JP2014102701A - 車両用グリップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グリップの材料硬度を下げることなく優れた触感性が得られるようにする。
【解決手段】レバー本体１８の先端部２６が挿入される挿入孔７０に沿って空間部８２が設けられ、その空間部８２の外周側壁面である表皮材７４の内周面７４ｆに多数の弾性突起８４が点在形成されて、グリップ２８が把持されて引き起こされる際にそれ等の弾性突起８４がシール部材７２の外周面７２ｆに押圧されて弾性変形させられる。したがって、この弾性突起８４の太さや高さ等の形状、或いは配置形態、密度等を適当に定めることにより、グリップ２８の材料硬度を下げることなくソフトで優れた触感性を得ることができ、耐摩耗性の低下やべたつきの発生等を回避できる。
【選択図】図３

Description

本発明は車両用グリップ構造に係り、特に、材料硬度を下げることなく優れた触感性が得られる車両用グリップ構造に関するものである。

本体部材が合成樹脂製のグリップによって覆蓋された車両用グリップ構造が知られている。例えばパーキングブレーキレバーやシフトレバー、コラムシフトレバーなどの把持部や、ドアトリムのグリップ部、アシストグリップなどで、特許文献１にはパーキングブレーキレバーの把持部に合成樹脂製のグリップが装着されたグリップ構造が記載されている。

特開２００４−１３７４６号公報

ところで、このような従来の車両用グリップ構造は、グリップそのものの弾性でソフト感を持たせているため、単純に材料硬度を下げると耐摩耗性が低下し、繰り返し操作で形状が変形したり見栄えが悪くなったりする可能性がある。また、特に高温下では、架橋剤の滲み出し等によりべたつき感が出て触感が悪くなる恐れがある。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、グリップの材料硬度を下げることなく優れた触感性が得られるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、本体部材が合成樹脂製のグリップによって覆蓋された車両用グリップ構造において、(a) 前記グリップは、前記本体部材が挿入される挿入孔と、その挿入孔に沿って設けられた空間部とを有するとともに、(b) その空間部の内周側壁面および外周側壁面の何れか一方には、他方の壁面に向かって突出する多数の弾性突起が前記グリップに一体に点在形成されており、(c) 前記グリップが把持されると、前記弾性突起が前記他方の壁面に押圧されて弾性変形させられることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用グリップ構造において、(a) 前記グリップは、前記挿入孔の少なくとも一部が設けられて前記本体部材に密着するように装着されるシール部材と、そのシール部材との間に前記空間部が形成されるようにそのシール部材の外周側に配設される表皮材とを有するもので、(b) 前記シール部材に設けられた係止穴に対して前記本体部材に設けられた係止爪が係止されることにより、前記グリップがその本体部材に一体的に装着されることを特徴とする。

第３発明は、第２発明の車両用グリップ構造において、前記グリップは、前記シール部材と前記表皮材とが組み合わされた複合体に対し、インサート成形により一体的に固設されてその複合体を組み合わせ状態に保持する外筒体を有することを特徴とする。

第４発明は、第３発明の車両用グリップ構造において、(a) 前記複合体は半筒形状を成しており、その半筒形状の両側部において前記シール部材および前記表皮材の一方に設けられた突起が他方に設けられた穴と係合させられて組み合わされているとともに、その両側部の間の湾曲部分に前記空間部が設けられている一方、(b) 前記外筒体は、前記半筒形状の前記複合体との間に前記挿入孔を形成する半筒形状部を有し、前記本体部材のその複合体と反対側部分がその半筒形状部によって覆蓋されることを特徴とする。

第５発明は、第４発明の車両用グリップ構造において、前記複合体は、前記両側部において前記シール部材と前記表皮材とが互いに面接触するように密着させられて組み合わされていることを特徴とする。

第６発明は、第１発明の車両用グリップ構造において、前記グリップは、前記挿入孔を形成する内周面に凹所を有し、その凹所と前記本体部材の外周面との間に前記空間部が形成されるとともに、前記外周側壁面として機能するその凹所の表面に前記弾性突起が設けられ、前記内周側壁面として機能するその本体部材の外周面に押圧されて弾性変形させられることを特徴とする。

第７発明は、第１発明〜第６発明の何れかの車両用グリップ構造において、(a) 前記本体部材は車両用パーキングブレーキレバーの把持部で、(b) 前記グリップは、前記空間部が前記把持部の車両下側乃至は車両前側に位置するようにその把持部に装着されることを特徴とする。

