JP2013188024A - 線状部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付対象への線状部材の取付作業性を向上することができる取付構造を提供する。
【解決手段】第１取付用部材４０は、ワイヤハーネス１２を固定した第１固定用部材４４を保持するための固定用部材保持部４０ｂを備える。また、第２取付用部材４２は、ワイヤハーネス１２を固定した第２固定用部材４８を保持するための固定用部材保持部４２ｂを備える。第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２は、ドアライニングを構成するドアポケット１８と一体的に構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、線状部材の取付構造に関し、より詳細には、線状部材としてのワイヤハーネスを、取付対象である車両の内装部材に取り付けるための取付構造に関する。

例えば、車両内において、線状部材としてのワイヤハーネスを、固定用部材としてのクリップの基端部に固定し、該クリップを取付用部材としてのフランジに狭持させることにより、該ワイヤハーネスを、フランジを介して、取付対象としての車体側に固定することが特許文献１に開示されている。

特開２０００−２９９９１３号公報

しかしながら、車体側が車両の内装部材である場合に、該内装部材とフランジとが別体であれば、内装部材に対してフランジを固定する工程と、ワイヤハーネスをクリップの基端部に固定する工程と、クリップをフランジに狭持する工程とが必要となり、作業工数が増加する。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、取付対象への線状部材の取付作業性を向上することができる取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、線状部材を固定用部材に保持した状態で、該固定用部材を取付対象に設けられた取付用部材に取り付けるための取付構造に関するものであり、前記取付用部材は、前記固定用部材を保持するための固定用部材保持部を備えると共に、前記取付対象と一体的に構成されていることを特徴とする（請求項１）。

この場合、前記取付対象は、第１面と、該第１面に連なり且つ前記第１面とは異なる方向に延出する第２面とを有し、前記取付用部材の少なくとも一部は、前記第１面と前記第２面とに連結されていることが好ましい（請求項２）。

また、前記取付用部材は、前記固定用部材保持部における前記固定用部材の保持位置を規制する位置規制部をさらに備え、前記固定用部材保持部において、前記固定用部材の保持位置と前記位置規制部との間の箇所は、隙間部として構成されることが好ましい（請求項３）。

この場合、前記取付用部材は、前記固定用部材保持部と、該固定用部材保持部の一端から延出する第１延出部と、前記固定用部材保持部の他端から延出する第２延出部とから構成され、前記位置規制部としての前記第１延出部及び前記第２延出部は、互いに離間する方向に延出していることが好ましい（請求項４）。

また、前記第１延出部は、前記第１面及び前記第２面にそれぞれ連結され、前記固定用部材保持部及び前記第２延出部は、前記第２面に連結されていることが好ましい（請求項５）。

ここで、前記取付対象は、車両のドアライニングであり、前記第１面は、前記ドアライニングを構成するドアポケットでの前記車両の外側の面であり、前記第２面は、前記ドアライニングの側面であり、前記固定用部材は、前記ドアポケットでの前記車両の外側の面から延出した前記取付用部材により、前記線状部材と前記ドアポケットでの前記車両の外側の面との間で支持される（請求項６）。

この場合、前記第２面から離間するにつれて、前記固定用部材保持部と前記第１面との間隔が広がることが好ましい（請求項７）。

また、前記第１面には、第１取付用部材が前記取付対象の前方側に設けられると共に、第２取付用部材が前記取付対象の後方側に設けられ、前記第１取付用部材では、前記取付対象の前方に向かうように、第１延出部、固定用部材保持部及び第２延出部が順に形成され、前記第２取付用部材では、前記取付対象の後方に向かうように、第１延出部、固定用部材保持部及び第２延出部が順に形成されていることが好ましい（請求項８）。

さらに、前記第１取付用部材の第２延出部と、前記第２取付用部材の第２延出部とは、前記取付対象の前後方向の幅に収まるように、それぞれ形成されていることが好ましい（請求項９）。

請求項１に係る発明によれば、取付用部材と取付対象とが一体的に構成されているので、線状部材を固定用部材に保持した状態で、該固定用部材を前記取付用部材に取り付ければ、前記取付対象に対する前記線状部材の取付作業が完了する。従って、特許文献１の技術と比較して、前記取付対象への前記線状部材の取付作業性を向上することができる。

