JP2016196277A - ガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取り付けの容易な構造でありながら、クリップ部材からのガーニッシュの外れを防止することができるガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】ガーニッシュ５の脚部１１と一体に係合されるクリップ部材７と、車体側に取り付けられ、クリップ部材７と係合されるクリップ保持部材８と、を設ける。ガーニッシュ５とクリップ部材７のいずれか一方には、クリップ部材７に脚部１１が挿入されたときに、いずれか他方と挿入方向で係合されるガーニッシュ側係止爪１８を設ける。クリップ保持部材８に、クリップ部材７がクリップ保持部材８と係合されているときに、ガーニッシュ側係止爪１８の係合解除方向の弾性変位を規制する変位規制部である保持側基部壁２２を設ける。
【選択図】図８

Description

この発明は、車体に対するガーニッシュの取付構造に関するものである。

車両のフロントピラーのフロントガラスの側端部に臨む部位等には、樹脂製の長尺なガーニッシュが取り付けられることがある。このようなガーニッシュは、通常、車体側への取付部にクリップ部材が取り付けられ、そのクリップ部材を介して車体側に係合固定される（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のガーニッシュ取付構造は、クリップ部材に、ガーニッシュの意匠壁の内部に広い当接面積をもって係合される頭部と、車体側の係止部であるブラケットに係合される係止爪と、が形成され、クリップ部材の係止爪が車体側のブラケットに係合されることにより、ガーニッシュが車体に取り付けられるようになっている。

特開２００１−２３３０４９号公報

ガーニッシュの意匠壁が充分な幅と厚みを有する場合には、特許文献１に記載のようなガーニッシュ取付構造を採用することができる。しかし、車両のデザイン等によってガーニッシュの意匠壁に充分な幅と厚みを確保できない場合があり、その場合には特許文献１に記載のようなガーニッシュ取付構造は採用することが難しい。

また、ガーニッシュの取付構造として、ガーニッシュの意匠壁と交差する方向に突出する脚部に、係止爪による挿入方向で係合によってクリップ部材を固定し、そのクリップ部材を車体側の係止部に取り付けることも考えられるが、この場合、脚部の幅が限られていることから、ガーニッシュに大きな外力が加わったときに係止爪による挿入方向での係合が外れることが懸念される。

そこでこの発明は、取り付けの容易な構造でありながら、クリップ部材からのガーニッシュの外れを防止することができるガーニッシュの取付構造を提供しようとするものである。

この発明に係るガーニッシュの取付構造は、上記課題を解決するために、外表面が車体の外表面と連続するように配置される意匠壁（例えば、実施形態の意匠壁１０）と、該意匠壁から当該意匠壁と交差する方向に延出する脚部（例えば、実施形態の脚部１１）と、を有するガーニッシュ（例えば、実施形態のガーニッシュ５）と、前記脚部の延出方向に沿う挿入によって当該脚部と一体に係合されるクリップ部材（例えば、実施形態のクリップ部材７）と、車体側に取り付けられ、前記クリップ部材と係合されるクリップ保持部材（例えば、実施形態のクリップ保持部材８）と、を備え、前記ガーニッシュと前記クリップ部材のいずれか一方には、前記クリップ部材に前記脚部が挿入されたときに、いずれか他方と挿入方向で係合されるガーニッシュ側係止爪（例えば、実施形態のガーニッシュ側係止爪１８）が設けられ、前記クリップ保持部材には、前記クリップ部材が当該クリップ保持部材と係合されているときに、前記ガーニッシュ側係止爪の係合解除方向の弾性変位を規制する変位規制部（例えば、実施形態の保持側基部壁２２の中央領域２２ａ）が設けられるようにした。

ガーニッシュを車体側に取り付ける場合には、クリップ部材をクリップ保持部材に係合させる前に、クリップ部材にガーニッシュの脚部を挿入し、ガーニッシュ側係止爪をガーニッシュとクリップ部材のいずれか他方に係合させる。このとき、ガーニッシュ側係止爪は、クリップ保持部材の変位規制部によって係合解除方向の弾性変形を規制されていないため、容易に弾性変形して、ガーニッシュとクリップ部材のいずれか他方と容易に係合される。この後に、ガーニッシュと一体に係合されたクリップ部材が、車体側のクリップ保持部材に係合される。この結果、クリップ保持部材の変位規制部によってガーニッシュ側係止爪が係合解除方向に弾性変形するのを規制される。このため、ガーニッシュは不測の外力を受けてもクリップ部材から外れにくくなる。