このような車両用グリップ構造においては、本体部材が挿入される挿入孔に沿って空間部が設けられ、その空間部の内周側壁面および外周側壁面の何れか一方に多数の弾性突起が点在形成されて、グリップが把持される際にそれ等の弾性突起が他方の壁面に押圧されて弾性変形させられる。したがって、この弾性突起の太さや高さ等の形状、或いは配置形態、密度等を適当に定めることにより、グリップの材料硬度を下げることなくソフトで優れた触感性を得ることができ、耐摩耗性の低下やべたつきの発生等を回避できる。

第２発明では、本体部材に密着するように装着されるシール部材と、そのシール部材の外周側に配設される表皮材とを有してグリップが構成されており、シール部材に設けられた係止穴に対して本体部材に設けられた係止爪が係止されることにより本体部材に一体的に装着され、グリップの回転や抜け出しが阻止される。この場合、本体部材の形状や寸法に応じてシール部材を変更するだけで種々のタイプの本体部材に対応可能で、表皮材については共通して使用することができるため、製造コストを低減できる。

第３発明では、上記シール部材と表皮材とが組み合わされた複合体に対し、インサート成形により外筒体が一体的に固設されることにより、その複合体が組み合わせ状態に保持されるため、グリップが安価に構成される。

第４発明では、上記複合体が半筒形状を成しているため、外筒体をインサート成形する際にその複合体を成形型の芯金にセットする際の作業性に優れる。また、半筒形状の両側部においてシール部材および表皮材の一方に設けられた突起が他方に設けられた穴と係合させられて組み合わされるため、シール部材の両側部を内側へ撓み変形させ、或いは表皮材の両側部を外側へ撓み変形させることにより、それ等を容易に組み合わせることができるとともに、その組み合わせ状態すなわち複合体の状態に良好に維持されて外筒体をインサート成形する際の作業性が向上する。

第５発明では、シール部材および表皮材がその両側部において互いに面接触するように密着させられて組み合わされるため、外筒体をインサート成形する際に、それ等の間の隙間から空間部に溶融樹脂が侵入することが防止される。

第６発明では、グリップの内周面に設けられた凹所と本体部材の外周面との間に空間部が形成され、その凹所の表面に弾性突起が設けられて本体部材の外周面に押圧されるようになっているため、構造が簡単で安価に構成される。

第７発明は、車両用パーキングブレーキレバーに適用された場合で、空間部が把持部の車両下側乃至は車両前側、すなわち手の指が掛けられてパーキング操作力が加えられる側、に位置するようグリップが装着されるため、グリップ全体の剛性感を確保しつつ指が掛けられる部分の触感性を局部的に向上させることができる。

本発明が適用された車両用パーキングブレーキ操作装置を示す一部を切り欠いた正面図である。 図１のパーキングブレーキレバーのグリップが装着された先端部分を拡大して示す正面図である。 図２においてグリップを切り欠いた正面図である。 図３におけるIV−IV矢視部分の断面図である。 図３のグリップの表皮材に設けられた多数の弾性突起を垂直方向から見た拡大平面図である。 図５におけるVI−VI矢視部分の拡大縦断面図である。 図５におけるVII −VII 矢視部分の拡大縦断面図である。 図２のグリップを構成しているシール部材および表皮材をそれぞれ単独で示す斜視図である。 図８のシール部材と表皮材を組み合わせた複合体を示す斜視図である。 図９の複合体に外筒体をインサート成形する際の芯金および複合体をそれぞれ単独で示す斜視図である。 図１０の芯金に複合体がセットされた状態を示す斜視図である。 本発明の他の実施例を示す図で、図４に相当する断面図である。 本発明の更に別の実施例を示す図で、図４に相当する断面図である。 本発明の更に別の実施例を示す図で、図４に相当する断面図である。 本発明の更に別の実施例を示す図で、図４に相当する断面図である。 本発明の更に別の実施例を示す図で、図４に相当する断面図である。 図１６のグリップを構成しているシール部材および表皮材をそれぞれ単独で示す斜視図である。 図１７のシール部材と表皮材を組み合わせた複合体を示す斜視図である。

本発明は、パーキングブレーキレバーやシフトレバー、コラムシフトレバーなどの把持部や、ドアトリムのグリップ部、アシストグリップなど種々の車両用グリップ構造に適用される。本体部材は金属など比較的剛性の高い材料にて構成されるが、合成樹脂製の本体部材であっても良い。本体部材が挿入される挿入孔は、両端部が開口している貫通孔であっても良いが、一端部が閉塞された有底孔であっても良い。グリップが装着される本体部材に応じて適宜定められる。

