JPH04123988A - 自動二輪車のリヤキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、左右一対のザイドスゾーと、これら両サイ
ドステーにＪ：り支持される荷受台とで構成される自動
二輪車のリヤキャリアに関する。

（従来の技術） 自動二輪車のリヤキャリアには、従来、例えば、特開昭
６１−８１８７２吋公報で示されるものがある。

これによれば、車体フレームの後部に左右一対のサイド
ステーが取り付けられ、この両→ノ゛イドスデーの各上
端面に荷受台の各側部が載置されている。そして、この
荷受台の各側部にボルト孔が形成され、これらボルト孔
孔に挿通されたボルトにより、−に２荷受台が各サイド
ステーの上端にねし止めされている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、Ｊ−記構成において、キャリアを軽量にしよ
うとずれば、荷受台を樹脂製にすることが考えられるが
、屯にこのようにすると次のような不都合を生じる。

即ち、第１に、荷受台を樹脂製にして、上記したように
その各側部にボルト孔を形成すると、この部分の強度が
低下し、負荷により上記荷受台が容易に破損するおそれ
を生じる。

第２に、荷受台の各側部は外側方に露出しているため、
例えば、この荷受台に対する荷物の積み降ろし時には、
荷物が上記荷受台の側部に衝突し易（、よって、同士荷
受部の側部が容易に破損するというおそれもある１、 第：３に、１”；；■［ポルｉ−Ｊｌ、は中外から容易
に外観、＼れるが、これは、ギヤリアのｔ；−１，宋え
１−々ｒましくない。

（発明の目的） この発明は、ｌ゛記の、にうな巾情＋、−”−）ｆｌ−
Ｉ　してンＣされたもの−Ｃ１第１に、ｆ：：ｊｓン台
をトド１脂製とした場合−Ｃも、これニ：１−分の強度
を保持させるようＣ＝し、第２４．二ｄ：ｉ物の積み降
ろし時に、荷物が６：ｊ受台の側部ε、二衝突しないよ
うにしで、荷・５台の破Ｊｉ１を１υノ１１”し、第″
、３に、Ｘ′−ヤリアのす’Ｑ１．栄えを向１．させる
Ｊ、うにすることをＩｉｌ的とする。

（発明の構成） ト記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、樹脂製のｋ　’：受台を金属製の両すイドスデ−の
各−１端で左右から挟み１・口１てヅ持さＵた点にある
。

（作　用） １記構成（こよる作用は次の如くである５、イ：；１受
台４５の支持は、こび月；；↑受台／１５を両ｎＪイド
スデー４４．４．４の各１．端で左右から挟み（・１け
ること（こより１イわれている。

このため、第１に、４ｉｊ受台４５の各側部に従来のよ
うなボルト孔を形成するｊ＋とは不・皮である４、しか
も、１記荷受台４５の挾みイ・Ｉ−Ｌ−ｊケ、この６７
ｒ受台４５の各側部の前後にわたりリイ１−スデ−４４
を圧接さぜ−て行うことができるｌ二め、従来のように
荷受台４５を局部的にねし由めすることに比べて、この
荷受台４５の強度に偏りの生しることを防１ト−Ｃきる
、１ また、第２に、前受台４５は両すイトスラ−−−４４，
４４により７１’、右から挟み付けられるため、イ１：
ｉ受台４５の各側部ＩＩ→ノイドスデ−４４−Ｃ覆われ
る。しかも、この４］”イドスラー、、−、−４４，ｌ
：Ｉ金属製であることから、十記荷・受台４５の各側部
は゛リイドステー４４によっ−Ｃ確実１こ保護されるこ
ととなる。。

更に、第：３に、＋’＋ｉｉ記した、Ｊ：うにイ１：■
受台４５にはポル１〜孔が不要である。よって、従来の
ようなボルト孔が外観されることは防１１−される４、
（実施例） 以−１・、この発明の実ｊＭ例を図面に、Ｊ：り説明す
る、。

第２図において、１は自動二輪中で、ンはその中休フレ
ームである、１（−二の１１１体フレーｌ＼２０）　Ｉ
ｊｉｊ端（、二は）〔ＩントフＡ−り３が操向自在（、
：支承され、このフロント−〕４−り：３番、二＋１ｉ
ｉ輸４とハンドル５とがジ持されている。−力、同ト屯
体ル−ツ＼ノの後ト一部には枢支軸６によりリヤ７ｊ−
７＼７が１ド揺動自在に小麦され、このリャアーノ＼７
のｊｌを動端に後輪８がヅ承されている。

