JP2013237346A - 手押しカート用のタイヤ、手押しカート用の車輪、手押しカート - Google Patents

Abstract

【課題】十分な耐久性を有するとともに優れた振動吸収性を発揮し得る手押しカート用のタイヤ、手押しカート用の車輪および手押しカートを提供する。
【解決手段】接地面３１および一対の側面３２を有する手押しカート用のタイヤ３０において、少なくとも一方の側面３２に、複数の有底穴３５が、タイヤ３０の周方向ＣＤに並べて形成されている。複数の有底穴３５が両側の側面３２に形成される際には、一方の側面３２に形成された有底穴３５の配列は、他方の側面３２に形成された有底穴３５の配列と、タイヤ３０の周方向ＣＤにずれて形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、手押しカートに用いられるタイヤに係り、とりわけ、十分な耐久性を有するとともに優れた振動吸収性を発揮し得るタイヤに関する。本発明は、このようなタイヤを有する手押しカート用の車輪および手押しカートに関する。

車輪を有する手押しカートが広く利用に供されている。手押しカートとしては、例えば特許文献１に示されている乳幼児の移動に用いられるベビーカー、例えば特許文献２に示されているペットの移動に用いられるペット用カート、荷物の運搬に用いられる台車等が例示される。手押しカートのタイヤは、樹脂、ゴム、発泡プラスチック等を用いて中実に形成され、手押しカートの用途に応じた十分な耐久性を有するように設計されている。

特開２００２−２２００６０ 特開２００６−２５４８０１

しかしながら、ベビーカーやペット用カート、さらに、精密機器等の運搬に使用される台車においては、タイヤが、十分な耐久性だけでなく、優れた振動吸収性を発揮し得ることが好ましい。本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、十分な耐久性を有するとともに優れた振動吸収性を発揮し得る手押しカート用のタイヤ、このタイヤを有する車輪および手押しカートを提供することを目的とする。

本発明による手押しカート用のタイヤは、
接地面および一対の側面を備え、
少なくとも一方の側面に、複数の有底穴が、タイヤの周方向に並べて形成されている。

本発明によるタイヤにおいて、一方の側面および他方の側面の両方に、前記有底穴が形成されており、前記一方の側面に形成された有底穴の配列は、前記他方の側面に形成された有底穴の配列と、タイヤの周方向にずれていてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、一方の側面および他方の側面の両方に、前記有底穴が形成されており、前記一方の側面に形成された有底穴の壁面の傾斜角度は、前記他方の側面に形成された有底穴の壁面の傾斜角度と異なっていてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記有底穴の周囲を延びるリブが、前記側面に形成されていてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記有底穴は、タイヤの中心軸線からの放射方向に延びる軸（半径方向に延びる軸）を中心として、対称的な形状となっていてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記接地面に凹部または切欠が形成されていてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、両面に有底穴が形成されている場合、一方の側面に形成された有底穴の底から他方の側面に形成された有底穴の底までの、タイヤの中心軸線に沿った、長さが、１０ｍｍ以上となっていてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記側面のうちの前記接触面側の端から前記有底穴までの、タイヤの中心軸線からの放射方向に沿った長さが、１ｍｍ以上であってもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記有底穴の前記側面における開口形状は、三角形形状、または、三角形の一以上の角を面取りしてなる形状であってもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記三角形形状および前記三角形の一以上の角を面取りしてなる形状における三角形は、その一辺がタイヤの中心軸線からの放射方向に対して直交する方向に延び、且つ、当該一辺に対向する角が当該一辺よりも前記放射方向における外方に配置されるようにして、前記側面上に位置していてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記三角形形状および前記三角形の一以上の角を面取りしてなる形状における三角形は、その一辺がタイヤの中心からの放射方向に対して直交する方向に延び、且つ、当該一辺に対向する角が当該一辺よりも前記放射方向における内方に配置されるようにして、前記側面上に位置していてもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記有底穴の前記側面における開口形状は、円形状または楕円形状であってもよい。

