JP2015199488A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エバ前ケース部１７が共振することを避ける。【解決手段】車両用空調装置１は、単層流用電動送風機２２と、空調ケース１１とを備える。冷却用熱交換器３０は、空調ケース１１内に配置されて、単層流用電動送風機２２から吹き出される空気流を冷却する。仕切り壁１９は、エバ前ケース部１７内に配置されて、エバ前ケース部１７の対向壁１８ｄによって支持されている。エバ前ケース部１７は、空調ケース１１内のうち冷却用熱交換器３０に対して空気流れ上流側に配置されている。仕切り壁１９は、空気流れに対して沿うように形成される板状で、かつエバ前ケース部１７内を空気通路１３ａ、１３ｂに仕切る。対向壁１８ｄのうち仕切り壁１９を支持する部位の変位を抑えることにより、対向壁１８ｄの剛性を高めることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

従来、車両用空調装置の室内空調ユニットでは、電動送風機からエバポレータに吹き出された気流の風速分布が均一になるようにエバポレータ前に風を整流させる空調ケース（以下、エバポレータ前ダクト部という）が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいて、エバポレータ前ダクト部は、風速分布の均一化を図るために、送風機からの空気流れ上流から下流にしたがって徐々に絞りをいれるような段形状を有している。そして、気流の乱れを発生させないように空調ケース内部には余分な補強用リブ等を設置しないことが一般的である。

また、近年の車両用空調装置としては、例えば、特許文献２のように、内外気二層流を流通させる室内空調ユニット（以下、内外気二層流型の室内空調ユニットという。）が開発されている。

この内外気二層流型の室内空調ユニットでは、送風機から外気を除湿風として取り込むための上層空気通路と、車室内から暖かい気流を取り込むための下層空気通路とを備える。上層空気通路から取り込んだ除湿風をデフロスタを介してウィンドシールドへ吹き出し、車室内から下層空気通路を通して取り込んだ暖風を足元に供給することできる。

この内外気二層流型の室内空調ユニットは、上層空気通路内の除湿風と下層空気通路内の暖風とが混ざらないように、空調ケーシングのうち電動送風機からヒータユニットまで、上層空気通路と下層空気通路との間が仕切り壁によって仕切られている。これに加えて、上記のエバポレータ前ケースも仕切り壁が設けられている。

特開２００６−２３２２０８号公報 特開平９−１５６３４８号公報

本発明者は、上記特許文献１、２に基づいて、内外気二層流型の室内空調ユニットではなく、単層流用電動送風機から内気および外気のうち少なくとも一方を取り込んで、この取り込んだ空気流を単層流としてエバポレータ側に取り込む単層流型の室内空調ユニットの剛性について検討した。

本発明者の検討によれば、エバポレータ前ケース部では、気流の乱れを避けるために、そのケース部内部に余分な補強用リブが設けられていなく、エバポレータ前ケース部の剛性が小さくなっている。このため、単層流用電動送風機の電動モータからの振動がエバポレータ前ケース部に伝達してエバポレータ前ケース部で振動して共振する場合がある。この場合、エバポレータ前ケース部が振動を増幅して異音を発生する発生源になる場合がある。

本発明は上記点に鑑みて、単層流用電動送風機から取り込んだ空気流を冷却用熱交換器側に導くように構成されている車両用空調装置において、単層流用電動送風機から伝わる音によって空調ケースが共振することを抑制することを目的とする。

本発明は、内外気二層流型の室内空調ユニットでは、上層空気通路と下層空気通路とを仕切るために仕切り壁が設けられていることに着目してなされたものである。

具体的には、請求項１に記載の発明では、電動モータ（２２ａ）と、電動モータにより駆動されて車室外空気および車室内空気のうち少なくとも一方を導入して吹き出すファン（２２ｂ）と、ファンから吹き出される車室外空気および車室内空気を分け隔てなく流通させる単層の空気流路を構成する送風ケース（２２ｃ）と、を備える単層流用電動送風機（２２）と、
送風ケースから吹き出される空気流を車室内に向けて流通させる空調ケース（１１）と、
空調ケース内に配置されて、送風ケースから吹き出される空気流を冷却する冷却用熱交換器（３０）と、
空調ケース内のうち冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側に配置され、空調ケース内を第１、第２の通風路（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ）に仕切る仕切り壁（１９、８４ａ、８４ｂ）と、を備え、
第１、第２の通風路には、送風ケースから吹き出される空気流が流れるようになっており、
空調ケースのうち冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）には送風ケースが接続され、
仕切り壁は、空調ケースのうち冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）によって支持されるものであって、送風ケースから吹き出される空気流のうち主流の空気流れ方向（Ｓ１、Ｓ２）に沿うように形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、空調ケースのうち冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位は、仕切り壁を支持する。このため、空調ケースが振動を生じる際に、空調ケースのうち仕切り壁を支持する部位の変位が抑制されることにより、空調ケースのうち冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の剛性を大きくすることができる。このため、空調ケースのうち冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側が電動モータから伝わる振動で共振することを抑制することができる。

但し、主流とは、単層流用電動送風機から冷却用熱交換器側に吹き出される複数の空気流のうち最も風量の多い空気流のことである。

請求項８に記載の発明では、複数の仕切り壁が、空気流れ方向から視たときに互いに重なり合わないように配置されていることを特徴とする。

このため、空調ケースが複数の仕切り壁を支持することになる。したがって、空調ケースの剛性をより一層大きくすることができる。

請求項１０に記載の発明では、仕切り壁は、主流の流れ方向に沿うようにそれぞれ板状に形成されている複数の板部材（１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）から構成されており、複数の板部材は、空気流れ方向に沿って並ぶように、それぞれ、間隔をあけて配置されていることを特徴とする。

したがって、複数の板部材のそれぞれの間の間隔を通して第１、第２の通風路（１３ａ、１３ｂ）の間で空気流が流れる。このため、冷却用熱交換器に流れる空気流において、第１、第２の通風路が並ぶ方向の分布の均一化をより一層向上させることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの内部の模式図である。 図１中のエバ前ケース部の内部を示す透視図である。 図１の車両用空調装置の振動加速度の検証実験結果を示すグラフである。 図１の車両用空調装置の騒音レベルの検証実験結果を示すグラフである。 本発明の比較例である内外気二層流型の室内空調ユニットの内部を示す透視図である。 第１実施形態の第１変形例における室内空調ユニットの内部の模式図である。 第１実施形態の第２変形例におけるエバ前ケース部の内部を示す透視図である。 第１実施形態の第２変形例におけるエバ前ケース部内の空気流れを示す透視図である。 本発明の第２実施形態におけるエバ前ケース部内を示す透視図である。 第２実施形態の第１変形例におけるエバ前ケース部内を示す透視図である。 本発明の第３実施形態におけるエバ前ケース部の内部を示す透視図である。 図１１のエバ前ケース部において主流の空気流れ方向に対して直交する断面図である。 第３実施形態の第１変形例のエバ前ケース部において主流の空気流れ方向に対して直交する断面図である。 第３実施形態の第２変形例のエバ前ケース部において主流の空気流れ方向に対して直交する断面図である。 第３実施形態の第３変形例におけるエバ前ケース部の内部を示す透視図である。 図１５において主流の空気流れ方向に対して直交する断面図である。 第３実施形態の第４変形例におけるエバ前ケース部の内部を示す透視図である。 図１７中Ａ矢視図である。 本発明の第４実施形態におけるエバ前ケース部内を示す透視図である。 図１９のエバ前ケース部において主流の空気流れ方向に対して直交する断面図である。 本発明の第４実施形態の第１変形例における車両用空調装置のエバ前ケース部の内部を示す透視図である。 図２１中Ａ矢視図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
車両用空調装置１は、図１に示すように、室内空調ユニット１０、およびブロアユニット２０を備える。