前記クリップ部材と前記クリップ保持部材のいずれか一方には、前記クリップ保持部材に前記クリップ部材が前記脚部の挿入方向と同方向から挿入されたときに、いずれか他方と挿入方向で係合される車体側係止爪（例えば、実施形態の車体側係止爪２１）が設けられ、前記クリップ部材には、前記脚部の挿入時に、当該脚部の挿入方向と直交する方向で当該脚部と対向して配置されるクリップ基部壁（例えば、実施形態のクリップ基部壁１７）が設けられ、前記クリップ保持部材には、前記クリップ部材の挿入時に、前記クリップ基部壁の前記脚部に対向する面と同側の面に対向して配置される係合壁（例えば、実施形態の係合壁２３）が設けられ、前記ガーニッシュ側係止爪は、前記クリップ基部壁と前記脚部のいずれか一方に設けられて、いずれか他方と係合され、前記車体側係止爪は、前記クリップ基部壁と前記係合壁のいずれか一方に設けられて、いずれか他方と係合されるようにしても良い。
この場合、ガーニッシュ側係止爪によるガーニッシュとの係合部と、車体側係止爪によるクリップ保持部材との係合部が、クリップ部材の同じクリップ基部壁に設けられることになる。このため、クリップ部材の厚みを薄くすることができる。また、ガーニッシュの脚部とクリップ保持部材の係合壁とがクリップ部材のクリップ基部壁の同側に配置されるため、ガーニッシュとクリップ部材とクリップ保持部材を組み付けた状態での全体の厚みも薄くすることができる。

前記クリップ保持部材には、前記係合壁と対向する対向壁（例えば、実施形態の保持側基部壁２２）が設けられ、該対向壁と前記係合壁とで前記クリップ部材を受容する保持溝（例えば、実施形態の保持溝２７）が形成され、前記変位規制部は、前記対向壁に設けられるようにしても良い。
この場合、クリップ保持部材の対向壁と係合壁によって形成される保持溝でクリップ部材を受容することにより、クリップ部材とクリップ保持部材の間のガタツキを抑制することができる。また、車体側係止爪による係合部を構成する係合壁と、変位規制部を構成する対向壁とが分離して配置されるため、ガーニッシュ側から係合壁に外力が作用し、係合壁が仮に撓むことがあっても、変位規制部を構成する対向壁が撓むのを抑制することができる。したがって、変位規制部の撓みによってガーニッシュ側係止爪が外れるのを防止することができる。

前記係合壁は、前記クリップ保持部材上における前記脚部の挿入方向と、前記脚部と前記クリップ基部壁の対向方向のそれぞれに直交する方向に離間して二つ以上設けられ、前記脚部は、隣接する係合壁間に配置されるようにしても良い。
この場合、クリップ保持部材上に係合壁が二つ以上設けられているため、クリップ部材とクリップ保持部材の係合状態を維持し易くなる。また、クリップ保持部材上の隣接する係合壁間にガーニッシュの脚部が配置されるため、ガーニッシュが長手方向でこじられた場合にも、クリップ部材とクリップ保持部材の係合状態を安定して維持することができる。

前記ガーニッシュは、車体のフロントガラス（例えば、実施形態のフロントガラス２）とフロントピラー（例えば、実施形態のフロントピラー４）との間に設けられるフロントピラーガーニッシュであり、前記ガーニッシュの前記意匠壁は、外表面が前記フロントピラーの外表面と連続するとともに、前記フロントガラスの前面に隙間を介して離間して配置され、前記フロントガラスの車幅方向の側端部と前記フロントピラーの間に側部溝（例えば、実施形態の側部溝１２）が設けられ、前記クリップ保持部材は、前記側部溝内に設けられるとともに、前記変位規制部が前記フロントピラーに近接して配置されるようにしても良い。
この場合、ガーニッシュの意匠壁とフロントガラスの前面の間に隙間が設けられるため、その隙間をフロントガラスの側部における排水溝として利用できる。したがって、この構成を採用することにより、車両の排水性が高まる。また、ガーニッシュの意匠壁にフロントピラー方向にこじる外力が作用した場合には、ガーニッシュ側係止爪がクリップ保持部材の変位規制部に押し付けられ、ガーニッシュ側係止爪の係合解除方向の弾性変位が規制される。したがって、ガーニッシュの外れが確実に防止される。

