JP2015193308A - 自動二輪車のタンデムグリップ・ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車の車体フレームの後部構造を複雑化することなく、パニヤやトップケースを取り付けることができるタンデムグリップ・ユニットを提供する。
【解決手段】タンデムグリップ・ユニット２４は、左右一対のタンデムグリップ２２を備えている。各タンデムグリップ２２は、車体フレームＦＲに支持される被支持部３２と、同乗者が把持するグリップ部３４と、パニヤ２６が取り付けられるパニヤ取付部３６と、トップケース２８が取り付けられるケース取付部３８とが一体に形成されている型成形品である。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体後部の左右両側に物品収納用のパニヤが着脱可能に取り付けられ、且つ、車体後部の上部に物品収納用のトップケースが着脱可能に取り付けられる自動二輪車に装着されて、同乗者が把持する左右一対のタンデムグリップを含むタンデムグリップ・ユニットに関するものである。

自動二輪車の後部の同乗者シートの下方に、同乗者が把持する左右一対のタンデムグリップを設けたものがある。タンデムグリップは、一般に、車体フレームの後部に支持される（例えば、特許文献１）。

実開昭６２−１２２７９０号

一方、車体後部の左右両側に着脱可能に取り付けられた物品収納用のパニヤや、車体後部の上部に着脱可能に取り付けられた物品収納用のトップケースを備えた自動二輪車では、このようなパニヤやトップケースも車体フレームの後部に支持される。そのため車体フレームの後部の構造が複雑化する。

本発明は、自動二輪車の車体フレームの後部構造を複雑化することなく、パニヤやトップケースを取り付けることができるタンデムグリップ・ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のタンデムグリップ・ユニットは、車体後部の左右両側に物品収納用のパニヤが着脱可能に取り付けられ、且つ、車体後部の上部に物品収納用のトップケースが着脱可能に取り付けられる自動二輪車における、同乗者が把持する左右一対のタンデムグリップを含むタンデムグリップ・ユニットであって、各タンデムグリップが、車体フレームに支持される被支持部と、同乗者が把持するグリップ部と、前記パニヤが取り付けられるパニヤ取付部と、前記トップケースが取り付けられるケース取付部とが一体に形成されている型成形品である。

上記構成によれば、左右のタンデムグリップの各々が、車体フレームに支持される被支持部と、同乗者が把持するグリップ部と、パニヤが取り付けられるパニヤ取付部と、トップケースが取り付けられるケース取付部とが一体に形成されているので、車体フレームの後部構造を複雑化することなく、パニヤやトップケースを取り付けることができる。また、被支持部、グリップ部、パニヤ取付部およびケース取付部を一体に形成することで、部品点数を低減できるうえに、タンデムグリップ・ユニットが大形化して剛性が向上する。その結果、パニヤおよびトップケースを安定して支持できる。

本発明において、さらに、荷掛けロープを係止するロープフックが一体に形成されていることが好ましい。この構成によれば、ロープフックも型成形により一体に形成されているので、さらに部品点数を削減できる。また、大形のタンデムグリップ・ユニットにより荷掛け具および荷物を安定して支持できる。

本発明において、各タンデムグリップは、前後方向に長手方向を有する長尺形状の基部と、前記基部の上方に配置された前後方向に長い上部と、前記基部の前後端部から上方に延びて前記基部の前後端部と前記上部の前後端部とを連結する前後方向に離間した一対の連結部とを備え、前記基部の車体内側を向く面に前記被支持部が形成され、前記基部の車体外側を向く面に、前記パニヤ取付部が形成され、前記上部における前記各連結部の間の部分が前記グリップ部を形成し、前記上部の後端部に前記ケース取付部が形成されていることが好ましい。この構成によれば、グリップ部の下方で一対の連結部の間に空間が形成される。この空間により、同乗者がグリップ部を把持し易くなるとともに、タンデムグリップ・ユニットが軽量化される。

前記基部に被支持部が形成される場合、前記被支持部は、前記基部の車体内側を向く面の前端部および後端部に設けられた第１および第２の被支持部と、前記基部の前後方向中間部に設けられた第３の被支持部とを有し、前記第１および第２の被支持部は上下方向からボルトにより固定され、前記第３の被支持部は左右方向からボルトにより固定されていることが好ましい。この構成によれば、タンデムグリップ・ユニットの車体フレームへの取付方向を左右方向および上下方向とすることで、多機種の自動二輪車に適用可能となる。

