JP2015199416A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スプールにおけるウェビングの基端部からの荷重耐性を向上できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置では、スプール１８の一端部にスプール１８よりも高強度の支持部材７６が装着されている。ウェビング２４のループ部２６の幅方向一端部は、支持部材７６の支持部８８の内側で両支持面９０に当接されており、ウェビング２４が先端側へ引張られた際の荷重が両支持面９０に作用する。【選択図】図３

Description

本発明は、ウェビングがスプールの挿通孔に貫通配置されることによってウェビングの基端部がスプールに係止されるウェビング巻取装置に関する。

挿通孔がスプール軸直交方向にスプールに貫通形成され、この挿通孔にウェビングが貫通配置されたウェビング巻取装置がある（一例として下記特許文献１を参照）。この種のウェビング巻取装置では、ウェビングの基端部にループ部に形成されて、ループ部の内側には円柱状のウェビングストッパが配置される。これによって、ウェビングのループ部（基端部）は、スプールの挿通孔の一側から他側へ通過できず、ウェビングがスプールに係止される。

ここで、ウェビングが先端側へ引張られると、スプールにおける挿通孔の一端近傍には、挿通孔を開くような荷重がウェビングのループ部から付与される。このため、このような荷重を考慮する必要がある。

特開平１１−１５７４１６号公報

本発明は、上記事実を考慮して、スプールにおけるウェビングの基端部からの荷重耐性を向上できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、基端部に抜止部材が設けられたウェビングと、前記ウェビングが貫通可能な挿通孔が形成されて前記抜止部材によって前記挿通孔の一側で前記ウェビングの基端部が係止されるスプールと、前記スプールに設けられると共に前記スプールよりも機械的強度が高く設定されて、前記ウェビングが引張られた際に前記ウェビングの基端部の幅方向端部から前記ウェビングの引張荷重が付与される支持部材と、を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、ウェビングが引張られるとスプールに設けられた支持部材にウェビングの基端部からウェビングの引張荷重が付与される。ここで、支持部材の機械的強度はスプールよりも高く設定される。このため、スプールにおけるウェビングの基端部からの荷重耐性を向上できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記支持部材は、前記ウェビングが貫通される挿通部を有すると共に前記挿通部の内幅が部分的に拡大されることによって形成されて前記ウェビングの基端部が当接される一対の支持面を有している。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、支持部材の挿通部の内幅が部分的に拡大されることによって形成された一対の支持面にウェビングの基端部が当接され、ウェビングの基端部からの荷重をこれらの支持面によって受けることができる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記挿通部は、スプール軸方向中央側へ向けて開口された挿通溝とされ、前記支持部材は、前記挿通溝よりもスプール軸方向外側でスプール周方向に連続している。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、ウェビングの基端部からの荷重が一対の支持面に作用した際に、一対の支持面が互いに離れるような支持部材の変形を効果的に抑制できる。

請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項２又は請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記支持部材の前記支持面部分の強度が前記支持部材の他の部位よりも高く設定されている。

請求項４に記載のウェビング巻取装置では、ウェビングの基端部からの荷重が支持面に作用した際に、支持部材における支持面部分の変形を効果的に抑制できる。

請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項４に記載のウェビング巻取装置において、前記支持部材から径方向外側へ凸部が突出形成され、前記支持面部分が前記凸部に設定されている。

請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、支持部材の支持面部分の強度を凸部とは別の部位に支持面部分が設定された場合に比べて高くできる。

請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記支持部材は、前記スプールの軸方向一端部に装着されている。

請求項６に記載のウェビング巻取装置では、支持部材がスプールの軸方向一端部に装着されるため、支持部材をスプール軸方向に向けてスプールに組付けることができる。

請求項７に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記スプールと一体に回転可能に設けられ、車両緊急時に引出方向への回転が制限されるロックベースと、前記車両緊急時に前記スプールが前記ロックベースに対して引出方向に回転されることによって変形されて前記スプールの回転力を吸収するエネルギー吸収部材と、前記スプールに対して相対回転不能に設けられた前記支持部材に所定回数だけ相対回転可能に係合されて、前記スプールの前記ロックベースに対する引出方向への回転が前記所定回数になると前記スプールの引出方向への回転を阻止する回転阻止部材と、を備えている。

