に固定される。

［コイルスプリング］
また、ケーブル受部９に対応する荷台２底面には貫通孔２ｂの下端開口が形成された凹部２ｃが形成されており、該凹部２ｃの内底部と前記作動片１５との間にはコイルスプリング１６が介設されている。
図示例では、凹部２ｃの内底部に受板８が嵌合して、コイルスプリング１６の上端と衝合している。
該コイルスプリング１６は前記貫通孔２ｂから引き出されて作動片１５のケーブル連結部１４に固定されるインナーケーブル７ｂを芯材にしてこれに外嵌している。

［ブレーキシュー部］
前記ブレーキシュー部１３は、本実施例では、作動片１５と同様に、一対の三角形状の側壁面１３ａと、該側壁面１３ａの底部側を塞ぐ底壁面１３ｂとからなっており、前記底壁面１３ｂが車輪３のトレッド面との衝合面となるので、摩擦を高めるための凹凸等の滑止め部が形成される（図１参照）。
そして、前記軸部１２が枢動されると、ブレーキシュー部１３の底壁面１３ｂが、車輪３のトラッド面と離間する上方位置から下向きに傾動して車輪３のトレッド面と衝合し押圧して、車輪３の制動をおこなう。

これにより、ブレーキレバー部５のレバーをハンドル４ａ側に引くことで、インナーケーブル７ｂが上向きに牽引されコイルスプリング１６を圧縮しながら作動片１５を引き上げて軸部１２を枢動させ、該作動片１５と反対方向に突出するブレーキシュー部１３を下向きに枢動し、車輪３のトレッド面に押圧させ制動する。

ブレーキレバー部５に力が加わらなくなると、インナーケーブル７ｂはブレーキレバー部５で引き上げられた長さだけもとに戻り、前記コイルスプリング１６は反発力で伸張し、前記作動片１５を下向きに押し下げ、軸部１２が反対方向に枢動してブレーキシュー部１３を制動位置から上向きに離間する方向に枢動させ、車輪３のトレッド面から離して制動を解除する。

本実施例では、車輪３の制動構造として、特開２０１０−１６３０５６号のようなペダル式の制動構造を併用した場合を図示したが、このような既存の制動構造を備えた台車であっても、隙間を利用し後付けで本実施例の制動構造１を追加することができる。

実施例２の台車の制動構造を図６に示す。
この台車の制動構造１は、前記実施例１と同様に、一対のブレーキシュー部１３を軸部１２で連動して制御する構造であって、軸部１２の支持片１１を別体に形成せずに、これに替えて車輪３のトレッド面を跨いだ荷台外方の支持ヨーク３ａを支持片として兼用した場合を示す。

前記軸部１２は、後輪の左右の車輪３を軸支する支持ヨーク３ａに、車輪と接しないように車輪より高い位置で軸部１２を貫通して支持ヨーク３１に軸受けさせ、荷台２外方の支持ヨーク３ａから軸部１２が抜けでないように軸部１２の端部を拘束するストッパ１２ａを設けた構造からなっている。

本実施例２では、作動片１５は、断面略矩形の杆材からなって軸部１２に基端が固定されており、作動片１５の先端部がケーブル連結部１４となってインナーケーブル７ｂを上下に通す貫通孔を有し、該貫通孔と直交して固定用のネジ１４ｂが螺合している。
従って、前記ケーブル連結部１４の貫通孔にインナーケーブル７ｂと通して、締付ネジ１４ｂでインナーケーブル７ｂを作動片１５に固定することができる。

また該インナーケーブル７ｂを外嵌するようにコイルスプリング１６を荷台底面のスプリング受板８（図４と同じであるため図示せず）と作動片１５との間に介設して、制動解除方向に付勢しうるようにしている。
その他の構成は前記実施例１と同様であるので、その説明を省略する。

実施例３の台車の制動構造を図７から図８に示す。
この台車の制動構造１では、実施例１と同様に支持片１１は車輪３と別体にその外側に形成されており、該支持片１１に摺動可能に取り付けられた軸部１２に一対のブレーキシュー部１３が一体に形成された構成からなっている。

前記支持片１１は、車輪３の荷台２外方となる支持ヨーク３ａの更に荷台外側に配置され、荷台２の底部に固定されている。
軸部１２は、図示例の場合、断面四角形状の杆材が用いられており、その左右両側寄りに、略く字状に折れ曲がって一方へ突出したブレーキシュー部１３が一体に形成されている。
上記軸部１２は、支持片１１に対して回転せずに横方向に摺動可能に取り付けられており、同一線上を往復する。
本実施例では、軸部１２と一方の支持片１１との間にコイルスプリング１６が介設されており、制動解除方向に付勢しうるようになっている。

