JP2012240677A - フットウェル出口付きｈｖａｃ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フットウェル出口付きのＨＶＡＣ装置を提供する。
【解決手段】本発明のフットウェル出口付きのＨＶＡＣ装置において、フットウェル出口は、付随する空気チャネルが好ましくはトンネルの方向で前面壁において通ることができるように配置される。本発明は、コンパクトなコックピット構造に適した、フライングコックピットアーキテクチャを可能にするＨＶＡＣ装置である。
【選択図】図５

Description

本発明は、請求項１に記載された特徴事項を有する、フットウェル出口付きのＨＶＡＣ装置に関する。

かかるＨＶＡＣ装置は、既知であり、通常、冷却剤用の蒸発器、暖房用熱交換器、および場合によっては追加の電気暖房装置をともなって供給される。かかるＨＶＡＣ装置は、移動の方向で見られ、筐体の背面にフットウェル出口を有している。この配設は、具体的に、熱交換器、特に蒸発器がいくぶん鉛直に、したがって水平面に対して４５°を超える角度を含んで、配設される場合、通常である。これらの配設は、通常のコックピット設計に関して特に有利である。しかしながら、コックピット設計時に、いわゆるフライングアーキテクチャ（flying architecture）が意図され、そうでなければ通常の中央コンソールが存在しないような場合、ＨＶＡＣ装置の設計に対する特別な要求が、特にリアフットウェル出口の設計をもたらす。

ドイツ国特許第ＤＥ １９９ ６２ ０９７ Ａ１号は、デフロスター、およびコンパートメント用の出口とは別にフットウェル用の出口を備えた車両ＨＶＡＣシステムを開示している。しかし、熱交換器およびダンパードアが互いの鉛直上方に配置されているため、開示されている車両ＨＶＡＣシステムは、コンパクトなコックピット構造の取得を可能にしない。フットウェル出口は蒸発器の下方に位置しているが、前面壁の領域内に設けられていない。

ドイツ特許第ＤＥ １９９ ５３ ５６５ Ａ１号明細書は、蒸発器が概して水平に配設される車両ＨＶＡＣシステムを開示している。調節される空気は、蒸発器下方に位置する空気通路を通ってＨＶＡＣシステムに入り、底部から上部へ水平蒸発器を通過する。ドアの位置に応じて、加熱器コアは貫通される、または代わりによけて通る。出口は、コンパートメント、および加熱器コアの上方のデフロスターのために設けられている。フットウェルチャネルが、ＨＶＡＣ装置の前、つまりエンジン室の方向に設けられている。かかるＨＶＡＣ装置は、フライングコックピットアーキテクチャ付きの車両には適しておらず、わずかしか空間がない場合には取り付けることもできない。さらに、出口は前面壁に隣接して設置されていない。

最後に、米国特許第ＵＳ ６，３１１，７６３ Ｂ１号明細書から、一般に鉛直に配設される蒸発器および加熱器コアを備えた車両用のＨＶＡＣ装置が知られている。フロントフットウェルおよびリアフットウェル用の出口は、ＨＶＡＣ装置の後部での移動方向に配置され、したがってこのＨＶＡＣシステムはフライングコックピットアーキテクチャをともなう、つまり中央コンソールが設けられていない車両には適さない。

したがって、本発明の問題は、空気チャネルが、トンネルの方向で前面壁上で誘導できるようにフットウェル出口が確立されたＨＶＡＣ装置を提供し、ひいてはフライングコックピットアーキテクチャを可能にすることである。

問題を解決するために、請求項１に示されている特徴が提案されている。ＨＶＡＣ装置の有利な実施形態は、請求項１を参照する請求項２から９の主題である。

蒸発器の下方にフットウェル出口を配置するため、フットウェル出口は、チャネル経路も前面壁の領域を通ることができるように、前面壁の領域内に位置する。本発明の基本的な事項は、本発明に基づいて、フットウェル出口を前面壁に設けることができるようになるＨＶＡＣ装置のかかる設計が可能になり、これによりＨＶＡＣシステムの完全な機能性が維持されるとともに、取り付け空間の利点が、特にフライングコックピットアーキテクチャに対してその効果を有するシステムの後部領域にもたらされる、という点である。要するに、本発明にかかるＨＶＡＣ装置は、効率的な統合されたエアダクト配管を含む。本発明にかかる後部乗客用のフットウェル出口の設置は、前面壁へのチャネルシステムの組み付けを簡略化する。装置内部での分岐は、温度要求に関して最適な位置で行われる。統合型エアダクトのため、換気チャネルとＨＶＡＣ装置との間に自由空間は必要とされず、したがって取り付け空間を縮小できる。空気出口の簡略化された経路は、より少ない数の接合部が必要となり、結果的に潜在的な漏れ位置は少なくなる。本発明により、ＨＶＡＣ装置の前底部でのリアフットウェル出口の配設の代わりに、フットウェル出口を、蒸発器下方のＺ方向に、および前面壁と装置の中心との間のＸ方向に設置することも、本発明の範囲内で提供できる。

