JP2015199480A

JP2015199480A - 海水の摩擦抵抗を少くして船速を早めた省エネ船

Info

Publication number: JP2015199480A
Application number: JP2014102811A
Authority: JP
Inventors: 一夫有▲吉▼; Kazuo Ariyoshi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-04-06
Filing date: 2014-04-06
Publication date: 2015-11-12

Abstract

【課題】船底に高圧空気を吹き込んで、海水の摩擦抵抗を減じ、船速を早めて省エネ船にする。【解決手段】吃水線より高いところの船腹に、エア・コンプレッサー１を設置して圧気管２を接続し、圧気管には逆止弁３を取り付け、また、圧気管には下方に折曲げた中継管４を接続し、中継管には高圧空気吹き出し管５を接続し、管の下部を分岐して、竜骨両側の船底に貫通して取り付ける。【選択図】図１

Description

本発明は、海水の摩擦抵抗を少くして船速を早めた省エネ船に関する。

従来、船速は、海水の摩擦抵抗のため、燃料に見合う分しか出せなかった。

船底に高圧空気を吹き込んで、海水の摩擦抵抗を減じ、今以上に船速を早めて省エネ船にすることを目的とするものである。

そして、本発明は上記目的を達成するため、第１の課題解決手段の図１から図４は、吃水性より高いところの船腹にエア・コンプレッサーを設置して圧気管を接続し、圧気管には逆止弁を取り付け、また、圧気管には下方に折曲げた中継管を接続し、中継管には高圧空気吹き出し管を接続し、該管の下部を分岐して、竜骨両側の船底に貫通して取り付けたものである。
図５から図８は、上記第１の課題解決手段の図１から図４の応用実施例で、平に形成した船底の両側に断面がＵ字状または半円状の空気抱き込み器を取り付け、また、中継管の代りに、圧気管と高圧空気吹き出し管を耐圧フレシキブルホースで接続し、高圧空気吹き出し管の下端を船底に貫通して船尾方向に折曲げたものである。
なお、空気抱き込み器は他の課題解決手段にも応用実施可能である。

第２の課題解決手段の図９から図１１は、高圧空気送気管を船内の船底上部に竜骨を夾んで平行に配設して後端を塞ぎ、該管の下面には分岐高圧空気吹き出し管を一定間隔で接続し、該下端を船底に貫通して船尾方向に折曲げたものである。

第３の課題解決手段の図１２から図１４は、就役中のバルバスバウ付の船への取り付け例で、船外高圧空気吹き出し管をバルバスバウに貫通して船尾方向に折曲げ、該先端を船尾方向に分岐して船底に取り付けたものである。
なお、バルバスバウのない船は中継管を舷に沿って配設してもよく、また、中継管はフレシキブルホースを使用してもよい。
図１５から図１９は、上記第３の課題解決手段の図１２から図１４の応用実施例で、船外高圧空気吹き出し管を船尾方向に延長して船底に取り付け、該後端を塞ぎ、該管の両側には各高圧空気吹き出し口を一定間隔で開けたものである。

以上の高圧空気吹き出し方法は、横方向、船尾方向共船形に応じて適宜増してもよく、船底に貫通して船尾方向に折曲げる代りに溶接エルボを接続してもよい。
また、エア・コンプレッサーは吃水線より高い所であれば、どこに設置してもよく、高圧空気吹き出し管には耐圧フレシキブルホースで接続するようにすれば、自由に設定できるので、簡単な改造工事だけで、本発明を実施することができる。

上記第１の課題解決手段の図１から図４による作用は次の通りである。すなわち、航行時、船底に高圧空気を吹き出せば、船底に空気層ができ、空気は船底に有効に作用し、船底と海水の摩擦抵抗は減ずるので、船足を早めることができる。
第１の課題解決手段の図１から図４の応用実施例の図５から図８は、平底の船底両側に空気抱き込み器を取り付けたので、吹き出された空気は船底に一様に作用し、船速を一層早めることができる。
なお、平底船は浮力が増し、海水につかる部分が少くなるため、航行時に横ずれや進行に不安定さがあるが、船底両側に取り付けた空気抱き込み器が抵抗になって、船の横ずれを防止すると共に船尾方向に空気抱き込み器が進行を良好にすることができる。

第２の課題解決手段の図９から図１１は高圧空気を長い範囲で吹き出すので空気層ができやすく、船速を早めることができる。

第３の課題解決手段の図１２から図１４は、就役中の船にも取り付けられるので、従来より船速を早めることができる。
第３の課題解決手段の図１２から図１４の応用実施例の図１５から図１９は、高圧空気を長い範囲で、各、両側から吹き出すので、空気層ができやすく、船速を一層早めることができる。