グリップを構成する合成樹脂としては、例えばポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂が好適に用いられる。グリップは、例えばシール部材、表皮材、および外筒体を備えて構成されるが、シール部材と表皮材だけで構成したり、表皮材と外筒体だけで構成したり、円筒状の単一の合成樹脂部材にて構成したりするなど種々の態様が可能である。グリップが複数の部材から構成される場合、各部材の材質（合成樹脂の種類）は必ずしも同じである必要はなく、それぞれの機能に応じて別々に設定することができる。多数の弾性突起は、シール部材に設けても良いし表皮材に設けても良く、その弾性突起が設けられる部材は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成される。第２発明のシール部材は、弾性変形により係止爪を乗り越えることができる程度の弾性を有する軟質樹脂が用いられる。

多数の弾性突起が設けられる空間部は、例えば挿入孔に沿ってグリップの長手方向に略平行に設けられるとともに、挿入孔の周方向に略円弧状或いは円筒状に設けられる。すなわち、第７発明のように指が掛けられる部分に局部的に設けるだけでも良いが、本体部材の全周に亘って設けることも可能である。多数の弾性突起は、例えば平面視において長方形を成すように構成されるが、正方形や円形、楕円形、或いは円弧状に湾曲した湾曲形状など種々の形状が可能である。先端側程断面積が小さくなる先細形状とするなど、突出方向の断面形状を連続的に変化させても良いし、一方へ撓み易くするために中心線に対して非対称形状とすることもできる。多数の弾性突起は総て同一形状であっても良いが、形状が異なる複数種類の弾性突起を混在させて配置することもできる。

第２発明では、グリップの回転や抜け出しを阻止するために、シール部材に設けられた係止穴に本体部材の係止爪が係止されるようになっているが、他の発明の実施に際しては、本体部材に貫通穴等の係合凹所を設けるとともにグリップに係合突起を設けるようにしても良い。本体部材に係合突起および係合凹所を設けるとともに、それ等の係合突起および係合凹所と係合させられるようにグリップに係合凹所および係合突起を設けるようにしても良い。上記係止穴は、シール部材を貫通する貫通穴でも良いし、単なる凹所でも良い。係止爪は、本体部材が金属板材にて構成されている場合、その金属板材の一部を切り起こした切り起こし爪が好適に用いられる。これ等の係合（係止を含む）だけでグリップを本体部材に対して装着することもできるが、必要に応じて接着剤等を用いてグリップを本体部材に一体的に固着するようにしても良い。

第４発明では、シール部材および表皮材が半筒形状を成しているが、円筒形状のシール部材や表皮材を採用することもできる。第５発明では、複合体の両側部においてシール部材と表皮材とが互いに面接触させられるようになっており、その接触面は例えば平坦面とされるが、曲率が等しい湾曲面などでも良い。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１において、パーキングブレーキ操作装置１０は、図示しない車体のフロアに略垂直に固定される略平板形状のセクタ１２や、そのセクタ１２に支持ピン１４を介してその支持ピン１４の軸心まわりに回動可能に配設されたパーキングブレーキレバー１６などを備えて構成されている。パーキングブレーキレバー１６は、金属板材製のレバー本体１８を主体として構成されており、基端部２０には連結ピン２２を介してブレーキケーブル２４が連結されている一方、略円筒形状の先端部２６の外周側には合成樹脂製のグリップ２８が嵌着されており、そのグリップ２８が把持されて図１において支持ピン１４の右まわりに引き起こし操作されることにより、ブレーキケーブル２４が引き締められて図示しない車輪のパーキングブレーキが作動させられる。先端部２６は把持部に相当する。

セクタ１２には支持ピン１４を中心とする円弧形状に沿ってラチェット３０が設けられている一方、パーキングブレーキレバー１６には、そのラチェット３０に噛み合わされるポール３２が、前記支持ピン１４と平行なピン３４まわりに回動可能に配設されている。また、円筒形状のグリップ２８の先端部には挿通孔２９（図３参照）が設けられ、リターンスプリング３６の付勢力に抗して押込み操作可能にレリーズノブ３８が配設されているとともに、そのレリーズノブ３８にはレリーズロッド４０が一体的に連結されている。リターンスプリング３６は圧縮コイルスプリングで、レリーズノブ３８がグリップ２８から突き出す方向、すなわち図１における左方向へそのレリーズノブ３８およびレリーズロッド４０を付勢している。レリーズロッド４０の他端部は、前記ピン３４と平行な軸心まわりの相対回動可能にポール３２に連結されており、ポール３２には、リターンスプリング３６の付勢力に基づいて図１における左まわり方向に回動力が作用し、ラチェット３０と噛み合わされるようになっている。ポール３２がセクタ１２に当接することにより、レリーズノブ３８のグリップ２８からの突出寸法が規定される。