この発明によれば、クリップ部材がクリップ保持部材と係合されているときに、ガーニッシュ側係止爪の係合解除方向の弾性変位を規制する変位規制部がクリップ保持部材に設けられるため、クリップ部材をクリップ保持部材と係合させる前においては、クリップ部材に対するガーニッシュの脚部の挿入係合が容易になり、最終的にクリップ部材をクリップ保持部材に係合させた後には、ガーニッシュの脚部がクリップ部材から外れにくくなる。したがって、この発明によれば、取り付けの容易な構造でありながら、ガーニッシュが不測の外力によってクリップ部材から外れるのを防止することができる。

この発明の一実施形態に係る車両の車体前部の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両の図１のＩＩ矢視に対応する斜視図である。 この発明の一実施形態に係るガーニッシュの斜視図である。 この発明の一実施形態に係るクリップ部材の斜視図である。 この発明の一実施形態に係るクリップ保持部材の斜視図である。 この発明の一実施形態に係るクリップ保持部材の斜視図である。 この発明の一実施形態に係るクリップ部材とクリップ保持部材が相互に係合された状態を示す斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両の図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態に係る車両の図２のＩＸ−ＩＸ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態に係る車両の図２のＸ−Ｘ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両１の車体前部を左斜め上方側から見た図であり、図２は、フロントガラス２を取り去り、車両の車体前部を図１のＩＩ矢視方向から見た図である。
車両１の前席の前方にはフロントガラス２が配置され、フロントガラス２の車幅方向の側部には、ルーフサイドレール３に連続するフロントピラー４が配置されている。フロントガラス２とフロントピラー４の膨出部４ａの間には、樹脂製の長尺なフロントピラーガーニッシュ５（以下、「ガーニッシュ５」と呼ぶ）が取り付けられている。なお、図１中の符号６は、ルーフパネルである。
ガーニッシュ５の少なくとも車両１の上部領域は、後に詳述するクリップ部材７とクリップ保持部材８を介して車体側のパネル部材、例えばフロントピラー４の車幅方向内側の延出壁４ｂ（図８，図９参照）等に取り付けられている。

図３は、ガーニッシュ５を図１のＩＩ矢視方向から見た斜視図であり、図４は、クリップ部材７の斜視図である。図５，図６は、クリップ保持部材８をそれぞれ別方向から見た斜視図であり、図７は、ガーニッシュ５をクリップ部材７に組み付けた状態を示す斜視図である。また、図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面を示す図であり、図９，図１０は、それぞれ図２のＩＸ−ＩＸ断面とＸ−Ｘ断面に対応する断面を示す図である。
ガーニッシュ５は、外表面がフロントピラー４の膨出部４ａの外表面に連続するように配置される意匠壁１０と、意匠壁１０の背面の一部から意匠壁１０の外表面と略直交する方向に延出する脚部１１と、を有している。意匠壁１０は、フロントピラー４の車両下端側から車両上端側に向かって車幅方向の幅が漸減するように形成されており、脚部１１は、意匠壁１０の幅の狭い上端部側領域の任意箇所に延設されている。

図８，図９に示すように、フロントガラス２の車幅方向の側端部とフロントピラー４の膨出部４ａの間には、フロントピラー４に沿って車両上下方向に連続する凹状の側部溝１２が形成されている。ガーニッシュ５の脚部１１は、クリップ部材７とクリップ保持部材８を介して側部溝１２内に取り付けられる。そして、ガーニッシュ５の意匠壁１０は、側部溝１２の底部から所定高さ離間した位置において、外表面がフロントピラー４の膨出部４ａの外表面と連続するように車幅方向内側に張り出している。意匠壁１０は、フロントガラス２の側部前面側位置まで張り出しており、その張り出し部がフロントガラス２の前面に対して所定の隙間ｄを介して対峙している。意匠壁１０の主要部は脚部１１と同じ硬質樹脂によって形成されているが、フロントピラー４の膨出部４ａの側面に対峙する部位は、軟質樹脂によってリップ状に形成されている。この部分は、ガーニッシュ５の取付時に弾性変形してフロントピラー４の膨出部４ａの側面に密接する。
なお、図８，図９中の符号１４は、フロントガラス２の側縁部をフロントピラー４の延出壁４ｂの前面に接着固定する接着剤であり、符号１５は、接着剤１４のはみ出しを規制するダム部材である。