本発明に係る自動二輪車は、本発明のタンデムグリップ・ユニットと、前記車体フレームの後端部に着脱自在に取り付けられて、前記車体フレームを外側方から覆うテールカバーとを備え、各タンデムグリップにおける前記グリップ部と前記パニヤ取付部とが、前記テールカバーから外部に露出し、それ以外の部分が前記テールカバーに外側方から覆われている。

この構成によれば、テールカバーにより、タンデムグリップ・ユニットの一部、例えば被支持部を隠すことができる。これにより、車体後部の外観が向上するうえに、被支持部が、露出する意匠部分とならないので、タンデムグリップ・ユニットの製造コストを低減できる。また、テールカバーは着脱自在であるので、被支持部を意匠部品として形成し、テールカバーを取り外すモデルとすることも可能となる。これにより、設計の自由度が向上する。

本発明に係る他の自動二輪車は、本発明のタンデムグリップ・ユニットと、各タンデムグリップに取り付けられた前記パニヤと、一対の前記ケース取付部に取り付けられたケースステーと、一対の前記ケースステーの間に取り付けられた支持プレートと前記支持プレートに支持された前記トップケースとを備えている。これにより、自動二輪車の車体フレームの後部構造を複雑化することなく、パニヤやトップケースを取り付けることができる。

本発明のタンデムグリップ・ユニットによれば、左右のタンデムグリップの各々が、車体フレームに支持される被支持部と、同乗者が把持するグリップ部と、パニヤが取り付けられるパニヤ取付部と、トップケースが取り付けられるケース取付部とが一体に形成されているので、車体フレームの後部構造を複雑化することなく、パニヤやトップケースを取り付けることができる。また、被支持部、グリップ部、パニヤ取付部およびケース取付部を一体に形成することで、部品点数を低減できるうえに、タンデムグリップ・ユニットが大形化して剛性が向上する。その結果、パニヤおよびトップケースを安定して支持できる。

本発明の一実施形態に係るタンデムグリップ・ユニットを備えた自動二輪車の後部を示す側面図である。 同タンデムグリップ・ユニットを車体フレームに取り付けた状態を示す斜視図である。 図２の平面図である。 図３の平面図にテールカバーを取り付けた平面図である。 図４の平面図にケースステーを取り付けた平面図である。 図５の平面図に支持プレートを取り付けた平面図である。 同自動二輪車の後部を示す斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。図１は本発明の一実施形態に係るタンデムグリップ・ユニットを備えた自動二輪車の後部の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム1と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端部に図示しないフロントフォークを介して前輪が支持されている。

メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット４が設けられ、このスイングアームブラケット４に、前端部のピポット軸６を介してスイングアーム８が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム８の後端部には、後輪１０が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されており、このエンジンＥにより後輪１０を駆動する。エンジンＥは例えば並列多気筒４サイクルエンジンである。

前記リヤフレーム２にライダー用シート１２と同乗者用シート１４とが支持されている。ライダー用シート１４の下方に、メインフレーム１とスイングアーム８との間に連結されたほぼ前後方向向きの１本の後輪懸架装置１６が配置されている。リヤフレーム２におけるライダー用シート１２の下方には、ライダーの足乗せである第１フットステップ１８が配置され、その後方には、同乗者用の足乗せである第２フットステップ１９を支持するステップステー２０が取り付けられている。両フットステップ１８，１９およびステップステー２０は左右一対設けられている。

リヤフレーム２における同乗者用シート１４の下方には、同乗者が把持する左右一対のタンデムグリップ２２を含むタンデムグリップ・ユニット２４が取り付けられている。車体後部の左右両側に物品収納用のパニヤ２６が配置され、タンデムグリップ・ユニット２４を介してリヤフレーム２に着脱可能に取り付けられている。車体後端の上部に物品収納用のトップケース２８が配置され、タンデムグリップ・ユニット２４を介してリヤフレーム２に着脱可能に取り付けられている。トップケース２８は、後述のケースステー７０および支持プレート７２を介してタンデムグリップ・ユニット２４に取り付けられている。さらに、リヤフレーム２の後端部に、リヤフレーム２を外側方から覆う樹脂製のテールカバー３０が支持されている。