本発明によるタイヤにおいて、前記有底穴の前記側面における開口形状は、周方向に延びる形状であってもよい。

本発明による手押しカート用の車輪は、
上述した本発明によるタイヤのいずれかと、
前記タイヤを保持するホイールと、を備える。

本発明による手押しカートは、上述した本発明による車輪のいずれかを備える。

本発明によれば、十分な耐久性を有した手押しカート用のタイヤに、優れた振動吸収性を付与することができる。

図１は、本発明の一実施の形態を説明するための図であって、車輪を有した手押しカートを示す斜視図である。 図２は、手押しカートのタイヤの一例を示す側面図である。 図３は、図２のタイヤを示す正面図である。 図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 図５は、図２のタイヤを示す部分斜視図である。 図６は、図２に対応する図であって、タイヤの他の例を示す図である。 図７は、図２に対応する図であって、タイヤのさらに他の例を示す図である。 図８は、図２に対応する図であって、タイヤのさらに他の例を示す図である。 図９は、タイヤのさらに他の例を説明するための図であって、当該タイヤを含む車輪を示す側面図である。 図１０は、図５に対応する図であって、図９のタイヤを示す図である。 図１１は、タイヤのさらに他の例を説明するための図であって、当該タイヤを含む車輪を示す側面図である。 図１２は、図５に対応する図であって、図１１のタイヤを示す図である。 図１３は、振動衝撃試験の試験方法を説明するための図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。

以下においては、手押しカート５の一例として、乳幼児を連れ出す際に用いるベビーカー１０を例示して説明する。しかしながら、本発明におけるタイヤおよび車輪は、ベビーカー１０に限定されるものではなく、例えば、ペットを移動させる際に用いるペット用カートとしての手押しカート５や、物品の運搬に用いられる台車としての手押しカート５等、操作者の手を介して押し進められるように構成されたカートに広く用いることができる。

図１に示すように、ベビーカー１０は、前脚１２および後脚１４を有するベビーカー本体１１と、ベビーカー本体１１の前脚１２の下端に設けられた前輪保持機構１３と、ベビーカー本体１１の後脚１４の下端に設けられた後輪保持機構１５と、を有している。一例として、前輪保持機構１３は、車輪２０を回転可能且つ旋回可能に支持するキャスターとして構成され得る。また、後輪保持機構１５は、車輪２０を回転可能且つ旋回不可能に支持する保持機構として構成され得る。前輪保持機構１３および後輪保持機構１５は、それぞれ異なる構成の車輪を保持するようにしてもよいが、以下では、同一構成の車輪２０を保持しているものとして説明する。

図１に示すように、車輪２０は、タイヤ３０と、タイヤ３０を保持するホイール２５と、を有している。ホイール２５は、樹脂や金属を用いて作製されており、対応する前輪保持機構１３または後輪保持機構１５に回転可能に保持されている。一方、タイヤ３０は、ホイール２５に嵌め込まれてホイール２５に固定されている。

図２〜図５に示すように、タイヤ３０は、手押しカート５であるベビーカー１０が走行する地面に接触する接地面３１と、接地面３１の両側方を延びる側面３２と、接地面３１に対向する面としての裏面３３と、を有している。裏面３３は、ホイール２５と係合する面である。一対の側面３２は、タイヤ３０の中心軸線ＣＡ、言い換えると、車輪２０の回転軸線を中心として周状に延びる面であり、概ね、タイヤ３０の中心軸線ＣＡに直交する面上を延びている。図５から理解され得るように、タイヤ３０は、接地面３１、一対の側面３２および裏面３３によって画成される形状にて、周状に延びている。

