JP2016007561A - 車両溶接部の塗装方法および車両溶接部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アーク溶接による溶接部の上に塗膜を形成する場合に、溶接部にかかる応力による下層の割れが塗膜に及ぶことを確実に防止して溶接部の錆の発生を未然に防止できるようにする。
【解決手段】アーク溶接により形成された溶接部２の上の下塗り塗膜３の表面にソフトチッププライマ層４を形成し、その上に塗膜５を形成するため、アーク溶接により溶接部２の表面にスラグ（酸化皮膜）が生じていてもこれをソフトチッププライマ層４によって包被することができ、溶接部２に応力がかかることにより脆いスラグに割れが生じても、この割れを柔らかいソフトチッププライマ層４により吸収してさらに上層の塗膜５に及ぶのを確実に阻止することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両を構成する金属部材どうしをアーク溶接して形成される溶接部に塗装を施す車両溶接部の塗装方法および車両溶接部構造に関する。

従来、図２に示すように、荷物を輸送するために車両後部に荷台５０を有するトラックなどの荷台付き車両５１では、荷台５０にゲート５２と称される３枚の囲い板が設けられ、これらのゲート５２は、それぞれ複数の蝶番５３により荷台５０に対して起倒自在に取り付けられ、輸送時にはフック５４により各ゲート５２がそれぞれ起きた状態で固定され、荷台５０の周囲が囲まれて荷物の落下が防止され、荷物の積み降ろしをするときにはいずれかのゲート５２の固定が外されてゲート５２が下方に倒され、荷台５０の囲いの一部が取り除かれた状態になる（特許文献１参照）。

このとき、蝶番５３やフック５４は通常溶接により固着され、溶接後に塗装が施される。この溶接部分の詳細構造は、例えば図３の断面図に示すようになっている。すなわち、図３に示すように、蝶番５３やフック５４の素材である鋼板５５ａと、これを取り付けるべき対象となるゲート５２等の素材である鋼板５５ｂとをアーク溶接して溶接部５６が形成され、その上に錆止め用の電着塗装による下塗り塗膜５７が形成され、さらに中塗り塗膜５８ａおよび上塗り塗膜５８ｂが順次形成される。

実願昭６１−４１３１３号（実開昭６２−１５１１８６号公報のＣＤ−ＲＯＭ）（第２頁第３欄第２３行〜第４欄第２１２行および第２図〜第６図参照）

しかし、蝶番５３およびフック５４の固着部分には、ゲート５２の起倒などの使用環境下において大きな応力がかかり、特にアーク溶接により固着した場合には、アーク溶接によって形成されるスラグ（酸化皮膜）５８が溶接部に形成され、このスラグ５８が脆いため、応力によってスラグ５８に割れが生じ、それが塗装にまで及んで外部からの雨水の侵入による錆が生じるという問題がある。このような問題を解決するために、グラインダーなどにより溶接部表面のスラグ５８を除去した後、塗装を行っているが、作業工数の増加を招くという新たな問題が生じる。

本発明は、アーク溶接による溶接部の上に塗膜を形成する場合に、溶接部にかかる応力による下層の割れが塗膜に及ぶことを確実に防止して溶接部の錆の発生を未然に防止できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の車両溶接部の塗装方法は、車両を構成する金属部材どうしをアーク溶接して形成される溶接部に塗装を施す車両溶接部の塗装方法において、アーク溶接された溶接箇所の表面またはその上の電着層の表面にソフトチッププライマを塗布する工程と、前記ソフトチッププライマの塗布面上に塗膜を形成する工程とを備えることを特徴としている（請求項１）。

また、本発明の車両溶接部構造は、車両を構成する金属部材どうしをアーク溶接したのち塗装が施される車両溶接部構造において、アーク溶接された溶接箇所の表面またはその上の電着層の表面に形成されたソフトチッププライマ層と、前記ソフトチッププライマ層の上に形成された塗膜とを備えることを特徴としている（請求項２）。