上記パーキングブレーキ操作装置１０のレバー本体１８は、支持ピン１４の軸心に対して略直角な分割面、すなわち図１の紙面と平行な平面で２分割された一対の半割れ体４２、４４にて構成されており、前記支持ピン１４およびピン３４の他、連結ピン４６がそれぞれかしめ加工されることにより、前記セクタ１２やポール３２を間に介在させた状態で一体的に連結され、支持ピン１４の軸心まわりに一体的に回動させられるようになっている。一対の半割れ体４２、４４のうち前記先端部２６を構成している部分は略半円筒形状を成しており、その半円筒形状部分が対向して両側部が互いに突き合わされることにより円筒形状を形成している。

図２は、パーキングブレーキレバー１６の先端部、すなわちグリップ２８が装着されている部分を示す正面図で、図３はグリップ２８を切り欠いた正面図、図４は図３におけるIV−IV矢視部分の断面図である。図４では、レリーズロッド４０およびリターンスプリング３６が省略されている。これ等の図において、レバー本体１８の円筒形状の先端部２６には、外周側へ突き出す複数の係合突起としてフランジ５０および切り起こし爪５２が設けられている一方、グリップ２８の内周面、すなわち先端部２６が挿入される挿入孔７０の内周面には、複数の係合凹所として係合溝５４および係止穴５６が設けられている。

フランジ５０は、前記半割れ体４２、４４の両側部に外側へ突き出すように設けられたもので、そのフランジ５０が互いに密着して重ね合わされた状態で先端部２６の上下に所定寸法だけ突き出しているとともに、切欠５８により長手方向において複数に分割されている。前記係合溝５４はフランジ５０に対応してグリップ２８の上下の２箇所に設けられているとともに、切欠５８に対応する部分に突部６０が設けられている。そして、グリップ２８がレバー本体１８の先端側、すなわち図３における左方向から先端部２６に対して略直線的に相対的に接近させられて、その先端部２６の外周側に嵌め着けられると、係合溝５４の奥側端部として機能する突部６０がグリップ２８の弾性変形によりフランジ５０を長手方向に乗り越えて切欠５８内に嵌め入れられるとともに、係合溝５４内にフランジ５０が嵌め入れられ、これらの係合によってグリップ２８の回転が阻止されるとともに、突部６０がフランジ５０の奥側端部と係合させられることによりグリップ２８の抜け出しが阻止される。上記フランジ５０の手前側端部、すなわちレバー本体１８の先端側に位置する端部には傾斜が設けられているとともに、突部６０の奥側端部にも傾斜が設けられ、それ等の傾斜により突部６０がフランジ５０に容易に乗り上げてグリップ２８を弾性変形させることができるようになっている。また、互いに係合させられるフランジ５０の奥側端部、および突部６０の手前側端部は、先端部２６の軸心に対して略直角で、突部６０がフランジ５０に乗り上げてグリップ２８が抜け出すことをより確実に阻止できるようになっている。

なお、上記奥側端部および手前側端部は、レバー本体１８の先端部２６に対するグリップ２８の嵌め込み方向を基準としたもので、奥側端部は図３における右方向の端部で、手前側端部は図３における左方向の端部である。

前記切り起こし爪５２は、半割れ体４２、４４の周方向の中間位置（中央）において、レバー本体１８の基端部２０側へ向かうに従って外側へ突き出すように切り起こされたもので、円筒形状の先端部２６の軸方向に離間して複数（実施例では２個）設けられている一方、前記係止穴５６は、切り起こし爪５２に対応してグリップ２８の両側部の２箇所に、それぞれ軸方向に離間して２個ずつ設けられている（図８参照）。そして、グリップ２８がレバー本体１８の先端側、すなわち図３における左方向から先端部２６に対して略直線的に相対的に接近させられて、その先端部２６の外周側に嵌め着けられると、係止穴５６の奥側端部がグリップ２８の弾性変形により切り起こし爪５２を乗り越え、その係止穴５６内に切り起こし爪５２が収容されることにより、それ等の係合によってグリップ２８の回転および抜け出しが阻止される。切り起こし爪５２は、グリップ嵌め込み方向の奥側、すなわちレバー本体１８の基端部２０側へ向かうに従って外周側へ突き出すように傾斜しているため、その傾斜によりグリップ２８を容易に弾性変形させながら嵌め込むことができるとともに、その切り起こし爪５２の先端部と係止穴５６の奥側端部との係合によりグリップ２８の抜け出しが良好に阻止される。切り起こし爪５２は係止爪に相当する。