室内空調ユニット１０は、車室内の計器板（インストルメントパネル）下方部のうち中央部側に配置されている単層流型の室内空調ユニットである。ブロアユニット２０は、室内空調ユニット１０に対して助手席側へオフセットして配置されている。

ブロアユニット２０は、内外気切替導入箱２１、および単層流用電動送風機２２から構成されている単層流用のブロアユニットである。内外気切替導入箱２１には、車室外の空気を導入する外気導入口２１ｂと車室内の空気を導入する内気導入口２１ａとが設けられている。内外気切替導入箱２１内には、内外気切替ドア２１ｃ、およびフィルタ２１ｄが配置されている。内外気切替ドア２１ｃは、サーボモータ等のアクチェータによって駆動されて、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａのうち一方を開口する。フィルタ２１ｄは、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａのうち一方から導入した空気流を濾過する。

単層流用電動送風機２２は、直流モータ２２ａ、単一のファン２２ｂ、および、スクロールケーシング２２ｃを備える。直流モータ２２ａは、スクロールケーシング２２ｃによって支持されて、ファン２２ｂを回転駆動させる。ファン２２ｂは、直流モータ２２ａによって駆動されて、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａのうち少なくとも一方からフィルタ２１ｄを通して導入した空気を吸入して吹き出す。

本実施形態の単一のファン２２ｂとしては、直流モータ２２ａの回転軸の軸方向一方側から空気を吸い込んで回転軸の径方向外側に吹き出す遠心式ファンが用いられている。直流モータ２２ａは、回転軸に支持されている回転子と、モータケースに支持されている固定子とをモータケース内に収納してなる周知のものである。スクロールケーシング２２ｃは、ファン２２ｂを収納し、かつファン２２ｂから吹き出される空気流を集めて吹出口２２ｄに向けて流通させる単層の空気流路を備える。単層の空気流路は、ファン２２ｂから吹き出される車室外空気および車室内空気を分け隔てなく流通させる空気流路である。

室内空調ユニット１０は、ブロアユニット２０から吹き出される空気流を車室内に向けて流通させる空気通路を有する空調ケース１１を備える単層流型の室内空調ユニットである。空調ケース１１は、吸入口１３、フェイス開口部１４、フット開口部１５、およびデフロスタ開口部１６を備える。吸入口１３は、空調ケース１１のうち冷却用熱交換器３０に対して空気流れ上流側に位置するケース部（以下、エバ前ケース部１７という）に設けられている。吸入口１３には、スクロールケーシング２２ｃの吹出口２２ｄがダクト２３を介して接続されている。吸入口１３には、スクロールケーシング２２ｃから吹き出される空気流がダクト２３を介して吸入される。

なお、ダクト２３のうち空気入口を形成する入口形成部がスクロールケーシング２２ｃの出口形成部にねじ等により接続されている。出口形成部は、スクロールケーシング２２ｃのうち空気を吹き出す空気出口を形成する部位である。

本実施形態の空調ケース１１は、複数の分割ケース部を組み合わせて構成されている。エバ前ケース部１７は、複数の分割ケース部のうち１つの分割ケース部を構成していることになる。なお、エバ前ケース部１７の具体的な構成については後述する。

ここで、フェイス開口部１４は、フェイス吹出口に空調風を導くための開口部である。フェイス吹出口は、車室内の乗員上半身に空調風を吹き出すための吹出口である。フット開口部１５は、フット吹出口に空調風を導くための開口部である。フット吹出口は、車室内の乗員下半身に空調風を吹き出すための吹出口である。デフロスタ開口部１６は、デフロスタ吹出口に空調風を導くための開口部である。デフロスタ吹出口は、フロントガラスの内表面に空調風を吹き出すための吹出口である。

空調ケース１１内には、冷却用熱交換器３０、加熱用熱交換器４０、およびモードドア６０、６１、６２が配置されている。

冷却用熱交換器３０は、圧縮機、凝縮器、減圧弁等とともに、冷媒を循環させる冷凍サイクルを構成するもので、吸入口１３から導入した空気を冷媒によって冷却する。冷却用熱交換器３０は、第１、第２のタンク、複数本のチューブ、および熱交換フィンによって扁平形状に形成されている。冷却用熱交換器３０は、立てた状態で配置されている。冷却用熱交換器３０の扁平方向は、車幅方向（車両左右方向）に平行になっている。扁平方向とは、厚み方向に直交して冷却用熱交換器３０が拡がる方向のことである。

加熱用熱交換器４０は、冷却用熱交換器３０に対して空気下流側に配置されて、エンジン冷却水（温水）によって冷却用熱交換器３０を通過した空気を加熱する。冷却用熱交換器３０、および加熱用熱交換器４０は、空調ケース１１によって支持されている。

空調ケース１１には、冷却用熱交換器３０から流れる冷風を加熱用熱交換器４０をバイパスして各吹出開口部に流すバイパス通路３５ａ、３５ｂが設けられている。バイパス通路３５ａは、空調ケース１１のうち加熱用熱交換器４０の上側に設けられている。バイパス通路３５ｂは、空調ケース１１のうち加熱用熱交換器４０の下側に設けられている。

加熱用熱交換器４０および冷却用熱交換器３０の間には、エアミックスドア３７ａ、３７ｂが設けられている。エアミックスドア３７ａは、バイパス通路３５ａを通過する空気量と、加熱用熱交換器４０を通過する空気量との比率を変える。エアミックスドア３７ｂは、バイパス通路３５ｂを通過する空気量と、加熱用熱交換器４０を通過する空気量との比率を変える。このように作動するエアミックスドア３７ａ、３７ｂによって、開口部１４、１５、１６を通して車室内に吹き出される空気温度を変えることができる。開口部１４、１５、１６は、フェイス開口部１４、フット開口部１５、およびデフロスタ開口部１６を総称したものである。

空調ケース１１には、仕切り壁４１、４２が設けられている。仕切り壁４１は、空調ケース１１のうち加熱用熱交換器４０および冷却用熱交換器３０の間の空気通路を上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂ（図１参照）とに仕切る。仕切り壁４２は、空調ケース１１のうち加熱用熱交換器４０の空気下流側を上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとに仕切る。空調ケース１１のうち仕切り壁４１に対して空気下流側には、上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとの間を連通する開口部４３が設けられている。

