JPH0450071A

JPH0450071A - 脱線復旧用ジャッキ車

Info

Publication number: JPH0450071A
Application number: JP16154490A
Authority: JP
Inventors: Tadaharu Okuaki; 奥秋　忠治; Hiroshi Fukazawa; 央深澤; Kiichi Iizuka; 飯塚　喜一; Toshiyuki Iizuka; 飯塚　敏行
Original assignee: IIZUKA SEISAKUSHO KK; East Japan Railway Co
Current assignee: IIZUKA SEISAKUSHO KK; East Japan Railway Co
Priority date: 1990-06-20
Filing date: 1990-06-20
Publication date: 1992-02-19
Anticipated expiration: 2014-07-19
Also published as: JP2920554B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、脱線した台車を復旧させる場合に使用して好
適な脱線復旧用ジヤツキ車に関する。

〔従来の技術〕

モータカーに引かれてレールとか枕木等の運搬に使用さ
れる鉄製トロと呼ばれている台車は、他の一般車輌に比
較して車高が低く造られているため、既製のジヤツキで
はこれを台車の下に入れて復旧させることは非常に困難
であり、また、手で持ち上げて復旧させようとしても、
通常の台車で２を以上の重量を有し、これに積載したレ
ール等の重量が加わるから、人力による復旧は到底不可
能であった。

そこで、車高の低い台車専用のジヤツキを開発し、この
専用ジヤツキで台車を押上げて脱線を復旧させることが
考えられたが、このジヤツキは台車を押上げるだけで横
移動させることができないから、復旧に当ってはジヤツ
キで台車を繰返し押上げながら序々に横移動させる必要
があって、非常に危険で而も時間が掛る問題があり、更
に、脱線によって車輪が破損している場合は、ジヤツキ
を用いて復旧させても台車を移動できない問題があるか
ら、最終的にはクレーン車を呼んで台車を吊り上げて復
旧させたり、車輪が破損している場合はクレーン車で吊
り上げたまま移動させていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、クレーン車で台車を吊り上げる場合には、積載
しているレールとか枕木等の積荷を一度降す必要がある
から、この作業に時間が取られて復旧に手間取ったり、
また、クレーン車が近くにいない場合はこれを呼び寄せ
る迄に時間が掛ったりするから、クレーン車による復旧
も非常に面倒で、台車が営業線で脱線した場合にはダイ
ヤを大幅に遅らせてしまう問題があり、更に、クレーン
車が入れないような線路上で脱線した場合には、クレー
ン車による復旧が果たせず、復旧に手間取ると云った問
題もあった。

従って、本発明の技術的課題は、台車の脱線を如何なる
場所に於いても極めて簡単に、且つ、安全に而も短時間
で復旧させることができ、更に、脱線によって車輪が破
損しているような場合でも、台車を円滑に移動できるよ
うに工夫した脱線復旧用ジヤツキ車を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記の技術的課題を解決するために本発明で講じた手段
は以下の如くである。

（１）オンレール自在に構成した複数本の車輪体と、こ
れ等車輪体上に載置自在で、内部にはレールに対して横
方向に移動自在な移動ブロックを取付け、且つ、両端部
にこの移動ブロックを移動させるためのレバーブロック
を取付けた主フレーム体と、上記の移動ブロックに載置
自在に構成したシリンダユニットと、脱線した台車側に
取付けたアーム取付用ブラケットに連結自在で、且つ、
上記シリンダユニットのロッドに押上げられて脱線した
台車を所定の高さに上昇させることができる復線用アー
ムとによって構成すること。

（２）更に、上記の主フレーム体上に取付自在で、且つ
、上面に自在継手を設けたアーム受台と、一端側を上記
台車に取付けられているアーム取付用ブラケットに連結
自在で、且つ、他端側を上記アーム受台の自在継手に連
結して、台車を上記復線用アームによって上昇された状
態に支持することができる走行用アームとを備えること
。

〔作用〕

上記の手段は以下の如く作用す、る。

■上記（１）の要素は、脱線の復旧に当っては、先ず車
輪体をオンレールし、この車輪体上番こ主フレーム体を
載置し、更に、主フレーム体に設けた移動ブロック上に
シリンダユニットを取付け。

