JP2012209146A

JP2012209146A - 投光機

Info

Publication number: JP2012209146A
Application number: JP2011074360A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Taguchi; 雅之田口; Norihito Yoshimori; 徳仁吉森
Original assignee: Light Boy Co Ltd
Current assignee: Light Boy Co Ltd
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2011-03-30
Publication date: 2012-10-25

Abstract

【課題】鉄道レール上安定的に使用できる投光機を提供する。
【解決手段】台車４に立設された伸縮支柱１９と、前記伸縮支柱３の先端に設けられた投光部２とを備えた投光機１Ａにおいて、前記台車４は、一般路面上を走行可能な一般路面用車輪８と、平行に配置された二本のレール７上を走行可能なレール用車輪６とが設けられ、前記レール用車６輪は、移動方向に対して左右のレール接触面間が電気的に絶縁されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、屋外における作業用照明に用いる投光機に関するもので、特に鉄道設備の保守点検作業などにも用いることが可能な投光機に関する。

一般に、鉄道における設備の保守点検作業などは車両運行終了後の夜間に行われることが多い。この夜間の時間帯における屋外での作業には、作業現場を照らす照明が必要となるが、このような夜間の作業現場では近年、道路工事用としてメタルハライドランプを用いて明るさを確保した投光機が良く知られている。従って、これらの工事用投光機を鉄道用、とりわけ線路上で用いることが望まれている。

従来良く知られている道路工事用の投光機では鉄道線路上の砂利と枕木の上に設置した場合は設置安定性が不十分であり、かつ移動が困難である。また、鉄道用に用いる目的の投光機が提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１０−２０９３４号公報

しかしながら、上記特許文献１は、一本のレール上に設置するので移動時に不安定であり、更には照射部を高く伸ばした場合は横風の影響を受けやすく耐転倒性が劣る、という問題がある。

そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、鉄道レール上安定的に使用できる投光機を提供することを目的とするものである。

本発明の請求項１に係る発明は、台車に立設された伸縮支柱と、前記伸縮支柱の先端に設けられた投光部とを備えた投光機において、前記台車は、一般路面上を走行可能な一般路面用車輪と、平行に配置された二本のレール上を走行可能なレール用車輪とが設けられ、前記レール用車輪は、移動方向に対して左右のレール接触面間が電気的に絶縁されていることを特徴とする。

本発明の請求項２に係る発明は、前記台車に折り畳み可能に設けられたアームを備え、前記アームの先端に前記レール用車輪が軸支されていることを特徴とする。

本発明の請求項３に係る発明は、前記台車に取り外し可能に設けられたアームを備え、前記アームの先端に前記レール用車輪が軸支されていることを特徴とする。

本発明の請求項４に係る発明は、前記アームは、伸縮自在に形成されていることをと特徴とする。

本発明の請求項５に係る発明は、前記レール用車輪が絶縁性材料で形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項６に係る発明は、前記アームと前記レール用車輪との間に設けられた軸受部が絶縁性材料で形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項７に係る発明は、前記アームと前記台車との間に設けられたヒンジ部が絶縁性材料からなることを特徴とする。

本発明の請求項８に係る発明は、前記台車に投光機用受電部を設けたことを特徴とする。

本発明の請求項９に係る発明は、前記台車に投光機用電源を搭載したことを特徴とする。

本発明の請求項１０に係る発明は、前記台車と前記投光機用電源との間にシールド部を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、二本のレール上を走行し得るように構成したことにより、１本のレール上を走行する従来に比べ、格段と安定性を向上することができる。

第１実施形態に係る投光機の全体構成を示す正面図である。第１実施形態に係る投光機の使用状態を示す側面図である。第１実施形態に係る投光機の収納状態を示す図であり、（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図である。第２実施形態に係る投光機の全体構成を示す斜視図である。第２実施形態に係る投光機の収納状態を示す斜視図である。