ガーニッシュ５の脚部１１は、図３に示すように、ガーニッシュ５の延出方向に長い矩形板状に形成され、その矩形板形状の中央部分に矩形状の係止孔１６が形成されている。

クリップ部材７は、ガーニッシュ５の主要部と同様に硬質樹脂によって一体に形成されている。クリップ部材７は、ガーニッシュ５の脚部１１よりも長手方向の延出長さの長い長尺な板状のクリップ基部壁１７を有している。クリップ基部壁１７は、後述するようにクリップ保持部材８に保持された状態で、フロントピラー４の膨出部４ａの側面に沿うようにして側部溝１２内に配置されるが、以下では説明の便宜上、クリップ部材７とクリップ保持部材８に関しては、フロントピラー４の膨出部４ａの側面に対向する側を後方と呼び、その逆側を前方と呼ぶものとする。また、クリップ部材７とクリップ保持部材８においては、側部溝１２の底面に対向する側を下と呼び、その逆側を上と呼ぶものとする。

クリップ基部壁１７の長手方向の略中央部には、先端部が前方側に傾斜して突出するガーニッシュ側係止爪１８が設けられている。ガーニッシュ側係止爪１８は、上部側のみがクリップ基部壁１７の本体部側に連結され、両側の側辺と下辺が略コ字状に切り欠かれている。

また、クリップ基部壁１７の長手方向の略中央領域には、クリップ基部壁１７の前方側に連設されてクリップ基部壁１７とともに略矩形状の保持枠１９を形成する枠構成壁２０が設けられている。枠構成壁２０は、ガーニッシュ側係止爪１８の突設範囲を含むクリップ基部壁１７の長手方向の所定領域に亙って設けられている。保持枠１９は、クリップ基部壁１７の前方側において上下方向に貫通し、その内側にガーニッシュ５の脚部１１が挿入可能とされている。ガーニッシュ５の脚部１１が保持枠１９内に所定深さ挿入されると、クリップ基部壁１７に突設されたガーニッシュ側係止爪１８が弾性変形して、図８に示すように、脚部１１の係止孔１６の縁部に係合される。ガーニッシュ５とクリップ部材７は、これにより、図７に示すように相互に係合される。

クリップ基部壁１７の長手方向の両側の側縁部１７ａには、先端部が前方側に傾斜して突出する複数の車体側係止爪２１が設けられている。各車体側係止爪２１は、下部側のみがクリップ基部壁１７の本体部に連結され、両側の側辺と上辺が略コ字状に切り欠かれている。また、クリップ基部壁１７の枠構成壁２０との連接位置の両側の下縁にはそれぞれ切欠き部２６が設けられている。クリップ基部壁１７の両側の側縁部１７ａの下端は、切欠き部２６に対して相対的に下方に突出している。

クリップ保持部材８は、クリップ部材７と同様に硬質樹脂によって一体に形成されている。クリップ保持部材８は、クリップ部材７のクリップ基部壁１７よりも長手方向の延出長さの長い板状の保持側基部壁２２を有している。保持側基部壁２２の長手方向の両側の側縁部の各前方には、保持側基部壁２２と略平行な係合壁２３が設けられている。各係合壁２３は、保持側基部壁２２の側端部に端部壁２４を介して連結され、両側の係合壁２３同士は連結壁２５を介して相互に連結されている。両側の係合壁２３は、保持側基部壁２２とともにクリップ基部壁１７の両側の側縁部１７ａの下端の挿入を受容する保持溝２７を構成している。

クリップ保持部材８は、図８〜図１０に示すように、保持側基部壁２２の後方側の面が両面テープ等の接着部材３０を介してフロントピラー４の膨出部４ａの側面に固定されている。また、クリップ保持部材８の両側の係合壁２３には略矩形状の係止孔２８がそれぞれ形成されている。クリップ基部壁１７の両側の側縁部１７ａがクリップ保持部材８の対応する保持溝２７内に所定深さ挿入されると、クリップ基部壁１７の両側の側縁部１７ａに突設された車体側係止爪２１が弾性変形して、図９に示すように、各係合壁２３の係止孔２８の縁部に係合される。クリップ部材７は、これによってクリップ保持部材８に一体に係合される。