このシリンダユニットをレバーブロックを操作して移動
ブロックを移動することにより、脱線した台車のアーム
取付用ブラケットに連結した復線用アームに位置合せし
、更に、シリンダユニットを遠隔操作してロッドを突出
すれば、このロッドが復線用アームを押上げて台車を上
昇させ、次いで、上記のレバーブロックを操作して移動
ブロックを移動し、台車の車輪をレールに位置合せした
後、シリンダユニットを再び遠隔操作してロッドを降下
させれば、脱線した台車を速やかに、而も、安全に復旧
させることを可能にする。

■上記（２）の要素は、シリンダユニットのロッドが台
車を上昇させた後、主フレーム体に取付けたアーム受台
の自在継手に、台車のアーム取付用ブラケットに取付け
た走行用アームを連結すれば、シリンダユニットのロッ
ドを降下させても走行用アームが台車を上昇させた状態
に支持するから、脱線によって台車の車輪が破損した場
合でも、台車を上昇させた状態のまま主フレーム体の車
輪体で速やかに移動することを可能にする。

以上の如くであるから、上記の手段によって上述した技
術的課題を解決して、前記従来の技術の問題点を解消す
ることができる。

〔実施例〕

以下に、上述した本発明に係る脱線復旧用ジヤツキ車の
好適な実施例を添付した図面と共に詳細に説明する。

第１図は本発明に係る脱線復旧用ジヤツキ車の全体を分
解して示した斜視図であって、図中符号１で全体的に示
したのは主フレーム体であって、１ａと１ｂは断面略コ
字状に形成したこの主フレーム体の側板、ｌｃ、１ｄは
上記主フレーム体１の左右両端部に取付けた内側支持板
を示す。

また、２，２は上記主フレーム体１の内部横方向に設け
た左右のガイドレールであって、３はこれ等ガイドレー
ル２，２に車輪３ａ、３ａを載せて移動自在に構成され
た移動ブロックを示す。７と８は上記左右の内側支持板
１ｃ、ｌｄの外側に連結板６ａ、６ｂを介して間隔をあ
けて並設した外側支持板であって、１０と１２はこれ等
外側支持板７，８の外側面に設けたボックス９，１１内
に夫々取付けたレバーブロックを示す。

夫々レバー１０ａと１２ａによって作動自在に構成した
上記の各レバーブロック１０．１２は、上述した移動ブ
ロック３の両端部に連結したチェーン４，４を巻取って
、移動ブロック３を左右横方向に自由に往復移動できる
仕組に成っているが、上記レバーブロック１０．１２に
よる移動ブロック３の移動手段は、上記のチェーン４，
４の他に例えばワイヤとかラックと云った各種の手段が
考えられるものであって、その選択は任意とする。

また、１ｅと１ｆ並びに７８と８ａは上記内外の各支持
板１ｃ、ｌｄと７，８の底辺部に上向きに凹設した車軸
受は溝であって、上述した主フレーム体１は、レールＸ
ａ、Ｘｂ　（第２図と第３図参照）上に載置した２本の
車輪体１３．１４の各車軸１３ｂ、１４ｂに、上記の各
車軸受は溝１ｅ。

Ｉｆ、７ａ、８ａを嵌込むことにより載置され。

且つ、両車軸１３ｂ、１４ｂに回転自在に取付けた車＠
１３ａ、１３ａと１４ａ、１４ａによって、レールＸａ
、Ｘｂ上を自由に移動できる仕組に成っている。

更に、７ｂ、７ｂと８ｂ、８ｂは上記各外側支持板７，
８の上面に取付けた差込口で、これ等差込ロアｂ、７ｂ
と８ｂ、８ｂに第２図に示した運搬用ハンドル１５．１
６の各差込子１５ａ、１６ａを差込むことにより、これ
等ハンドル１５，１６を用いて主フレーム体１の全体を
、レールＸ　ａ　。