タイヤ３０は、中実の部材として形成され、樹脂、ゴム、発泡プラスチック等から形成されている。タイヤ３０は、手押しカート５の用途に応じて、所定の強度や耐久性を有するように設計される。タイヤ３０の作製に用いられる典型的な材料として、ＥＶＡ架橋発泡体が例示される。ＥＶＡ架橋発泡体は、エチレン−酢酸ビニル共重合体であって、エチレン系炭化水素を重合して作製される熱可塑性発泡体である。ＥＶＡ架橋発泡体は、適度な強度とともに柔軟性および弾力を有する点において、手押しカート用のタイヤ３０の材料として好適に使用され得る。また、ＥＶＡ架橋発泡体にゴム類を添加することにより、タイヤ３０の弾性や耐熱性を改善することができ、顔料を添加することによりタイヤ３０を着色することもできる。

タイヤ３０の少なくとも一方の側面３２には、複数の有底穴３５が形成されている。有底穴３５は、底面３６を有した穴であり、貫通穴と区別される。複数の有底穴３５は、タイヤ３０の周方向ＣＤ、すなわち、車輪２０の回転軸線を中心とした周の方向に、並べて形成されている。このようなタイヤ３０によれば、後述する試験結果の説明でも実証されているように、タイヤ３０に十分な耐久性を付与しつつ、さらに、優れた振動吸収性（衝撃吸収性）を付与することができる。

なお、タイヤ３０の周方向ＣＤに沿った各位置での振動吸収性および耐久性を均一化する観点からは、複数の有底穴３５が、タイヤ３０の周方向ＣＤに一定のピッチで配列されていることが好ましい。

図示された例では、一方の側面としての第１側面３２ａに複数の有底穴３５が形成され、他方の側面としての第２側面３２ｂに複数の有底穴３５が形成されている。図３〜図５に示すように、第１側面３２ａに形成された有底穴３５の配列は、第２側面３２ｂに形成された有底穴３５の配列から、タイヤ３０の周方向ＣＤに沿ってずれている。言い換えると、第１側面３２ａに形成された有底穴３５は、第２側面３２ｂに形成された有底穴３５と、タイヤ３０の周方向ＣＤにずれて配置されている。好ましくは、第１側面３２ａに形成された有底穴３５が、第２側面３２ｂに形成された有底穴３５と、タイヤ３０の中心軸線ＣＡ、すなわち車輪２０の回転軸線の方向に重ならないよう配置されていることが好ましい。このような態様によれば、タイヤ３０の周方向ＣＤに沿った各位置での振動吸収性および耐久性を均一化することができる。

また、図４に示すように、第１側面３２ａに形成された有底穴３５の壁面３７の傾斜角度θａは、第２側面３２ｂに形成された有底穴３５の壁面３７の傾斜角度θｂと異なっている。具体的には、第１側面３２ａに形成された有底穴３５の壁面３７の傾斜角度θａが、第２側面３２ｂに形成された有底穴３５の壁面３７の傾斜角度θｂよりも小さくなっている。

従来のタイヤの作製においては、安価にタイヤを作製し得ることから、一対の型を用いた成型法が広く採用されている。この方法では、一対の型が組み合わさって形成されるキャビティ内に、タイヤが得られるようになる。作製されたタイヤの第１側面が、一方の型に対面する位置に配置され、作製されたタイヤの第２側面が、他方の型に対面する位置に配置される。タイヤの作製後に、一対の型が互いから離間することにより、作製されたタイヤが、一対の型のうちのいずれか少なくとも一つから離型される。

そして、ここで説明するタイヤ３０も、従来のタイヤと同様に、一対の型を用いた成型により安価に作製され得る。そして、側面３２に有底穴３５が形成されているタイヤ３０の型からの離型性は、有底穴３５の壁面３７の傾斜角度θａ，θｂに依存する。したがって、図４のタイヤ３０を作製した一対の型が互いから離間する場合、タイヤ３０は、傾斜角度θａのより大きい第２側面３２ｂの側から離型しやすくなる。このように、作製されたタイヤ３０の離型時に、当該タイヤ３０が特定の側の型に支持される傾向が生じることにより、タイヤ３０を安定して生産することができ且つタイヤ３０の生産性を向上させることもできる。