請求項７に記載のウェビング巻取装置によれば、支持部材の機械的強度がスプールよりも高いため、スプールの引出方向の回転阻止状態で、支持部材が回転阻止部材から受ける回転力に対して高い強度を確保できる。

請求項８に記載のウェビング巻取装置は、請求項７に記載のウェビング巻取装置において、前記支持部材と前記スプールとの間で回転力の伝達が可能とされて前記支持部材の前記スプールに対する相対回転を阻止する回止め部が複数設けられている。

請求項８に記載のウェビング巻取装置では、支持部材とスプールとの間で回転力が伝達される際に、この回転力が複数の回止め部に分散される。これによって、支持部材とスプールとの間で回転力が伝達される際の応力集中を抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、スプールにおけるウェビングの基端部からの荷重耐性を向上できる。

第１実施の形態に係るウェビング巻取装置の後右側からの分解斜視図である。 スプール及び支持部材の後左側からの分解斜視図である。 スプール及びこれに組付けられる部材の組付け状態における断面図で、（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 第２実施の形態に係るウェビング巻取装置のスプール及びこれに組付けられる部材の分解斜視図である。 スプール、ロックベース、支持部材、及びストッパの図４の５−５線に沿った断面図で、（Ａ）はストッパの初期状態、（Ｂ）はストッパによるストッパの回転阻止状態を示す。

次に、本発明の各実施の形態を図１から図５に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０、１１０の前側を示し、矢印ＬＨは左側を示し、矢印ＵＰは上側を示す。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、リヤシートの後側で車両の骨格部材や補強部材に固定されるフレーム１２を備えている。フレーム１２は左右方向に対向する壁部１４、１６を備えており、壁部１４と壁部１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８の軸方向は左右方向に沿っており、スプール１８には中心軸線に沿って貫通孔２０が形成されている。

また、図２及び図３（Ａ）に示されるように、スプール１８には挿通孔２２が形成されている。図３（Ａ）に示されるように、挿通孔２２は、スプール１８の中心軸線から径方向にずれた位置でスプール１８軸直交方向（図３（Ａ）の矢印Ａ方向）に平行な方向にスプール１８を貫通していると共に中間部で貫通孔２０に繋がっている。挿通孔２２の一側からはウェビング２４が挿通されている。ウェビング２４の基端部には環状のループ部２６が形成されており、ループ部２６の内側には、抜止部材としての円柱形状のウェビングストッパ２８が配置されている。

図３（Ａ）に示されるように、ウェビングストッパ２８が設けられた状態でのループ部２６の外形は、スプール１８軸方向に見た挿通孔２２の内幅よりも大きく、これによって、ループ部２６は挿通孔２２を通過できない。ループ部２６が位置する挿通孔２２の一端部はスプール１８軸方向に見て拡幅された収容部３０とされており、収容部３０内にループ部２６が配置される。

このようにして、ウェビング２４の基端部がスプール１８に係止されており、スプール１８が軸周りに巻取方向に回転されることによって、ウェビング２４がスプール１８の外周部に層状に巻取られる。また、図１及び図２に示されるように、スプール１８の軸方向両端部にはフランジ部３２が形成されており、これらのフランジ部３２では、スプール１８径方向寸法がスプール１８の軸方向中央側よりも大きい。さらに、図１に示されるように、スプール１８の左側には回転部材３４が設けられている。回転部材３４は、スプール１８の左側から貫通孔２０に嵌合されており、これによって、回転部材３４のスプール１８に対する相対回転が阻止されている。

フレーム１２の左側には、車両衝突時等の車両緊急時に作動するプリテンショナ３６が設けられている。プリテンショナ３６が作動されることによって、回転部材３４が巻取方向に回転される。これによって、スプール１８が巻取方向に回転されて、ウェビング２４がスプール１８に巻取られる。また、プリテンショナ３６の左側にはスプリングハウジング３８が設けられており、回転部材３４がスプリングハウジング３８に回転自在に支持されている。スプリングハウジング３８内には、渦巻きばね（図示省略）が設けられている。渦巻きばねは、回転部材３４に係合されており、これによって、スプール１８が巻取方向へ付勢されている。