ｘｂ上に載置した車軸体１３．１４上に容易にセットで
きるように構成されている。

次に、２ｏはシリンダユニット２１を搭載したケース体
であって、２０ａ・・・はこのケース体２０の左右両側
に突設したハンガーを示し、ケース体２０はこれ等各ハ
ンガーを前述し−た移動ブロック３の車軸に懸掛するこ
とにより、第２図のようにシリンダユニット２１を移動
ブロック３上に載置固定することができる仕組に成って
いる。また、２１Ｔは上記シリンダユニット２１に油圧
を供給するためのホース接続口で、２１Ｒは油圧によっ
て多段式に伸縮するロッド、２１ａはロッド２１Ｒの上
端面に凹設した支持溝、２１ｂはロッド２１Ｒの方向変
換用ハンドルを示す。

２２は根端部内側に支持軸２２ａを架設し、中央部底面
側には軸穴２２ｄを穿設した支持脚２２Ｃを設けると共
に、先端側底面を押圧面２２ｄと成した復線用アームを
示す。

上記復線用アーム２２は、第２図乃至第５図に示した台
車３０をレールＸａ、Ｘｂに復線させる場合に用いるも
のであって、複線に当っては、復線用アーム２２の支持
脚２２ｃを、台車３０の前縁に予め固定されている左右
いずれかのアーム取付用ブラケット３１．３２の各上部
取付部３３ａ（具体的にはピン挿通用軸穴）に対し、ピ
ン２３で上下回動自在に連結する仕組に成っている。

尚、上記左右のアーム取付用ブラケット３１゜３２に対
する復線用アーム２２の取付けは、台車３０が第２図の
如くレールＸａ、Ｘｂの右側に脱線している場合、図示
の如く左側のアーム取付用ブラケット３１に対して行い
、反対にレールＸａ。

ｘｂの左側に脱線している場合には、右側のアーム取付
用ブラケット３２に対して行う。

次に、２４と２７は脱線した台車３０の車輪３０Ｔが破
損して走行不可能な時に使用するアーム受台と、走行用
アームであって、アーム受台２４は前後両側に懸掛用の
脚片２４ａが下向きに垂設され、これ等の各脚片２４ａ
を前述した主フレーム体１の両側板１ａ、ｌｂに設けた
ガイド突条１ｇ・・・間に差込むことにより、第３図並
びに第５図の如く主フレーム体１の中央部に跨った状態
で取付けられる仕組に成っていて、上面にはピン２６用
の軸穴２５ａを穿設した自在継手２５が回動自在に取付
けられている。

一方、走行用アーム２７は、根端部に上記ピン２６用の
軸穴２７ｂを穿設した連結部２７ａを設け、二叉に形成
した先端部２７Ｔの左右両脚部の先端に、夫々ピン２８
用の軸穴２７ｅを穿設した支持片２７ｄを設け、且つ、
これ等両支持片２７ｄ、２７ｃ３の上面側に押圧脚２７
ｃ、２７ｃを突出した構成であって、台車３０を走行さ
せる場合には、棟端の連結部２７ａを上記主フレーム体
１の中央にセットしたアーム受台２４の自在継手２５に
ピン２６を用いて連結し、更に、左右両側の支持片２７
ｄ、２７ｄを、夫々ピン２８．２８を用いて台車３０側
のアーム取付用ブラケット３１゜３２の下部取付部３３
ｂ（具体的にはピン挿通用軸穴）に対して上下回動自在
に連結して行う。尚、この連結に当っては、各押圧脚２
７ｃ、２７ｃが第５図の如く各アーム取付用ブラケット
３１，３２の前縁部３３ｃに押接される仕組に成ってい
る。

本発明に係る脱線復旧用ジヤツキ車は以上述べた如くで
あるから、台車３０が脱線した場合には、前面のレール
Ｘａ、Ｘｂ上に２本の車輪体１３゜１４を載置し、次い
で、これ等車輪体１３．１４上に主フレーム体１をハン
ドル１５．１６を用いてセットすると共に、移動ブロッ
ク３にシリンダユニット２１を搭載したケース体２０を
取付け、更に、脱線した台車３０のアーム取付用ブラケ
ット３１又は３２に復線用アーム２２をピン２３を用い
て取付け、次いで、復線用アーム２２の支持軸２２ａを
ロッド２１Ｒの支持溝２１ａに嵌込んだ後、シリンダユ
ニット２１に油圧を供給してロッド２１Ｒを上方に突出
すれば、脱線した台車３０が復線用アーム２２によって
第４図の如く持ち上げられる。

