JPH04349016A - 自動車の空気調和装置 - Google Patents
自動車の空気調和装置Info
- Publication number
- JPH04349016A JPH04349016A JP1128591A JP1128591A JPH04349016A JP H04349016 A JPH04349016 A JP H04349016A JP 1128591 A JP1128591 A JP 1128591A JP 1128591 A JP1128591 A JP 1128591A JP H04349016 A JPH04349016 A JP H04349016A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit
- air conditioning
- cooler
- conditioning unit
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の空気調和装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気調和装置は、例えば実開平２
−４８４１４号公報に記載されるように、車体左右方向
の中央部にヒ−タユニットが配設され、その側方にク−
ラユニット及びブロアユニットが順に配設されている。
−４８４１４号公報に記載されるように、車体左右方向
の中央部にヒ−タユニットが配設され、その側方にク−
ラユニット及びブロアユニットが順に配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのように
、ヒ−タユニット、ク−ラユニット及びブロアユニット
を車体左右方向に配置した構造では、空調ユニットの配
置のために、車体左右方向にかなり大きな配置スペ−ス
を必要とするために、車体左右方向においてあまり大き
な配置スペ−スを必要としないようにしたいという要求
がある。
、ヒ−タユニット、ク−ラユニット及びブロアユニット
を車体左右方向に配置した構造では、空調ユニットの配
置のために、車体左右方向にかなり大きな配置スペ−ス
を必要とするために、車体左右方向においてあまり大き
な配置スペ−スを必要としないようにしたいという要求
がある。
【０００４】例えば、自動車の外観の向上やコンパクト
化並びに前方の視認性の向上を図るために、エンジンル
−ムと車室とを仕切るダッシュパネルの幅方向中央部を
車室内に突出させ、その突出部分にエンジンを含むパワ
−プラントをレイアウトし、ボンネット長さを短くする
ことが考えられる。このような場合、空調ユニットを上
記ダッシュパネルの突出部分と干渉しないようにレイア
ウトする必要があり、空調ユニットが車体左右方向にお
いてあまり大きな配置スペ−スを取らないことが必要で
ある。
化並びに前方の視認性の向上を図るために、エンジンル
−ムと車室とを仕切るダッシュパネルの幅方向中央部を
車室内に突出させ、その突出部分にエンジンを含むパワ
−プラントをレイアウトし、ボンネット長さを短くする
ことが考えられる。このような場合、空調ユニットを上
記ダッシュパネルの突出部分と干渉しないようにレイア
ウトする必要があり、空調ユニットが車体左右方向にお
いてあまり大きな配置スペ−スを取らないことが必要で
ある。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
、車体左右方向においてあまり大きな配置スペ−スを必
要としない自動車の空気調和装置を提供することを目的
とするものである。
、車体左右方向においてあまり大きな配置スペ−スを必
要としない自動車の空気調和装置を提供することを目的
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンル−
ムと車室とを仕切るダッシュパネルの車室内側でかつ助
手席寄りに、ヒ−タユニット、ク−ラユニット及びブロ
アユニットを有する空調ユニットが配設された自動車の
空気調和装置を前提とする。
ムと車室とを仕切るダッシュパネルの車室内側でかつ助
手席寄りに、ヒ−タユニット、ク−ラユニット及びブロ
アユニットを有する空調ユニットが配設された自動車の
空気調和装置を前提とする。
【０００７】請求項１の発明は、空調ユニットが、上側
から、ヒ−タユニット、ク−ラユニット及びブロアユニ
ットが順に位置するように縦置き状態に配設されている
構成とする。
から、ヒ−タユニット、ク−ラユニット及びブロアユニ
ットが順に位置するように縦置き状態に配設されている
構成とする。
【０００８】請求項２の発明は、ダッシュパネルが、左
右方向中央部に車室内方に突出する突部を有し、該突部
の側方に空調ユニットが配設されている構成とする。
右方向中央部に車室内方に突出する突部を有し、該突部
の側方に空調ユニットが配設されている構成とする。
【０００９】請求項３の発明は、ク−ラユニットとブロ
アユニットとの接続部には、ク−ラユニットよりの結露
水をユニット外部にドレンさせるドレン手段が介設され
ている構成とする。
アユニットとの接続部には、ク−ラユニットよりの結露
水をユニット外部にドレンさせるドレン手段が介設され
ている構成とする。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、空調ユニットが縦置
き状態に配設され、上側から、ヒ−タユニット、ク−ラ
ユニット及びブロアユニットが順に位置するようになっ
