JP2014205373A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】被覆材が隙間形成部材の本体部に対し浮上がることを抑制する。【解決手段】ステアリングホイール１０では、ピース２４の突出部２８が木部材２２に当接されて、木部材２２とピース２４の本体部２６との間に隙間３０が形成されている。さらに、隙間３０において革３４が突出部２８及び芯金１２のリム部２０に巻掛けられて、本体部２６が革３４によって被覆されている。ここで、革３４の巻掛力によって突出部２８が弾性変形されて、革３４が突出部２８を通過されている。このため、革３４を隙間３０に深く挿入でき、革３４が本体部２６に対し浮上がることを抑制できる。【選択図】図５

Description

本発明は、被覆材が隙間形成部材の本体部を被覆するステアリングホイールに関する。

下記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、リング部芯金に硬質被覆部（硬質被覆部塗膜を含む）と革支持ピースの本体部とが固定されており、硬質被覆部に革支持ピースのスペーサ部が当接されて、硬質被覆部と革支持ピースの本体部との間に隙間が形成されている。さらに、硬質被覆部と革支持ピースの本体部との隙間に革巻き層が挿入されて、革巻き層が革支持ピースの本体部を被覆している。

ここで、このステアリングホイールでは、硬質被覆部と革支持ピースの本体部との隙間に革巻き層が革支持ピースのスペーサ部に到達するまで挿入される。

このため、リング部芯金から革支持ピースのスペーサ部が大きく離間する場合には、硬質被覆部と革支持ピースの本体部との隙間に革巻き層を深く挿入できず、革巻き層が革支持ピースの本体部に対し浮上がる可能性がある。

特開平１１−３４８８１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、被覆材が隙間形成部材の本体部に対し浮上がることを抑制できるステアリングホイールを得ることが目的である。

請求項１に記載のステアリングホイールは、本体部から突出部が突出された隙間形成部材と、前記隙間形成部材に隣設され、前記本体部との間に前記突出部が配置されて前記本体部との間に隙間が形成される加飾体と、前記本体部と前記加飾体との隙間に挿入されることで前記突出部が変形されて前記突出部と前記加飾体との間に配置され、前記本体部を被覆する被覆材と、を備えている。

請求項２に記載のステアリングホイールは、請求項１に記載のステアリングホイールにおいて、前記突出部の基端が変形されて前記被覆材が前記突出部と前記加飾体との間に配置されている。

請求項３に記載のステアリングホイールは、請求項１又は請求項２に記載のステアリングホイールにおいて、前記突出部と前記加飾体との間に前記被覆材を挟持している。

請求項１に記載のステアリングホイールでは、隙間形成部材において本体部から突出部が突出されると共に、隙間形成部材に加飾体が隣設されており、本体部と加飾体との間に突出部が配置されて、本体部と加飾体との間に隙間が形成される。さらに、本体部と加飾体との隙間に被覆材が挿入されることで、被覆材が本体部を被覆している。

ここで、本体部と加飾体との隙間に被覆材が挿入されることで、突出部が変形されて、被覆材が突出部と加飾体との間に配置されている。このため、本体部と加飾体との隙間に被覆材を深く挿入でき、被覆材が隙間形成部材の本体部に対し浮上がることを抑制できる。

請求項２に記載のステアリングホイールでは、突出部の基端が変形されて、被覆材が突出部と加飾体との間に配置されている。このため、突出部が容易に変形でき、被覆材を突出部と加飾体との間に容易に配置できる。

請求項３に記載のステアリングホイールでは、突出部と加飾体との間に被覆材が挟持されている。このため、突出部と加飾体との間に被覆材を保持でき、被覆材が隙間形成部材の本体部に対し浮上がることを効果的に抑制できる。

本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールを示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの第１製造段階を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの第２製造段階を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのピースを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの主要部を示す断面図（図１の５−５線断面図）である。 本発明の第２実施形態に係るステアリングホイールの主要部を示す断面図（図１の５−５線位置断面図）である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るステアリングホイール１０が車両後側から見た正面図にて示されている。さらに、図２には、ステアリングホイール１０の第１製造段階が車両後側から見た正面図にて示されており、図３には、ステアリングホイール１０の第２製造段階が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るステアリングホイール１０は、車両後側において車両の運転席に対向されて、運転席に着座する乗員（運転手）が周方向へ回転操作可能にされている。

