JP2017002737A - ブローバイガス還流構造および内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成かつ部品点数の増加を抑制しながら内燃機関の広い運転領域においてクランクケース内を負圧状態に保持することができる技術を提供すること。【解決手段】クランク室ＣＲ内のブローバイガスをロッカーカバー４内に設けた気液分離室４２を介して吸気マニホールド６のコレクタ部６ａやクリーンサイドエアダクト１６に還流するように構成する。気液分離室４２の第１室４２ａとクリーンサイドエアダクト１６とを接続する配管８２は、絞り部材７２を介してロッカーカバー４に取り付けられる。絞り部材７２は、配管８２内をクリーンサイドエアダクト１６から第１室４２ａ側に流れる空気（新気）の流れに向かって突出すると共に通路断面積が当該空気（新気）の流れ方向に向かって漸増するテーパー管状部７６を有している。これにより、第１室４２ａからクリーンサイドエアダクト１６側に流れる場合に比べて圧力損失（ヘッド損失）を大きくしている。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関本体の内部で発生したブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイガス還流構造および内燃機関に関する。

特許第３２２２２４６号公報（特許文献１）には、内燃機関の吸気通路のうちスロットル弁が配置された位置よりも上流側部分とヘッドカバーの内部とを新気導入通路で連通すると共に、内燃機関の吸気通路のうちスロットル弁が配置された位置よりも下流側部分とヘッドカバーの内部とをＰＣＶバルブを介してブローバイガス還流通路で連通し、比較的低負荷の場合には吸気通路の下流部分に発生する負圧によってクランクケース内部で発生したブローバイガスをブローバイガス還流通路から吸気通路に還流すると共に、比較的高負荷の場合には新気導入通路からも当該ブローバイガスを吸気通路に還流するように構成されたブローバイガス還流構造が記載されている。

当該ブローバイガス還流構造では、吸気通路のうち新気導入通路と吸気通路との接続部よりも下流側部分であってアイドル状態にあるスロットル弁の直近上流側部分と、新気導入通路と、を接続するバイパス通路を設けることにより、高負荷時におけるブローバイガス還流性能の向上と内燃機関がアイドル状態におけるアイドル回転上昇の抑制との両立を図り、内燃機関の広い運転領域においてクランクケース内を負圧状態に保持することができる。

特許第３２２２２４６号公報

しかしながら、上述したブローバイガス還流構造では、構造が複雑化するばかりでなく、バイパス通路を構成するための通路部材が別途必要となるため、構造の簡素化および部品点数削減という点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、簡易な構成かつ部品点数の増加を抑制しながら内燃機関の広い運転領域においてクランクケース内を負圧状態に保持することができる技術を提供することを目的とする。

本発明のブローバイガス還流構造は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るブローバイガス還流構造の好ましい形態によれば、内燃機関本体の内部で発生したブローバイガスをスロットル弁装置よりも下流側に配置された下流側吸気通路に還流するブローバイガス還流構造が構成される。当該ブローバイガス還流構造は、ブローバイガス還流通路と、空気導入通路と、抵抗付与部材と、を備えている。ブローバイガス還流通路は、下流側吸気通路内に生じる負圧の大きさに応じた量のブローバイガスを内燃機関本体の内部から当該下流側吸気通路に還流するように構成されている。空気導入通路は、下流側吸気通路内に生じる負圧が第１の大きさ以上のときにはスロットル弁装置よりも上流側に配置された上流側吸気通路を流れる空気の一部を内燃機関本体の内部に導入し、下流側吸気通路内に生じる負圧が前記第１の大きさよりも小さいときには内燃機関本体の内部で発生したブローバイガスの一部を上流側吸気通路に還流するように構成されている。そして、抵抗付与部材は、空気導入通路に配置され、内燃機関本体の内部から上流側吸気通路に向かうブローバイガスの流れ抵抗よりも上流側吸気通路から内燃機関本体の内部に向かって流れる空気の流れ抵抗の方が大きくなるように構成されている。