先行技術に優る本発明にかかる解決策の特別な利点は、ＨＶＡＣ装置の簡略化された組み立てが可能になり、装置の構成部品数が削減される点である。さらに、組み立て時に、コックピットが車両の中に移送されるとき、前面壁での車両の空気チャネルの接続を自動的に行うことができ、効率の改善およびコスト節約をもたらすことが強調されるべきである。

他の優位点および機能性も、図面を参照し、以下の説明から得られるべきである。

フラットコックピット用に確立された先行技術のＨＶＡＣ装置の図である。 従来のチャネル経路によるフラットコックピット用ＨＶＡＣ装置の取り付け状況の図である。 中央に自由な取り付け空間のあるフラットコックピット用ＨＶＡＣ装置の取り付け状況の図である。 車両の中央に自由取り付け空間のある車両後部用空気チャネルの経路、および本発明にかかるＨＶＡＣ装置の図である。 前面壁に隣接するフットウェル出口付きの、本発明にかかるＨＶＡＣ装置の図である。 車両の中央に自由取り付け空間のあるフラットコックピット内の、本発明によるＨＶＡＣ装置の取り付け状況の図である。

図１では、フラットコックピットでの取り付け用に提供される、先行技術のＨＶＡＣ装置１が示されている。ＨＶＡＣ装置１では、純粋に原理に則った配設に従って、冷却剤用の蒸発器２、車両暖房用の熱交換器３、および後部領域用のフットウェル出口４が描かれている。車両コンパートメント換気装置５およびデフロスター６用の出口は、後部領域用のフットウェル出口４の上方にある。後部領域用のフットウェル出口４に隣接して、乗客コンパートメントの前部領域用の不図示のフットウェル出口１２が配置されている。

図２では、車両コンパートメントの前部領域が、概略で示されている。フラットコックピット９内では、ＨＶＡＣ装置１用の取り付け空間７は、斜線領域として示されている。ＨＶＡＣ装置１で処理される空気をリアフットウェルの中に導くために、通常は、破線で示される従来のチャネル経路８が設けられる。自由取り付け空間１０を車両の中央で図３に提供することが意図される場合、これがこの従来のチャネル経路８では可能ではないことを示す。

図３では、車両フロントコンパートメントが、図２に示されるように、概略で示されている。車両の中央での自由取り付け空間１０は、フライングコックピットアーキテクチャの印象が展開し、したがって車両コンパートメントが全体としてよりゆったりしていると認識できるように、構成部品を妨げることなく表されている。ＨＶＡＣ装置１用の取り付け空間７のあるフラットコックピット９は、図２に表されている事実に一致する。

図４では車両フロントコンパートメントは、図２および図３で概略的に示されるように表されている。空気は、最高水準の技術に対応するＨＶＡＣ装置１で処理される。空気が後部領域の中に導かれる後部領域用フットウェル出口からであると、後部領域用フットウェル出口からの空気は、最初にＨＶＡＣ装置１をよけ、前面壁まで通過しなければならないため、結果として生じるチャネル経路１１は高価である。

図５には、本発明にかかるＨＶＡＣ装置１が示されている。詳細に示されているのではなく、その位置とともに概略だけで示されている、車両フロントコンパートメント用の、冷却剤用蒸発器２、暖房用熱交換器３、車両コンパートメント換気装置用出口５、デフロスター用出口６、およびフットウェル出口１２は、例えば図１に関してのように、通常通りに配設されている。ＨＶＡＣ装置１内で処理される空気を後部領域の中に入れるように確立されたチャネル経路用のフットウェル出口４は、移動方向で見ると前部に向けられてＨＶＡＣ装置１の下方に設置される。これにより最適な空気配管が可能になる。処理された空気は、温度要求に関して最適な位置で、ＨＶＡＣ装置１の内部で分岐される。フットウェル出口４の位置のため、簡略化された組み立ておよび前面壁でのより簡略なチャネルシステムが可能になる。統合型空気配管によって、ＨＶＡＣ装置１用の取り付け空間の縮小がもたらされる。図６に示されているチャネル１１とＨＶＡＣ装置１との間の自由空間は必要とされない。