なお、一対の側面３２の両方に有底穴３５が形成されている場合には、第１側面３２ａに形成された有底穴３５の底面３６から第２側面３２ｂに形成された有底穴３５の壁面３７までの、タイヤ３５の中心軸線ＣＡ、すなわち車輪２０の回転軸線に沿った、長さｌａ（図４参照）が、１０ｍｍ以上となっていることが好ましい。この場合、有底穴３５を設けることに起因したタイヤ３０の強度や耐久性の劣化を極めて効果的に防止することができる。

また、側面３２のうちの接触面側の端から有底穴３５までの、タイヤ３０の中心軸線からの放射方向ＲＤに沿った長さｌｂ（図４参照）、言い換えるとタイヤ３０の半径方向に沿った長さｌｂが、１ｍｍ以上となっていることが好ましい。この場合、有底穴３５を設けることに起因したタイヤ３０の強度や耐久性の劣化を極めて効果的に防止することができる。

一方、図５によく示されているように、図示されたタイヤ３０の側面３２に、有底穴３５の周囲を延びるリブ３９が形成されていてもよい。図２、図４および図５に示された例では、リブ３９は、一つの有底穴３５の側面３２上における開口の外輪郭を画成するよう、当該一つの有底穴３５の側面３２上における開口を周状に取り囲んでいる。このようなリブ３９によれば、有底穴３５を設けることに起因したタイヤ３０の強度や耐久性の劣化を極めて効果的に防止することができる。なお、図２、図４および図５に示されたリブ３９は、接地面３１まで延びている。このため、図示された例では、接地面３１に凹部４１または切欠４１が形成されているようになっている。

次に、有底穴３５の側面３２上における開口形状について説明する。有底穴３５の側面３２上における開口形状は、振動吸収性を有効に発揮し得る種々の形状を採用することができる。ここでは、図面を参照して、有底穴３５の側面３２上における開口形状のいくつかの例について説明する。

図２および図５に示された例において、また、後述する図６〜図１２に示された例において、有底穴３５の開口形状は、タイヤ３０の中心軸線ＣＡからの放射方向ＲＤに延びる軸、言い換えると、タイヤ３０の半径方向に延びる軸を中心として、線対称となっている。このようなタイヤ３０によれば、回転軸線ＣＡを中心として時計回り方向に回転した場合および反時計回り方向に回転した場合のいずれにおいても、有底穴３５が同様の振動吸収機能を発揮することが可能となる。すなわち、手押しカート５の進行方向の向きによらず、所定の振動吸収性能を期待することができる。

図２〜図５に示すように、有底穴３５の側面３２における開口形状は、三角形形状、または、三角形の一以上の角を面取りしてなる形状となっている。また、三角形形状および三角形の一以上の角を面取りしてなる形状における三角形は、その一辺がタイヤ３０の中心からの放射方向ＲＤ（言い換えると、タイヤ３０の半径方向）に対して直交する方向に延び、且つ、当該一辺に対面する角が当該一辺よりも放射方向ＲＤにおける外方に配置されるようにして、側面３２上に位置している。

このような有底穴３５を設けることによれば、タイヤ３０の耐久性を十分に維持しながら、優れた振動吸収性をタイヤ３０に付与することができる。ここで、本件発明者らが確認した試験の結果について説明しておく。

〔試験概要〕
財団法人製品安全協会のＳＧ基準で定められた次の方法により、タイヤによる振動吸収性の向上について調査した。

〔試験対象〕
上述してきた図２〜図５に示されたタイヤを作製し、作製されたタイヤを市販されているベビーカーに組み込んで、試験対象１のベビーカーを準備した。一方、市販されているベビーカー自体を、試験対象２とした。試験対象１および試験対象２は、タイヤが異なるだけで、その他の点において同一とした。試験対象１のタイヤは、有底穴３５および切欠４１を形成した点において、試験対象２のタイヤと異なるようにし、その他の点において同一となるようにした。試験対象１のベビーカーおよび試験対象２のベビーカーは、図１に示されたベビーカーと同様に、リクライニング可能、折り畳み可能、並びに、背面位置と対面位置との間でハンドル位置が切換可能となるよう、構成した。