一方、スプール１８の貫通孔２０の内側には、エネルギー吸収部材としてのトーションシャフト４０が設けられている。トーションシャフト４０は軸部４２を備えており、軸部４２の左側には連結部４４が形成されている。また、軸部４２の右側には連結部４６が形成されており、更に、連結部４６の右側には支持軸４８がスプール１８に対して同軸上に突出形成されている。トーションシャフト４０の左側の連結部４４は、スプール１８の貫通孔２０の内側でスプール１８に係合しており、これによって、トーションシャフト４０のスプール１８に対する相対回転が阻止されている。

また、スプール１８の右側にはロックベース５０が設けられている。ロックベース５０の左側の端面は、スプール１８の右側の端面に当接されており、また、ロックベース５０は、トーションシャフト４０の右側の連結部４６に係合されてトーションシャフト４０に対する相対回転が阻止されている。これによって、ロックベース５０がスプール１８と一体的に回転可能とされている。但し、ロックベース５０の回転が阻止された状態で、トーションシャフト４０の機械的強度を上回る回転力がスプール１８に作用すると、トーションシャフト４０の軸部４２が捻り変形されながらスプール１８が回転される。

さらに、ロックベース５０にはロックパウル５２が回動可能に支持されている。ロックパウル５２は、フレーム１２の右側の壁部１６に形成されたラチェット孔５４の内側に配意されており、回動されることによってラチェット孔５４のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース５０の巻取方向とは反対の引出方向への回転が阻止される。ロックベース５０の右側にはセンサ機構５６が設けられている。センサ機構５６はＶギヤ５８を備えている。Ｖギヤ５８は外周部にラチェット歯が形成されており、トーションシャフト４０の支持軸４８に回転自在に支持されている。また、Ｖギヤ５８にはロックパウル５２に形成された係合軸６０が係合されており、ロックベース５０がＶギヤ５８に対して引出方向に相対回転されることによってロックパウル５２が回動されてラチェット孔５４のラチェット歯に噛合う。

また、ロックベース５０とＶギヤ５８との間には、図示しないスプリングが設けられており、ロックベース５０と共にスプリングが引出方向へ回転されると、Ｖギヤ５８がスプリングによって引出方向に押圧される。これによって、Ｖギヤ５８はロックベース５０に追従して引出方向へ回転される。但し、ロックベース５０が引出方向に回転した際にスプリングが弾性変形されることによって、ロックベース５０はＶギヤ５８に対して引出方向に相対回転できる。

一方、センサ機構５６は第１カバー６２を備えており、Ｖギヤ５８は第１カバー６２内に収容されている。第１カバー６２の内側には、内歯のラチェット歯がトーションシャフト４０の支持軸４８に対して同軸上に形成されている。このラチェット歯に対応してＶギヤ５８にはＷＳＩＲ機構を構成するＷパウル６４が揺動可能に支持されている。ＷＳＩＲ機構は、車両衝突時等の車両緊急時にスプール１８が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向に回転されることによって作動される。スプール１８と共にＶギヤ５８が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向に回転されると、Ｗパウル６４が揺動されて第１カバー６２のラチェット歯に係合される。これによって、Ｖギヤ５８の引出方向への回転が阻止される。

第１カバー６２の右側には第２カバー６６が設けられており、第１カバー６２は第２カバー６６の内側に収容されている。トーションシャフト４０の支持軸４８の先端側は、第１カバー６２を貫通して、第２カバー６６に回転自在に支持されている。第２カバー６６にはＶＳＩＲ機構を構成する加速度センサ６８が設けられており、ＶＳＩＲ機構は車両衝突時等の車両急減速状態で作動される。加速度センサ６８は、車両衝突時に慣性で転動する硬球７０を備えている。硬球７０が転動すると、加速度センサ６８のセンサパウル７２が硬球７０によって押上げられてＶギヤ５８のラチェット歯に噛合う。これによって、Ｖギヤ５８の引出方向への回転が阻止される。

図１及び図２に示されるように、スプール１８に形成された貫通孔２０の一端部（右側端部）は拡径されて嵌合部７４とされており、嵌合部７４はウェビング２４が挿通される挿通孔２２の一端部に繋がっている。嵌合部７４には支持部材７６が嵌合されている。支持部材７６は全体的にスプール１８よりも機械的強度、特に、圧縮強度及びせん断強度の少なくとも一方が高い金属材料によって形成されている。また、支持部材７６はリング状に形成されており、支持部材７６の内周形状はスプール１８に対して同軸上の円形とされている。図１及び図２に示されるように、支持部材７６のスプール１８軸方向他端（左側端部）には底部７８が形成されている。底部７８の径方向中央側には円孔８０が形成されており、円孔８０にはトーションシャフト４０が貫通される。