モードドア６０は、空調ケース１１に支持されて、デフロスタ開口部１６を開閉する。モードドア６１は、空調ケース１１に支持されて、フェイス開口部１４を開閉する。モードドア６２は、空調ケース１１に支持されて、フット開口部１５および開口部４３のうちいずれか一方を開けて、他方の開口部を閉じる。

次に、本実施形態のエバ前ケース部１７の詳細について図２を参照して説明する。

エバ前ケース部１７は、空調ケース１１のうちダクト２３が接続される接続部１３Ｘ（図２参照）から冷却用熱交換器３０に至る上流側ケース部を構成している。接続部１３Ｘは、空調ケース１１のうち吸入口１３を形成する吸入口形成部である。吸入口形成部には、ダクト２３のうち出口形成部がねじ等の締結部材により接続される。出口形成部は、ダクト２３のうち空気流を吹き出す出口を形成する部位である。ダクト２３は、スクロールケーシング２２ｃとともに、本発明の送風ケースを構成する。吸入口形成部は、後述する上壁１８ａ、下壁１８ｂ、および対向壁１８ｄによって形成されている。

具体的には、エバ前ケース部１７は、上壁１８ａ、下壁１８ｂ、側壁１８ｃ、および対向壁１８ｄを備える。上壁１８ａは、冷却用熱交換器３０に対して車両前側に位置する。上壁１８ａは、側壁１８ｃ、対向壁１８ｄ、および冷却用熱交換器３０に対して天地方向上側に配置されている。

下壁１８ｂは、冷却用熱交換器３０に対して車両前側に配置されている。下壁１８ｂは、側壁１８ｃ、対向壁１８ｄ、および冷却用熱交換器３０に対して天地方向下側に配置されている。

対向壁１８ｄは、空気流入面３１に対向している。すなわち、対向壁１８ｄは、空気流入面３１の法線方向に位置する。空気流入面３１は、冷却用熱交換器３０のうち、上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂをそれぞれ通過した空気流が流入する面である。本実施形態の対向壁１８ｄは、冷却用熱交換器３０の空気流入面３１に対して車両前側に位置している。対向壁１８ｄは、空気流れ上流側から下流側に向かうほど冷却用熱交換器３０の空気流入面３１側に近づくように階段状に形成されている。そして、対向壁１８ｄのうち上側１８ｅは、天地方向上側に向かうほど冷却用熱交換器３０の空気流入面３１側に近づくように傾斜している。

吸入口１３は、上壁１８ａ、下壁１８ｂ、および対向壁１８ｄ等によって形成されるもので、車幅方向一方側（助手席側）に開口している。つまり、吸入口１３は、冷却用熱交換器３０の空気流入面３１の面方向の一方側に開口している。換言すれば、吸入口形成部は、冷却用熱交換器３０の空気流入面３１の面方向の一方側に配置されている。

空気流入面３１の面方向とは、空気流入面３１が拡がる方向である。側壁１８ｃは、冷却用熱交換器３０に対して車両前側で、かつ車幅方向他方側に配置されている。つまり、側壁１８ｃは、空気流入面３１に対して吸入口１３（すなわち、吸入口形成部）の反対側に配置されている。

本実施形態のエバ前ケース部１７内には、仕切り壁１９が設けられている。仕切り壁１９は、ブロアユニット２０から吹き出される空気流のうち主流の流れ方向（図２中矢印Ｓ１、Ｓ２参照）に沿うように板状に形成されている。つまり、仕切り壁１９は、主流の流れ方向に対して平行に配置されている。主流は、ブロアユニット２０から冷却用熱交換器３０側に吹き出される複数の空気流のうち最も風量の多い空気流のことである。

仕切り壁１９は、側壁１８ｃおよび対向壁１８ｄによって支持されている。仕切り壁１９は、エバ前ケース部１７内を上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとに仕切るために、水平方向に平行に配置されている。このことにより、仕切り壁１９は、ブロアユニット２０から吹き出される空気流のうち主流の空気流れ方向に沿うように形成されていることになる。

次に、本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。

まず、ブロアユニット２０の単層流用電動送風機２２では、直流モータ２２ａがファン２２ｂを回転する。内外気切替ドア２１ｃは、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａのうち一方を開口している。このため、ファン２２ｂが外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａのうち少なくも一方から空気を流入して吹出口２２ｄから吹き出す。

この吹出口２２ｄから吹き出された空気は、スクロールケーシング２２ｃ、ダクト２３、および吸入口１３を介してエバ前ケース部１７内に流れる。このように流れる空気は、仕切り壁１９を挟んだ上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとに分流される。

例えば、内外気切替ドア２１ｃにより外気導入口２１ｂを閉じて内気導入口２１ａを開けた場合には、ファン２２ｂは、内気導入口２１ａを介して車室内空気を導入してこの車室内空気を吹き出す。このため、この吹き出される車室内空気がスクロールケーシング２２ｃ、ダクト２３、および吸入口１３を介して上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂのそれぞれに流れる。

また、内外気切替ドア２１ｃにより外気導入口２１ｂを開けて内気導入口２１ａを閉じた場合には、ファン２２ｂは、外気導入口２１ｂを介して車室外空気を導入してこの車室外空気を吹き出す。このため、この吹き出される車室外空気が
スクロールケーシング２２ｃ、ダクト２３、および吸入口１３を介して上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂのそれぞれに流れる。

さらに、内外気切替ドア２１ｃにより外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａを開けた場合には、ファン２２ｂは、外気導入口２１ｂを介して車室外空気を導入するとともに、内気導入口２１ａを介して車室内空気を導入して、これら導入した車室外空気および車室内空気を吹き出す。この吹き出される車室外空気および車室外空気は、スクロールケーシング２２ｃおよびダクト２３内を分け隔てなく流通する。これに伴い、この流通した車室外空気および車室内空気は、吸入口１３を介して上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂのそれぞれに流れる。

以上のように単層流用電動送風機２２から吹き出される空気流は、吸入口１３を介して上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂのそれぞれに流れる。

このため、上側通風路１３ａ内の空気流は、主に、図２中矢印Ｓ１の如く、冷却用熱交換器３０に流れる。下側通風路１３ｂ内の空気流は、主に、図２中矢印Ｓ２の如く、冷却用熱交換器３０に流れる。

このように流れる上側通風路１３ａ内の空気流と下側通風路１３ｂ内の空気流とは、冷却用熱交換器３０に流れる。これに伴い、冷却用熱交換器３０で空気流が冷媒により冷却されて冷却用熱交換器３０から冷風が吹き出される。この冷風のうち一部は、加熱用熱交換器４０に流れる。これにより、冷却用熱交換器３０から吹き出される冷風の一部は、加熱用熱交換器４０でエンジン冷却水により加熱される。このため、加熱用熱交換器４０から温風が吹き出されて開口部１４、１５、１６側に流れる。一方、冷却用熱交換器３０からの冷風のうち加熱用熱交換器４０に流れる冷風以外の残りの冷風は、バイパス通路３５ａ、３５ｂを通して開口部１４、１５、１６側に流れる。