〔試験方法〕
ベビーカーのシートの中央に質量ダミーを乗せた状態で、質量ダミー腹部位置に加速度計を取り付けた。この状態で振動衝撃試験を前輪および後輪に対して行い、振動加速度値を計測した。振動衝撃試験は、図１３に示すように、高さ１０ｍｍの段差を有した直径２００ｍｍの鋼製ドラム上に車輪を設置して行った。ドラムの回転数は毎分１００回転とした。

〔試験結果〕
試験対象１のベビーカーおよび試験対象２のベビーカーの二台とも、財団法人製品安全協会のＳＧ基準で定められた条件、具体的には、「乳幼児の腹部位置での振動加速度が１０ｍ／ｓ^２以下」という条件を満たしていた。試験対象１のベビーカーおよび試験対象２のベビーカーを比較すると、ほぼ殆どの条件下で、図２〜図５に示された有底穴３５を有するタイヤ３０を用いた試験対象１のベビーカーについて測定された振動加速度の値が、同一条件下で測定された試験対象２のベビーカーの振動加速度の値よりも小さくなった。具体的には、試験対象１のベビーカーについて測定された振動加速度の値は、同一条件下で測定された試験対象２のベビーカーの振動加速度の値の略７０％〜略１００％となった。この実験結果から、図２〜図５に示された有底穴３５をタイヤ３０に設けることによって、振動吸収性を改善し得ることが確認された。

〔耐久性の評価〕
財団法人製品安全協会のＳＧ基準で定められた次の方法で、試験対象１のベビーカーおよび試験対象２のベビーカーの耐久性についても調査した。具体的には、次の方法で耐久試験を行った。まず、ベビーカーのシートに重錘を乗せた状態で、振動試験を行い、異常がないことを目視、触感等により確認した。振動衝撃試験は、図１３に示すように、高さ１０ｍｍの段差を有した直径２００ｍｍの鋼製ドラム上に車輪を設置して行った。ドラムの回転数は毎分１００回転とした。この振動試験中、シートの背部を最も倒した状態とした。重錘は、シートの背部中央に１０ｋｇ載せ、シートの座部中央に２５ｋｇ載せた。ハンドルには上方より、鉛直に２０Ｎの力（Ｆ）を加えた状態とした（図１３参照）。試験時間は３時間とし、前輪及び後輪のそれぞれに対して実施した。ベビーカーの折り畳み操作、並びに、背面位置と対面位置との間でのハンドル位置の切換操作を、振動試験を１時間行う毎に、繰り返し２０回ずつ実施し、各部に緩みがないことを確認し、加えて、全試験終了後、ハンドル等が折り畳まれる方向に２００Ｎの力を加え、折り畳まれたり、ハンドルが意図せず揺動したりしないことを確認した。試験対象１のベビーカーおよび試験対象２のベビーカーの二台とも、試験中および試験後の検査にて異常は発見されなかった。また、試験結果からは、試験対象１のベビーカーは、試験対象２のベビーカーと同程度の耐久性を有していた。

再び、図６〜図１２に戻って、有底穴３５の側面３２上での開口形状について説明する。図６に示された例では、三角形形状および三角形の一以上の角を面取りしてなる形状における三角形が、図２〜図５に示された例とは逆向きに配置されている。すなわち、有底穴３５の側面３２上での開口形状をなす当該三角形は、その一辺がタイヤ３０の中心からの放射方向ＲＤ（言い換えると、タイヤ３０の半径方向）に対して直交する方向に延び、且つ、当該一辺に対面する角が当該一辺よりも放射方向ＲＤにおける内方に配置されるようにして、側面３２上に位置している。このような有底穴３５を設けることによっても、タイヤ３０の耐久性を十分に維持しながら、優れた振動吸収性をタイヤ３０に付与することができる。