支持部材７６の外周部には回止め部としての複数の凸部８２が突出形成されており、凸部８２では支持部材７６の外径寸法が、支持部材７６における凸部８２とは別の部位よりも長くなる。これらの凸部８２に対応して嵌合部７４は回止め部としての複数の凹部８４を備えており、支持部材７６が嵌合部７４に嵌合されると、各凸部８２が各凹部８４に嵌合され、これによって、支持部材７６のスプール１８に対する相対回転が阻止される。

図２に示されるように、支持部材７６の底部７８には、スプール１８軸方向他側（左側）へ向けて開口した挿通部としての挿通溝８６が形成されている。図３（Ｂ）に示されるように、挿通溝８６は、支持部材７６の中心軸線から径方向にずれた位置で支持部材７６軸直交方向（図３（Ｂ）の矢印Ｂ方向）に平行な方向に支持部材７６を貫通していると共に中間部で円孔８０に繋がっている。支持部材７６が嵌合部７４に嵌合された状態で挿通溝８６はスプール１８の挿通孔２２とスプール１８軸方向に対向し、挿通孔２２を貫通したウェビング２４の幅方向一端部（右側の端部）が挿通溝８６を貫通する。

挿通溝８６の一端部は、スプール１８軸方向に見て拡幅された支持面部分としての支持部８８とされており、ウェビングストッパ２８が設けられたループ部２６におけるウェビング２４幅方向一端部が支持部８８内に配置される。支持部８８の挿通溝８６を介した両側は支持面９０とされ、支持部８８内に配置されたループ部２６が当接される。また、支持部８８は、支持部材７６において複数の凸部８２の１つの形成位置に形成されており、支持部８８は、支持部材７６の軸方向に、１つの凸部８２に部分的に重なっている。このため、支持部材７６における支持面９０の設定部位は、支持部材７６における支持面９０の設定部位とは別の部位に比べてスプール１８径方向寸法が長い。

＜第１実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時に、乗員の身体に装着されたウェビング２４が引張られて、スプール１８と共にロックベース５０が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されると、センサ機構５６のＷＳＩＲ機構が作動される。また、車両衝突による車両の急減速状態では、センサ機構５６のＶＳＩＲ機構が作動される。このように、ＷＳＩＲ機構やＶＳＩＲ機構が作動されることによって、Ｖギヤ５８の引出方向の回転が阻止される。

この状態で、スプール１８と共にロックベース５０が引出方向へ回転され、これによって、ロックベース５０がＶギヤ５８に対して引出方向へ相対回転されると、ロックベース５０に設けられたロックパウル５２が回動される。これによって、ロックパウル５２の歯が右側の壁部１６のラチェット孔５４の内歯に係合されると、ロックベース５０の引出方向への回転が阻止されて、スプール１８の引出方向への回転が阻止される。これによって、ウェビング２４のスプール１８からの引出しが阻止される。

また、この状態で、スプール１８の引出方向への回転力がトーションシャフト４０の軸部４２の機械的強度を上回ると、軸部４２が捻り変形されながらスプール１８が引出方向へ回転される。このスプール１８の回転量分だけウェビング２４がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の回転力のエネルギーの一部がトーションシャフト４０の捻り変形に供されて吸収される。

一方、センサ機構５６が作動されてスプール１８の引出方向への回転が阻止された状態や、スプール１８からウェビング２４が全て引出された全引出状態でウェビング２４が矢印Ｆ方向（先端側）へ引張られると、図３（Ａ）に示されるように、ウェビング２４のループ部２６（基端部）から挿通孔２２を広げようとする荷重Ｆ１、Ｆ２が挿通孔２２の収容部３０に付与される。これに対して、図３（Ｂ）に示されるように、スプール１８の軸方向一端部では、スプール１８に設けられた支持部材７６の支持部８８の内側にウェビング２４のループ部２６が入っており、ループ部２６からの荷重Ｆ１、Ｆ２を支持部８８の両支持面９０によって支持できる。