ているので、車体左右方向において、空調ユニットの配
置のためにあまり大きな配置スペ−スを必要としない。
き状態に配設され、上側から、ヒ−タユニット、ク−ラ
ユニット及びブロアユニットが順に位置するようになっ
ているので、車体左右方向において、空調ユニットの配
置のためにあまり大きな配置スペ−スを必要としない。
【００１１】請求項２の発明によれば、エンジンル−ム
と車室とを仕切るダッシュパネルの車室内側でかつ助手
席寄りに、空調ユニットが縦置き状態に配設されている
ので、空調ユニットが、ダッシュパネルの突部に干渉し
ない。
と車室とを仕切るダッシュパネルの車室内側でかつ助手
席寄りに、空調ユニットが縦置き状態に配設されている
ので、空調ユニットが、ダッシュパネルの突部に干渉し
ない。
【００１２】請求項３の発明によれば、ク−ラユニット
よりの結露水がドレン手段によってユニット外部にドレ
ンされ、ブロアユニットへの侵入が回避される。
よりの結露水がドレン手段によってユニット外部にドレ
ンされ、ブロアユニットへの侵入が回避される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１４】図１及び図２において、１は自動車で、そ
のエンジンル−ム２と車室３とがダッシュロアパネル４
によって仕切られている。ダッシュロアパネル４は、車
体幅方向の略中央部において、車室３内に突出するよう
に突部４ａが形成され、その突部４ａを利用してパワ−
プラント５が配設され、それによってボンネット６の車
体前後方向の長さが短くなるように構成されている。
のエンジンル−ム２と車室３とがダッシュロアパネル４
によって仕切られている。ダッシュロアパネル４は、車
体幅方向の略中央部において、車室３内に突出するよう
に突部４ａが形成され、その突部４ａを利用してパワ−
プラント５が配設され、それによってボンネット６の車
体前後方向の長さが短くなるように構成されている。
【００１５】車室３内の右側に配設される、図示しない
運転席の前方にアクセルペダル、ブレ−キペダル等の運
転に必要な操作手段が設けられている。一方、車室３内
の運転席の左側の助手席の前方においても、ダッシュロ
アパネル４は、前方に向かって後退するように配置され
ており、そのダッシュロアパネル４の車室３側の部分に
、空調ユニット７が配設されている。
運転席の前方にアクセルペダル、ブレ−キペダル等の運
転に必要な操作手段が設けられている。一方、車室３内
の運転席の左側の助手席の前方においても、ダッシュロ
アパネル４は、前方に向かって後退するように配置され
ており、そのダッシュロアパネル４の車室３側の部分に
、空調ユニット７が配設されている。
【００１６】空調ユニット７は、図３に示すように、上
側から、ヒ−タユニット８、エパポレ−タ９ａを有する
ク−ラユニット９及びブロアユニット１０が順に位置す
るように縦置き状態に配置されている。
側から、ヒ−タユニット８、エパポレ−タ９ａを有する
ク−ラユニット９及びブロアユニット１０が順に位置す
るように縦置き状態に配置されている。
【００１７】ブロアユニット１０には、センタピラ−１
１に形成された外気導入口１２からサイドシル１３内を
貫通する第１のエアダクト１４を通じて外気が導入され
るとともに、ダッシュロアパネル４を貫通してエンジン
ル−ム２側に延び、カウルボックス１５に接続される第
２のエアダクト１６を通じて外気が導入される。
１に形成された外気導入口１２からサイドシル１３内を
貫通する第１のエアダクト１４を通じて外気が導入され
るとともに、ダッシュロアパネル４を貫通してエンジン
ル−ム２側に延び、カウルボックス１５に接続される第
２のエアダクト１６を通じて外気が導入される。
【００１８】ク−ラユニット９には、ブロアユニット１
０との間に、空気の通過を許容し水分の通過を抑制する
通気性防水フィルタ部材１７が介設され、ク−ラユニッ
ト９よりブロアユニット１０に水分が移動するのを防止
するようになっている。この水分は、図４及び図５に示
すように、インシュレ−タ１８によって形成された案内
通路１９を介して、ク−ラユニット９に形成されたドレ
ンパイプ２０を通じてエンジンル−ム２側にドレンされ
るようになっている。
０との間に、空気の通過を許容し水分の通過を抑制する
通気性防水フィルタ部材１７が介設され、ク−ラユニッ
ト９よりブロアユニット１０に水分が移動するのを防止
するようになっている。この水分は、図４及び図５に示
すように、インシュレ−タ１８によって形成された案内
通路１９を介して、ク−ラユニット９に形成されたドレ
ンパイプ２０を通じてエンジンル−ム２側にドレンされ
るようになっている。
【００１９】上記ブロアユニット９のケ−シング２１は
、上側ケ−シング２１ａと下側ケ−シング２１ｂとが接
合されてなり、その下側ケ−シング２１ｂに対し上記ド
レンパイプ２０が一体的に形成されている。
、上側ケ−シング２１ａと下側ケ−シング２１ｂとが接
合されてなり、その下側ケ−シング２１ｂに対し上記ド
レンパイプ２０が一体的に形成されている。
【００２０】また、プロアユニット１０にもフロアパネ
ル２２を貫通して鉛直方向に延びるドレンパイプ２３が
設けられ、通気性防水フィルタ部材１７によって大部分
の結露水は除去されるが、除去されなかった若干の残り
の水分を除去するようになっている。
ル２２を貫通して鉛直方向に延びるドレンパイプ２３が
設けられ、通気性防水フィルタ部材１７によって大部分
の結露水は除去されるが、除去されなかった若干の残り
の水分を除去するようになっている。