以下図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。

１．第１実施形態
（全体構成）
投光機１Ａは、台車４と、当該台車４に支持された伸縮支柱３と、当該伸縮支柱３の先端に設けられた照明装置２と、当該照明装置２に電力を供給する電源部５とを備える。伸縮支柱３で所定高さに保持した照明装置２に、電源装置５から電力を供給して、照明装置２を点灯し周囲に光を照射できるように構成されている。

台車４は、ハンドル１２、支柱取付部１９、一般路面用車輪８、及びレール用車輪６、吊りフック２２が設けられている。
支柱取付部１９は、伸縮支柱３の基端を固定し得るように構成されている。一般路面用車輪８は、台車４の四隅にそれぞれ１個ずつ、合計４個配置されている。

レール用車輪６も台車４の四隅にそれぞれ１個ずつ、合計４個配置されている。台車４の四隅にはヒンジ部９が設けられ、当該ヒンジ部９にアーム１０の基端が軸支され、当該アーム１０の先端に軸受部２５を介してレール用車輪６が設けられている。ヒンジ部９には、さらにガイド溝２６が形成されている。ガイド溝２６は、ヒンジ部９を中心とする円弧状に形成されており、一端がアーム１０の展開位置、他端がアーム１０の格納位置となるように形成されている。また、図示しないが、ヒンジ部９には、アーム１０を回転方向に固定する固定部が設けられている。

アーム１０は、基端を中心に、台車４の横方向に回動し得るようにヒンジ部９に軸支されている。アーム１０には、さらにガイド溝２６内を摺動するガイド軸２７が基端側に設けられている。

レール用車輪６は、アーム１０を横方向に展開した際、平行に配置された二本のレール７上に配置される。このレール用車輪６は、絶縁性の材料、例えば高分子材料で構成されている。具体的には、レール用車輪６は、強靭さ、耐摩耗性などに優れたエンジニアプラスチックと呼ばれる材料で構成されている。レール用車輪６と同様に、ヒンジ部９および軸受部２５も、絶縁性材料で構成されている。

レール用車輪６は、レール７の幅に広がっているため、投光機１Ａの横方向の耐転倒性には非常に優れているが、進行方向にはやや劣る。そこでこれを補うためにこの分野では良く知られているアウトリガー１４を取り付けても良い。アウトリガー１４は、基端が、台車４に立設された摺動軸１８を上下方向に摺動し、かつ、摺動軸１８を中心として地面に対し平行に回転し得るように設けられている。アウトリガー１４の基端には固定ノブ１５が設けられ、先端にはゴム足１６が取り付けられており、接触した他の部材と絶縁し得るように構成されている。さらに、アウトリガー１４はレール７間に展開設置するが、その時に不用意にレール７に接触しても二本のレール７間をショートさせないために、表面を絶縁チューブ１７で被覆することが望ましい。

また、投光機１Ａの使用時、このアウトリガー１４を展開設置することで、台車４の進行方向の耐転倒性が向上するのみでなく、台車４が不用意に移動しかけても、これが枕木に当たることで移動を停止させることも可能である。

伸縮支柱3は、大きさの異なる複数本の金属製の管柱からなり、径の小さな内側の管柱を順次内包し、これをスライドさせて照明装置２を所望の高さに固定することが出来る。本実施形態の場合、管柱は円筒状である。

照明装置２は、バルーンタイプである。この照明装置２は、照射ランプ（図示しない）をバルーン状の半透明な部材でおおい、光源の周囲全体を照射するタイプのものである。

照明装置２の光照射に必要な電源は、一般商業電源を使用して受電部１１から電源の供給を受けることも出来るが、投光機１Ａの使用目的からは台車４上に発電機、又はバッテリー等の電源装置５を置き、これを電源とし、受電部１１を接続したほうが使い勝手も良く、また投光機１Ａ全体として重心が低くなるので耐転倒安定性も向上するので望ましい。