図６では、図３に詳説されるように、自由取り付け空間１０が車両の中央に設けられ、したがって中央コンソールが存在しない、フロント乗客コンパートメントが概略で示されている。ＨＶＡＣ装置１は、コックピット９内に平らに確立して位置している。ＨＶＡＣ装置１では、冷却剤用蒸発器２、車両暖房用の熱交換器３、ならびにコンパートメント換気装置およびデフロスター用の出口５および６が概略で示されている。ＨＶＡＣ装置１で処理される空気を通すチャネル経路１１用のフットウェル出口４は、移動方向に偏位されてＨＶＡＣ装置１の底部に配置される。これによって、フットウェル出口４をチャネル経路１１に簡略に接続できるようになる。したがって、チャネル経路１１は、前面壁に隣接して簡略に確立できる。

１ ＨＶＡＣ装置
２ 冷却剤用蒸発器
３ 暖房用熱交換器
４ 後部領域用フットウェル出口
５ 車両コンパートメント換気装置
６ デフロスター用出口
７ ＨＶＡＣ装置用取り付け空間
８ 後部領域用標準チャネル経路
９ 中央コンソールのないフラットコックピット
１０ 車両の中央の自由取り付け空間
１１ 最高水準の技術のＨＶＡＣ装置での後部領域用チャネル経路
１２ フロントコンパートメント用フットウェル出口

Claims (9)

1. コンパクトな構造のコックピットを備え、前記コックピットとトンネルとの間に自由空間を具備する車両のための、フットウェル出口（４）を備えたＨＶＡＣ装置（１）であって、前記ＨＶＡＣ装置（１）は、蒸発器（２）および加熱器コアを備え、更に、デフロスター用の出口（４）、コンパートメント用の出口（５）、およびフロアスペース用の出口（６）を備え、前記ＨＶＡＣ装置（１）は、前記コンパクトなコックピット（９）に適応され、前記蒸発器（２）が前面壁の領域内に配置され、後部乗客用の前記フットウェル出口（４）が前記蒸発器（２）の下方に配置され、前記フットウェル出口（４）が前記前面壁に隣接して設置されることを特徴とする、ＨＶＡＣ装置（１）。
2. 前記後部乗客用の前記フットウェル出口（４）が、前記蒸発器（２）の下方のＺ方向、および前記前面壁と前記ＨＶＡＣ装置（１）の中心との間のＸ方向に設置されることを特徴とする、請求項１に記載のＨＶＡＣ装置（１）。
3. 後部領域用のチャネル経路（１１）が、トンネル／底部の方向で前記前面壁に沿った簡略なチャネルとして設計できることを特徴とする、請求項１又は２に記載のＨＶＡＣ装置（１）。
4. 前記蒸発器（２）下方の前記後方乗客用の前記フットウェル出口（４）の設置のため、取り付け空間の利点が、前記ＨＶＡＣ装置（１）の後部領域にもたらされることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか１項に記載のＨＶＡＣ装置（１）。
5. 前記取り付け空間の利点が、フライングコックピットアーキテクチャ（９）を取得するために使用できることを特徴とする、請求項4に記載のＨＶＡＣ装置（１）。
6. 従来の中央コンソールの代わりに、フライングコックピットアーキテクチャ（９）が提供されることを特徴とする、請求項１乃至５の何れか１項に記載のＨＶＡＣ装置（１）。
7. 前記コンパートメントのフロントコンパートメント用の前記フットウェル出口（１２）が、前記車両暖房用の熱交換器（３）の上方、および前記車両コンパートメント換気用の前記出口（５）の下方に配置され続けることを特徴とする、請求項１乃至６の何れか１項に記載のＨＶＡＣ装置（１）。
8. 前記後部乗客用の前記フットウェル出口（４）の設置のために、効率的な統合型空気配管を取得できることを特徴とする、請求項１乃至７の何れか１項に記載のＨＶＡＣ装置（１）。
9. 本発明にかかる前記ＨＶＡＣ装置（１）が、コックピットとトンネルとの間に自由空間が設けられない車両内でも使用できることを特徴とする、請求項１乃至８の何れか１項に記載のＨＶＡＣ装置（１）。

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