図２は、リヤフレーム２に取り付けたタンデムグリップ・ユニット２４を前方斜め上方から見た斜視図で、図３はその平面図である。リヤフレーム２は、左右一対のリヤフレーム片２ａの後端部とその前方部とに、両リヤフレーム片２ａ，２ａを連結する後端クロスメンバ２ｂおよび中間クロスメンバ２ｃが接合されている。タンデムグリップ・ユニット２４の左右のタンデムグリップ２２，２２は左右対称形状である。本実施形態では、各タンデムグリップ２２は、アルミダイキャスト製である。

図２に示すように、各タンデムグリップ２２は、リヤフレーム２に支持される被支持部３２と、同乗者が把持するグリップ部３４と、パニヤ２６（図１）が取り付けられるパニヤ取付部３６と、トップケース２８（図１）が取り付けられるケース取付部３８と、荷掛けロープを係止するロープフック４０が一体に形成された型成形品である。

詳細には、各タンデムグリップ２２は、前後方向に長手方向を有する長尺形状の基部４２と、基部４２の上方に配置された前後方向に長い上部４４と、基部４２の前後端部から上方に延びて基部４２の前後端部と上部４４の前後端部とを連結する前後方向に離間した一対の連結部４６とを有している。つまり、タンデムグリップ２２には、基部４２、上部４４および前後の連結部４６，４６で囲まれた、左右方向に貫通する空間６９が形成されている。

基部４２の車体内側を向く面に前記被支持部３２が形成されている。被支持部３２は、基部４２の車体内側を向く面の前端部および後端部に設けられた第１および第２の被支持部分４８，５０と、基部４２の前後方向中間部に設けられた第３の被支持部分５２とを有している。第１および第２の被支持部分４８，５０は上下方向からボルト５４により固定され、第３の被支持部分５２は左右方向からボルト５６により固定されている。

詳細には、第１の被支持部分４８は、図３に示すように、基部４２の車体内側を向く面の前端部から車体内側に突出する第１取付片４８からなり、この第１取付片４８に上方を向く貫通孔４８ａが形成されている。第２の被支持部分５０は、基部４２の車体内側を向く面の後端部から車体内側に突出する第２取付片５０からなり、この第２取付片５０に上方を向く貫通孔５０ａが形成されている。第３の被支持部分５２は、基部４２の前後方向中間部に設けたボスからなり、このボス５２に左右方向を向いたボルト挿通孔５２ａが形成されている。

図２に示すように、基部４２の車体外側を向く面に、前記パニヤ取付部３６が形成されている。パニヤ取付部３６は、基部４２の車体外側を向く面の前端部および後端部に設けられ、車体内側へ凹入した有底の凹所からなる。パニヤ取付部３６は、パニヤ２６（図１）の被取付部の構造に合わせて構成されるもので、本実施形態の構造に限定されない。

タンデムグリップ２２の上部４４における前後の連結部４６，４６の間の部分が前記グリップ部３４を構成している。上部４４の後端部に、前記ケース取付部３８が形成されている。ケース取付部３８は、上部４４の後端部の内側面から車体内側に延びるボス３８からなり、本実施形態では、前後方向に並んで２つ設けられている。各ボス３８に、車体内側を向くねじ孔３８ａが形成されている。ロープフック４０は、基部４２の前端部と後端部に設けられ、基部４２の下面から下方に突出する突状体４０からなる。

図４は、図３に前記テールカバー３０を装着した平面図である。テールカバー３０は、車体フレームＦＲの後端部を覆い前方に開いたＵ字形のカバー後部５８と、Ｕ字形のカバー後部５８の２つの枝部に連結されて前後方向に延びる左右一対のカバー側部６０，６０とを有している。明瞭化のために、テールカバー３０にはクロスした陰線が付されている。カバー後部５８と各カバー側部６０，６０は、樹脂の型成形品であり、図７に示すボルト６２により連結されている。詳細には、各カバー側部６０，６０は、前後方向に並んだ２か所でカバー後部５８に連結されている。

カバー後部５８はリヤフレーム２の後端部の上方を覆い、カバー側部６０はリヤフレーム２およびタンデムグリップ２２の被支持部３２の外側方を覆っている。つまり、タンデムグリップ２２におけるグリップ部３４、パニヤ取付部３６およびロープフック４０が、テールカバー３０から外部に露出している。