本発明によれば、下流側吸気通路内に生じる負圧が第１の大きさ以上のときには上流側吸気通路を流れる空気の一部が空気導入通路を介して内燃機関本体の内部に導入されると共に、内燃機関本体の内部で発生したブローバイガスがブローバイガス還流通路を介して下流側吸気通路に還流され、下流側吸気通路内に生じる負圧が第１の大きさよりも小さいときには内燃機関本体の内部で発生したブローバイガスがブローバイガス還流通路および空気導入通路の両方から上流側吸気通路に還流されるため、内燃機関の広い運転領域においてクランクケース内を負圧状態に保持することができる。なお、内燃機関本体の内部から上流側吸気通路に向かうブローバイガスの流れ抵抗よりも上流側吸気通路から内燃機関本体の内部に向かって流れる空気の流れ抵抗の方が大きくなるように構成されているため、下流側吸気通路内に生じる負圧が第１の大きさ以上のときに空気導入通路を介して内燃機関本体の内部に導入される空気量を抑制することができ、内燃機関がアイドル状態におけるアイドル回転上昇の抑制を図ることができる。また、空気導入通路に抵抗付与部材を配置するのみの構成であるため、簡易な構成で実現でき、部品点数の増加も抑制することができる。

本発明に係るブローバイガス還流構造の更なる形態によれば、抵抗付与部材は、内燃機関本体の内部側から上流側吸気通路側に向かうに従い通路断面積が漸減するように構成されたテーパー状の絞り部を有している。

本形態によれば、テーパー状の絞り部を設けるのみであるため、内燃機関本体の内部から上流側吸気通路に向かうブローバイガスの流れ抵抗よりも上流側吸気通路から内燃機関本体の内部に向かって流れる空気の流れ抵抗の方を大きくする構成を簡易に確保することができる。

本発明に係るブローバイガス還流構造の更なる形態によれば、抵抗付与部材は、ブローバイガス中に含まれる水分の凝縮に伴い生じた凝縮水を保持可能な保持部を有している。そして、抵抗付与部材は、保持部の少なくとも一部が内燃機関本体に接触した状態で取り付けられるよう構成されている。

本形態によれば、凝縮水を保持するために別途保持部材を設ける必要がないため、部品点数が増加することを良好に防止することができる。しかも、内燃機関本体の熱を保持部に効果的に伝導させることができるため、保持した凝縮水が凍結することを抑制することができる。

本発明に係るブローバイガス還流構造の更なる形態によれば、抵抗付与部材は、内燃機関本体が車両に搭載された状態において、抵抗付与部材内を流れるブローバイガスおよび空気の流れ方向が鉛直方向となるように内燃機関本体に取り付けられいる。そして、保持部は、抵抗付与部材の鉛直方向の下方部に設けられている。

本形態によれば、ブローバイガス中に含まれる水分が凝縮して凝縮水が生じた際に、当該凝縮水が自重によって鉛直下方に落下するため、凝縮水を保持部に良好に捕集して保持することができる。

本発明に係るブローバイガス還流構造の更なる形態によれば、内燃機関本体は、吸気ポートを有するシリンダヘッドと、気液分離室を有しシリンダヘッドの上方に取り付けられるロッカーカバーと、シリンダヘッドの下方に取り付けられるシリンダブロックと、当該シリンダブロックの下方に取り付けられるオイルパン部材と、を有している。また吸気通路は、空気量を調整可能に構成されたスロットル弁装置と、当該スロットル弁装置に空気を供給するための空気配管部材と、スロットル弁装置からの空気を吸気ポートに供給するための吸気マニホールドと、から構成されている。気液分離室は、第１および第２室を有している。また、シリンダブロックとオイルパン部材とによってクランク室が構成されている。そして、ブローバイガス還流通路は、第１室を介してクランク室と吸気マニホールドとを連通するように構成されており、空気導入通路は、第２室を介してクランク室と空気配管とを連通するように構成されている。

本形態によれば、ブローバイガス中に含まれるオイル成分を気液分離室内で除去した後のブローバイガスを吸気通路に還流することができる。これにより、オイル消費量の低減を図ることができる。

本発明に係るブローバイガス還流構造の更なる形態によれば、第２室と空気配管とを接続する接続配管部材をさらに備えている。そして、抵抗付与部材は、接続配管部材をロッカーカバーに取り付けるための取付部材として構成されている。