また、有底穴３５の側面３２における開口形状を、円形状または楕円形状とすることもできる。図７に示された例では、有底穴３５の側面３２における開口形状が円形状となっている。有底穴３５の側面３２における開口形状を楕円形状とする場合には、当該楕円の長軸または短軸が、タイヤ３０の中心からの放射方向ＲＤ（言い換えると、タイヤ３０の半径方向）に延びるようにしてもよいし、当該楕円の長軸および短軸の両方が、タイヤ３０の中心からの放射方向ＲＤ（言い換えると、タイヤ３０の半径方向）に対して傾斜するようにしてもよい。これらのような有底穴３５を設けることによっても、タイヤ３０の耐久性を十分に維持しながら、優れた振動吸収性をタイヤ３０に付与することができる。

さらに、図８に示す例のように、有底穴３５の側面３２における開口形状が、周方向ＣＤに延びる形状となっていてもよい。図８に示された例では、開口形状は、放射方向ＲＤに沿った一定の幅を維持しながら周方向ＣＤに延び、且つ、周方向ＣＤにおける両端部を円形状に面取りされた形状を有している。また、図８に示されたタイヤ３０の変形例として、開口形状が、タイヤ３０の周方向ＣＤではなく、タイヤ３０の法線方向ＲＤに直交する方向に延びるようにしてもよい。このような有底穴３５を設けることによっても、タイヤ３０の耐久性を十分に維持しながら、優れた振動吸収性をタイヤ３０に付与することができる。

図９および図１０に示された例において、有底穴３５の側面３２における開口形状は、台形形状、または、台形形状の一以上の角を面取りしてなる形状となっている。図９および図１０に示された例において、台形形状の幅狭の上底は、台形形状の幅広の下底よりも、タイヤ３０の中心からの放射方向ＲＡにおける外方に位置している。また、台形形状の上底および下底は、タイヤ３０の中心からの放射方向ＲＡに直交する方向に延びている。また、図９および図１０に示された例において、接地面３１および側面３２の境界となる領域に凹部４１または切欠４１が形成されている。すなわち、この凹部４１または切欠４１は、接地面３１および側面３２に跨って形成されている。凹部４１または切欠４１は、タイヤ３０の円周方向ＣＤに沿って隣り合う二つの有底穴３５の間となる位置に形成されている。このようなタイヤ３０も、耐久性を十分に維持しながら、優れた振動吸収性を発揮し得る。

図１１および図１２に示された例において、有底穴３５の側面３２における開口形状は、四角形形状、とりわけ、等脚台形形状となっている。図１１および図１２に示された例において、台形形状の上底および下底は、タイヤ３０の中心からの放射方向ＲＡに直交する方向に延びている。また、台形形状の側面が、タイヤ３０の中心からの放射方向ＲＡに延びている。また、図１１および図１２に示された例において、接地面３１および側面３２の境界となる領域に凹部４１または切欠４１が形成されている。すなわち、この凹部４１または切欠４１は、接地面３１および側面３２に跨って形成されている。凹部４１または切欠４１は、タイヤ３０の中心からの放射方向ＲＤに有底穴３５と隣接する位置に形成されており、当該有底穴３５と接続している。さらに、各側面３２には、タイヤ３０の周方向ＣＤに延びる円周状の溝４３が形成されている。図示された例において、円周状の溝４３は、有底穴３５を横切って延びている。溝４３の深さは、有底穴３５の深さよりも浅くなっている。このようなタイヤ３０も、耐久性を十分に維持しながら、優れた振動吸収性を発揮し得る。

なお、図面を参照しながら、有底穴３５の側面３２における開口形状を説明してきたが、以上の説明は例示であって、有底穴３５が、側面３２上において他の形状、例えば多角形形状または多角形の一以上の角を面取りしてなる形状としてもよい。また、一方の側面３２ａに形成された有底穴３５の開口形状が、他方の側面３２ｂに形成された有底穴３５の開口形状と異なっていてもよい。また、各側面に形成された有底穴３５の間で、開口形状が異なるようにしてもよい。