ここで、グリップ２８は、前記挿入孔７０の一部が設けられて先端部２６の下側半分に密着させられる半筒形状（断面Ｕ字形状）のシール部材７２と、そのシール部材７２の外周側に配設される半筒形状（断面Ｕ字形状）の表皮材７４と、挿入孔７０の一部が設けられて先端部２６の上側半分に密着させられる半筒形状部７６を有するグリップ本体７８とから構成されている。グリップ本体７８の軸方向の両端部には、シール部材７２や表皮材７４の端部を一体的に被覆して保持するように一対の環状部８０が設けられている。これ等のシール部材７２、表皮材７４、グリップ本体７８は何れもポリ塩化ビニル等の熱可塑性樹脂にて構成されており、同一の樹脂材料にて構成することもできるが、本実施例では各部材の機能に応じて別々に設定される。グリップ本体７８は外筒体に相当する。

上記シール部材７２の湾曲部７２ｒと表皮材７４の湾曲部７４ｒとの間には、挿入孔７０の周方向に沿って延びる円弧状の空間部８２が、グリップ２８の軸方向に沿って設けられており、その空間部８２の外周側壁面である表皮材７４の内周面７４ｆには多数の弾性突起８４が一体に点在形成されている。空間部８２は、シール部材７２の長手方向の略全長に亘って設けられており、弾性突起８４はその空間部８２を形成する内周面７４ｆの略全域に略均一に分布するように設けられている。多数の弾性突起８４の先端は、それぞれ空間部８２の内周側壁面であるシール部材７２の外周面７２ｆに当接させられている。空間部８２を形成している表皮材７４の湾曲部７４ｒはグリップ本体７８から外部に露出していて、パーキングブレーキレバー１６を引き上げ操作する際に運転者の指が掛けられる部分であり、その湾曲部７４ｒにブレーキ操作力が加えられると、多数の弾性突起８４は外周面７２ｆに押圧されて弾性変形させられる。

図５は、表皮材７４の湾曲部７４ｒの内周面７４ｆに設けられた多数の弾性突起８４を説明する図で、内周面７４ｆに対して垂直方向から見た拡大平面図である。また、図６は図５におけるVI−VI矢視部分の拡大縦断面図、図７は図５における VII−VII 矢視部分の拡大縦断面図である。これ等の図から明らかなように、多数の弾性突起８４は同一形状で、内周面７４ｆに対して垂直な方向から見た平面視（図５の状態）において長手形状（この実施例では長方形）を成しており、同一形状の多数の多角形（三角形や四角形、六角形など）の各辺がそれぞれ隣接する多角形の辺と重なる格子模様８６を形成するように、その多角形の各辺を構成する位置に設けられている。本実施例では、弾性突起８４の平面視の形状は、四隅が丸められた長方形で、その長手方向が多角形の各辺と一致する姿勢で配置されている。また、格子模様８６は、図５に二点鎖線で示すように、多角形として一定の大きさの正六角形が連続して繰り返すハニカム模様で、弾性突起８４は、その正六角形の各辺の中央部分に一つずつ設けられている。

上記弾性突起８４は、図６、図７から明らかなように、先端側へ向かうに従って断面積が小さくなる緩やかな先細形状を成している。また、図６に示す長手方向と直角な幅方向の縦断面形状、および図７に示す長手方向の縦断面形状は、何れも内周面７４ｆに対して垂直な中立面に対して対称形状を成しており、先端周縁部（断面形状の両端部）には丸みが設けられている。この弾性突起８４について更に具体的に説明すると、格子模様８６の正六角形の互いに平行な２辺の間隔であるピッチＰ、すなわちその２辺に設けられる弾性突起８４の中心距離は、４ｍｍ≦Ｐ≦７ｍｍの範囲内で定められている。また、弾性突起８４の高さ寸法Ｈは、２ｍｍ≦Ｈ≦３．５ｍｍの範囲内で定められている。弾性突起８４の幅寸法ｄは、１ｍｍ≦ｄ≦２ｍｍの範囲内で定められている。弾性突起８４の長さ寸法Ｌは、１．５ｍｍ≦Ｌ≦２．５ｍｍの範囲内で幅寸法ｄよりも大きい。弾性突起８４の幅方向両側の側壁の傾斜角度αは、２°≦α≦５°の範囲内で定められている。弾性突起８４の長手方向の両端縁の傾斜角度βは、１０°〜１５°の範囲内で定められている。弾性突起８４が設けられた表皮材７４の湾曲部７４ｒの板厚ｔは１ｍｍ≦ｔ≦２ｍｍの範囲内で定められている。これ等の寸法や角度は、表皮材７４の材質などを考慮して、所定の触感（ソフト感など）や強度等が得られるように適宜定められる。