請求項１，２に係る発明によれば、アーク溶接された溶接箇所の表面またはその上の電着層の表面にソフトチッププライマ層を形成し、その上に塗膜を形成するため、アーク溶接によって溶接個所の表面に生じたスラグ（酸化皮膜）をソフトチッププライマ層によって包被することができ、溶接部に応力がかかることにより脆いスラグに割れが生じても、この割れを柔らかい伸びのあるソフトチッププライマ層により吸収して、さらに上層の塗膜に割れが及ぶのを確実に阻止することができ、スラグを除去しなくても塗膜の割れを防止して溶接部の錆の発生を未然に防止することができる。

また、ソフトチッププライマ層は、例えばウレタンやポリオレフィンなどをスプレー噴射して塗布形成することができ、簡単な工程で形成することができる。

本発明の一実施形態における車両溶接部の塗装手順を示す断面図である。 一般のトラック（荷台付き車両）の斜視図である。 図２のトラックにおける溶接部の断面図である。

本発明の一実施形態について図１に基づき詳細に説明する。なお、以下の説明では、図２も参照する。

本実施形態では、図２に示す荷台付き車両（トラック）５１の荷台５２における蝶番５３、フック５４の溶接部に本発明を適用した例である。図１に示すように、蝶番５３やフック５４の素材（金属部材）である鋼板１ａ、および、これを取り付けるべき対象となるゲート５２等の素材（金属部材）である鋼板１ｂどうしがアーク溶接されて溶接部２が形成され、その上に錆止め用の電着塗装による下塗り塗膜３が形成され、この下塗り塗膜３の上に例えばウレタンのスプレー噴射によりソフトチッププライマ層４が形成され、さらに中塗り塗膜５ａおよび上塗り塗膜５ｂが順次積層されて塗膜５が形成される。

このとき、アーク溶接により形成された溶接部２の表面にソフトチッププライマ層４を形成し、その上に塗膜５を形成するため、アーク溶接により溶接部２の表面にスラグ（酸化皮膜）Ｓが生じていても、スラグＳをソフトチッププライマ層４によって包被することにより、応力により生じるスラグＳの割れを柔らかい伸びのあるソフトチッププライマ層４により吸収することができる。

したがって、上記した実施形態によれば、溶接部２に応力がかかることにより、脆いスラグＳに割れが生じた場合であっても、この割れを柔らかいソフトチッププライマ層４により吸収でき、さらに上層の塗膜５に割れが及ぶのを確実に阻止することができ、溶接部２の錆の発生を未然に防止することができ、溶接部２の信頼性の向上を図ることができる。

また、ソフトチッププライマ層４によりスラグを包被してスラグＳの割れを吸収できるので、スラグを除去する必要がなくなり、作業工数の増加を招くことがない。さらに、ソフトチッププライマ層４は、例えばウレタンなどをスプレー噴射して塗布形成することができ、簡単な工程で形成することができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば上記した実施形態では、ソフトチッププライマ層４としてウレタンをスプレー噴射して形成した場合について説明したが、ウレタン以外にポリオレフィンを用いてもよい。

また、上記した実施形態では、電着塗装による下塗り塗膜３の上にソフトチッププライマ層４を形成したが、電着塗装による下塗り塗膜がなく溶接部２の表面にソフトチッププライマ層４を形成する場合であっても、本発明を同様に実施することができ、上記した実施形態と同等の効果を得ることができる。

また、上記した実施形態では、荷台付き車両（トラック）５１に本発明を適用した場合について説明したが、その他の車両のアーク溶接による溶接部にも適用できるのはいうまでもない。

１ａ，１ｂ …鋼板
２ …溶接部
４ …ソフトチッププライマ層
５ …塗膜
５ａ …中塗り塗膜
５ｂ …上塗り塗膜

Claims (2)

1. 車両を構成する金属部材どうしをアーク溶接して形成される溶接部に塗装を施す車両溶接部の塗装方法において、
   アーク溶接された溶接箇所の表面またはその上の電着層の表面にソフトチッププライマを塗布する工程と、
   前記ソフトチッププライマの塗布面上に塗膜を形成する工程と
   を備えることを特徴とする車両溶接部の塗装方法。
2. 車両を構成する金属部材どうしをアーク溶接したのち塗装が施される車両溶接部構造において、
   アーク溶接された溶接箇所の表面またはその上の電着層の表面に形成されたソフトチッププライマ層と、
   前記ソフトチッププライマ層の上に形成された塗膜と
   を備えることを特徴とする車両溶接部構造。

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