図４のテールカバー３０のカバー後部５８は、その基端部の前縁から前方に突出する後部取付片６４を有している。後部取付片６４は左右方向に並んで２つ設けられ、各後部取付片６４に上下方向を向くボルト挿通孔６４ａが形成されている。各カバー側部６０における前後方向中間部に、車体内側に突出する中間部取付片６６が形成され、この中間部取付片６６に上下方向を向くボルト挿通孔６６ａが形成されている。さらに、各カバー側部６０の前端部に、左右方向を向くボルト挿通孔６８が形成されている。

図５は、図４の平面図に前記ケースステー７０を取り付けた状態を示す。図５に示すように、ケースステー７０は左右一対設けられており、両ケースステー７０，７０は左右対称形状である。左右のケースステー７０，７０は、左右のタンデムグリップ２２のケース取付部３８，３８にそれぞれ取り付けられる。ケースステー７０は、前後方向に延びるアルミニウム製の長尺状部材であり、前半部を構成する車体取付部７６と、後半部を構成するケース支持部７８とを有している。

図７に示すように、ケースステー７０の車体取付部７６は、左右方向を向いたボルト挿通孔７６ａが形成されている。ボルト挿通孔７６ａは、図２のボス（ケース取付部）３８のねじ孔３８ａに対応した位置に設けられ、前後方向に並んで２つ設けられている。

図５に示すように、ケースステー７０のケース支持部７８は、上下方向を向くねじ孔７８ａが形成されている。ねじ孔７８ａは、前後方向に並んで２つ設けられている。ケースステー７０のケース支持部７８の上面に、板金からなる台座７４が配置されている。

台座７４は、左右両側部で左右のケース支持部７８に支持される。台座７４における左右両側部にボルト挿通孔８１が形成されている。ボルト挿通孔８１は、ケース支持部７８のねじ孔７８ａに対応する位置に形成され、前後方向に並んで２つ設けられている。台座７４はボルト挿通孔８１に挿通されねじ孔７８ａにねじ込んだボルト８０によりケース支持部７８に連結されている。台座７４における左右方向の中間部には、前後方向に延びるスリット８０ａが形成されている。スリット８０ａは、前後方向に並んで２つ形成されている。

平面図である図６は、図５の台座７４に前記支持プレート７２を取り付けた状態を示す。支持プレート７２は、樹脂製で、平面視でほぼ矩形の板状部材である。支持プレート７２は、台座７４の上に配置され、台座７４を介してケースステー７０に支持されている。

図６に示すように、支持プレート７２の左右方向の中間部に、上下方向を向く貫通孔７２ａが形成されている。貫通孔７２ａは、台座７４のスリット８０ａに対応した位置に形成され、前後方向に並んで２つ設けられている。支持プレート７２の上面の前部における左右両側部に、トップケース２８（図１）の前部が係合される第１係合部８２，８２が形成され、支持プレート７２の上面の後部における左右方向中間部に、トップケース２８（図１）の後部が係合される第２係合部８４が形成されている。

図７に示すように、各第１係合部８２は、上方に突出した係合突起からなり、第２係合部８４は前方斜め上方を向いた係合孔８４ａを有している。公知の形状である第１および第２係合部８２，８４を介して、図１のトップケース２８が支持プレート７２に係合して支持される。

つぎに、図１のタンデムグリップ・ユニット２４、パニヤ２６、トップケース２８およびテールカバー３０のリヤフレーム２への取付方法を説明する。まず、リヤフレーム２にタンデムグリップ・ユニット２４を取り付ける。

具体的には、図２に示すように、リヤフレーム２における中間クロスメンバ２ｃの前方に第１ボス８６が設けられ、且つ、リヤフレーム２における後端クロスメンバ２ｂの前方近傍に第２ボス８８が設けられている。第１ボス８６に、タンデムグリップ・ユニット２４の第１の被支持部分４８を重ね、第２ボス８８に第２の被支持部分５０を重ねる。この状態で、図３に示すボルト５４を上方から第１の被支持部分４８の貫通孔４８ａに挿通し、第１ボス８６に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付ける。同様に、ボルト５４を上方から第２の被支持部分５０の貫通孔５０ａに挿通し、第２ボス８８に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付ける。

さらに、第３の被支持部（ボス）５２のボルト挿通孔５２ａに、車体外側（左右方向）からボルト５６を挿通し、リヤフレーム２に設けた第３ボス９０のねじ孔（図示せず）に締め付ける。以上により、タンデムグリップ・ユニット２４がリヤフレーム２に支持される。