ところで、クリップ基部壁１７の両側の側縁部１７ａがクリップ保持部材８の対応する保持溝２７に挿入されるときには、クリップ保持部材８の保持側基部壁２２の中央領域２２ａの前方側の面が、図８，図１０に示すようにクリップ基部壁１７の後方側の面に当接、若しくは、近接して配置される。この結果、クリップ基部壁１７の長手方向の略中央部に突設されているガーニッシュ側係止爪１８の後方側への弾性変形が保持側基部壁２２の中央領域２２ａによって規制される。この実施形態においては、保持側基部壁２２の中央領域２２ａが、ガーニッシュ側係止爪１８の係合解除方向の弾性変位を規制する変位規制部を構成している。また、この実施形態においては、保持側基部壁２２が係合壁２３と対向する対向壁を構成している。

ここで、車体に対するガーニッシュ５の取り付け方法について説明する。
クリップ保持部材８は、予めフロントピラー４の膨出部４ａの側面に接着部材３０によって固定しておく。このとき、中央領域２２ａが変位規制部を構成する保持側基部壁２２は、フロントピラー４の膨出部４ａの側面に近接して配置される。
ガーニッシュ５の脚部１１には、図７に示すように、先にクリップ部材７を取り付けておく。このとき、ガーニッシュ５の脚部１１が、クリップ部材７の長手方向略中央の保持枠１９内に上方側から挿入されると、クリップ部材７のクリップ基部壁１７の長手方向の略中央に突設されたガーニッシュ側係止爪１８が、脚部１１によって後方側に押圧されて撓み変形する。そして、脚部１１が保持枠１９内に所定深さ以上挿入されると、図８に示すように、ガーニッシュ側係止爪１８の先端側が脚部１１の係止孔１６内に位置され、係止孔１６内において初期形状に弾性復帰する。この結果、脚部１１がガーニッシュ側係止爪１８によって係止され、ガーニッシュ５とクリップ部材７が一体に係合される。

次に、こうしてガーニッシュ５と一体に係合されたクリップ部材７を、車体側に固定されているクリップ保持部材８に係合させる。このとき、クリップ部材７のクリップ基部壁１７の両側の側縁部１７ａが、クリップ保持部材８の長手方向両側の保持溝２７内に上方から挿入される。クリップ基部壁１７の側縁部１７ａが保持溝２７内に挿入されると、側縁部１７ａに突設された車体側係止爪２１が、係合壁２３によって後方側に押圧されて撓み変形する。そして、側縁部１７ａが保持溝２７内に所定深さ挿入されると、図９に示すように、車体側係止爪２１の先端部が対応する係合壁２３の係止孔２８内に位置され、係止孔２８において初期形状に弾性復帰する。この結果、車体側係止爪２１によって対応する各係合壁２３が係止され、クリップ部材７とクリップ保持部材８が一体に係合される。
また、上述のように、クリップ基部壁１７がクリップ保持部材８に所定深さ挿入されると、クリップ保持部材８の保持側基部壁２２の中央領域２２ａ（変位規制部）がガーニッシュ側係止爪１８の後方側に近接して配置され、ガーニッシュ側係止爪１８の係合解除方向の弾性変位を規制するようになる。
ガーニッシュ５は、以上によって車体に取り付けられる。

以上のように、この実施形態に係るガーニッシュの取付構造においては、クリップ部材７にガーニッシュ側係止爪１８が突設され、そのガーニッシュ側係止爪１８がガーニッシュ５の脚部１１の係止孔１６に挿入係合されるとともに、クリップ部材７と係合されているときに、ガーニッシュ側係止爪１８の係合解除方向の弾性変位を規制する保持側基部壁２２（変位規制部）がクリップ保持部材８に設けられている。このため、クリップ部材７をクリップ保持部材８と係合させる前においては、クリップ部材７に対するガーニッシュ５の脚部１１の挿入係合が容易になり、クリップ部材７をクリップ保持部材８に係合させた後には、ガーニッシュ５の脚部１１がクリップ部材７から外れにくくなる。
したがって、この実施形態に係るガーニッシュの取付構造によれば、ガーニッシュ５を車体に容易に取り付けることができるとともに、ガーニッシュ５が一旦車体に取り付けられた後にはガーニッシュ５が不測の外力によってクリップ部材７から外れるのを防止することができる。