上述したように、本発明は、航行時、船底に高圧空気を吹き出して空気層を作り、さながら、船を空中滑走状態にして航行するようにしたので、海水の摩擦抵抗を減ずることができる。
したがって、船速を早めることができると共に燃料を相当節約でき、省エネ船として活用することができる。

本発明の第１の課題解決手段の正面図図１の左側面図図１の平面図図１の底面図上記第１の課題解決手段の応用実施例の正面図図５の左側面図図５の平面図図５の底面図第２の課題解決手段の正面図図９の左側面図図９の底面図第３の課題解決手段の正面図図１２の左側面図図１２の底面図上記第３の課題解決手段の正面図図１５の左側面図図１５の底面図船外高圧空気吹き出し管に記入した細線は高圧空気吹き出し口の位置を示す。図１７のＡ矢視図図１８のＢ−Ｂ線縦断面図

以下、本発明の実施の形態を説明する。

第１の課題解決手段の図１から図４において、１は吃水線より高いところの船腹に設置したエア・コンプレッサー、２は該エヤ・コンプレッサー１に接続した圧気管、３は圧気管２に取り付けた逆止弁、４は圧気管２に接続した中継管で下方に折曲げている。５は中継管４に接続した高圧空気吹き出し管で、下部を分岐して竜骨両側の船底に貫通して取り付けている。
図５から図８は、上記第１の課題解決手段の図１から図４の応用実施例で、６は平に形成した船底の両側に取り付けた空気抱き込み器、７は耐圧フレシキブルホースで、中継管４の代りに圧気管２と高圧空気吹き出し管５の中間に接続している。また、高圧空気吹き出し管５の下端を船底に貫通して船尾方向に折曲げている。

第２の課題解決手段の図９から図１１において、８は船内の船底上部に竜骨を夾んで平行に配設し、該端を塞いだ高圧空気送気管で、該管の下面に一定間隔で分岐高圧空気吹き出し管９を接続し、該下端を船底に貫通して船尾方向に折曲げている。

第３の課題解決手段の図１２から図１４の１０はバルバスバウに貫通して船尾方向に折曲げ、該先端を船尾方向に分岐した船外高圧空気吹き出し管で船底に取り付けている。
図１５から図１９は、上記第３の課題解決手段の図１２から図１４の応用実施例で、船外高圧空気吹き出し管１０を船尾方向に延長して後端を塞ぎ、該管の両側に各一定間隔で、高圧空気吹き出し口１１を開けている。
以上において、管はフランジで接続したが、その他適切なものがあればこれを使用してもよい。

以下、上記構成の動作を説明する。本装置は航行時に作動し、しけの時は作動しない。
なお、しけの時、激しいローリングやピッチングが発生して、高圧空気吹き出し管や船外高圧空気吹き出し管等に逆圧がかかり、海水が逆流しても逆止弁が阻止する安全対策を構じているので、エア・コンプレッサーは損傷しない。

１エア・コンプレッサー
２圧気管
３逆止弁
４中継管
５高圧空気吹き出し管
６空気抱き込み器
７耐圧フレシキブルホース
８高圧空気送気管
９分岐高圧空気吹き出し管
１０船外高圧空気吹き出し管
１１高圧空気吹き出し口

Claims

吃水線より高いところの船腹にエア・コンプレッサーを設置して圧気管を接続し、圧気管には逆止弁を取り付け、また、圧気管には下方に折曲げた中継管か耐圧フレシキブルホースを接続し、中継管か耐圧フレシキブルホースには高圧空気吹き出し管を接続し、該管の下部を分岐して竜骨両側の船底に貫通して取り付けるか該下端を船尾方向に折曲げ、船底の両側には断面がＵ字状または半円状の空気抱き込み器を取り付けた海水の摩擦を少くして船速を早めた省エネ船。
高圧空気送気管を船内の船底上部に竜骨を夾んで平行に配設して後端を塞ぎ、該管の下面には分岐高圧空気吹き出し管を一定間隔で接続し、該下端を船底に貫通して船尾方向に折曲げた請求項１記載の海水の摩擦抵抗を少くして船速を早めた省エネ船。
船外高圧空気吹き出し管をバルバスバウに貫通して船尾方向に折曲げ、該先端を船尾方向に分岐して船底に取り付けて高圧空気を吹き出すか、船尾方向に延長して船底に取り付け、該後端を塞ぎ、該管の両側には各高圧空気吹き出し口を一定間隔で開けた請求項１記載の海水の摩擦抵抗を少くして船速を早めた省エネ船。