このため、加熱用熱交換器４０から吹き出される温風とバイパス通路３５ｂを通過した冷風とは混合されてフット開口部１５から吹き出される。加熱用熱交換器４０から吹き出される温風とバイパス通路３５ａを通過した冷風とは混合されてフェイス開口部１４から吹き出される。加熱用熱交換器４０から吹き出される温風とバイパス通路３５ａ、３５ｂを通過した冷風とは混合されてデフロスタ開口部１６から吹き出される。

このとき、直流モータ２２ａがファン２２ｂを回転させる際に振動を発生させる。例えば、直流モータ２２ａでは、回転子が通電された状態で、固定子（すなわち、永久磁石）から磁界を受けて回転子の回転力を発生させる。このため、直流モータ２２ａの回転軸がファン２２ｂを回転させる。この際に、モータケースは、磁束を通過させるヨークとして機能させる。モータケースは、固定子を支持しているため、回転子および固定子の間の電磁力により伸縮がモータケースに生じる。このとき、モータケースには、回転子の極数や回転数に応じた周波数の振動が生じる。この振動は、直流モータ２２ａからスクロールケーシング２２ｃおよびダクト２３を介して空調ケース１１側に伝わる。

例えば、エバ前ケース部１７内に仕切り壁１９が設けられていない場合には、直流モータ２２ａ側から伝わる振動が起因して、対向壁１８ｄが共振して、"いわゆる磁気音”を発生する場合がある。

これに対して、本実施形態では、エバ前ケース部１７内に仕切り壁１９が設けられている。このため、対向壁１８ｄのうち仕切り壁１９を支持している部位の変位が抑制されることにより、対向壁１８ｄ、ひいては、エバ前ケース部１７の剛性を大きくすることができる。このため、直流モータ２２ａ側から伝わる振動によって対向壁１８ｄが共振しなくなる。

以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置１は、車室外空気および車室内空気のうち少なくとも一方を導入して吹き出す単層流用電動送風機２２と、ブロアユニット２０から吹き出される１つの空気流を車室内に向けて流通させる空気通路を有する空調ケース１１とを備える単層流型の室内空調ユニット１０とを備える。単層流用電動送風機２２は、直流モータ２２ａと、直流モータ２２ａにより駆動されて車室外空気および車室内空気のうち少なくとも一方を導入して吹き出すファン２２ｂと、ファン２２ｂから吹き出される車室外空気および車室内空気を分け隔てなく流通させる単層の空気流路を構成するスクロールケーシング２２ｃとを備える。冷却用熱交換器３０は、空調ケース１１内に配置されて、ブロアユニット２０から吹き出される空気流を冷却する。仕切り壁１９は、エバ前ケース部１７によって支持されるものである。仕切り壁１９は、エバ前ケース部１７内を上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂに仕切る板状に設けられている。仕切り壁１９は、板状で、かつブロアユニット２０から吹き出される空気流のうち主流の空気流れ方向に沿うように形成されている。このため、上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂには、ブロアユニット２０から吹き出される空気流が分流して流れることを特徴とする。

以上によれば、側壁１８ｃおよび対向壁１８ｄによって仕切り壁１９を支持している。このため、対向壁１８ｄのうち仕切り壁１９を支持している部位の変位が抑制されることにより、対向壁１８ｄの剛性を大きくすることができる。さらに、仕切り壁１９は、側壁１８ｃにより支持されているので、対向壁１８ｄの剛性をより一層大きくすることができる。このため、エバ前ケース部１７が対向壁１８ｄが単層流用電動送風機２２から伝わる振動で共振することを抑制することができる。これに伴い、エバ前ケース部１７の共振により騒音を発生して乗員に違和感を与えることを避けることができる。

図３、図４に、本実施形態の車両用空調装置１の検証実験の測定値を示す。図３中のグラフＧａ、Ｇｂは、エバ前ケース部１７の振動加速度と周波数との関係を示すグラフである。図４中のグラフＧｃ、Ｇｄは、車室内の騒音レベルと周波数との関係を示すグラフである。グラフＧａ、Ｇｄは、エバ前ケース部１７内に仕切り壁１９が設けていない比較例としての車両用空調装置の検証実験の測定値である。グラフＧｂ、Ｇｃは、エバ前ケース部１７内に仕切り壁１９が設けた本実施形態の車両用空調装置１の検証実験の測定値である。

図３中のグラフＧａ、Ｇｂおよび図４中のグラフＧｃ、Ｇｄから分かるように、仕切り壁１９によって、エバ前ケース部１７の振動加速度のピ−クを大幅に低減し、かつ騒音レベルのピ−クを大幅に低減していることが分かる。

本実施形態では、仕切り壁１９が、上述の如く、エバ前ケース部１７内を上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂに仕切る板状に設けられている。よって、本実施形態のエバ前ケース部１７を二層流型の室内空調ユニット１０Ａに用いることができる。このため、単層流用の室内空調ユニット１０と二層流型の室内空調ユニット１０Ａ（図５参照）とに同一のエバ前ケース部１７を共通して使用することができる。

なお、以下、二層流型の室内空調ユニット１０Ａの概略について図５を参照して説明する。

二層流型の室内空調ユニット１０Ａとは、二層流用ブロアユニット２０Ａから吹き出される二層の空気流を車室内に向けて流通させる空気通路を有する空調ケース１１を備える。図５中の空調ケース１１、冷却用熱交換器３０、加熱用熱交換器４０、およびモードドア６０、６１、６２は、図１中の空調ケース１１、冷却用熱交換器３０、加熱用熱交換器４０、およびモードドア６０、６１、６２と同一である。

二層流用ブロアユニット２０Ａは、内外気切替導入箱２１Ａおよび、二層流型の電動送風機２２Ａから構成されている。内外気切替導入箱２１Ａには、空気通路２１ｈ、２１ｊが設けられている。内外気切替導入箱２１Ａには、車室外の空気を導入する外気導入口２１ｂと車室内の空気を導入する内気導入口２１ａ、２１ｇとが設けられている。

外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａは、空気通路２１ｈ側に設けられており、内気導入口２１ｇは、空気通路２１ｊに設けられている。内外気切替導入箱２１内には、内外気切替ドア２１ｃ、２１ｅおよびフィルタ２１ｄが配置されている。内外気切替ドア２１ｃは、サーボモータ等のアクチェータによって駆動されて、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａのうち一方を開口する。内気切替ドア２１ｅは、サーボモータ等のアクチェータによって駆動されて、内気導入口２１ｇおよび空気通路２１ｆのうち一方を開閉する。空気通路２１ｆは、内外気切替導入箱２１Ａのうち空気通路２１ｈ、２１ｊの間に設けられている。フィルタ２１ｄは、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａ、２１ｇから導入した空気流を濾過する。