ここで、支持部材７６の圧縮強度はスプール１８の圧縮強度よりも高く設定される。したがって、ループ部２６からの荷重Ｆ１、Ｆ２が支持部８８の支持面９０に作用した際に支持部８８が圧縮変形し難く、両支持面９０の間隔が広がる変形が生じ難い。このため、スプール１８に支持部材７６を設けることによって、ウェビング２４からの荷重Ｆ１、Ｆ２に対して高い荷重耐性を得ることができる。

しかも、支持部材７６の支持部８８が凸部８２の形成位置に形成されており、支持部８８は、支持部材７６の軸方向に、１つの凸部８２に部分的に重なっている。支持部材７６において凸部８２は、支持部材７６における凸部８２とは別の部位に比べてスプール１８径方向寸法が長く、このため、凸部８２に支持面９０が設定されることによって支持部８８を大きくできる。これによって、ウェビング２４からの荷重Ｆ１、Ｆ２に対する圧縮強度が支持部材７６における凸部８２の形成部位とは別の部位に比べて高い。これによって、支持部材７６自体を大きくすることなくウェビング２４からの荷重Ｆ１、Ｆ２に対して高い強度を確保できる。

また、支持部材７６の挿通溝８６よりもスプール１８軸方向一側（右側）では、支持部材７６が環状に連続している。このため、両支持面９０を互いに離間させるような荷重が支持部材７６に作用しても、両支持面９０よりもスプール１８軸方向一側の支持部材７６の環状部分によって支持部８８を支持できる。しかも、両支持面９０が互いに離間されるような荷重が両支持面９０に作用すると、支持部材７６の支持部８８と支持部材７６の環状部分との間にはせん断応力が作用する。ここで、支持部材７６はスプール１８よりもせん断荷重に対する強度が高いため、支持部材７６の支持部８８と支持部材７６の環状部分との間で変形等が生じ難い。以上のことからも、ウェビング２４からの荷重Ｆ１、Ｆ２に対して荷重耐性を得ることができる。

また、支持部材７６が嵌合される嵌合部７４は、スプール１８の軸方向一端に形成される。このため、スプール１８の軸方向に支持部材７６を容易に組付けることができる。しかも、スプール１８の軸方向一端にはフランジ部３２が形成されるため、スプール１８の軸方向中央側に比べてスプール１８径方向寸法が長い。このため、スプール１８に嵌合部７４が形成されても、スプール１８の軸方向一端部における機械的強度の低下を抑制できる。

なお、本実施の形態では、スプール１８の軸方向一端部に支持部材７６を設けた構成としたが、支持部材７６の構造が左右反転された支持部材をスプール１８の軸方向他端部に設けてもよく、また、スプール１８の軸方向両端部に支持部材７６を設けてもよい。更には、支持部材は、ウェビングの基端部からの荷重を受けることができ、且つ、このような荷重に対する機械的強度がスプールよりも高ければよく、スプールにおける支持部材の装着位置は特に限定されるものではない。

＜第２の実施の形態の構成＞
本発明の第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図４に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１１０では、支持部材７６に収容部１１２が形成されている。収容部１１２は、支持部材７６の底部７８よりも軸方向一側（右側）で支持部材７６の内側の一部が拡径されることによって形成されている。また、収容部１１２は、支持部材７６をその軸方向に見て支持部８８とは反対側に形成されている。この収容部１１２の内側には回転阻止部材としてのＦＬストッパ１１４が収容されている。

ＦＬストッパ１１４は、支持部材７６軸周りに略Ｃ字形状に湾曲されている。ＦＬストッパ１１４の周方向端面１１４Ａ、１１４Ｂは、収容部１１２の周方向両端面１１２Ａ、１１２Ｂと対向されており、これによって、ＦＬストッパ１１４の支持部材７６に対する相対回転が制限される。また、ＦＬストッパ１１４の厚さ寸法（支持部材７６軸方向寸法）は、収容部１１２の深さ寸法（支持部材７６軸方向寸法）よりも小さく、これによって、ＦＬストッパ１１４は収容部１１２の内側で支持部材７６軸方向に移動できる。

本実施の形態では、ロックベース５０のスプール１８側の面（左側面）には筒部１１６が形成されている。筒部１１６はスプール１８に対して同軸上に形成されている。筒部１１６の内周形状は、トーションシャフト４０の右側の連結部４６の外周形状よりも僅かに大きな相似形状とされている。トーションシャフト４０の連結部４６が筒部１１６の内側に嵌合されることによって、ロックベース５０はトーションシャフト４０に対する相対回転が阻止される。