【００２１】助手席及び運転席の前方のダッシュロアパ
ネル４のエンジンル−ム側の部分には、左右のストラッ
トタイプのサスペンション装置のサスペンションタワ−
２４，２４が取付けられている。
ネル４のエンジンル−ム側の部分には、左右のストラッ
トタイプのサスペンション装置のサスペンションタワ−
２４，２４が取付けられている。
【００２２】２５，２５フロントサイドフレ−ム、２６
は燃料タンクである。
は燃料タンクである。
【００２３】上記のように構成すれば、ダッシュロアパ
ネル４が車室側に突出していない運転席及び助手席側の
部位のうち、アクセルペダルやブレ−キペダル等の運転
のために必要な操作手段が設けられておらずスペ−スに
余裕のある助手席側に空調ユニット７を縦置き状態に配
置しているので、車室内のスペ−スを有効に利用して、
ダッシュロアパネル４の突部４ａと干渉させることなく
、空調ユニット７を配設することができる。また、空調
ユニット７を車室内に配置しエンジンル−ム２内に全く
位置しないようにしているので、ダッシュロアパネル４
に車室内へ突出する突部４ａを設け、該突部４ａを利用
してパワ−プラント５を配設することで、ボンネット６
の長さを短くした場合に、エンジンル−ム２の活用スペ
−スが大きくなり、ストラットタイプのサスペンション
装置（サスペンションタワ−２４）を配設できるなど、
エンジンル−ム２内のレイアウトの自由度も高まる。
ネル４が車室側に突出していない運転席及び助手席側の
部位のうち、アクセルペダルやブレ−キペダル等の運転
のために必要な操作手段が設けられておらずスペ−スに
余裕のある助手席側に空調ユニット７を縦置き状態に配
置しているので、車室内のスペ−スを有効に利用して、
ダッシュロアパネル４の突部４ａと干渉させることなく
、空調ユニット７を配設することができる。また、空調
ユニット７を車室内に配置しエンジンル−ム２内に全く
位置しないようにしているので、ダッシュロアパネル４
に車室内へ突出する突部４ａを設け、該突部４ａを利用
してパワ−プラント５を配設することで、ボンネット６
の長さを短くした場合に、エンジンル−ム２の活用スペ
−スが大きくなり、ストラットタイプのサスペンション
装置（サスペンションタワ−２４）を配設できるなど、
エンジンル−ム２内のレイアウトの自由度も高まる。
【００２４】また、空調ユニット７は、上側から、ヒ−
タユニット８、ク−ラユニット９及びブロアユニット１
０が順に位置するように縦置き状態に配置されているの
で、ク−ラユニット９のエバポレ−タ９ａの冷却によっ
て生じる結露水はブロアユニット１０側へ落下しようと
する。この落下する結露水は、通気性防水フィルタ部材
１７によって受け止められ、案内通路１９を介してドレ
ンパイプ２０を通じてエンジンル−ム２側にドレンされ
る。これによって、ク−ラユニット９の結露水のブロア
ユニット１０への侵入が回避され、ブロアロックや結露
水の侵入が防止できる。上記フィルタ部材１７によって
も除去しえなかった若干の水は、ブロアユニット１０の
ドレンパイプ２３を通じてフロアパネル２２の下側にド
レンされる。
タユニット８、ク−ラユニット９及びブロアユニット１
０が順に位置するように縦置き状態に配置されているの
で、ク−ラユニット９のエバポレ−タ９ａの冷却によっ
て生じる結露水はブロアユニット１０側へ落下しようと
する。この落下する結露水は、通気性防水フィルタ部材
１７によって受け止められ、案内通路１９を介してドレ
ンパイプ２０を通じてエンジンル−ム２側にドレンされ
る。これによって、ク−ラユニット９の結露水のブロア
ユニット１０への侵入が回避され、ブロアロックや結露
水の侵入が防止できる。上記フィルタ部材１７によって
も除去しえなかった若干の水は、ブロアユニット１０の
ドレンパイプ２３を通じてフロアパネル２２の下側にド
レンされる。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、空調
ユニットが縦置き状態に配設され、上側から、ヒ−タユ
ニット、ク−ラユニット及びブロアユニットが順に位置
するようになっているので、空調ユニットの配置のため
に、車体左右方向においてあまり大きな配置スペ−スを
必要とせず、車体左右方向におけるレイアウトの自由度
が向上する。
ユニットが縦置き状態に配設され、上側から、ヒ−タユ
ニット、ク−ラユニット及びブロアユニットが順に位置
するようになっているので、空調ユニットの配置のため
に、車体左右方向においてあまり大きな配置スペ−スを
必要とせず、車体左右方向におけるレイアウトの自由度
が向上する。
【００２６】請求項２の発明は、エンジンル−ムと車室
とを仕切るダッシュパネルの車室内側でかつ助手席寄り
に、空調ユニットが縦置き状態に配設されているので、
空調ユニットが、ダッシュパネルの突部に干渉しない。
とを仕切るダッシュパネルの車室内側でかつ助手席寄り
に、空調ユニットが縦置き状態に配設されているので、
空調ユニットが、ダッシュパネルの突部に干渉しない。
【００２７】請求項３の発明は、ク−ラユニットよりの
結露水がドレン手段によってユニット外部にドレンされ
るので、ク−ラユニットの結露水のブロアユニットへの
侵入が回避され、ブロアロックや結露水の侵入が防止で
きる。
結露水がドレン手段によってユニット外部にドレンされ
るので、ク−ラユニットの結露水のブロアユニットへの
侵入が回避され、ブロアロックや結露水の侵入が防止で
きる。
【図１】本発明の自動車の空気調和装置が配設された自