図８の(a) はシール部材７２を単独で示す斜視図で、図８の(b) は表皮材７４を単独で示す斜視図であり、それぞれ射出成形等により別々に成形した後に、表皮材７４の内側にシール部材７２を嵌め込んで組み合わせることにより、図９に示す複合体８８が得られる。半筒形状を成すシール部材７２の内周面は前記挿入孔７０の一部を構成しており、一対の側部７２ｓには前記係止穴５６が貫通して設けられているとともに、湾曲部７２ｒの内周面には前記係合溝５４および突部６０が設けられている。半筒形状を成す表皮材７４には、シール部材７２が嵌め入れられる嵌合凹所９０が設けられているとともに、軸方向の両端には前記係合溝５４が設けられている。また、シール部材７２の一対の側部７２ｓの外側面、および表皮材７４の一対の側部７４ｓにおける嵌合凹所９０の内壁面は、何れも互いに略平行な平坦面で相互に面接触するように密着させられるようになっている。側部７２ｓの外側面には複数の係合突起９２が設けられ、側部７４ｓに貫通して設けられた係合穴９４と係合させられることにより互いに一体的に組み合わされ、図９に示す組付状態すなわち複合体８８の状態に維持される。これ等のシール部材７２、表皮材７４は弾性変形可能で、側部７２ｓ、７４ｓを弾性変形させながら表皮材７４の内側にシール部材７２を嵌め込んで、係合突起９２を係合穴９４と係合させて組み合わせることができる。なお、表皮材７４の湾曲部７４ｒの内周面７４ｆには多数の弾性突起８４が設けられているが、図８の(b) では省略されている。

上記複合体８８は、図１０、図１１に示すように芯金９６にセットされ、成形型内に配置されて前記グリップ本体７８がインサート成形される。芯金９６は、前記レバー本体１８の先端部２６に対応する形状を成しており、円柱形状の本体部９８には、切欠５８が設けられたフランジ５０に対応する突起１００や、挿通孔２９に対応する円柱状突部１０２、切り起こし爪５２に対応する係合突起１０４等が設けられている。そして、係合突起１０４がシール部材７２の係止穴５６に引っ掛けられ、そのシール部材６２を介して複合体８８が芯金９６にセットされ、図示しない成形型に配置される。これにより、前記係合溝５４や突部６０、挿通孔２９、環状部８０を有するグリップ本体７８が、複合体８８に対して一体的に固設される状態で成形され、このグリップ本体７８により複合体８８が組み合わせ状態に保持される。表皮材７４は、その長手方向の両端部が環状部８０によって覆蓋される他、係合突起９２が嵌め入れられる係合穴９４が設けられた一対の側部７４ｓも、図４から明らかなように半筒形状部７６から下方へ延び出す一対の側部７７によって覆蓋されるようになっている。なお、シール部材７２の側部７２ｓおよび表皮材７４の側部７４ｓは比較的肉厚が薄く、グリップ本体７８をインサート成形する際の溶融樹脂の熱により互いに融着される。

このように、本実施例のパーキングブレーキレバー１６のグリップ構造においては、先端部２６が挿入される挿入孔７０に沿って空間部８２が設けられ、その空間部８２の外周側壁面である表皮材７４の内周面７４ｆに多数の弾性突起８４が点在形成されて、グリップ２８が把持されて引き起こされる際にそれ等の弾性突起８４がシール部材７２の外周面７２ｆに押圧されて弾性変形させられる。したがって、この弾性突起８４の太さや高さ等の形状、或いは配置形態、密度等を適当に定めることにより、グリップ２８の材料硬度を下げることなくソフトで優れた触感性を得ることができ、耐摩耗性の低下やべたつきの発生等を回避できる。

また、先端部２６に密着するように装着されるシール部材７２と、そのシール部材７２の外周側に配設される表皮材７４とを有してグリップ２８が構成されており、シール部材７２に設けられた係止穴５６に対して先端部２６に設けられた切り起こし爪５２が係止されることにより、先端部２６に一体的に装着されてグリップ２８の回転や抜け出しが阻止される。この場合、先端部２６の形状や寸法に応じてシール部材７２の内周面形状等を変更するだけで種々のタイプのパーキングブレーキレバーに対応可能で、表皮材７４については共通して使用することができるため、製造コストを低減できる。

また、弾性突起８４が設けられる表皮材７４と、先端部２６に密着するように設けられるシール部材７２とが別体に構成されているため、両者の材質（合成樹脂の種類）を機能に応じて別々に設定することが可能で、グリップ２８の固定強度等を確保しつつソフト感等の触感性を適切に向上させることができる。