図２及び図３に示す如く、ステアリングホイール１０には、骨格部材としての金属製の芯金１２が設けられており、芯金１２の中央部分には、中央部としての板状のボス部１４が設けられている。ボス部１４は、支持軸としての円柱状のステアリングシャフト１６の車両後側端（上端）に固定されており、ステアリングホイール１０（芯金１２）は、ステアリングシャフト１６に一体回転可能に支持されている。これにより、乗員がステアリングホイール１０を周方向へ回転操作することで、ステアリングシャフト１６が軸周りに回転されて、車両が操舵される。

ボス部１４の外周には、接続部としての長尺板状のスポーク部１８が３本一体に設けられており、スポーク部１８は、ボス部１４から車両右側、車両左側及び下側（ステアリングホイール１０及びステアリングシャフト１６の径方向外側）へ延伸されている。スポーク部１８の延伸方向中間部には、板状の延出部１８Ａが一体に形成されており、延出部１８Ａは、スポーク部１８の延伸周方向全体において、スポーク部１８から延出されている。

３本のスポーク部１８の延伸先端には、外周部（固定部）としての正面視円環状のリム部２０が一体に設けられており、リム部２０は、ステアリングシャフト１６と同軸上に配置されている。

リム部２０の上側、車両右斜め下側及び車両左斜め下側には、加飾体としての円筒状の木部材２２（本杢材）が設けられており、木部材２２は、リム部２０の延伸方向（長手方向）に沿って延伸されて湾曲されると共に、リム部２０の延伸周方向全体を被覆している。

図５に示す如く、木部材２２は、車両前側と車両後側との半円筒状の部分体２２Ａによって構成されており、各部分体２２Ａの内面（木部材２２の内周面）がリム部２０に接着されると共に、一対の部分体２２Ａが互いに接着されて、木部材２２がリム部２０に固定されている。

一方の部分体２２Ａの内孔には、長手方向両端部において、略半円錐状の拡大部２２Ｂが形成されており、拡大部２２Ｂは、一方の部分体２２Ａの内孔の長手方向端部を、木部材２２の長手方向端面側へ向かうに従い木部材２２の径方向外側へ向かう方向に徐々に拡大させている。拡大部２２Ｂは、一方の部分体２２Ａの長手方向端面から解放されており、拡大部２２Ｂは、リム部２０の温度変化による変形移動を許容している。

図３〜図５に示す如く、リム部２０には、各木部材２２の長手方向両側において、隙間形成部材としての樹脂製で略円筒状のピース２４が設けられており、ピース２４は、木部材２２と隣設されている。ピース２４は、車両前側と車両後側との略半円筒状の構成体２４Ａによって構成されており、各構成体２４Ａの内面（ピース２４の内周面）がリム部２０に接着されると共に、一対の構成体２４Ａが互いに接着されて、ピース２４がリム部２０に固定されている。

ピース２４には、円筒状の本体部２６が設けられている。本体部２６の木部材２２側の部分には、大径部２６Ａが設けられており、大径部２６Ａは、リム部２０の延伸周方向全体を被覆すると共に、木部材２２に比し外径が小さくされている。本体部２６の木部材２２とは反対側の部分には、小径部２６Ｂが設けられており、小径部２６Ｂは、大径部２６Ａに比し外径が小さくされている。

隣設されるピース２４と木部材２２とでは、本体部２６（大径部２６Ａ）の木部材２２側端面が木部材２２のピース２４側端面と対向しており、本体部２６の木部材２２側端面は、木部材２２のピース２４側端面と平行に配置されている。ピース２４の一方の構成体２４Ａは、木部材２２の一方の部分体２２Ａに隣設されると共に、ピース２４の他方の構成体２４Ａは、木部材２２の他方の部分体２２Ａに隣設されており、一方の構成体２４Ａの内孔の木部材２２側端は、半楕円状にされて、一方の部分体２２Ａの拡大部２２Ｂに対向されている。

ピース２４には、矩形平板状の突出部２８が一対設けられており、突出部２８は、各構成体２４Ａに配置されると共に、本体部２６（大径部２６Ａ）の木部材２２側端から木部材２２側に突出される。一方の構成体２４Ａでは、突出部２８が、リム部２０からリム部２０の延伸直角方向に大きく離間されて、木部材２２（一方の部分体２２Ａ）のピース２４側端面における拡大部２２Ｂ側端部に当接される（図５の２点鎖線参照）。他方の構成体２４Ａでは、突出部２８が、リム部２０近傍に配置されて、木部材２２（他方の部分体２２Ａ）のピース２４側端面におけるリム部２０側端部に当接されている。これにより、木部材２２のピース２４側端面と本体部２６の木部材２２側端面との間に一対の突出部２８によって隙間３０（木目込部）が形成されている。