請求項２に係る発明によれば、取付用部材の少なくとも一部が取付対象の第１面及び第２面に連結されているので、該取付用部材の剛性が向上する。

請求項３に係る発明によれば、固定用部材保持部における固定用部材の保持位置と位置規制部との間の箇所が隙間部として構成されるので、該隙間部がない場合と比較して、前記固定用部材の取付スペースを広く取ることができる。この結果、前記固定用部材を取付用部材に容易に取り付けることが可能となり、取付作業性を一層向上することができる。

請求項４に係る発明によれば、位置規制部としての第１延出部及び第２延出部が互いに離間する方向に延出しているので、固定用部材保持部に対する固定用部材の取付時や、前記固定用部材保持部に対する前記固定用部材の取り外し時に、前記第１延出部及び前記第２延出部が邪魔になることを抑制することができる。また、このように構成されることで、型構造的にも作りやすい形状とすることができる。

請求項５に係る発明によれば、第１延出部が第１面及び第２面にそれぞれ連結され、固定用部材保持部及び第２延出部は、前記第２面に連結されているため、前記第１延出部、前記固定用部材保持部及び前記第２延出部の剛性を向上することができる。

請求項６に係る発明によれば、ドアポケットでの前記車両の外側の面から取付用部材が延出し、固定用部材は、線状部材と前記ドアポケットでの前記車両の外側の面との間で、前記取付用部材により支持される。これにより、前記ドアポケットでの前記車両の外側の面から延出される前記取付用部材の長さは、ドアライニングから車両の車幅方向に沿って取付用部材が延出した場合と比較して、短くなる。この結果、取付用部材が肥大化することを回避することができる。

請求項７に係る発明によれば、第２面から離間するにつれて、固定用部材保持部と第１面との間隔が広がるので、車両にドアライニングを組み込む前に取付用部材に固定用部材を取り付ける際、該固定用部材の取付作業が容易になる。

請求項８に係る発明によれば、取付対象の前後方向で広がるように第１取付用部材及び第２取付用部材がそれぞれ設けられるので、取付対象での前記第１取付用部材及び前記第２取付用部材間のスペースが広くなって、該スペースを有効利用することができる。また、スペースが広がることで、固定用部材の取付作業を効率よく行うことができる。

請求項９に係る発明によれば、取付対象の前後方向の幅に収まるように、第１取付用部材の第２延出部と、第２取付用部材の第２延出部とが、それぞれ形成されているので、前記取付対象の周辺の部材に対して、前記各第２延出部が邪魔になることを回避することができる。

本実施形態に係るワイヤハーネスの取付構造が適用されるドアライニングの斜視図である。 図１のドアライニングの背面側の斜視図である。 図２のドアポケットの上面側を拡大した斜視図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、ワイヤハーネス、各固定用部材及び各取付用部材の斜視図である。 図５Ａ及び図５Ｂは、図４Ａ及び図４Ｂの取付用部材の斜視図である。 図６Ａ及び図６Ｂは、図５Ａ及び図５Ｂの取付用部材の変形例を図示した斜視図である。 固定用部材保持部への固定用部材の保持を図示した説明図である。 ドアライニングと取付用部材との一体的な構成を図示した説明図である。 ドアポケットの上面側における２つの取付用部材の位置関係を図示した斜視図である。 図９の取付用部材の拡大斜視図である。

以下、本発明に係る線状部材の取付構造について、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

本実施形態に係る線状部材の取付構造は、例えば、図１及び図２に示すように、車両のドアパネルの車室内側に取り付けられるドアライニング（ドアトリム）１０に、線状部材としてのワイヤハーネス１２を、取付構造１４を介して取り付ける場合に適用される。但し、本実施形態の取付構造１４は、この一実施形態に限定されるものではなく、ドアライニング１０以外の車両の内装部材を含む各種の車両部品を取付対象として、該取付対象にワイヤハーネス１２を取り付けることも可能である。また、車両部品以外の物体を取付対象として、該取付対象にワイヤハーネス１２を取り付けることも可能である。さらに、取付対象に取り付けられる線状部材としては、ワイヤハーネス１２に限定されることはなく、例えば、１本の電線や棒状部材のように、線状の部材であればよい。以下の説明では、ワイヤハーネス１２を取付構造１４を介してドアライニング１０に取り付ける場合について説明する。