また、本実施例ではグリップ２８に設けられた係合溝５４および突部６０が、先端部２６のフランジ５０および切欠５８にそれぞれ係合させられるため、これ等の係合によってもグリップ２８の回転や抜け出しが阻止される。なお、必要に応じて接着剤等を用いてグリップ２８を先端部２６に固着するようにしても良い。

また、シール部材７２と表皮材７４とが組み合わされた複合体８８に対し、インサート成形によりグリップ本体７８が一体的に固設されることにより、その複合体８８が組み合わせ状態に保持されるため、グリップ２８が安価に構成される。

また、上記複合体８８が半筒形状を成しているため、グリップ本体７８をインサート成形する際にその複合体８８を成形型の芯金９６にセットする際の作業性に優れる。また、シール部材７２の両側部７２ｓに設けられた係合突起９２が表皮材７４の両側部７４ｓに設けられた係合穴９４と係合させられて組み合わされるため、シール部材７２の両側部７２ｓを内側へ撓み変形させ、或いは表皮材７４の両側部７４ｓを外側へ撓み変形させることにより、それ等を容易に組み合わせることができるとともに、その組み合わせ状態すなわち複合体８８の状態に良好に維持されてグリップ本体７８をインサート成形する際の作業性が向上する。

また、シール部材７２および表皮材７４がその両側部７２ｓ、７４ｓにおいて互いに面接触するように密着させられて組み合わされるため、グリップ本体７８をインサート成形する際に、それ等の間の隙間から空間部８２に溶融樹脂が侵入することが防止される。

また、空間部８２が車両下側、すなわち手の指が掛けられてパーキング操作力が加えられる側、に位置するようグリップ２８が先端部２６に装着されるため、グリップ全体の剛性感を確保しつつ指が掛けられる部分の触感性を局部的に向上させることができる。

また、レバー本体１８の先端部２６の下側部分に凹凸形状を設け、グリップ２８に設けられた凹凸形状と嵌め合わせることによりグリップ強度を確保する場合があるが、本実施例ではシール部材７２を備えているため、そのシール部材７２の湾曲部７２ｒの内周面に凹凸形状を設けることにより、多数の弾性突起８４によるソフト感を損なうことなく従来と同様にしてグリップ強度を確保することができる。グリップ２８を接着剤により先端部２６に固着してグリップ強度を確保する場合も、シール部材７２を先端部２６に固着することで対応できる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図１２〜図１６は何れも前記図４に対応する断面図である。図１２のグリップ１１０は、シール部材１１２が閉断面の円筒形状を成しており、そのシール部材１１２の外周側にグリップ本体１１４が設けられる場合である。

図１３のグリップ１２０は、表皮材１２２の湾曲部１２２ｒの内周面に凹所１２４を設けて、レバー本体１８の先端部２６との間に空間部を形成し、その凹所１２４内に先端部２６の外周面に達するように多数の弾性突起１２６を設け、前記シール部材７２を省略した場合である。多数の弾性突起１２６は、空間部の内周側壁面として機能する先端部２６の外周面に押圧されて弾性変形させられる。この場合には、シール部材７２が不要で部品点数が少なくなり、構造が簡単で安価に構成される。

図１４のグリップ１３０は、前記図１２のグリップ１１０と同様に閉断面の円筒形状のシール部材１３２を備えているが、グリップ本体１１４が省略されるとともに、両側部に一対の融着部材１３４がインサート成形により一体的に設けられている場合で、そのインサート成形時の熱で表皮材７４の側部７４ｓがシール部材１３２の側面に一体的に融着される。グリップ本体１１４が省略されることにより、シール部材１３２および表皮材７４は、所定の外観が得られるように必要に応じて形状等が変更される。

図１５のグリップ１４０は、前記グリップ２８に比較して、表皮材７４に弾性突起８４を設ける代わりにシール部材７２の湾曲部７２ｒの外周面７２ｆに多数の弾性突起１４２を設けた場合である。表皮材７４に弾性突起８４を設けた場合、突起形状と湾曲部７４ｒの肉厚との関係でヒケ（凹み）が表面に現れる場合があるが、シール部材７２に弾性突起１４２を設ければ表面のヒケが解消する。図１２、図１４のグリップ１１０、１３０においても、シール部材１１２、１３２側に弾性突起を設けることが可能である。