動車の車体構造を示す概略側面断面図である。
動車の車体構造を示す概略側面断面図である。
【図２】同概略平面断面図である。
【図３】空調ユニットの概略説明図である。
【図４】空調ユニットの要部を示す斜視図である。
【図５】ドレンパイプ付近の拡大斜視図である。
１ 自動車
２ エンジンル−ム
３ 車室
４ ダッシュロアパネル
４ａ 突出部
７ 空調ユニット
８ ヒ−タユニット
９ ク−ラユニット
１０ ブロアユニット
１７ 通気性防水フィルタ部材
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンル−ムと車室とを仕切るダッ
シュパネルの車室内側でかつ助手席寄りに、ヒ−タユニ
ット、ク−ラユニット及びブロアユニットを有する空調
ユニットが配設されたものにおいて、上記空調ユニット
は、上側から、ヒ−タユニット、ク−ラユニット及びブ
ロアユニットが順に位置するように縦置き状態に配設さ
れていることを特徴とする自動車の空気調和装置。 - 【請求項２】 ダッシュパネルは、左右方向中央部に
車室内方に突出する突部を有し、該突部の側方に空調ユ
ニットが配設されているところの請求項１記載の自動車
の空気調和装置。 - 【請求項３】 ク−ラユニットとブロアユニットとの
接続部には、ク−ラユニットよりの結露水をユニット外
部にドレンさせるドレン手段が介設されているところの
請求項１又は請求項２記載の自動車の空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128591A JPH04349016A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車の空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128591A JPH04349016A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車の空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04349016A true JPH04349016A (ja) | 1992-12-03 |
Family
ID=11773727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1128591A Pending JPH04349016A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | 自動車の空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04349016A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002096619A (ja) * | 2000-07-21 | 2002-04-02 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2002347432A (ja) * | 2001-05-24 | 2002-12-04 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US6834709B2 (en) * | 1994-09-22 | 2004-12-28 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
| US6877550B2 (en) * | 2000-07-21 | 2005-04-12 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner |
| JP2009051240A (ja) * | 2007-08-23 | 2009-03-12 | Mazda Motor Corp | 車両用補機の配設構造 |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP1128591A patent/JPH04349016A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6834709B2 (en) * | 1994-09-22 | 2004-12-28 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
| JP2002096619A (ja) * | 2000-07-21 | 2002-04-02 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| US6877550B2 (en) * | 2000-07-21 | 2005-04-12 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner |
| JP2002347432A (ja) * | 2001-05-24 | 2002-12-04 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2009051240A (ja) * | 2007-08-23 | 2009-03-12 | Mazda Motor Corp | 車両用補機の配設構造 |
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