二層流型の電動送風機２２Ａは、直流モータ２２ａ、ブロアケーシング２４ａ、ファン２４ｂ、２４ｃ、スクロールケーシング２４ｄを備える。直流モータ２２ａは、ブロアケーシング２４ａによって支持されて、ファン２４ｂ、２４ｃを回転駆動させる。ファン２４ｃは、直流モータ２２ａによって駆動されて、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ａのうち少なくとも一方からフィルタ２１ｄを通して導入した空気を吸入して吹き出す。ファン２４ｂは、直流モータ２２ａによって駆動されて、外気導入口２１ｂおよび内気導入口２１ｇからフィルタ２１ｄを通して導入した空気を吸入して吹き出す。ファン２４ｂ、２４ｃとしては、直流モータ２２ａの回転軸の軸方向一方側から空気を吸い込んで回転軸の径方向外側に吹き出す遠心式ファンが用いられている。

スクロールケーシング２４ｄは、ファン２４ｂ、２４ｃから吹き出される二層の空気流を集めて吹出口２２ｅ、２２ｆからそれぞれ独立して吹き出す。このとき、吹出口２２ｅから吹き出される空気流は上側通風路１３ａに導入される。吹出口２２ｆから吹き出される空気流は、下側通風路１３ｂに導入される。ブロアケーシング２４ａに分離壁２１ｋが設けられている。分離壁２１ｋは、スクロールケーシング２４ｄとともに、ブロアケーシング２４ａ内を空気流路２４ｅ、２４ｆとに分離する。

例えば、内外気切替ドア２１ｃが内気導入口２１ａを開けたとき、ファン２４ｃは、矢印Ｘ３の如く、内気導入口２１ａからの車室内空気をフィルタ２１ｄ、および空気流路２４ｆを通して吸入して吹き出す。一方、内外気切替ドア２１ｃが外気導入口２１ｂを開けたとき、ファン２４ｃは、矢印Ｘ１の如く、外気導入口２１ｂからの車室外空気をフィルタ２１ｄ、および空気流路２４ｆを通して吸入して吹き出す。このようにファン２４ｃから吹き出される空気流は、ダクト２３を通して上側通風路１３ａに吹き出される。

例えば、内気切替ドア２１ｅが内気導入口２１ｇを開けたとき、ファン２４ｂは、矢印Ｘ２の如く、内気導入口２１ｇからの車室内空気をフィルタ２１ｄ、および空気流路２４ｅを通して吸入して吹き出す。一方、内外気切替ドア２１ｃが外気導入口２１ｂを開け、かつ内気切替ドア２１ｅが空気通路２１ｆを開けたとき、ファン２４ｂは、矢印Ｘ４の如く、外気導入口２１ｂからの車室外空気をフィルタ２１ｄおよび空気流路２４ｅを通して吸入して吹き出す。このようにファン２４ｂから吹き出される空気流は、ダクト２３を通して下側通風路１３ｂに吹き出される。

（第１実施形態の第１変形例）
上記第１実施形態では、空調ケース１１のうち冷却用熱交換器３０に対して空気流れ下流側に仕切り壁４１、４２を設けた例について説明したが、これに代えて、図６に示すように、空調ケース１１から仕切り壁４１、４２を削除してもよい。

この場合も、側壁１８ｃおよび対向壁１８ｄによって仕切り壁１９を支持している。このため、対向壁１８ｄのうち仕切り壁１９を支持している部位の変位が抑制されることにより、対向壁１８ｄの剛性を大きくすることができる。

（第１実施形態の第２変形例）
本第２変形例では、上記第１実施形態において、図７に示すように、エバ前ケース部１７に、上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂの間を空気流が通過する空気通路７０ａ、７０ｂを設ける例について説明する。

本第２変形例のエバ前ケース部１７では、仕切り壁１９のうち車幅方向中央部が冷却用熱交換器３０側に凸となる凸部１９Ｘが形成されている。これに加えて、仕切り壁１９のうち凸部１９Ｘに対して車幅方向一方側および他方側には、凹部１９Ｙ、１９Ｚが形成されている。凹部１９Ｙ、１９Ｚは、それぞれ、冷却用熱交換器３０に対して反対側に凹むように形成されている。このことにより、冷却用熱交換器３０の空気流入面３１と凹部１９Ｙの間には空気通路７０ａが形成される。そして、冷却用熱交換器３０の空気流入面３１と凹部１９Ｚの間には空気通路７０ｂが形成されている。つまり、空気通路７０ａおよび空気通路７０ｂは、仕切り壁１９に対して冷却用熱交換器３０の空気流入面３１側に形成されている。

以上のように構成される本第２変形例のエバ前ケース部１７には、スクロールケーシング２２ｃの吹出口２２ｄから吸入口１３を介して空気流が流れると、この空気流は、仕切り壁１９を挟んだ上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとに分流される。このため、上側通風路１３ａ内の空気流は、主に、図８中矢印Ｓ１の如く、冷却用熱交換器３０側に流れる。下側通風路１３ｂ内の空気流は、主に、図８中矢印Ｓ２の如く、冷却用熱交換器３０側に流れる。これに加えて、上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとの間には、空気通路７０ｂ、７０ｃを通して空気流が矢印Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４の如く流れる。

以上説明した本第２変形例では、仕切り壁１９は、ブロアユニット２０から吹き出される空気流のうち主流の空気流れ方向に沿うように形成され、かつ空調ケース内を上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂに仕切るように設けられている。さらに、このため、冷却用熱交換器３０に流れる空気流において、上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂが並ぶ上下方向の分布の均一化を図ることができる。

さらに、本第２変形例では、仕切り壁１９のうち車幅方向中央部に凸部１９Ｘが形成されている。仕切り壁１９のうち凸部１９Ｘに対して車幅方向一方側および他方側には、凹部１９Ｙ、１９Ｚが形成されている。このため、仕切り壁１９のうち車幅方向中央側の奥行き寸法は、仕切り壁１９のうち車幅方向一方側および他方側の奥行き寸法に比べて、大きくなる。奥行き寸法とは、対向壁１８ｄと冷却用熱交換器３０の空気流入面３１とを結ぶ方向（すなわち、車両前後方向）の寸法である。

ここで、対向壁１８ｄのうち車幅方向中央側は、対向壁１８ｄのうち車幅方向一方側および他方側に比べて、剛性が小さいものの、凸部１９Ｘ、凹部１９Ｙ、１９Ｚを有する仕切り壁１９によって、剛性が補強されて、エバ前ケース部１７の対向壁１８ｄの剛性の均衡を図ることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、１つの板材によって仕切り壁１９を構成した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、複数の板材によって仕切り壁１９を構成した例について説明する。

図９は本実施形態のエバ前ケース部１７の内部を示す透視図である。本実施形態の仕切り壁１９は、それぞれ、３つの板部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃによって構成されている。板部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃは、ブロアユニット２０から吹き出される空気流のうち主流の流れ方向に沿うようにそれぞれ板状に形成されているものである。板部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃは、水平方向に平行に配置されたもので、水平方向に並べられている。