投光機電源に用いる最近の発電機には、電源電流の波形を整えるためにインバーターを搭載したものもあるが、インバーターを搭載した発電機は特に電磁波ノイズの発生が大きくレール７間に設置した列車自動制御装置の地上子に悪影響を及ぼす可能性があるため、発電機を載せる台車４上にシールド部１３を設ける。シールド部１３は金属材料であれば良いが、コスト、強度面から鉄板を用いることが望ましい。鉄板の厚さはシールド効果を確実なものにするために2mm以上、望ましくは3mm以上が好ましい。

（作用及び効果）
次に上記した本実施形態に係る投光機１Ａの各部の作用及び効果について説明する。投光機１Ａは、図１及び図２に示すように、アーム１０を横方向に展開させた状態で、吊りフック２２に図示しないワイヤを掛けて吊り上げられる。そして、投光機１Ａは、レール用車輪６を二本のレール７上にそれぞれ配置させることにより、レール７上に載置される。これにより、ハンドル１２を操作することにより、投光機１Ａはレール７上を走行し得る。

このように、本実施形態に係る投光機は１、二本のレール７上を走行し得るように構成したことにより、１本のレール上を走行する従来に比べ、格段と安定性を向上することができる。さらに、投光機１Ａは、アウトリガー１４を展開配置することにより、進行方向に対する転倒を防止し得るので、より安定的にレール７上を走行することができる。

アーム１０は、ガイド軸２７がヒンジ部９に設けられたガイド溝２６内を摺動するように構成されているので、予め定められた展開、格納位置に、より正確かつ容易にアーム１０を展開、格納させることができる。なお、アーム１０は、ヒンジ部９に設けられた固定部（図示しない）により、回転方向に固定される。

使用後において、投光機１Ａは、基端を中心としてアーム１０を上方向へ回動させて格納する。アーム１０を格納した状態（図２）において、投光機１Ａは、一般路面用車輪８が地面と接触するので、一般路面上を移動することができる。

また、投光機１Ａは保管時に出来るだけコンパクトにするために照明装置２は折りたたんで収納バッグ２３に収納でき、更に伸縮支柱３から取り外すことが出来る。また伸縮支柱３も、台車４の伸縮固定レバー２０を緩め、支柱取付部１９から取り外して、台車４の上部に収納できる。更にハンドル１２も台車４内に押し込むことが可能で、簡単に図３、図４に示したようなコンパクトな状態にすることが出来るので、狭い場所に保管可能となる。

レール用車輪６、軸受部２５、またはヒンジ部９のいずれか１つ以上を絶縁性材料で構成することにより、二本のレール７間に印加された鉄道制御用信号をリークさせるのを防止することができる。

また、前記台車４と前記電源部５との間にシールド部１３を設けたことにより、電源部５から発生する電磁波ノイズがレール７間に設置された列車自動制御装置の地上子に影響を及ぼすことを防止することができる。

２．第２実施形態
次に本発明の第２実施形態に係る投光機ついて説明する。なお、本実施形態に係る投光機は、アームの構成が上記第１実施形態と異なる。上記第１実施形態と同様の構成について同様の符号を付した図４及び図５を用いて説明する。

図４に示す投光機１Ｂは、伸縮自在のアーム３０と、当該アーム３０を台車４に取り付け固定するアーム取付部３１とを備えている。アーム３０は、１本の第１の管３９と、当該第１の管３９内に出入する２本の第２の管４０とを有する。第２の管４０は、第１の管３９の両端にそれぞれ１本ずつ配置され、所望の位置で第１の管３９に対し第２の管４０を位置決め固定する固定部４１がそれぞれ設けられている。

また、第１の管３９には、フランジ３７が２個、所定間隔をあけて固定されている。フランジ３７は、フック状に形成された係止部３８が設けられている。

アーム取付部３１は、台車４の前後方向端部にそれぞれ設けられた係止片３５と当該係止片３５に設けられた蝶ナット３３とを有する。係止片３５は、左右一対（合計２個）形成されており、下方が開口しているアーム係合凹部３６が形成されている。なお、本図では図示しないが、アーム取付部３１は、台車４の後方端部にも同様に設けられている。