筒部１１６の外周部には雄ねじ１１８が形成されており、この雄ねじ１１８に対応して、ＦＬストッパ１１４の径方向内側面には雌ねじ１２０が形成されている。図５（Ａ）に示されるように、ＦＬストッパ１１４は初期状態で支持部材７６の底部７８側に配置されており、この状態でＦＬストッパ１１４の雌ねじ１２０がロックベース５０の筒部１１６の雄ねじ１１８に螺合されている。ＦＬストッパ１１４が筒部１１６周りに引出方向へ回転されると、図５（Ｂ）に示されるように、ＦＬストッパ１１４の雌ねじ１２０が筒部１１６の雄ねじ１１８に案内されてロックベース５０側へ移動される。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
スプール１８が引出方向へ回転されると、支持部材７６の凸部８２における巻取方向側の面が、スプール１８の嵌合部７４の凹部８４における巻取方向側の面によって押圧される。これによって、支持部材７６がスプール１８と一体的に引出方向へ回転される。また、支持部材７６が引出方向へ回転されると、ＦＬストッパ１１４の巻取方向側の端面１１４Ａが収容部１１２の巻取方向側の端面１１２Ａに押圧される。これによって、ＦＬストッパ１１４が支持部材７６と一体的に引出方向へ回転される。

センサ機構５６が作動されてロックベース５０の引出方向の回転が阻止された状態で、スプール１８がロックベース５０に対して引出方向に相対回転されると、ＦＬストッパ１１４がスプール１８と共に引出方向へ回転される。これによって、ＦＬストッパ１１４の雌ねじ１２０がロックベース５０の筒部１１６の雄ねじ１１８に案内されてＦＬストッパ１１４がロックベース５０側へ移動される。

スプール１８が引出方向へ一定回数回転されると、図５（Ｂ）に示されるように、ＦＬストッパ１１４のロックベース５０側の面がロックベース５０のスプール１８側の面に当接される。この状態では、ＦＬストッパ１１４はロックベース５０側へ移動することができないため、ＦＬストッパ１１４の筒部１１６周りの引出方向の回転が阻止される。ＦＬストッパ１１４の引出方向の回転が阻止されることによって、支持部材７６の引出方向の回転が阻止され、更には、スプール１８の引出方向の回転が阻止される。これによって、ウェビング２４のスプール１８からの引出しやトーションシャフト４０の軸部４２の捻り変形が終了される。

ところで、ＦＬストッパ１１４の移動が阻止された状態でスプール１８に引出方向の回転力が付与されると、ＦＬストッパ１１４の周方向両端側では、ＦＬストッパ１１４の雌ねじ１２０がロックベース５０の筒部１１６の雄ねじ１１８から受ける軸力によって径方向外側へ変形しようとする。ここで、本実施の形態では、このようなＦＬストッパ１１４の変形が、スプール１８よりも圧縮強度が高い支持部材７６によって抑制される。このため、ロックベース５０の雄ねじ１１８とＦＬストッパ１１４の雌ねじ１２０との螺合状態を維持できる。

また、このようなＦＬストッパ１１４の変形がスプール１８よりも圧縮強度が高い支持部材７６によって抑制されるため、ＦＬストッパ１１４を収容するための構成をスプール１８の一側に設けることによるスプール１８の大型化を抑制できる。これによって、スプール１８の径方向寸法の小型化や、フランジ部３２の薄型化によるスプール１８の軸方向寸法の小型化が可能になり、更には、スプール１８自体の機械的強度の低減も可能になることからスプール１８の軽量化が可能になる。

また、スプール１８から支持部材７６への回転力の伝達は、複数の凹部８４と複数の凸部８２との間でなされ、回転力は各凹部８４及び各凸部８２に分散される。このため、回転力伝達の際に応力がスプール１８や支持部材７６の特定の部位に集中することがない。したがって、支持部材７６の機械的強度や嵌合部７４の近傍におけるスプール１８の機械的強度を特別高く設定しなくても、スプール１８と支持部材７６との間で回転力を伝達できる。これによっても、スプール１８自体の機械的強度の低減が可能になり、スプール１８の軽量化が可能になる。