プラスチック等からなるドアライニング１０の中央部分には、ドアアームレスト１６が車両の前後方向（矢印Ａ方向）に沿って設けられ、ドアライニング１０の下方には、物品を収納するドアポケット１８を含むロア部１７と、スピーカを収納するスピーカ収納部２０とが設けられている。ドアポケット１８は、その一部を凹ませることにより、物品を収納可能な凹部２２を形成している。

図２に示すドアライニング１０の背面側（車室の外側）において、凹部２２を画成するドアポケット１８の上面２４には、ワイヤハーネス１２が取付構造１４を介して取り付けられている。ワイヤハーネス１２は、車両のバッテリからの電力供給や、車載機器間の信号の送受信に用いられる複数の電線を束にしたものである。なお、本実施形態では、一例として、ドアポケット１８の上面２４に対し、取付構造１４を介してワイヤハーネス１２を取り付ける場合について説明するが、ドアポケット１８の凹部２２を画成する他面（側面又は底面）に対して、取付構造１４を介してワイヤハーネス１２を取付可能であることは勿論である。

図２及び図３に示すように、ドアライニング１０の背面側において、上面２４から矢印Ｃ１方向に延出するロア部１７の上端部２６には、取付孔３０を有する複数の取付部３２が形成されている。これらの取付部３２と、ドアアームレスト１６の下端部３４に形成された複数の爪部３６とがそれぞれ係合することにより、ドアアームレスト１６に対してロア部１７を装着することができる。これらの取付部３２と、取付構造１４を構成する後述の第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２とは、矢印Ａ方向に沿った位置をずらして配置されているため、ドアアームレスト１６に対するロア部１７の取り付け及び取り外しの際、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２の存在が邪魔になることはない。なお、ドアアームレスト１６及びドアポケット１８以外のドアライニング１０の構成は、公知のドアライニングと略同じ構成であるため、その詳細な説明については省略する。

次に、取付構造１４について、図４Ａ〜図１０を参照しながら、詳しく説明する。

取付構造１４は、ドアポケット１８の上面２４において、車両の前方方向である矢印Ａ１方向側に設けられた第１取付用部材４０と、車両の後方方向である矢印Ａ２方向側にあって、凹部２２を画成する上面２４と側面とによって形成される角部に設けられた第２取付用部材４２とから構成される。第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２は、略同じ形状であり、ドアポケット１８の矢印Ａ方向に沿った幅Ｗ内に収まるように、樹脂成形等によりドアポケット１８の上面２４と一体的に構成されている。また、図２、図３、図９及び図１０に示すように、上面２４のうち、第２取付用部材４２が設けられる矢印Ａ２方向側は、矢印Ａ２方向に向かって下方に傾斜する湾曲形状に構成されている。そのため、第２取付用部材４２は、第１取付用部材４０よりも低い位置に設けられている。

第１取付用部材４０は、図２、図３、図４Ｂ、図５Ｂ及び図９に示すように、車幅方向である矢印Ｂ方向（図７及び図８参照）から視ると略Ｚ字状の形状であり、ワイヤハーネス１２を保持する第１固定用部材４４を取付可能に構成されている。具体的に、第１取付用部材４０は、上面２４から矢印Ｃ１方向に延出する第１延出部４０ａと、第１延出部４０ａの先端部から斜め前方（矢印Ａ１方向及び矢印Ｃ１方向）に延出し且つ第１固定用部材４４を取付可能な固定用部材保持部４０ｂと、固定用部材保持部４０ｂの先端部から矢印Ｃ１方向に延出する第２延出部４０ｃとから構成される。

すなわち、第１取付用部材４０は、車両の前方に向かって、第１延出部４０ａ、固定用部材保持部４０ｂ及び第２延出部４０ｃが順に形成されている。従って、固定用部材保持部４０ｂの一端から第１延出部４０ａが矢印Ｃ２方向に延出すると共に、他端から第２延出部４０ｃが矢印Ｃ１方向に延出している。つまり、第１延出部４０ａ及び第２延出部４０ｃは、固定用部材保持部４０ｂの両端から互いに離間する方向にそれぞれ延出している。