つぎに、図４のテールカバー３０をリヤフレーム２に取り付ける。具体的には、テールカバー３０を後方から差し込んで、リヤフレーム２の後端の後端クロスメンバ２ｂに設けられた取付片９４（図３）に、テールカバー３０の後部取付片６４を重ねる。この状態で、ボルト９６を上方から後部取付片６４のボルト挿通孔６４ａに挿通し、リヤフレーム２の取付片９４に設けられたねじ孔９４ａ（図３）にねじ込む。

つづいて、リヤフレーム２に設けられた取付突起９８（図２）に、テールカバー３０の中間部取付片６６を重ねる。この状態で、ボルト１００を上方から中間部取付片６６のボルト挿通孔６６ａに挿通し、リヤフレーム２の取付突起９８に設けたねじ孔９８ａ（図２）に締め付ける。さらに、テールカバー３０の前端のボルト挿通孔６８に、車体外側からボルト１０４を挿通し、リヤフレーム２の取付ブラケット１０２に設けたねじ孔（図示せず）に締め付ける。以上により、テールカバー３０がリヤフレーム２に支持される。

つぎに、図５のケースステー７０および台座７４をタンデムグリップ・ユニット２４のボス（ケース取付部）３８に取り付ける。具体的には、図７のボルト１０６を車体内側からケースステー７０のボルト挿通孔７６ａに挿通し、ボス３８のねじ孔３８ａに締め付ける。これにより、ケースステー７０がタンデムグリップ・ユニット２４に取り付けられる。

つづいて、ケースステー７０のケース支持部７８の上面に台座７４を重ね、ボルト８０を上方から台座７４のボルト挿通孔８１に挿通し、ケースステー７０のねじ孔７８ａに締め付ける。これにより、台座７４がケースステー７０に取り付けられる。

つぎに、図６の支持プレート７２を台座７４に取り付ける。具体的には、台座７４の上面に支持プレート７２を重ねた状態で、図７に示すボルト１０８を上方から、図６の支持プレート７２の貫通孔７２ａおよび台座７４のスリット８０ａ（図５）の順に挿通し、図示しないナットで締め付ける。これにより、支持プレート７２が台座７４を介してケースステー７０に取り付けられる。

つづいて、図１のパニヤ２６およびトップケース２８をタンデムグリップ・ユニット２４に取り付ける。トップケース２８の下部の前部に形成された凹所（図示せず）を、後方から図７に示す支持プレート７２の第１係合部８２に係合する。この状態で、トップケース２８の下部の後部に形成された凸部（図示せず）を支持プレート７２の第２係合部８４に係合する。これにより、図１のトップケース２８が支持プレート７２に取り付けられ、タンデムグリップ・ユニット２４を介してリヤフレーム２に支持される。

さらに、パニヤ２６の上部に設けられた係合突部（図示せず）を、図７のタンデムグリップ・ユニット２４の凹所（パニヤ取付部）３６に支持した状態で、パニヤ２６の前部に設けられた係合凹部（図示せず）をステップステー２０に支持する。これにより、パニヤ２６がタンデムグリップ・ユニット２４を介してリヤフレーム２に支持される。なお、パニヤ２６の係合突部および係合凹部の構造は公知である。

上記構成によれば、図２に示す左右のタンデムグリップ２２の各々が、リヤフレーム２に支持される被支持部３２と、同乗者が把持するグリップ部３４と、パニヤ２６が取り付けられるパニヤ取付部３６と、トップケース２８が取り付けられるケース取付部３８とが一体に形成されている型成形品である。したがって、リヤフレーム２の構造を複雑化することなく、パニヤ２６やトップケース２８を取り付けることができる。また、被支持部３２、グリップ部３４、パニヤ取付部３６およびケース取付部３８を一体に形成することで、部品点数を低減できるうえに、タンデムグリップ・ユニット２４が大形化して剛性が向上する。その結果、パニヤ２６およびトップケース２８を安定して支持できる。

さらに、荷掛けロープを係止するロープフック４０も型成形により一体に形成されているので、さらに部品点数を削減できるうえに、大形のタンデムグリップ・ユニット２４により、図１に示す荷掛け具１１０および同乗者シート１４上に載置した荷物１１２を安定して支持できる。