なお、本実施の形態では、回転阻止部材としてのＦＬストッパ１１４が初期状態で支持部材７６の底部７８側に配置されて、スプール１８がロックベース５０に対して引出方向へ回転することによってＦＬストッパ１１４がロックベース５０へ移動される構成であった。しかしながら、回転阻止部材が初期状態でロックベース５０側に設けられて、スプール１８がロックベース５０に対して引出方向へ回転することによって回転阻止部材が支持部材７６の底部７８側へ移動される構成等であってもよく、回転阻止部材の形状や配置位置等に関しては特に限定されるものではない。

また、本実施の形態では、回止め部としての凸部８２が支持部材７６に形成されて、回止め部としての凹部８４がスプール１８に形成された構成であった。しかしながら、回止め部としての凹部８４が支持部材７６に形成されて、回止め部としての凸部８２がスプール１８に形成される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、支持部８８が凸部８２に設定されることによって支持部８８の強度が支持部材７６における別の部位よりも高くなる構成であった。しかしながら、例えば、支持部材７６の支持部８８に熱処理や表面処理を施す等、支持部８８の強度を支持部材７６における別の部位よりも高くする構成には様々な構成が広く適用できる。

また、本実施の形態では、回止め部としての凸部８２が支持部材７６に形成されて、回止め部としての凹部８４がスプール１８に形成された構成であった。しかしながら、回止め部としての凹部８４が支持部材７６に形成されて、回止め部としての凸部８２がスプール１８に形成される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、リヤシートの後側に設けられるウェビング巻取装置１０に本発明を適用した。しかしながら、本発明は、運転席用や助手席用のウェビング巻取装置等、ウェビング巻取装置が適用される座席や、ウェビング巻取装置の配置位置にはなんら限定されることなく広く適用できる。

１０ ウェビング巻取装置
１８ スプール
２２ 挿通孔
２４ ウェビング
２６ ループ部（ウェビングの基端部）
２８ ウェビングストッパ（抜止部材）
４０ トーションシャフト（エネルギー吸収部材）
５０ ロックベース
７４ 嵌合部
７６ 支持部材
７８ 底部
８２ 凸部（回止め部）
８４ 凹部（回止め部）
８６ 挿通溝（挿通部）
８８ 支持部（支持面部分）
９０ 支持面
１１０ ウェビング巻取装置
１１４ ＦＬストッパ（回転阻止部材）

Claims (8)

1. 基端部に抜止部材が設けられたウェビングと、
   前記ウェビングが貫通可能な挿通孔が形成されて前記抜止部材によって前記挿通孔の一側で前記ウェビングの基端部が係止されるスプールと、
   前記スプールに設けられると共に前記スプールよりも機械的強度が高く設定されて、前記ウェビングが引張られた際に前記ウェビングの基端部の幅方向端部から前記ウェビングの引張荷重が付与される支持部材と、
   を備えるウェビング巻取装置。
2. 前記支持部材は、前記ウェビングが貫通される挿通部を有すると共に前記挿通部の内幅が部分的に拡大されることによって形成されて前記ウェビングの基端部が当接される一対の支持面を有する請求項１に記載のウェビング巻取装置。
3. 前記挿通部は、スプール軸方向中央側へ向けて開口された挿通溝とされ、前記支持部材は、前記挿通溝よりもスプール軸方向外側でスプール周方向に連続している請求項２に記載のウェビング巻取装置。
4. 前記支持部材の前記支持面部分の強度が前記支持部材の他の部位よりも高く設定された請求項２又は請求項３に記載のウェビング巻取装置。
5. 前記支持部材から径方向外側へ凸部が突出形成され、前記支持面部分が前記凸部に設定された請求項４に記載のウェビング巻取装置。
6. 前記支持部材は、前記スプールの軸方向一端部に装着される請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
7. 前記スプールと一体に回転可能に設けられ、車両緊急時に引出方向への回転が制限されるロックベースと、
   前記車両緊急時に前記スプールが前記ロックベースに対して引出方向に回転されることによって変形されて前記スプールの回転力を吸収するエネルギー吸収部材と、
   前記スプールに対して相対回転不能に設けられた前記支持部材に所定回数だけ相対回転可能に係合されて、前記スプールの前記ロックベースに対する引出方向への回転が前記所定回数になると前記スプールの引出方向への回転を阻止する回転阻止部材と、
   を備える請求項１から請求項６の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
8. 前記支持部材と前記スプールとの間で相対回転を阻止する回止め部が複数設けられた請求項７に記載のウェビング巻取装置。

Images