図３及び図５に示す如く、スポーク部１８の延出部１８Ａと木部材２２間の一対のピース２４との間には、樹脂製（例えばポリウレタン製）で正面視略Ｔ字状の内部材３２が形成されている。

内部材３２は、スポーク部１８の延出部１８Ａまで延伸されており、内部材３２は、スポーク部１８及び延出部１８Ａに固定されると共に、スポーク部１８の延伸周方向全体を被覆して、外周面が延出部１８Ａの外周面と面一にされている。また、内部材３２は、一対のピース２４間のリム部２０に固定されており、内部材３２は、リム部２０の延伸方向（長手方向）に沿って延伸されて湾曲されると共に、リム部２０の延伸周方向全体を被覆している。さらに、内部材３２は、ピース２４（本体部２６）の小径部２６Ｂまで延伸されており、内部材３２は、小径部２６Ｂに固定されると共に、小径部２６Ｂの周方向全体を被覆して、外周面がピース２４（本体部２６）の大径部２６Ａの外周面と面一にされている。

図１及び図５に示す如く、内部材３２、スポーク部１８の延出部１８Ａ及び木部材２２間の一対のピース２４の大径部２６Ａは、被覆材としての革３４によって被覆されており、革３４の内部材３２延伸周方向における両端部は、例えば縫製によって連結されている。

革３４のスポーク部１８側端部及び木部材２２側端部には、例えば折返された状態での縫製によって筒部３４Ａが形成されており、筒部３４Ａは、スポーク部１８の延出部１８Ａよりボス部１４側及び木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０に挿入されている。筒部３４Ａ内には、紐体としての長尺の糸３６が挿通されており、糸３６は、筒部３４Ａの長手方向両端から延出されている。

スポーク部１８の延出部１８Ａよりボス部１４側では、糸３６が、スポーク部１８に巻掛けられて、両端部を連結されており、これにより、革３４のスポーク部１８側端部（筒部３４Ａを含む）がスポーク部１８に巻掛けられて固定されている。

木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０では、糸３６が、ピース２４の突出部２８及びリム部２０に巻掛けられて、両端部を連結されており、これにより、革３４の木部材２２側端部（筒部３４Ａを含む）が突出部２８及びリム部２０に巻掛けられて固定されている。また、ピース２４の一方の構成体２４Ａでは、革３４の巻掛力によって、突出部２８が、突出基端において弾性変形されて、回動されることで、革３４が突出部２８を通過される（突出部２８と木部材２２（一方の部分体２２Ａ）との間に配置される）と共に、突出部２８が弾性復元力によって木部材２２（一方の部分体２２Ａ）との間に革３４を挟持している（図５の実線参照）。さらに、ピース２４の他方の構成体２４Ａでは、革３４が突出部２８に巻掛けられている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のステアリングホイール１０では、ピース２４の一対の突出部２８が木部材２２のピース２４側端面に当接されて、木部材２２とピース２４の本体部２６との間に一対の突出部２８によって隙間３０が形成されている。さらに、内部材３２及びピース２４の本体部２６の大径部２６Ａが革３４によって被覆されている。

また、木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０では、革３４の木部材２２側端部がピース２４の突出部２８及び芯金１２のリム部２０に巻掛けられて固定されている。

ここで、ピース２４の一方の構成体２４Ａでは、革３４の巻掛力によって、突出部２８が、弾性変形されて、回動されることで、革３４が突出部２８を通過されている。このため、突出部２８がリム部２０からリム部２０の延伸直角方向に大きく離間される場合でも、革３４を木部材２２とピース２４の本体部２６との隙間３０に突出部２８を越えて深く挿入でき、革３４がピース２４の大径部２６Ａ及び内部材３２に対し浮上がることを抑制できて、ステアリングホイール１０の外観品質を向上できる。

さらに、突出部２８が、突出基端において弾性変形されて、回動されることで、革３４が突出部２８を通過されている。このため、革３４の巻掛力による突出部２８の回動モーメントを大きくできて、突出部２８が容易に変形でき、革３４が突出部２８を容易に通過できる。