本実施形態では、板部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃは、それぞれ、ブロアユニット２０から吹き出される空気流のうち主流の流れ方向に沿って並ぶように、それぞれ間隔を開けて配置されている。すなわち、板部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃは、それぞれ、間隔を開けて、主流の流れ方向に平行に配置されている。

したがって、本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様、仕切り壁１９によって、エバ前ケース部１７の対向壁１８ｄの剛性を大きくすることができる。このため、エバ前ケース部１７に単層流用電動送風機２２から伝わる振動で共振することを抑制することができる。

本実施形態の板部材１９ａ、１９ｂの間には、間隔が開けてある。板部材１９ｂ、１９ｃの間には間隔を開けてある。このため、板部材１９ａ、１９ｂの間の間隔、および板部材１９ｂ、１９ｃの間の間隔を通して上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂの間に空気流が流れる。このため、冷却用熱交換器３０に流れる空気流において、上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂが並ぶ上下方向の分布の均一化をより一層向上させることができる。

本実施形態のエバ前ケース部１７には、空気通路７０ａ、７０ｂを設けられていない。

（第２実施形態の第１変形例）
本第１変形例では、エバ前ケース部１７に空気通路７０ａ、７０ｂを設けないようにした例について説明したが、図１０に示すように、エバ前ケース部１７に空気通路７０ａ、７０ｂを設けてもよい。

本第１変形例の板部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃは、図１０に示すように、互いに間隔を開けて、車幅方向に並べられている。板部材１９ａに対して冷却用熱交換器３０側には、空気通路７０ａが形成されている。板部材１９ｃに対して冷却用熱交換器３０側には、空気通路７０ｂが形成されている。

本第１変形例では、板部材１９ｂの奥行き寸法は、板部材１９ａ、１９ｃの奥行き寸法に比べて大きくなっている。このため、板部材１９ｂは、その板面方向の大きさが、板部材１９ａ、１９ｃの板面方向の大きさに比べて大きくなっている。奥行き寸法とは、上述の如く、対向壁１８ｄと冷却用熱交換器３０の空気流入面３１とを結ぶ方向（すなわち、車両前後方向）の寸法である。板面方向とは、板部材１９ａ、１９ｃ、１９ｂが拡がる方向のことである面方向のことである。

ここで、板部材１９ｂは、エバ前ケース部１７の対向壁１８ｄのうち車幅方向中央側に支持されている。板部材１９ａ、１９ｃは、エバ前ケース部１７の対向壁１８ｄのうち車幅方向一方側および他方側に支持されている。対向壁１８ｄのうち車幅方向中央側は、対向壁１８ｄのうち車幅方向一方側および他方側に比べて、剛性が小さい。

これに対して、本第１変形例では、板部材１９ｂの板面方向の大きさは、上述の如く、板部材１９ａ、１９ｃの板面方向の大きさに比べて大きくなっている。このため、対向壁１８ｄのうち車幅方向中央側の変位がより一層抑えられる。これにより、対向壁１８ｄのうち車幅方向中央側の剛性を補強することができる。したがって、エバ前ケース部１７の対向壁１８ｄの剛性の均衡を図ることができる。

（第３実施形態）
本第３実施形態では、上記第１実施形態のエバ前ケース部１７を２つの分割ケース部を組み合わせて構成した例について説明する。図１１は本実施形態のエバ前ケース部１７の内部を示す透視図である。

本実施形態のエバ前ケース部１７は、上側分割ケース部１７ａと下側分割ケース部１７ｂとを組み合わせて構成されている。上側分割ケース部１７ａは、下側分割ケース部１７ｂに対して天地方向上側に配置されている。

上側分割ケース部１７ａは、上壁８０ａ、下壁８１ａ、側壁８２ａ、および対向壁８３ａによって上側通風路１３ａを構成している。下側分割ケース部１７ｂは、下壁８１ｂ、側壁８２ｂ、および対向壁８３ｂによって下側通風路１３ｂを構成している。

ここで、上壁８０ｂは、上記第１実施形態の上壁１８ａに対応し、下壁８１ｂは、上記第１実施形態の下壁１８ｂに対応し、対向壁８３ａ、８３ｂは、上記第１実施形態の側壁１８ｃに対応している。対向壁８３ａ、８３ｂは、それぞれ、上記第１実施形態の対向壁１８ｄに対応するもので、空気流れ上流側から下流側に向かうほど冷却用熱交換器３０の空気流入面３１側に近づくように階段状に形成されている。

対向壁８３ａは、上壁８０ａ側から下壁８１ａ側に近づくほど冷却用熱交換器３０から遠ざかるように傾斜している。対向壁８３ｂは、下壁８１ｂ側から上壁８０ｂ側に近づくほど冷却用熱交換器３０から遠ざかるように傾斜している。

さらに、上側分割ケース部１７ａの下壁８１ａは、上記第実施形態の仕切り壁１９を構成するものであって、主流の流れ方向に沿うように板状に形成されている。下壁８１ａは、上側分割ケース部１７ａのうち下側分割ケース部１７ｂ側に配置されている。下壁８１ａと冷却用熱交換器３０の空気流入面３１との間には、空気通路７０ａ、７０ｂが形成されていない。

以上説明した本実施形態によれば、上側分割ケース部１７ａの下壁８１ａは、上記第１実施形態と同様に、上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとを仕切る仕切り壁を構成している。このため、対向壁８３ａ、８３ｂのうち下壁８１ａを支持している部位の変位が抑制されることにより、上記第１実施形態と同様に、対向壁８３ａ、８３ｂの剛性を大きくすることができる。

（第３実施形態の第１変形例）
上記第３実施形態では、上側分割ケース部１７ａの下壁８１ａにより、上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとを仕切る仕切り壁を構成した例について説明したが、これに代えて、図１３に示すように、下側分割ケース部１７ｂの上壁８０ｂによって上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとを仕切る仕切り壁を構成してもよい。

本第１変形例の下側分割ケース部１７ｂは、上壁８０ｂ、下壁８１ｂ、側壁８２ｂ、および対向壁８３ｂによって下側通風路１３ｂを構成している。上壁８０ｂは、下側分割ケース部１７ｂのうち上側分割ケース部１７ａ側に配置されている。

以上説明した本実施形態によれば、対向壁８３ｂは、上壁８０ｂを支持している。上壁８０ｂは、上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとを仕切る仕切り壁を構成している。このため、対向壁８３ａ、８３ｂのうち上壁８０ｂを支持している部位の変位が抑制されることにより、対向壁８３ａ、８３ｂの剛性を大きくすることができる。

（第３実施形態の第２変形例）
上記第３実施形態、およびその上記第１変形例では、上側分割ケース部１７ａと下側分割ケース部１７ｂとを組み合わせてエバ前ケース部１７を構成した例について説明したが、これに代えて、図１４に示すように、上壁８０ａ、側壁８２ａ、８２ｂ、下壁８１ｂ、対向壁８３ａ、８３ｂ、および仕切り壁１９を一体に成形したものをエバ前ケース部１７として用いてもよい。すなわち、仕切り壁１９は、エバ前ケース部１７に一体に成形されている。