アーム３０は、アーム取付部３１の下方に配置し、アーム係合凹部３６に第１の管３９が挿入される。次いで、係止部３８を蝶ナット３３に係止し、当該蝶ナット３３を締め付けることにより、フランジ３７を係止片３５に固定する。このようにして、投光機１Ｂは、アーム３０がアーム取付部３１を介して台車４に固定される。なお、アーム３０を取り外す際は、蝶ナット３３を緩め、当該蝶ナット３３と係止部３８の係合を解除し、フランジ３７を係止片３５から離脱させることにより、アーム３０をアーム取付部３１、すなわち台車４から取り外すことができる。アーム３０を取り外した場合は、当該アーム３０を最短になるよう縮めて、上部のフレーム３２に固定し収納することが出来る（図５）。

上記のように構成された投光機１Ｂは、アーム３０をアーム取付部３１に着脱自在に取り付け、さらに、当該アーム３０を二本のレール７の幅に合わせて伸縮させることができる。すなわち、鉄道用レール７の幅は日本国内では1067mmの狭軌が多いが、それ以外に1435mmの広軌、さらにはその中間幅のものまで数種類ある。本実施形態に係る投光機１Ｂは、レール用車輪６の幅をこれら数種類のレール７の幅に合わせて変更することができる。
（変形例）
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更することが可能である。

上記した実施形態では、照明装置２がバルーンタイプである場合について説明したが、本発明はこれに限らず、スポットタイプとしてもよい。スポットタイプは周囲に反射板を供えたソケットにランプを装備させたもので、照射光はランプを向けた方向を中心に広がり、一方向ではあるがバルーンタイプより遠方をも光照射することが出来、これの1又は複数個を伸縮支柱上の保持部材に装着させたものである。更には近年、技術的に実用域に到達したLEDを光源に用いることも出来る。

上記実施形態では、伸縮支柱３を円筒状の管柱で構成した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、伸縮支柱３を角状の菅柱で構成してもよい。

上記第１実施形態では、ヒンジ部９がアーム１０を左右方向に回動するように軸支している場合について説明したが、本発明はこれに限らず、ヒンジ部がアーム１０を地面に対し平行に回転させるように構成してもよい。

上記第２実施形態では、アーム３０を着脱自在に台車４に取り付ける場合について説明したが、本発明はこれに限らず、アームを台車４に固定することとしてもよい。

１Ａ、１Ｂ投光機
２照明装置
３伸縮支柱
４台車
５電源装置
６鉄道レール用車輪
７レール
８車輪
９ヒンジ部
１０アーム
１１投光機受電部
１３シールド部
３０アーム

Claims

台車に立設された伸縮支柱と、
前記伸縮支柱の先端に設けられた投光部と
を備えた投光機において、
前記台車は、
一般路面上を走行可能な一般路面用車輪と、
平行に配置された二本のレール上を走行可能なレール用車輪と
が設けられ、
前記レール用車輪は、移動方向に対して左右のレール接触面間が電気的に絶縁されていることを特徴とする投光機。
前記台車に折り畳み可能に設けられたアームを備え、前記アームの先端に前記レール用車輪が軸支されていることを特徴とする請求項１記載の投光機。
前記台車に取り外し可能に設けられたアームを備え、前記アームの先端に前記レール用車輪が軸支されていることを特徴とする請求項１記載の投光機。
前記アームは、伸縮自在に形成されていることをと特徴とする請求項３に記載の投光機。
前記レール用車輪が絶縁性材料で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４に記載の投光機。
前記アームと前記レール用車輪との間に設けられた軸受部が絶縁性材料で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５に記載の投光機。
前記アームと前記台車との間に設けられたヒンジ部が絶縁性材料からなることを特徴とする請求項２に記載の投光機。
前記台車に投光機用受電部を設けたことを特徴とする請求項１から請求項７に記載の投光機。
前記台車に投光機用電源を搭載したことを特徴とする請求項１から請求項８に記載の投光機。
前記台車と前記投光機用電源との間にシールド部を設けたことを特徴とする請求項９に記載の投光機。