図１６のグリップ１５０は、前記グリップ２８に比較してシール部材１５２が相違する。このシール部材１５２は、前記湾曲部７２ｒと同様の湾曲部１５２ｒを備えているが、側部７２ｓを備えておらず、表皮材７４の側部７４ｓがシール部材１５２から上方へ突き出して先端部２６の外周面に直接密着させられるようになっている。図１７の(a) はシール部材１５２を単独で示す斜視図で、図１７の(b) は表皮材７４を単独で示す斜視図であり、表皮材７４の内側にシール部材１５２を嵌め込んで組み合わせることにより、図１８に示す複合体１５４が得られる。円弧形状を成すシール部材１５２の両側部には外側へ突き出すように複数の係合突起１５６が設けられている一方、表皮材７４の側部７４ｓには係合突起１５６に対応して係合穴１５８が設けられており、係合突起１５６が係合穴１５８と係合させられることにより互いに一体的に組み合わされ、図１８に示す組付状態すなわち複合体１５４の状態に維持される。係合穴１５８は係合突起１５６よりも大き目に設けられ、係合突起１５６の上側に所定の隙間が形成されるようになっており、グリップ本体７８の成形時にはその隙間に前記芯金９６の係合突起１０４が係止される。また、グリップ１５０を先端部２６に装着する際には、その先端部２６に設けられた切り起こし爪５２が係止される。すなわち、係合穴１５８は、切り起こし爪５２に係止される係止穴としても機能する。なお、表皮材７４の湾曲部７４ｒの内周面７４ｆには多数の弾性突起８４が設けられているが、図１７の(b) では省略されている。

このようなグリップ１５０においても、前記実施例と同様の作用効果が得られる。また、シール部材１５２に側部が無く、表皮材７４の側部７４ｓが先端部２６の外周面に直接密着させられることから、グリップ１５０の側部の肉厚を薄くでき、意匠性を高めることができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

１６：パーキングブレーキレバー １８：レバー本体 ２６：先端部（把持部） ２８、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０：グリップ ５２：切り起こし爪（係止爪） ５６：係止穴 ７０：挿入孔 ７２、１１２、１３２、１５２：シール部材 ７２ｆ：外周面（内周側壁面） ７４、１２２：表皮材 ７４ｆ：内周面（外周側壁面） ７６：半筒形状部 ７８、１１４：グリップ本体（外筒体） ８２：空間部 ８４、１２６、１４２：弾性突起 ８８、１５４：複合体 ９２、１５６：係合突起（突起） ９４、１５８：係合穴（穴） １２４：凹所（空間部）

Claims (7)

1. 本体部材が合成樹脂製のグリップによって覆蓋された車両用グリップ構造において、
   前記グリップは、前記本体部材が挿入される挿入孔と、該挿入孔に沿って設けられた空間部とを有するとともに、
   該空間部の内周側壁面および外周側壁面の何れか一方には、他方の壁面に向かって突出する多数の弾性突起が前記グリップに一体に点在形成されており、
   前記グリップが把持されると、前記弾性突起が前記他方の壁面に押圧されて弾性変形させられる
   ことを特徴とする車両用グリップ構造。
2. 前記グリップは、前記挿入孔の少なくとも一部が設けられて前記本体部材に密着するように装着されるシール部材と、該シール部材との間に前記空間部が形成されるように該シール部材の外周側に配設される表皮材とを有するもので、
   前記シール部材に設けられた係止穴に対して前記本体部材に設けられた係止爪が係止されることにより、前記グリップが該本体部材に一体的に装着される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用グリップ構造。
3. 前記グリップは、前記シール部材と前記表皮材とが組み合わされた複合体に対し、インサート成形により一体的に固設されて該複合体を組み合わせ状態に保持する外筒体を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用グリップ構造。
4. 前記複合体は半筒形状を成しており、該半筒形状の両側部において前記シール部材および前記表皮材の一方に設けられた突起が他方に設けられた穴と係合させられて組み合わされているとともに、該両側部の間の湾曲部分に前記空間部が設けられている一方、
   前記外筒体は、前記半筒形状の前記複合体との間に前記挿入孔を形成する半筒形状部を有し、前記本体部材の該複合体と反対側部分が該半筒形状部によって覆蓋される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用グリップ構造。
5. 前記複合体は、前記両側部において前記シール部材と前記表皮材とが互いに面接触するように密着させられて組み合わされている
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用グリップ構造。
6. 前記グリップは、前記挿入孔を形成する内周面に凹所を有し、該凹所と前記本体部材の外周面との間に前記空間部が形成されるとともに、前記外周側壁面として機能する該凹所の表面に前記弾性突起が設けられ、前記内周側壁面として機能する該本体部材の外周面に押圧されて弾性変形させられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用グリップ構造。
7. 前記本体部材は車両用パーキングブレーキレバーの把持部で、
   前記グリップは、前記空間部が前記把持部の車両下側乃至は車両前側に位置するように該把持部に装着される
   ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用グリップ構造。

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