（第３実施形態の第３変形例）
本第３変形例では、図１５、図１６に示すように、上記第３実施形態と第３実施形態の第１変形例とを組み合わせて、上側分割ケース部１７ａの下壁８１ａと下側分割ケース部１７ｂの上壁８０ｂによって、上側通風路１３ａと下側通風路１３ｂとを仕切る仕切り壁１９を構成してもよい。

上側分割ケース部１７ａは、上壁８０ａ、下壁８１ａ、側壁８２ａ、および対向壁８３ａによって上側通風路１３ａを構成している。下側分割ケース部１７ｂは、上壁８０ｂ、下壁８１ｂ、側壁８２ｂ、および対向壁８３ｂによって下側通風路１３ｂを構成している。上側分割ケース部１７ａの下壁８１ａは、下側分割ケース部１７ｂ側に配置されている。下壁８１ａは、対向壁８３ａによって支持されている。下側分割ケース部１７ｂの上壁８０ｂは、上側分割ケース部１７ａ側に配置されている。上壁８０ｂは、対向壁８３ｂによって支持されている。

上側分割ケース部１７ａの下壁８１ａおよび下側分割ケース部１７ｂの上壁８０ｂは、互いに厚み方向に隣り合うように上下に配置されて、仕切り壁１９を構成している。つまり、下壁８１ａおよび上壁８０ｂは、隣接して配置されて、仕切り壁１９を構成している。下壁８１ａおよび上壁８０ｂは、主流の空気流れ方向に沿うように形成されている。

以上説明した本実施形態によれば、対向壁８３ａが下壁８１ａを支持している。対向壁８３ｂが上壁８０ｂ支持している。下壁８１ａおよび上壁８０ｂが仕切り壁１９を構成している。このため、対向壁８３ａ、８３ｂのうち仕切り壁１９を支持している部位の変位が抑制されることにより、対向壁８３ａ、８３ｂの剛性を大きくすることができる。

（第３実施形態の第４変形例）
本第４変形例では、上記第３実施形態の第３変形例において、図１７、図１８に示すように、下壁８１ａおよび上壁８０ｂと冷却用熱交換器３０の空気流入面３１との間に、上記第１実施形態の第２変形例と同様に、空気通路７０ａ、７０ｂを形成してもよい。このため、上記第１実施形態の第２変形例と同様の効果が得られる。

（第４実施形態）
本実施形態では、上記第３実施形態のエバ前ケース部１７において、２つの仕切り壁を追加した例について説明する。図１９は本実施形態のエバ前ケース部１７の内部を示す透視図である。

本実施形態のエバ前ケース部１７には、図１６のエバ前ケース部１７に対して仕切り壁８４ａ、８４ｂが追加されている。仕切り壁８４ａは、上側分割ケース部１７ａ内に配置されている。仕切り壁８４ｂは、下側分割ケース部１７ｂ内に配置されている。仕切り壁８４ａ、８４ｂは、それぞれ、水平方向に平行に形成された板状に形成されている。このため、仕切り壁８４ａ、８４ｂは、仕切り壁１９と同様に、主流の空気流れ方向に沿うように形成されている。つまり、仕切り壁１９、８４ａ、８４ｂは、ブロアユニット２０から吹き出される空気流のうち主流の流れ方向から視て互いに重なり合わないように配置されている。このことにより、仕切り壁１９、８４ａ、８４ｂは、主流の流れ方向に直交する方向に並べられている。

仕切り壁８４ａは、上側分割ケース部１７ａ内を上側通風路１３ｃと下側通風路１３ｄとに仕切る。仕切り壁８４ａは、側壁８２ａおよび対向壁８３ａによって支持されている。仕切り壁８４ａと冷却用熱交換器３０の空気流入面３１との間には、空気通路７１ａ（図２０参照）が設けられている。空気通路７１ａは、上側分割ケース部１７ａ内の上側通風路１３ｃおよび下側通風路１３ｄの間に空気を通過させる。

仕切り壁８４ｂは、下側分割ケース部１７ｂ内を上側通風路１３ｅと下側通風路１３ｆとに仕切る。仕切り壁８４ｂは、側壁８２ｂおよび対向壁８３ｂによって支持されている。仕切り壁８４ｂと冷却用熱交換器３０の空気流入面３１との間には、空気通路７１ｂ（図１０参照）が設けられている。空気通路７１ｂは、下側分割ケース部１７ｂ内の上側通風路１３ｅおよび下側通風路１３ｆの間に空気を通過させる。

以上説明した本実施形態によれば、上側分割ケース部１７ａの対向壁８３ａは、仕切り壁８４ａを支持している。このため、対向壁８３ａのうち仕切り壁８４ａを支持する部位の変位を抑制することにより、対向壁８３ａの剛性を大きくすることができる。これに加えて、仕切り壁８４ａは、側壁８２ａにより支持されている。よって、対向壁８３ａの剛性を大きくすることができる。

下側分割ケース部１７ｂの対向壁８３ｂは、仕切り壁８４ｂを支持している。このため、対向壁８３ｂのうち仕切り壁８４ｂを支持する部位の変位を抑えることにより、対向壁８３ｂの剛性を大きくすることができる。これに加えて、仕切り壁８４ｂは、側壁８２ｂによって支持されている。

以上により、エバ前ケース部１７の対向壁（８３ａ、８３ｂ）の剛性をより一層大きくすることができる。したがって、単層流用電動送風機２２から伝わる振動で対向壁８３ａ、８３ｂが共振することをより確実に抑制することができる。

本実施形態の仕切り壁８４ａ、８４ｂは、主流の空気流れに沿うように板状に形成されている。仕切り壁８４ａと冷却用熱交換器３０との間には、空気通路７１ａが設けられている。このため、上側分割ケース部１７ａにおいて空気通路８５ａを通過して上側通風路１３ｃおよび下側通風路１３ｄの間を空気流を通過させることができる。

さらに、仕切り壁８４ｂと冷却用熱交換器３０との間には、空気通路７１ｂが設けられている。このため、下側分割ケース部１７ｂにおいて空気通路７１ｂを通して上側通風路１３ｅおよび下側通風路１３ｆの間を空気流を通過させることができる。

以上により、冷却用熱交換器３０に流れる空気流において、上下方向の分布の均一化を図ることができる。

（第４実施形態の第１変形例）
本第１変形例では、上記第４実施形態において、図２１、図２２に示すように、上側通風路１３ａおよび下側通風路１３ｂの間を空気流が通過する空気通路７０ａ、７０ｂを設けてもよい。この場合、上記第１実施形態の第２変形例と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）
（１）上記第１〜４の実施形態、および各変形例では、仕切り壁１９を水平方向に平行になるように配置したが、これに代えて、仕切り壁１９を水平方向に直交するように配置してもよい。