記リヤアーム７と１２中体ル　ｌ＼νとの間にはリンク
機構９を介してＵ（Φｆｆｌ０が架１没さね、この緩（
÷■器１０は、地面１１から後輪８やリヤアーム７を介
して中休〕［アーム２　（ｊｊｌｌに伝わろうと−・１
−る衝°１１を吸収する。

１　：（＋：１１［２Ｊ）ｌｌ　２気筒４す゛イクル」
−ンシンで、この−［−ンシン１：（はりつンタゲース
１４とシリングＩ（ｊどを４１し、クランクラ−ス１４
の（多部にはｆ）＋力ｉｆ：　ｌり装置１　（３のミッ
シｆンう−ス１７が連設されている。、ｌ”、、　＋ｉ
ｌ’、、、！クランク５゛−ス１４どミ・ソシニｌンケ
ース１７とはポルト１８により巾イ木フレーｌ＼２にね
じ１１二めされ、これによって、エンジン１；３や動力
伝達製置１６が車体フレーム２に取り付けられている。

そして、士、１１１動力伝達装置１．　Ｅ５にデーｒ　
ン伝動手段Ｉ！−〕を介して後輪８が連動連結されてい
る９、 １−記シリンダ■５の後面にＩｔ吸気管２１の一端が連
結され、この吸気管２１の他端は後方に延びて気化器２
２とエアクリーナ２：（とが連設されている。上記シリ
ンダ１．５０）　ｉ１’ｌｉ　！ｆｌＮから−１−１，
＋１ｉｉ方に延びｔ：後、後ノフ゛に折り返されるＩＪ
ｉ気管２４が設＆Ｊられ、この排気管２４はその後部に
ザイレン”ｊ’　２５を有している、。

上記ｊ、ｌｊ、体フレームントにＧ４正面視−Ｃ倒＋’
７：　Ｌｌｌ状状燃料タンク２７が１１１１、後ン持−
「１′Ω２８．２！１に、Ｊ：り支持され１．二の燃＋
ζ１タンク２７から前記気化器２２に４１シ燃＄４がＪ
Ａり込まれるよう番、二な−）でいる４、：３０は燃＋
’ｊ　（７）　：ｉ人１−１である。

１ｊ１１記中体フｊノーム２の後部［にはｌ’、’、’
、　ｒ！［、’、！燃＋１タンクｚ７に連なるよう（１
ニン−１−１２とギヤリフ　３、−、．１とか支持され
、また、同１中体ソ１ノーｊ＼２の後部にはりャフエン
ダ：３４や小物入れ３５が取りイ・１けられている１、 ｌ記中体フレーム２はその曲端（Ｊ二ｌ’ｌｉｉ　；ｔ
）−ノ［１ンｌ〜）４−　り；３を支承するヘラｉ・パ
イプ：３（３をイ１−シ、このヘッドパイプ：３（）か
ら後トノノロ４二向って１−フ１／　ム；３７が延び、
このｉ−フ］ノーｌ＼：（７＋：Ｌ　ｌツノ［而が縦長
の長円形状をなし−Ｃいる３、よた、この１：フレ−）
＼；３７の後端か１〕後トノノ番１肩「′１１っ−（゛
）、−右一対のＪヤアーｌ＼ブラウッｌ−３８が延び、
このリヤアノ＼シラうット３８のド１１（りに前記した
ようにりＡ・アーム７が枢支されでいる。

川に、同一に−ｉ−，）１ノ−ノ＼：３７の後端から後
カー６９二向って左右　対のシー　トレール：（５］が
延び、このシートレール：３９　（７）　ｉ’ｔｉｉ後
中途部と、ＩＪヤア−ムブラケッ１〜；３８とはノ１−
右一対のハックス−ｊ゛−４０／Ｉ　ｆ）　’　ｉ、Ｚ
より連結され、これによりりＡ・アームブラクット３８
とシートレール：３１〕とが）Ｉいに補強され−Ｃいる
。また、［）１１記↑三゛ノ１ノームこ３７のドカて、
ヘッドパイプ３１３から後Ｆツノに向ってダウンヂｊ−
ブ４１が延びでいる。

前記した車体フレーム２への」−ンシン１；３の支持は
、上記ダウンデユープ４１の１・端（ごクランクウース
１４の１ｉｉｉ端をボルト１８によりねし１１−―めす
ることと、ミッションケース１７の後部をリヤアームブ
ラケット３８の下端にボルト１８によりねじｄ二めする
こととにより行われ“Ｃいる。