以上の様に台車３０を持ち上げた後は、レバーブロック
１０．１１を操作して移動ブロック３を移動し、車軸３
０Ｔ、３０Ｔを各レールＸａ、Ｘｂに位置合せした後、
シリンダユニット２１から油圧を抜いてロッド２１Ｒを
降下させれば、台車３０をレールＸａ、Ｘｂに復線する
ことができ、複線終了後は、復線用アーム２２を台車３
ｏから取外し、更に、シリンダユニット２１と主フレー
ム体１の解体と、車軸体１３．１４の取外しを行うこと
によって複線作業が完了す−る。

一方、脱線によって車輪３０Ｔが破損して台車３０の走
行が不可能な場合は、復線用アーム２２によって台車３
０を持ち上げた状態、即ち、第４図に示した状態で主フ
レーム体１にアーム受台２４を取付け、このアーム受台
２４の自在継手２５と１台車３０側のアーム取付用ブラ
ケット３１゜３２の間に夫々ピン２６と２８．２８を用
いて第５図の如く走行用アーム２７を連結すれば、上記
ロッド２１Ｒを降下させて復線用アーム２２をフリーに
しても、台車３０はこの走行用アーム２７によって持ち
上げ状態が維持され、本発明のジヤツキ車自体がボギー
台車と成って台車３０の搬送を可能にする。

〔効果〕

以上述べた如く、本発明に係る脱線復旧用ジヤツキ車に
よれば、車高が低くて既製のジヤツキでは持ち上げるこ
とのできない台車の場合でも、これを持ち上げ、且つ、
横移動させて極めて短時間で復線させることができ、更
に、脱線による車輪の破損によって走行できない場合で
も、本発明のジヤツキ車をボギー台車にして自由に走行
させることができるものであって、クレーン車を使用す
る場合に比較して遥かに短い時間で、而も、安全に復線
及び走行させることができ、また、クレーン車が入れな
いような場所でも容易に復線させることができるもので
あって、普段は分解して全体をコンパクトに収納可能で
、運搬上並びに保管上非常に便利である点と相俟って、
鉄製トロ等の脱線復旧用として拘に好適なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る脱線復旧用ジヤツキ車の全体を分
解して示した斜視図で、第２図は本発明を組立てて復線
用アームにて台車を持ち上げている状態を示した平面図
、第３図は同じく走行用アームによって台車を持ち上げ
た状態に支持している状態を示した平面図、第４図と第
５図は第２図と第３図の各側面図を示す。１は主フレーム体、３は移動ブロック、１０゜１１はレ
バーブロック、２１はシリンダユニット、２１Ｒはロッ
ド、２２は復線用アーム、２４はアーム受台、２５は自
在継手、２７は走行用アーム、３ｏは台車、３１と３２
はアーム取付用ブラケット、Ｘａ、Ｘｂはレール。特許出願人　　東日本旅客鉄道株式会社第図に０ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）オンレール自在に構成した複数本の車輪体と、こ
れ等車輪体上に載置自在で、内部にはレールに対して横
方向に移動自在な移動ブロックを取付け、且つ、両端部
にこの移動ブロックを移動させるためのレバーブロック
を取付けた主フレーム体と、上記の移動ブロックに載置
自在に構成したシリンダユニットと、脱線した台車側に
取付けたアーム取付用ブラケットに連結自在で、且つ、
上記シリンダユニットのロッドに押上げられて脱線した
台車を所定の高さに上昇させることができる復線用アー
ムとによって構成したことを特徴とする脱線復旧用ジャ
ッキ車。
（２）上記の主フレーム体上に取付自在で、且つ、上面
に自在継手を設けたアーム受台と、一端側を上記台車に
取付けられているアーム取付用ブラケットに連結自在で
、且つ、他端側を上記アーム受台の自在継手に連結して
、台車を上記復線用アームによって上昇された状態に支
持することができる走行用アームとを備えて成ることを
特徴とする請求項（１）記載の脱線復旧用ジャッキ車。