第１固定用部材４４は、ワイヤハーネス１２の一部を保持した状態で、固定用部材保持部４０ｂの略中央部分に取り付けられる。この場合、固定用部材保持部４０ｂにおける第１固定用部材４４の保持位置と、第１延出部４０ａ及び第２延出部４０ｃとの間の箇所は、隙間部４６ａ、４６ｃとして形成される。すなわち、第１延出部４０ａ及び第２延出部４０ｃは、固定用部材保持部４０ｂにおける第１固定用部材４４の保持位置を規制する位置規制部として機能する。このような隙間部４６ａ、４６ｃが設けられることにより、固定用部材保持部４０ｂに対して第１固定用部材４４を取り付けやすくなる。

一方、矢印Ａ２方向側の角部に形成された第２取付用部材４２は、図２、図３、図４Ａ、図５Ａ、図９及び図１０に示すように、第１取付用部材４０と同様に、矢印Ｂ方向（図７及び図８参照）から視ると略Ｚ字状の形状であり、ワイヤハーネス１２を保持する第２固定用部材４８を取付可能に構成されている。具体的に、第２取付用部材４２は、前記角部から矢印Ｃ１方向に延出する第１延出部４２ａと、第１延出部４２ａの先端部から斜め後方（矢印Ａ２方向及び矢印Ｃ１方向）に延出し且つ第２固定用部材４８を取付可能な固定用部材保持部４２ｂと、固定用部材保持部４２ｂの先端部から矢印Ｃ１方向に延出する第２延出部４２ｃとから構成される。

すなわち、第２取付用部材４２は、車両の後方に向かって、第１延出部４２ａ、固定用部材保持部４２ｂ及び第２延出部４２ｃが順に形成されている。従って、第１取付用部材４０の場合と同様に、第１延出部４２ａ及び第２延出部４２ｃは、固定用部材保持部４２ｂの両端から互いに離間する方向（矢印Ｃ１方向及び矢印Ｃ２方向）にそれぞれ延出している。

第２固定用部材４８は、ワイヤハーネス１２の一部を保持した状態で、固定用部材保持部４２ｂの略中央部分に取り付けられるが、固定用部材保持部４２ｂにおける第２固定用部材４８の保持位置と、第１延出部４２ａ及び第２延出部４２ｃとの間の箇所は、隙間部５０ａ、５０ｃとして形成される。すなわち、第１延出部４２ａ及び第２延出部４２ｃは、固定用部材保持部４２ｂにおける第２固定用部材４８の保持位置を規制する位置規制部として機能し、従って、隙間部５０ａ、５０ｃの存在によって、固定用部材保持部４２ｂに対し第２固定用部材４８を取り付けやすくなる。

このように、第１取付用部材４０は、矢印Ａ１方向に向かって上面２４から延出すると共に、第２取付用部材４２は、矢印Ａ２方向に向かって上面２４における矢印Ａ２方向側の角部から延出している。すなわち、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２は、矢印Ａ方向に沿って、互いに離間する方向に延出している。また、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２は、前述のように、幅Ｗ内で収まるように、上面２４と一体的に構成されている。さらに、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂに対して、第１延出部４０ａ、４２ａと、第２延出部４０ｃ、４２ｃとは、それぞれ、互いに離間する方向に延出している。

そのため、ワイヤハーネス１２を第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８で保持し、第１固定用部材４４を第１取付用部材４０の固定用部材保持部４０ｂに取り付けると共に、第２固定用部材４８を第２取付用部材４２の固定用部材保持部４２ｂに取り付ければ、上面２４から所定高さ(距離Ｈ)だけワイヤハーネス１２を離間させた状態で保持することができる。すなわち、取付構造１４では、ワイヤハーネス１２と上面２４との間に第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２を設けた状態で、ワイヤハーネス１２を保持することができる。

なお、本実施形態では、上述のようにワイヤハーネス１２を保持することができるのであれば、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２の形状を、図６Ａ及び図６Ｂに示す形状に変更することも可能である。図６Ａ及び図６Ｂは、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２の変形例をそれぞれ図示したものである。第１取付用部材４０において、第１延出部４０ａ及び第２延出部４０ｃは、斜め前方にそれぞれ延出すると共に、第２取付用部材４２において、第１延出部４２ａ及び第２延出部４２ｃは、斜め後方にそれぞれ延出している。このようにすれば、第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８での固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂに対する取付スペースをより広く確保することができる。

図７及び図８は、ワイヤハーネス１２を保持する第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８が、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２に対してそれぞれ取り付けられた状態を、車両の前後方向（矢印Ａ方向）に沿って視た場合を図示したものである。