また、グリップ部３４の下方で一対の連結部４６，４６の間に空間６９が形成されているので、同乗者がグリップ部３４を把持し易くなるとともに、タンデムグリップ・ユニット２４が軽量化される。

さらに、被支持部３２が、上下方向からボルト５４により固定される第１および第２の被支持部分４８，５０と、左右方向からボルト５６により固定される第３の被支持部分５２とを有しているので、多機種の自動二輪車に適用可能となる。

また、タンデムグリップ・ユニット２４におけるグリップ部３４とパニヤ取付部３６とが、テールカバー３０から外部に露出し、それ以外の部分がテールカバー３０に外側方から覆われている。これにより、タンデムグリップ・ユニット２４の被支持部３２を隠すことができる。その結果、自動二輪車の後部の外観が向上するうえに、被支持部３２が外部から見える意匠部分とならないので、タンデムグリップ・ユニット２４の製造コストを低減できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、タンデムグリップ・ユニット２４にロープフック４０が一体形成されているが、ロープフック４０を別体で形成し、締結手段によりタンデムグリップ・ユニット２４またはリヤフレーム２に取り付けてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２２ タンデムグリップ
２４ タンデムグリップ・ユニット
２６ パニヤ
２８ トップケース
３０ テールカバー
３２ 被支持部
３４ グリップ部
３６ パニヤ取付部（凹所）
３８ ケース取付部（ボス）
４０ ロープフック
４２ 基部
４４ 上部
４６ 連結部
４８ 第１の被支持部（第１取付片）
５０ 第２の被支持部（第２取付片）
５２ 第３の被支持部（ボス）
７０ ケースステー
７２ 支持プレート
ＦＲ 車体フレーム

Claims (6)

1. 車体後部の左右両側に物品収納用のパニヤが着脱可能に取り付けられ、且つ、車体後部の上部に物品収納用のトップケースが着脱可能に取り付けられる自動二輪車における、同乗者が把持する左右一対のタンデムグリップを含むタンデムグリップ・ユニットであって、
   各タンデムグリップが、車体フレームに支持される被支持部と、同乗者が把持するグリップ部と、前記パニヤが取り付けられるパニヤ取付部と、前記トップケースが取り付けられるケース取付部とが一体に形成されている型成形品であるタンデムグリップ・ユニット。
2. 請求項１に記載のタンデムグリップ・ユニットにおいて、さらに、荷掛けロープを係止するロープフックが一体に形成されているタンデムグリップ・ユニット。
3. 請求項１または２に記載のタンデムグリップ・ユニットにおいて、各タンデムグリップは、前後方向に長手方向を有する長尺形状の基部と、
   前記基部の上方に配置された前後方向に長い上部と、
   前記基部の前後端部から上方に延びて前記基部の前後端部と前記上部の前後端部とを連結する前後方向に離間した一対の連結部と、を備え、
   前記基部の車体内側を向く面に、前記被支持部が形成され、
   前記基部の車体外側を向く面に、前記パニヤ取付部が形成され、
   前記上部における前記各連結部の間の部分が前記グリップ部を形成し、
   前記上部の後端部に前記ケース取付部が形成されているタンデムグリップ・ユニット。
4. 請求項３に記載のタンデムグリップ・ユニットにおいて、前記被支持部は、前記基部の車体内側を向く面の前端部および後端部に設けられた第１および第２の被支持部と、前記基部の前後方向中間部に設けられた第３の被支持部とを有し、
   前記第１および第２の被支持部は上下方向からボルトにより固定され、前記第３の被支持部は左右方向からボルトにより固定されているタンデムグリップ・ユニット。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のタンデムグリップ・ユニットと、
   前記車体フレームの後端部に着脱自在に取り付けられて、前記車体フレームを外側方から覆うテールカバーと、を備え、
   各タンデムグリップにおける前記グリップ部と前記パニヤ取付部とが、前記テールカバーから外部に露出し、それ以外の部分が前記テールカバーに外側方から覆われている自動二輪車。
6. 請求項１から４のいずれか一項に記載のタンデムグリップ・ユニットと、
   各タンデムグリップに取り付けられた前記パニヤと、
   一対の前記ケース取付部に取り付けられたケースステーと、
   一対の前記ケースステーの間に取り付けられた支持プレートと、
   前記支持プレートに支持された前記トップケースと、を備えた自動二輪車。
   

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