また、この実施形態に係るガーニッシュの取付構造では、クリップ部材７に、ガーニッシュ５の脚部１１の挿入時に、脚部１１の挿入方向と直交する方向で脚部１１と対向して配置されるクリップ基部壁１７が設けられ、クリップ保持部材８に、クリップ基部壁１７の脚部１１と対向する面と同側の面に対向して配置される係合壁２３が設けられ、クリップ基部壁１７に、脚部１１と係合されるガーニッシュ側係止爪１８と、係合壁２３と係合される車体側係止爪２１とが設けられている。この実施形態では、ガーニッシュ５の脚部１１と係合するガーニッシュ側係止爪１８と、係合壁２３と係合される車体側係止爪２１とが、クリップ部材７の同じクリップ基部壁１７に設けられていることから、クリップ部材７の全体の厚みを薄くすることができる。また、ガーニッシュ５の脚部１１とクリップ保持部材８の係合壁２３とがクリップ基部壁１７の同側に配置されるため、ガーニッシュ５とクリップ部材７とクリップ保持部材８を組み付けた状態での全体の厚みも薄くすることができる。

また、この実施形態に係るガーニッシュの取付構造は、クリップ保持部材８に、係合壁２３と、係合壁２３に対向する保持側基部壁２２とが設けられ、保持側基部壁２２の側縁部と係合壁２３とでクリップ部材７を受容する保持溝２７が形成され、保持側基部壁２２の長手方向の中央領域が、ガーニッシュ側係止爪１８の抜け方向の弾性変位を規制する変位規制部として機能するようになっている。このため、クリップ保持部材８の保持側基部壁２２と係合壁２３によって形成される保持溝２７でクリップ部材７を受容することにより、クリップ部材７とクリップ保持部材８の間のガタツキを抑制することができる。
さらに、この取付構造の場合、車体側係止爪２１が係合される係合壁２３と、ガーニッシュ側係止爪１８の抜け方向の弾性変位を規制する保持側基部壁２２とが分離して配置されていることから、ガーニッシュ５側からクリップ部材７を通して係合壁２３に大きな外力が作用しも、変位規制部を構成する保持側基部壁２２が撓み変形するのを防止することができる。したがって、保持側基部壁２２の撓みによってガーニッシュ側係止爪１８が外れるのを防止することができる。

また、この実施形態に係るガーニッシュの取付構造においては、クリップ部材７の車体側係止爪２１と係合されるクリップ保持部材８の係合壁２３が、ガーニッシュ５の脚部１１とクリップ部材７との係合部を間に挟んで長手方向の両側に設けられている。このため、クリップ部材７とクリップ保持部材８の係合状態が安定し、ガーニッシュ５が長手方向でこじられた場合にも、クリップ保持部材８からのクリップ部材７の外れや位置ずれを抑制することができる。

さらに、この実施形態においては、ガーニッシュ５がフロントピラーガーニッシュであり、意匠壁１０がフロントピラー４の外表面と連続するように配置されるとともに、フロントガラス２の前方側に隙間ｄを介して配置されている。このため、ガーニッシュ５の意匠壁１０とフロントガラス２の前面の間の隙間ｄをフロントガラス２の側部における排水溝として利用することができる。したがって、この構造を採用することにより、フロントガラス２の側部での排水性を高めることができる。