第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８は、略同一形状を有する。

具体的に、第１固定用部材４４は、固定用部材保持部４０ｂを狭持するクリップ部４４ａと、該クリップ部４４ａの上板部分に設けられたバンド係止部４４ｂと、ワイヤハーネス１２に巻き付けた状態で、先端部がバンド係止部４４ｂを挿通することによりワイヤハーネス１２を締め付けるバンド４４ｃとから構成される。すなわち、バンド係止部４４ｂ及びバンド４４ｃは、ワイヤハーネス１２に対する結束バンド（ケーブルタイ）として機能し、ワイヤハーネス１２が締付固定された状態で、固定用部材保持部４０ｂの車両外側部分（矢印Ｂ２方向側の箇所）をクリップ部４４ａで挟むことにより、ワイヤハーネス１２及び第１固定用部材４４を固定用部材保持部４０ｂに取り付けることができる。なお、クリップ部４４ａを開いて矢印Ｂ２方向に退動させると、固定用部材保持部４０ｂからワイヤハーネス１２及び第１固定用部材４４を取り外すことができる。

一方、第２固定用部材４８は、固定用部材保持部４２ｂを挟み込むクリップ部４８ａと、該クリップ部４８ａの上板部分に設けられたバンド係止部４８ｂと、ワイヤハーネス１２に巻き付けた状態で、先端部がバンド係止部４８ｂを挿通することによりワイヤハーネス１２を締め付けるバンド４８ｃとから構成される。この場合でも、バンド係止部４８ｂ及びバンド４８ｃは、ワイヤハーネス１２に対する結束バンドとして機能し、ワイヤハーネス１２が締付固定された状態で、固定用部材保持部４２ｂの矢印Ｂ２方向側の箇所をクリップ部４８ａで狭持することにより、ワイヤハーネス１２及び第２固定用部材４８を固定用部材保持部４２ｂに取り付けることができる。なお、クリップ部４８ａを開いて矢印Ｂ２方向に退動させると、固定用部材保持部４２ｂからワイヤハーネス１２及び第２固定用部材４８を取り外すことができる。

そして、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２は、図８に示すように、ドアポケット１８を構成する上面２４（第１面）に加え、矢印Ｃ１方向に延出する上端部２６（第２面）にも連結されている。すなわち、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２は、上面２４における矢印Ｂ２方向側の箇所と上端部２６との間に設けられ、上面２４及び上端部２６と一体的に構成されている。

この場合、第１延出部４０ａ、４２ａは、上面２４及び上端部２６と連結され、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂ及び第２延出部４０ｃ、４２ｃは、上端部２６とそれぞれ連結されている。また、矢印Ｃ方向に沿ったワイヤハーネス１２と上面２４との間の距離Ｈは、矢印Ｂ方向に沿ったワイヤハーネス１２と上端部２６との間の距離Ｄよりも短く設定されている（Ｈ＜Ｄ）。

また、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂは、矢印Ｂ方向に沿って略水平に上端部２６から延出している。これに対して、上面２４は、上端部２６から矢印Ｂ２方向に向かって下方に傾斜している。つまり、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂと上面２４との間隔は、車両の外側である矢印Ｂ２方向に向かうにつれて広がるように設定されている。

なお、図８に示すように、第１延出部４０ａ、４２ａの矢印Ｃ方向に沿った長さ（高さ）は、上面２４が傾斜していることにより、矢印Ｂ２方向に向かうにつれて長くなる。一方、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂ及び第２延出部４０ｃ、４２ｃの矢印Ｃ方向に沿った各長さは、それぞれ、矢印Ｂ方向に沿って略同じ長さに維持されている。また、第１延出部４０ａ、４２ａの上端部２６側の高さは、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂ及び第２延出部４０ｃ、４２ｃの上端部２６側の高さと、略同じ大きさに設定されている。

以上説明したように、本実施形態に係るワイヤハーネス１２の取付構造１４によれば、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２と、取付対象であるドアライニング１０を構成するドアポケット１８の上面２４及び上端部２６とが一体的に構成されているので、ワイヤハーネス１２を第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８に保持した状態で、第１固定用部材４４を第１取付用部材４０に取り付けると共に、第２固定用部材４８を第２取付用部材４２に取り付ければ、ドアポケット１８に対するワイヤハーネス１２の取付作業が完了する。従って、特許文献１の技術と比較して、ドアポケット１８へのワイヤハーネス１２の取付作業性を向上することができる。