前記軸部１２の先端には、ローラ式のガイド部１５’を介してインナーケーブル７ｂの先端が固定される。
即ち、該インナーケーブル７ｂは、ケーブル受部９から下向きに延びて荷台２を貫通し、前記コイルスプリング１６が取り付けられた支持片１１と反対側の支持片１１に設けられた支持板１１’に固定される。
該支持板１１’は、荷台２の底部に固定された中空ボックス状の支持ボックス１８の側壁の一方からなっており、該支持ボックス１８の底壁板には横向きに回転するローラ式のガイド部１５’が固定されており、該ガイド部１５’のローラを介して方向転換したインナーケーブル７ｂの先端が支持ボックス１８内に突入している軸部１２の先端に固定されている。

従って、ブレーキレバー部５が引かれるとインナーケーブル７ｂが牽引され軸部１２がコイルスプリング１６を圧縮させながらガイド部１５’側に引き寄せられ、一対のブレーキシュー部１３が車輪３のトレッド面に食い込んで車輪を制動する（図８（ｂ）参照）。

また、ブレーキレバー部５が解放されるとインナーケーブル７ｂが戻され軸部１２がコイルスプリング１６の反発力で反対方向に摺動し、一対のブレーキシュー部１３が車輪３のトレッド面から離間して車輪の制動が解除される（図８（ａ）参照）。

これにより、前記各実施例と同様に、図示省略のブレーキレバー部５のレバー操作により、インナーケーブル７ｂを牽引乃至解放して軸部１２を摺動変位させ、ブレーキシュー部１３を車輪３のトレッド面に押圧する制動位置と離間する制動解除位置に制御することができる。

実施例４の台車の制動構造を図９から図１０に示す。
この台車の制動構造１では、実施例１と同様に支持片１１は別体に形成されているが、車輪３の制動は、各車輪３毎に個別に行う構造からなっている。
そのためハンドル４には、左右一対のブレーキレバー部５が設けられ、それぞれからブレーキケーブル７がハンドルに沿って荷台２まで配置されケーブル受部９によりアウターケーブル７ａの先端が固定され、インナーケーブル７ｂが荷台底部側に引き出される点は、前記実施例と同様であるので、図示を省略する。

ブレーキシュー部１３は、平面視Ｌ字状であって、く字状に折れ曲がる側片１３ａと先端で直角に折れ曲がる制動片１３ｂとからなって平面視Ｌ字状からなっている。
また、車輪３の支持ヨーク３ａの外側には、荷台２底面に固定されて下方へ突出する支持片１１が立設される。
該支持片１１に、前記側片１３ａの中央の屈曲個所を枢軸となる軸部１２で枢着しており、支持片１１がブレーキシュー部１３を枢動可能に片持ちしている。

前記支持片１１は１つの車輪３に対して左右一対に設けてもよく、その場合はブレーキシュー部１３は、左右一対の側片１３ａ間を制動片１３ｂでつなぐ平面視コ字状に形成されればよい（図示せず）。

前記支持片１１には、前記ブレーキシュー部１３の側片１３ａの先端と離間し基端側と対峙する個所に車輪３側に折れ曲がるガイド片１１ｃが設けられている。
また、ブレーキシュー部１３の側片１３ａの基端側も車輪３側に折れ曲がって作動片１５となっており、ケーブル連結部１４を有している。
そこで、荷台２を貫通して底部に引き出されたインナーケーブル７ｂは、ガイド片１１ｃの孔を通り抜けて、ブレーキシュー部１３の作動片１５のケーブル連結部１４に固定される。

これにより、ブレーキレバー部５のインナーケーブル７ｂの牽引によりケーブル連結部１４を介してブレーキシュー部１３が制動方向に枢動し、制動片１３ｂを車輪３のトレッド面に押圧して制動する。
ブレーキレバー部５が解放されるとインナーケーブル７ｂが元の位置に戻るので、ブレーキシュー部１３が制動解除方向に枢動し、制動片１３ｂが車輪３のトレッド面から離間する。

ここで、ブレーキシュー部１３を制動解除方向へ付勢するために、ガイド片１１ｃとケーブル連結部１４との間にインナーケーブル７ｂにコイルスプリングを外嵌したり、あるいは枢軸１２とブレーキシュー部１３との間にバネを掛け止める等の付勢手段を設けることが好ましい。

図１１及び図１２に示す実施例５の台車の制動構造１では、実施例４と同様に個別に車輪３の制動を行う制動機構からなっており、前記実施例４はブレーキシュー部１３が車輪の荷台前方位置のトレッド面に押圧されるのに対して、実施例５では、ブレーキシュー部１３が車輪の荷台後方位置のトレッド面に押圧される点で相違している。

実施例４では、支持片１１のガイド片１１ｃは、車輪３に対して荷台前方側に設けられており、ブレーキシュー部１３のレバー片１３ａは車輪３の荷台前方へ向かって延びており、その先端で押圧片１３ｃが折れ曲がっているので、支持ヨークに対して荷台前方のトラッド面に前記押圧片１３ｃが衝合可能となっており、また作動片１５は前記ガイド片１１ｃと離間するように車輪３の荷台後方側に配置される。