また、突出部２８の弾性復元力によって、突出部２８と木部材２２（一方の部分体２２Ａ）との間に革３４が挟持されている。このため、突出部２８と木部材２２との間に革３４を保持（固定）でき、革３４がピース２４の本体部２６及び内部材３２に対し浮上がることを効果的に抑制できる。

さらに、突出部２８が弾性変形された後でも、突出部２８がピース２４（一方の構成体２４Ａ）から離脱されない（折れて外れない）。このため、ピース２４から離脱された突出部２８がステアリングホイール１０内（例えばピース２４内）を自由に移動して音を発生することを防止できる。

［第２実施形態］
図６には、本発明の第２実施形態に係るステアリングホイール５０の主要部が断面図にて示されている。

本実施形態に係るステアリングホイール５０は、上記第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施形態に係るステアリングホイール５０では、ピース２４の一方の構成体２４Ａにおいて、突出部２８（図６の２点鎖線参照）が、台形柱状（三角柱状でもよい）にされており、突出部２８は、本体部２６（大径部２６Ａ）の木部材２２側端から木部材２２側（一方の部分体２２Ａ側）及び芯金１２のリム部２０側に突出される。このため、突出部２８が木部材２２（一方の部分体２２Ａ）のピース２４側端面における拡大部２２Ｂ側端部に当接されて、木部材２２のピース２４側端面と本体部２６の木部材２２側端面との間に突出部２８によって隙間３０（木目込部）が形成されている。また、突出部２８のリム部２０とは反対側の面は、案内部としての案内面２８Ａにされて、木部材２２側へ向かうに従いリム部２０側へ向かう方向に傾斜される。

ピース２４の一方の構成体２４Ａでは、革３４の巻掛力によって、突出部２８が、突出基端において弾性変形されて、回動されることで、革３４が突出部２８を通過される（突出部２８と木部材２２（一方の部分体２２Ａ）との間に配置される）と共に、突出部２８が弾性復元力によって木部材２２（一方の部分体２２Ａ）との間に革３４を挟持している（図６の実線参照）。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ピース２４の一方の構成体２４Ａでは、突出部２８の案内面２８Ａが木部材２２側へ向かうに従いリム部２０側へ向かう方向に傾斜される。このため、革３４の木部材２２側端部がピース２４の突出部２８及び芯金１２のリム部２０に巻掛けられる際には、革３４が案内面２８Ａに案内されて木部材２２側に移動されることで、革３４の巻掛力が突出部２８の木部材２２側端部（突出先端部）に作用される。これにより、革３４の巻掛力による突出部２８の回動モーメントを効果的に大きくできて、突出部２８が一層容易に変形でき、革３４が突出部２８を一層容易に通過できる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、突出部２８が変形された際に突出部２８がピース２４から離脱されない。しかしながら、突出部２８が変形された際に突出部２８がピース２４から離脱されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ピース２４に突出部２８を一対設けた。しかしながら、ピース２４に突出部２８を１個又は３個以上設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ピース２４を一対の構成体２４Ａによって構成した。しかしながら、ピース２４を３個以上の構成体２４Ａによって構成してもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の加飾体を木製の木部材２２とした。しかしながら、本発明の加飾体を、竹製等にしてもよく、また、被加飾体の表面が木目調や竹調等の加飾材で被覆されたものにしてもよい。

１０ ステアリングホイール
２２ 木部材（加飾体）
２４ ピース（隙間形成部材）
２６ 本体部
２８ 突出部
３０ 隙間
３４ 革（被覆材）
５０ ステアリングホイール

Claims (3)

1. 本体部から突出部が突出された隙間形成部材と、
   前記隙間形成部材に隣設され、前記本体部との間に前記突出部が配置されて前記本体部との間に隙間が形成される加飾体と、
   前記本体部と前記加飾体との隙間に挿入されることで前記突出部が変形されて前記突出部と前記加飾体との間に配置され、前記本体部を被覆する被覆材と、
   を備えたステアリングホイール。
2. 前記突出部の基端が変形されて前記被覆材が前記突出部と前記加飾体との間に配置された請求項１記載のステアリングホイール。
3. 前記突出部と前記加飾体との間に前記被覆材を挟持した請求項１又は請求項２記載のステアリングホイール。

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