また、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２がドアポケット１８の上面２４及び上端部２６に連結されているので、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２の剛性を向上させることができる。

さらに、第１取付用部材４０では、固定用部材保持部４０ｂにおける第１固定用部材４４の保持位置と、第１延出部４０ａ及び第２延出部４０ｃとの間の箇所が隙間部４６ａ、４６ｃとして形成される。一方、第２取付用部材４２でも、固定用部材保持部４２ｂにおける第２固定用部材４８の保持位置と、第１延出部４２ａ及び第２延出部４２ｃとの間の箇所が隙間部５０ａ、５０ｃとして形成される。これにより、隙間部４６ａ、４６ｃ、５０ａ、５０ｃがない場合と比較して、第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８の取付スペースを広く取ることができる。この結果、第１固定用部材４４を第１取付用部材４０に容易に取り付けると共に、第２固定用部材４８を第２取付用部材４２に容易に取り付けることが可能となり、取付作業性を一層向上することができる。

しかも、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２において、第１延出部４０ａ、４２ａ及び第２延出部４０ｃ、４２ｃは、互いに離間する方向に延出しているので、固定用部材保持部４０ｂに対する第１固定用部材４４の取付時及び取り外し時や、固定用部材保持部４２ｂに対する第２固定用部材４８の取付時及び取り外し時に、第１延出部４０ａ、４２ａ及び第２延出部４０ｃ、４２ｃが邪魔になることを抑制することができる。また、このように構成されることで、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２を型構造的にも作りやすい形状とすることができる。なお、図６の変形例のように構成すれば、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂでの第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８の取付スペースが広がるので、取付作業が一層容易なものとなる。

また、第１延出部４０ａ、４２ａがドアポケット１８の上面２４及び上端部２６にそれぞれ連結され、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂ及び第２延出部４０ｃ、４２ｃが上端部２６に連結されているため、第１延出部４０ａ、４２ａ、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂ及び第２延出部４０ｃ、４２ｃの剛性を向上することができる。

さらに、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２は、ドアポケット１８の上面２４から上方に延出し、第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８は、ワイヤハーネス１２と上面２４との間で、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２によりそれぞれ支持される。これにより、上面２４から延出される第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２の長さは、上端部２６から矢印Ｂ方向に沿って延出する場合と比較して、短くすることができる。すなわち、図８に示すように、ドアポケット１８に対してワイヤハーネス１２を取り付けるための距離は、上面２４で取り付ける場合（距離Ｈ）の方が、上端部２６で取り付ける場合（距離Ｄ）よりも確実に短い（Ｈ＜Ｄ）。従って、本実施形態によれば、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２が肥大化することを回避することができる。

さらに、矢印Ｂ２方向に向かうにつれて、固定用部材保持部４０ｂ、４２ｂとドアポケット１８の上面２４との間隔が広がるので、車両にドアライニング１０を組み込む前に、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２に第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８をそれぞれ取り付ける際、第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８の取付作業が容易になる。

さらにまた、図２、図３及び図９に示すように、本実施形態では、矢印Ａ方向に沿って互いに広がるように、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２がそれぞれ上面２４に設けられている。この場合、第１取付用部材４０の第２延出部４０ｃと第２取付用部材４２の第２延出部４２ｃとの間の距離をＷ１とすれば、該距離Ｗ１は、二点鎖線に示す第１取付用部材４０と第２取付用部材４２とが互いに近づくように向かい合う場合での各第２延出部４０ｃ、４２ｃ間の距離Ｗ２と比較し、確実に広くなる（Ｗ１＞Ｗ２）。このように、本実施形態では、上面２４での第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２間のスペースが広くなって、該スペースを有効利用することができる。また、スペースが広がることで、第１取付用部材４０及び第２取付用部材４２に対する第１固定用部材４４及び第２固定用部材４８の取付作業が一層容易なものとなる。

また、図１０に二点鎖線で示すように、第１延出部４２ａが矢印Ａ２方向側に形成されていれば、第１延出部４２ａが長くなってしまい、第２取付用部材４２の肥大化を招くと共に、ドアポケット１８の周辺の部材に対して第２取付用部材４２の存在が邪魔になる。これに対して、本実施形態では、第１延出部４２ａ、固定用部材保持部４２ｂ及び第２延出部４２ｃが矢印Ａ２方向に向かって順に形成されているため、長さｈ分だけ、第２取付用部材４２の肥大化を抑制することができる。この結果、第２取付用部材４２がドアポケット１８の周辺の部材にとって邪魔になることを回避することができる。