これに対して、実施例５では、支持片１１のガイド片１１ｃは、車輪３に対して荷台後方側に設けられており、ブレーキシュー部１３の側片１３ａは車輪３の荷台後方へ向かって延びており、その先端で制動片１３ｂが折れ曲がっているので、支持ヨークに対して荷台後方のトラッド面に前記制動１３ｂが衝合可能となっており、また作動片１５は前記ガイド片１１ｃと離間するように車輪３の荷台前方側に配置される。
その他の構成は前記実施例と同様であるので、その説明を省略する。

実施例５の台車の制動構造を図１３に示す。
この台車の制動構造１では、実施例４の支持片１１に代えて、車輪３の支持ヨーク３ａを支持片１１と兼用している。
そして、ブレーキシュー部１３の側片１３ａは、支持ヨーク３ａの外側に軸部１２により枢着している。

そのため、該ガイド片１１ｃは、支持ヨーク３ａから外側（車輪と離間する方向）に折れ曲がって形成されている。
同様に、側片１３ａの基端に設けるケーブル連結部１４は、支持ヨーク３ａの外側（車輪と離間する方向）に向かって折れ曲がって形成される。
そして、荷台２底部から引き出されたインナーケーブル７ｂは、ガイド片１１ｃの孔を通り、ガイド片１１ｃと対峙するケーブル連結部１４に先端が固定される。
その他の構成は前記実施例４と同様であるので、説明を省略する。
これにより、前記各実施例と同様にブレーキレバー部５の操作で、車輪３の制動乃至制動解除を制御することができる。

その他、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨に変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。

１ ブレーキ構造
２ 荷台
２ａ 上面の凹部
２ｂ 貫通孔
２ｃ 底面の凹部
３ 車輪
３ａ 支持ヨーク
４ ハンドル
４ａ パイプ
５ ブレーキレバー部
６ ブラケット
６ａ バンド部
６ｂ 支承部
７ ブレーキケーブル
７ａ アウターケーブル
７ｂ インナーケーブル
９ ケーブル受部
９ａ 上部フランジ部
１０ 台車
１１ 支持片
１１ａ 荷台固定部
１１ｂ 軸支部
１１ｃ ガイド片
１２ 軸部
１２ａ ストッパ
１３ ブレーキシュー部
１３ａ 側壁面 側片
１３ｂ 底壁面 制動片
１４ ケーブル連結部
１４ａ 筒部
１４ｂ ネジ
１５ 作動片
１５ａ 側壁面
１５ｂ 底壁
１６ コイルスプリング
１８ 支持ボックス

Claims (6)

1. 台車の荷台底部の前後に車輪を有し、前記荷台の上面にハンドルを突設した台車の前記車輪の少なくとも１つを制動乃至制動解除するブレーキ構造において、
   ハンドルに固定したブラケットに枢動自在に取り付けられたブレーキレバー部と、
   アウターケーブル内にインナーケーブルが挿入されており、前記ブラケットの先端にアウターケーブルの一端が連結され、ブレーキレバー部の先端にインナーケーブルの一端が連結されると共に、前記アウターケーブルの他端が荷台に設けられたケーブル受部に固定され、インナーケーブルがケーブル受部の孔と連通する荷台の貫通孔を通って荷台底部まで延びるブレーキケーブルと、
   荷台底面に固定されて下方へ突出する支持片と、
   該支持片に枢着され、または前記支持片に枢着された軸部に固定されて制動乃至制動解除方向に変位可能なブレーキシュー部と、
   該ブレーキシュー部または軸部に形成されて、前記インナーケーブルの他端を連結するケーブル連結部とからなって、
   前記ブレーキレバー部の操作でブレーキシュー部を前記車輪のトレッド面に押圧して制動し、離間させて制動解除させることを特徴とする台車のブレーキ構造。
2. ケーブル受部に対向する荷台底面とケーブル連結部との間に、荷台の貫通孔から延びるインナーケーブルに外嵌してコイルスプリングが介設されており、ブレーキシュー部が制動解除方向に付勢されてなることを特徴とする請求項１に記載の台車のブレーキ構造。
3. 支持片が荷台底面の幅方向に離間して一対に設けられて軸部の両端側を枢動可能に軸支しており、該軸部に前輪又は後輪の左右一対の車輪を制動する一対のブレーキシューが固定されていることを特徴とする請求項１に記載の台車のブレーキ構造。
4. 荷台底面と、ケーブル連結部の間のインナーケーブルにコイルスプリングが外嵌されており、インナーケーブルが制動解除方向に付勢されてなることを特徴とする請求項１に記載の台車のブレーキ構造。
5. 支持片が、車輪を軸支する支持ヨークからなることを特徴とする請求項１から４に記載の台車のブレーキ構造。
6. 支持片に、インナーケーブルの挿通孔を有して車輪側に折れ曲がるガイド片が設けられており、前記ガイド片の挿通孔を通ってブレーキシュー部に形成されたケーブル連結部にインナーケーブルの他端が連結されてなることを特徴とする請求項１から４に記載の台車のブレーキ構造。

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