全国に」−５いて、前記キャリア３：３は）Ｉ−１石一
対のアルミダイキャスト製ザイドスデ−４４，，４，４
と、この１１右ザイドスデ−４４，４，４の各１．端に
左右から挾みト１けられて、これら」ノ゛イドスデ−４
４，４４に支持される樹脂製の荷受台４５とを有してい
る。

一ノＪ゛、前記左右各バックステー４．０．４０’の後
端には第１ブラケッｌ−４Ｇが突設され、また、左右各
シートレール３９の後端には第２ブラケ・ント４７が突
設されている。そして、これら第１ブラケッｌ−４，ｆ
３と第２ブラケッｌ−４７ｉ；Ｚ対し、それぞれボルト
４８により＋’＋ｉｆ記り゛イドステー４４がわしＩト
めされ、これにより痺ヤリア３３が小体フレーム２の後
部に支持されている。

１記各−リイドスラー　４４は、前記ポル１〜４８に、
１：すＥｌ−（体７１ｙ−ｈ　２側ニＦＪ　シ１１−．
　メサレルＪｌｕ　部４　／１トｌと、この基部４４２
１の後１一方に位置して荷受台４５を挟みトロＪる挾持
部４４１〕とを有し、これらノＩ（ｒ＠１４４　）１と
挟持部４　／ｌ　ｂとは１）１１後Ｓ木のシ持杆４　Ａ
　ｃ〜４４０により支持され、これらは／’ｌ−いに体
成形されている。この場合、最商に（＋’７置する支持
４丁４４　ｃはグラブバー　となっている。

次（に、−１−記名リイドス−？−４４と荷パジ台４５
どの挟みイτロＪ構造につき説明する、。

十１．１１両」ノイドスフ−４４の挟持部４４Ｆ）のＦ
ノいの対向面にはそれぞれ１）１ｉ後ノｊ向に延びる凹
溝４ミ〕かバ６成され、この凹満４（）内には＋ｉｉｉ
後一対の係合孔５０．５０が形成されでいろ。よだ、各
−リイドスワ゛−４４の挟持部４４１）に対応する荷受
台７１５の側面には、上記凹溝４Ｌ、−目ご嵌脱自在に
嵌入する凸条部５　］　′／Ｊ’形成さね、この凸条１
ＸＩＸ５　］　Ｌこは萌後月の係合ピン５２．５２が突
設され−Ｃいる３、この各係合ピン５２番にはゴム：裂
のグしツメ・ソｌ−Ｆ５３が！、） それぞれ外嵌され、各係合ピン５２はグ「コメット５３
と共Ｇこ１配係合孔５０に嵌脱自在に嵌入している。そ
して、この嵌入て、各ザイドスデ−４４に対する荷受台
４５の位置決めがなされている。

ト記左右ザイドスデ−４，４，，４４の挟持部４４Ｉｌ
ｌ）　、　　４４　ｂ同１−を互いに締結さセる締結具
５４が設ＬＪられている。この締結具５／１はそれぞれ
左右に延びる前後一対の連結パイプ５５．５５を有し、
これら両連結パイプ５５．５５は断面が倒−１”ｆのハ
ツト形をなした板金製の連結バー５（５によって互いに
連結されている。そし−Ｃ１各挟持部４４１）がｉ’＋
ｉｔ後一対のボルト５８．５８６に」：す、上記各連結
バイブ５５．５５の端部にねし伺４−Ｊられ、これによ
って、−１−記左右挟持部４４　ｂ、　４４．　ｂ同士
がＵいに締結されている。

１゛記の場合、荷受台４５の各側部のト面には＋’＋ｉ
ｉ後一対の切欠６０．６０が形成され、この各切欠６０
と１−記連結バイブ５５の端部とが−１−１土方向から
嵌脱自在に嵌合しＣいる。、一つより、荷受台４５と締
結具５４とがｈ：いに干渉し合わない、Ｊ：うにな１、
　０ されている。

また、凸条部５１の下面は、凹溝４９の底面トに１ｉｉ
ｉ後全体にわたり接して支持され、各−リーイドスデ−
４４と荷・受台４５０）　３　、、、、、ｉ−面はほぼ
面一どなっている。更に、１−記凹溝４９　ｔ１７）　
、、、１″而と側［ｆｌｌとの角部内面と、凸条部５１
の１一部外側の角部外面との間にはスポンジ状の緩衝材
〔５１が１縮状態にて介設され、かつ、上記荷受台４５
０）ド面と綿結１．４５４の上面との間にも緩衝材６２
が圧縮状態にて介設され、この緩衝材６２は１−配備受
台４５の下面に貼り付番づられている。そして、これら
緩衝材（３１、、〔５２は＋’＋ｉｉ記各グｌｒＪメッ
ト５：３と」１：、に各ザイドステ−４４からイー力受
台４５に向う衝撃を吸収すると共に、これら両者４４．
４５の間にがたつきがｉ＝しることを防止する。