さらに、本実施形態では、第２取付用部材４２が上面２４及び側面により画成される矢印Ａ２方向の角部に設けられている。角部は剛性が高いため、このような箇所に第２取付用部材４２に設ければ、第２取付用部材４２の剛性を一層高めることができる。

さらにまた、本実施形態では、ドアポケット１８の矢印Ａ方向に沿った幅Ｗ内に収まるように、第１取付用部材４０の第２延出部４０ｃと、第２取付用部材４２の第２延出部４２ｃとがそれぞれ形成されているので、ドアポケット１８の周辺の部材に対して、第２延出部４０ｃ、４２ｃが邪魔になることを回避することができる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

１０…ドアライニング １２…ワイヤハーネス
１４…取付構造 １８…ドアポケット
２４…上面 ２６…上端部
４０…第１取付用部材 ４０ａ、４２ａ…第１延出部
４０ｂ、４２ｂ…固定用部材保持部 ４０ｃ、４２ｃ…第２延出部
４２…第２取付用部材 ４４…第１固定用部材
４４ａ、４８ａ…クリップ部 ４４ｂ、４８ｂ…バンド係止部
４４ｃ、４８ｃ…バンド
４６ａ、４６ｃ、５０ａ、５０ｃ…隙間部 ４８…第２固定用部材

Claims (9)

1. 線状部材を固定用部材に保持した状態で、該固定用部材を取付対象に設けられた取付用部材に取り付けるための取付構造において、
   前記取付用部材は、前記固定用部材を保持するための固定用部材保持部を備えると共に、前記取付対象と一体的に構成されている
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
2. 請求項１記載の取付構造において、
   前記取付対象は、第１面と、該第１面に連なり且つ前記第１面とは異なる方向に延出する第２面とを有し、
   前記取付用部材の少なくとも一部は、前記第１面と前記第２面とに連結されている
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
3. 請求項１又は２記載の取付構造において、
   前記取付用部材は、前記固定用部材保持部における前記固定用部材の保持位置を規制する位置規制部をさらに備え、
   前記固定用部材保持部において、前記固定用部材の保持位置と、前記位置規制部との間の箇所は、隙間部として構成される
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
4. 請求項３記載の取付構造において、
   前記取付用部材は、前記固定用部材保持部と、該固定用部材保持部の一端から延出する第１延出部と、前記固定用部材保持部の他端から延出する第２延出部とから構成され、
   前記位置規制部としての前記第１延出部及び前記第２延出部は、互いに離間する方向に延出している
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
5. 請求項４記載の取付構造において、
   前記第１延出部は、前記第１面及び前記第２面にそれぞれ連結され、
   前記固定用部材保持部及び前記第２延出部は、前記第２面に連結されている
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
6. 請求項２〜５のいずれか１項に記載の取付構造において、
   前記取付対象は、車両のドアライニングであり、
   前記第１面は、前記ドアライニングを構成するドアポケットでの前記車両の外側の面であり、
   前記第２面は、前記ドアライニングの側面であり、
   前記固定用部材は、前記ドアポケットでの前記車両の外側の面から延出した前記取付用部材により、前記線状部材と前記ドアポケットでの前記車両の外側の面との間で支持される
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
7. 請求項２〜６のいずれか１項に記載の取付構造において、
   前記第２面から離間するにつれて、前記固定用部材保持部と前記第１面との間隔が広がる
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
8. 請求項２〜７のいずれか１項に記載の取付構造において、
   前記第１面には、第１取付用部材が前記取付対象の前方側に設けられると共に、第２取付用部材が前記取付対象の後方側に設けられ、
   前記第１取付用部材では、前記取付対象の前方に向かうように、第１延出部、固定用部材保持部及び第２延出部が順に形成され、
   前記第２取付用部材では、前記取付対象の後方に向かうように、第１延出部、固定用部材保持部及び第２延出部が順に形成されている
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。
9. 請求項８記載の取付構造において、
   前記第１取付用部材の第２延出部と、前記第２取付用部材の第２延出部とは、前記取付対象の前後方向の幅に収まるように、それぞれ形成されている
   ことを特徴とする線状部材の取付構造。

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