（２）上記第４の実施形態、およびその第１変形例では、仕切り壁１９、８４ａ、８４ｂを水平方向に平行になるように配置したが、これに代えて、仕切り壁１９、８４ａ、８４ｂを水平方向に直交するように配置してもよい。

（３）上記第１〜４の実施形態、および各変形例では、本発明のファン２２ｂとしては、遠心式ファンを用いた例について説明したが、これに代えて、遠心式ファン以外のタイプのファンを本発明のファン２２ｂとして用いてもよい。

（４）上記第１〜４の実施形態、および各変形例では、本発明のファン２２ｂを駆動するモータとして、直流モータ２２ａを用いた例について説明したが、これに代えて、直流モータ２２ａ以外のタイプのモータを、本発明のファン２２ｂを駆動するモータとして用いてもよい。

（５）上記第１〜４の実施形態、および各変形例では、スクロールケーシング２２ｃおよびダクト２３から本発明の送風ケースを構成した例について説明したが、これに代えて、スクロールケーシング２２ｃおよびダクト２３のうちスクロールケーシング２２ｃによって本発明の送風ケースを構成してもよい。つまり、スクロールケーシング２２ｃをエバ前ケース部１７に直接接続してもよい。

（６）上記第１〜４の実施形態、および各変形例では、本発明の仕切り壁（１９、８４ａ、８４ｂ）をエバ前ケース部１７のうち対向壁１８ｄによって支持した例について説明したが、これに代えて、エバ前ケース部１７の上壁１８ａ、下壁１８ｂ、側壁１８ｃのうちいずれかによって、本発明の仕切り壁を支持すればよい。

（７）上記第２実施形態の第１変形例では、板部材１９ｂの板面方向の大きさを板部材１９ａ、１９ｃの板面方向の大きさに比べて大きくして、対向壁１８ｄのうち車幅方向中央側の剛性を補強した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。すなわち、板部材１９ｂの厚み寸法を板部材１９ａ、１９ｃの厚み寸法に比べて大きくして、対向壁１８ｄのうち車幅方向中央側の剛性を補強してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記第１〜第４の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記第１〜第４の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

１ 車両用空調装置
１０ 室内空調ユニット
１７ エバ前ケース部
１９、８４ａ、８４ｂ 仕切り壁
２０ ブロアユニット
７０ａ、７０ｂ、７１ａ、７１ｂ 空気通路
２２ 電動送風機
２２ａ 直流モータ
２２ｂ ファン
２２ｃ スクロールケーシング
３０ 冷却用熱交換器

Claims (15)

1. 電動モータ（２２ａ）と、前記電動モータにより駆動されて車室外空気および車室内空気のうち少なくとも一方を導入して吹き出すファン（２２ｂ）と、前記ファンから吹き出される前記車室外空気および前記車室内空気を分け隔てなく流通させる単層の空気流路を構成する送風ケース（２２ｃ）と、を備える単層流用電動送風機（２２）と、
   前記送風ケースから吹き出される空気流を車室内に向けて流通させる空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース内に配置されて、前記送風ケースから吹き出される空気流を冷却する冷却用熱交換器（３０）と、
   前記空調ケース内のうち前記冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側に配置され、前記空調ケース内を第１、第２の通風路（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ）に仕切る仕切り壁（１９、８４ａ、８４ｂ）と、を備え、
   前記第１、第２の通風路には、前記送風ケースから吹き出される空気流が流れるようになっており、
   前記空調ケースのうち前記冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）には前記送風ケースが接続され、
   前記仕切り壁は、前記空調ケースのうち前記冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）によって支持されるものであって、前記送風ケースから吹き出される空気流のうち主流の空気流れ方向（Ｓ１、Ｓ２）に沿うように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記仕切り壁は、前記空調ケース内のうち前記冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）に一体形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケース内のうち前記冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）は、前記第１の通風路を形成する第１分割ケース部（１７ａ）と、前記第２の通風路を形成する第２分割ケース部（１７ｂ）とを組み合わせて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１分割ケース部のうち前記第２分割ケース部側には、第１の壁（８１ａ）が設けられており、
   前記第２分割ケース部のうち前記第１分割ケース部側には、第２の壁（８０ｂ）が設けられており、
   前記第１、第２の壁は、隣接して配置されて前記仕切り壁を構成することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記第１分割ケース部のうち前記第２分割ケース部側には、前記仕切り壁を構成する第１の壁（８１ａ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
6. 前記第２分割ケース部のうち前記第１分割ケース部側には、前記仕切り壁を構成する第２の壁（８０ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
7. 前記第１分割ケース部は、前記第２分割ケース部に対して上側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
8. 前記仕切り壁（１９、８４ａ、８４ｂ）が複数設けられており、
   前記複数の仕切り壁が、前記空気流れ方向から視たときに互いに重なり合わないように配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記複数の仕切り壁が、それぞれ、上下方向に並べられていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
10. 前記仕切り壁は、前記主流の流れ方向に沿うようにそれぞれ板状に形成されている複数の板部材（１９ａ、１９ｂ、１９ｃ）から構成されており、
    前記複数の板部材は、前記空気流れ方向に沿って並ぶように、それぞれ、間隔をあけて配置されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
11. 前記複数の板部材のうち前記空調ケースの剛性が小さい部分に支持される板部材（１９ｂ）は、前記複数の板部材のうち前記空調ケースの剛性が大きい部分に支持される板部材（１９ａ、１９ｃ）に比べて、板面方向の大きさが大きくなっていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
12. 前記空調ケースのうち前記冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）には、前記送風ケースから吹き出される空気流が流入する吸入口（１３）が形成されており、
    前記吸入口は、前記冷却用熱交換器のうち前記空気流が流れる空気流入面（３１）の面方向一方側に位置しており、
    さらに前記空調ケースのうち前記冷却用熱交換器に対して空気流れ上流側の部位（１７）は、
    前記空気流入面（３１）に対向して前記仕切り壁を支持する対向壁（１８ｅ、１８ｄ、８３ａ、８３ｂ）と、
    前記空気流入面に対して前記吸入口の反対側に形成されている側壁（１８ｃ、８２ａ）と、
    前記対向壁および前記側壁に対して上側に配置されて、前記対向壁、前記側壁、および前記仕切り壁とともに前記第１通風路（１３ａ、１３ｃ、１３ｄ）を形成する上壁（１８ａ）と、
    前記対向壁および前記側壁に対して下側に配置されて、前記対向壁、前記側壁、および前記仕切り壁とともに前記第２通風路（１３ｂ、１３ｅ、１３ｆ）を形成する下壁（１８ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
13. 前記側壁は、前記対向壁とともに、前記仕切り壁を支持することを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
14. 前記送風ケースから吹き出される空気流が前記第１、第２の通風路の間を通過する空気流路（７０ａ、７０ｂ、７１ａ、７１ｂ）を備えることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
15. 前記空気流路は、前記仕切り壁のうち前記冷却用熱交換器側に形成されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用空調装置。

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