また、この実施形態の場合、フロントガラス２の車幅方向の側端部とフロントピラー４の間に側部溝１２が設けられ、保持側基部壁２２がフロントピラー４の膨出部４ａの側面に近接するように、クリップ保持部材８が側部溝１２内に取り付けられている。このため、ガーニッシュ５の意匠壁１０にフロントピラー４側にこじるような外力が作用した場合にも、クリップ部材７のガーニッシュ側係止爪１８が、フロントピラー４に近接して配置されているクリップ保持部材８の保持側基部壁２２に押し付けられるため、ガーニッシュ側係止爪１８が係合解除方向に撓んでガーニッシュ５が外れるのを確実に防止される。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ガーニッシュ側係止爪１８がクリップ部材７に設けられ、ガーニッシュ側係止爪１８と係合される部分がガーニッシュ５の脚部１１に設けられているが、逆にガーニッシュ側係止爪１８をガーニッシュ５の脚部１１に設け、ガーニッシュ側係止爪１８と係合される部分をクリップ部材７に設けるようにしても良い。また、上記の実施形態においては、車体側係止爪２１がクリップ部材７に設けられ、車体側係止爪２１と係合される部分がクリップ保持部材８に設けられているが、逆に車体側係止爪２１をクリップ保持部材８に設け、車体側係止爪２１と係合される部分をクリップ部材７に設けるようにしても良い。
また、車体に取り付けるガーニッシュもフロントピラーガーニッシュに限るものでなく、車体に取り付けられるガーニッシュであれば、別の部位に取り付けられるものであっても良い。

２…フロントガラス
４…フロントピラー
５…ガーニッシュ
７…クリップ部材
８…クリップ保持部材
１０…意匠壁
１１…脚部
１２…側部溝
１７…クリップ基部壁
１８…ガーニッシュ側係止爪
２１…車体側係止爪
２２…保持側基部壁（対向壁）
２２ａ…中央領域（変位規制部）
２３…係合壁
２７…保持溝

Claims (5)

1. 外表面が車体の外表面と連続するように配置される意匠壁と、該意匠壁から当該意匠壁と交差する方向に延出する脚部と、を有するガーニッシュと、
   前記脚部の延出方向に沿う挿入によって当該脚部と一体に係合されるクリップ部材と、
   車体側に取り付けられ、前記クリップ部材と係合されるクリップ保持部材と、を備え、
   前記ガーニッシュと前記クリップ部材のいずれか一方には、前記クリップ部材に前記脚部が挿入されたときに、いずれか他方と挿入方向で係合されるガーニッシュ側係止爪が設けられ、
   前記クリップ保持部材には、前記クリップ部材が当該クリップ保持部材と係合されているときに、前記ガーニッシュ側係止爪の係合解除方向の弾性変位を規制する変位規制部が設けられていることを特徴とするガーニッシュの取付構造。
2. 前記クリップ部材と前記クリップ保持部材のいずれか一方には、前記クリップ保持部材に前記クリップ部材が前記脚部の挿入方向と同方向から挿入されたときに、いずれか他方と挿入方向で係合される車体側係止爪が設けられ、
   前記クリップ部材には、前記脚部の挿入時に、当該脚部の挿入方向と直交する方向で当該脚部と対向して配置されるクリップ基部壁が設けられ、
   前記クリップ保持部材には、前記クリップ部材の挿入時に、前記クリップ基部壁の前記脚部に対向する面と同側の面に対向して配置される係合壁が設けられ、
   前記ガーニッシュ側係止爪は、前記クリップ基部壁と前記脚部のいずれか一方に設けられて、いずれか他方と係合され、
   前記車体側係止爪は、前記クリップ基部壁と前記係合壁のいずれか一方に設けられて、いずれか他方と係合されることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュの取付構造。
3. 前記クリップ保持部材には、前記係合壁と対向する対向壁が設けられ、該対向壁と前記係合壁とで前記クリップ部材を受容する保持溝が形成され、
   前記変位規制部は、前記対向壁に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のガーニッシュの取付構造。
4. 前記係合壁は、前記クリップ保持部材上における前記脚部の挿入方向と、前記脚部と前記クリップ基部壁の対向方向のそれぞれに直交する方向に離間して二つ以上設けられ、
   前記脚部は、隣接する係合壁間に配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載のガーニッシュの取付構造。
5. 前記ガーニッシュは、車体のフロントガラスとフロントピラーとの間に設けられるフロントピラーガーニッシュであり、
   前記ガーニッシュの前記意匠壁は、外表面が前記フロントピラーの外表面と連続するとともに、前記フロントガラスの前面に隙間を介して離間して配置され、
   前記フロントガラスの車幅方向の側端部と前記フロントピラーの間に側部溝が設けられ、
   前記クリップ保持部材は、前記側部溝内に設けられるとともに、前記変位規制部が前記フロントピラーに近接して配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のガーニッシュの取付構造。

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