以上のような本実施の形態によれば、タイヤ３０の少なくとも一方の側面３２に、複数の有底穴３５が、タイヤ３０の周方向ＣＤに並べて形成されている。このようなタイヤ３０によれば、上述の試験結果からも実証されているように、十分な耐久性を維持しながら、さらに優れた振動吸収性を発揮することができる。これにより、このタイヤ３０が使用されたベビーカー１０の乗り心地を向上させることができる。また、タイヤ３０に有底穴３５を形成することにより、タイヤ３０の軽量化、さらにはタイヤ３０が組み込まれたベビーカー１０の軽量化を実現することができる。さらに、有底穴３５を形成することによって、タイヤ３０にデザイン性を向上させることができる。

なお、以上に説明した一実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。以下、変形の一例について説明する。

タイヤ３０および車輪２０が適用される手押しカート５の一例として、図１に示されたベビーカー１０を例示した。図１に示されたベビーカー１０は、前後方向および高さ方向に小型化するように折り畳み可能となっている。しかしながら図１の例に限られず、例えば、特開２０１１−１４８４５４に開示されたベビーカーのように、前後方向に小型化するように折り畳んだ後にさらに折り畳んで幅方向にも小型化させ得るよう、ベビーカー１０が構成されていてもよい。また、図１に示されたベビーカー１０は、ハンドルが背面押し位置（後方位置）と対面押し位置（前方位置）との間を揺動可能に構成されている。しかしながら、ハンドルが後方位置に固定され、背面押し位置から揺動不可能にベビーカー１０が構成されていてもよい。

また、既に説明したように、上述してきたタイヤ３０および車輪２０は、ベビーカー１０に限定されるものではなく、例えば、ペットを移動させる際に用いるペット用カートとしての手押しカート５や、物品の運搬に用いられる台車としての手押しカート５等に用いることができる。

５ 手押しカート
１０ ベビーカー
１１ ベビーカー本体
１２ 前脚
１３ 前輪保持機構
１４ 後脚
１５ 後輪保持機構
２０ 車輪
２５ ホイール
３０ タイヤ
３１ 接地面
３２ 側面
３２ａ 第１側面
３２ｂ 第２側面
３３ 裏面
３５ 有底穴
３６ 底面
３７ 壁面
３９ リブ
４１ 凹部、切欠
４３ 溝

Claims (11)

1. 手押しカート用のタイヤにおいて、
   接地面および一対の側面を備え、
   少なくとも一方の側面に、複数の有底穴が、タイヤの周方向に並べて形成されている、タイヤ。
2. 一方の側面および他方の側面の両方に、前記有底穴が形成されており、
   前記一方の側面に形成された有底穴の配列は、前記他方の側面に形成された有底穴の配列と、タイヤの周方向にずれている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 一方の側面および他方の側面の両方に、前記有底穴が形成されており、
   前記一方の側面に形成された有底穴の壁面の傾斜角度は、前記他方の側面に形成された有底穴の壁面の傾斜角度と異なっている、請求項１または２に記載のタイヤ。
4. 前記有底穴の周囲を延びるリブが、前記側面に形成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ。
5. 前記有底穴は、タイヤの中心軸線からの放射方向に延びる軸（半径方向に延びる軸）を中心として、対称的な形状となっている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ。
6. 前記有底穴の前記側面における開口形状は、三角形形状、または、三角形の一以上の角を面取りしてなる形状である、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。
7. 前記三角形形状および前記三角形の一以上の角を面取りしてなる形状における三角形は、その一辺がタイヤの中心軸線からの放射方向に対して直交する方向に延び、且つ、当該一辺に対向する角が当該一辺よりも前記放射方向における外方に配置されるようにして、前記側面上に位置している、請求項６に記載のタイヤ。
8. 前記有底穴の前記側面における開口形状は、円形状または楕円形状である、請求項１〜７のいずれか一項に記載のタイヤ。
9. 前記有底穴の前記側面における開口形状は、周方向に延びる形状である、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ。
10. 請求項１〜９のいずれか一項に記載のタイヤと、
    前記タイヤを保持するホイールと、を備える、手押しカート用の車輪。
11. 請求項１０に記載の車輪を備える手押しカート。

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