また、上記各係合孔５０に対応する位置で、凹溝４９の
ド縁から車幅方向内りに向けてグロメツｌ〜ｔ　ｂＪ６
３が突設されている。このグロノ・シト受け（３３は、
各リーイドスデ−４４とイ；；↑受台４５とを絹みイ：
１ける際、各グロメット５３を摺動自在に支■ 持して、組み付Ｇ」時のガイドとして機能する。また、
上記凹溝４９と凸条部５１とが嵌合することで各ガイド
ステー４４の挟持部４４［）と、荷受台４５の側部との
接合部に生じる隙間が塞がれて１５す、この隙間を通し
て、キャリア３：３　ｄ）ド万が水通して見通せること
が防Ｉ卜されている。

一方、前記リヤフェンダ：３４は各リーイトスブ４４の
基部４４）ｌに対し［１１１後一対のポルｌ−６４６４
によってねし止めされ、また、Ｏ１ｉ記連結バ５（３の
前端に対してボルト６５にＪ：りねし市めされ、これに
より、リヤフェンダ：３４がギヤリア３３に支持されて
いる。

また、前記パックスデー４０には第３ブラケツｈ　６６
が突設され、この第３ブラケツト６６と前記第１ブラケ
ツト４〔３とに対し、ボルト６７によりｊｊ”ｆ　＊；
ｌ！小物入れ３５がねしシトめされている。上記左側の
ザイドスデ−４４の…ｊ部には下方に向って延びるカバ
ー板６８が一体成１Ｆヨされ、このカバ扱〔５８は−に
記小物人れ：３５の外側方を覆ってこの小物入れ３５を
保護している。

その伯、６９は荷紐を係１１．させるフック−Ｃ１これ
はりイドスデ−４４に一体成形され−Ｃいる３、（発明
の効果） この発明によれば、荷受台を両→ノイドスラーの８上端
で左右から挟みイ・口Ｊてヅ持させたため、第１に、荷
受台の各側部に従来のようなボルト孔をＪＦｇ成するこ
とは不要である。」ニー〕で、ポルｌ−孔の形成による
前受台の強度低Ｆが防１１．される。。

しかも、１−配備受台の挾み付Ｌ−ｊは、この前受台の
各側部の０ｊｉ後にわたりザイドスデ−を圧接さゼで行
うことができるため、従来のように（：ｉ受台を局部的
にねし１１−めすることに比べて、この侑・受台の強度
に偏りの生しることを防１１−できる。

、」；って、荷受台に十分の強度を保持さセることがて
きる。

また、第２に、荷受台は両゛リーイドスｊ−により）、
−石から挟み付けられるため、（；：ｆ受台の各側部は
リイ１〜スデ−で覆われる。しかも、このリーイドスラ
−し、４令属製てル〕ることから、ｔ：　ｒｉ＋−！　
Ｍ　′受台の３　（ｉｊｌｌｒＭ（はり−ｆｌ−スデー
によ−）て確実に保護されることｌ：３ となる。

よって、荷受台に対するイＨｊ物の積み降ろし時に、荷
物が上記荷受台の側部に衝突しようとしても、これは上
記ザイトスデーによって防Ｉ卜され荷受台の破損が防１
ｊ二される。

ｉｌこ、第３に、前記したように荷受台にはボルト孔は
不要であるため、従来のようなボルト孔が外観されない
だけ、キャリアの見栄えが同士することとなる。

（１，、Ｉ下余白） ］ ４区ｊ山１の筒中なＪ伜１１月 ｊヌＨｊこの発明の実施例を示し、第１図はギヤリアの
平面一部所面図、第２１ンロｊ自動二輪屯の全体ノｌ−
側面図、第：３図ｉＪ第２図の部分拡大１ｔ−４開国、
第４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ線失視１ｆＪｉ而面、第
５図はキャリアの斜視Ｄ４開図である。

１　　自動二輪車、２・・重体フレーノ＼、３：３キヤ
リア、４４・・→ノーイドスデー、４５荷受台。

■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームの後部に取り付けられて上方に突出す
   る左右一対の金属製サイドステーと、これら両サイドス
   テーの各上端により支持される樹脂製の荷受台とを備え
   た自動二輪車のリヤキャリアにおいて、上記荷受台を両
   サイドステーの各上端で左右から挟み付けて支持させた
   自動二輪車のリヤキャリア。