本形態によれば、抵抗付与部材が接続配管部材の取付部材としても機能するため、それぞれ別部品とされる構成に比べて部品点数が増加することを良好に抑制することができる。

本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、シリンダボア内を往復摺動するピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換することにより動力を出力する内燃機関が構成される。当該内燃機関では、シリンダボアとピストンとの間隙からクランク室に漏洩したブローバイガスを上述したいずれかの態様の本発明に係るブローバイガス還流構造によって吸気通路に還流するように構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るブローバイガス還流構造を用いてブローバイガスを吸気通路に還流する構成であるため、本発明のブローバイガス還流構造が奏する効果と同様の効果、例えば、簡易な構成かつ部品点数の増加を抑制しながら内燃機関の広い運転領域においてクランクケース内を負圧状態に保持することができる効果などを奏することができる。

本発明によれば、簡易な構成かつ部品点数の増加を抑制しながら内燃機関の広い運転領域においてクランクケース内を負圧状態に保持することができる技術を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す構成図である。 ブローバイガス還流構造の概略を示す説明図である。 ブローバイガス還流構造を模式的に示す説明図である。 ロッカーカバー４に配管８２，８４を接続する際の様子を示す分解斜視図である。 絞り部材７２の外観を示す斜視図である。 絞り部材７２を当該絞り部材７２の中心軸線を含む平面で切った断面を示す断面図である。 絞り部材７２を介して配管８２をロッカーカバー４に取り付けた様子を示す説明図である。 変形例の絞り部材１７２の構成の概略を示す断面図である。 変形例の絞り部材２７２の構成の概略を示す断面図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の側壁に取り付けられた吸気マニホールド６と、シリンダヘッド２の側壁に取り付けられた排気マニホールド７（図２参照）と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック８と、シリンダブロック８の下部に取り付けられたアッパーオイルパン１０と、アッパーオイルパン１０の下部に取り付けられたロアオイルパン１２と、吸気マニホールド６に取り付けられたスロットル弁装置１４と、当該スロットル弁装置１４に接続されたクリーンサイドエアダクト１６と、を備えている。

シリンダヘッド２、ロッカーカバー４、シリンダブロック８、アッパーオイルパン１０およびロアオイルパン１２は、本発明における「内燃機関本体」に対応し、アッパーオイルパン１０およびロアオイルパン１２は、本発明における「オイルパン部材」に対応する実施構成の一例である。また、クリーンサイドエアダクト１６は、本発明における「空気配管部材」に対応する実施構成の一例である。

シリンダヘッド２には、図２に示すように、燃焼室構成凹部２２と、燃焼室構成凹部２２に連通する吸気ポート２４および排気ポート２６と、当該シリンダヘッド２を上下方向（図２の上下方向）に貫通する貫通穴２８ａ，２８ｂと、が形成されている。貫通穴２８ａは、吸気ポート２４側の側壁寄りに設けられ、貫通穴２８ｂは、排気ポート２６側の側壁寄りに設けられている。

なお、シリンダヘッド２にロッカーカバー４が締結されることにより、動弁機構室ＶＭＣが構成される。動弁機構室ＶＭＣには、吸気弁９２や排気弁９４を開閉駆動する図示しないカムシャフトを含む動弁機構が収容される。

ロッカーカバー４には、図２に示すように、気液分離室４２が設けられている。気液分離室４２は、バッフルプレート等によって第１室４２ａと第２室４２ｂとに区画形成されている。第１室４２ａおよび第２室４２ｂは、開口４３ａおよび開口４３ｂを介して動弁機構室ＶＭＣに連通している。

なお、開口４３ａは、ロッカーカバー４がシリンダヘッド２に締結された際に、シリンダヘッド２の貫通穴２８ａに対応する位置に設けることが好ましい。また、開口４３ｂは、ロッカーカバー４がシリンダヘッド２に締結された際に、シリンダヘッド２の貫通穴２８ｂに対応する位置に設けることが好ましい。

気液分離室４２のうち第１室４２ａは、図２および図３に示すように、配管８２によってクリーンサイドエアダクト１６に連通接続されている。配管８２は、図３および図４に示すように、絞り部材７２を介してロッカーカバー４に接続されている。配管８２は、本発明における「接続配管部材」に対応する実施構成の一例である。

絞り部材７２は、図５および図６に示すように、円筒管状部７４と、当該円筒管状部７４の内側に円筒管状部７４と同軸上に設けられたテーパー管状部７６と、円筒管状部７４およびテーパー管状部７６を接続する接続部７８と、から構成されている。絞り部材７２は、本発明における「抵抗付与部材」に対応し、テーパー管状部７６は、本発明における「テーパー状の絞り部」に対応する実施構成の一例である。

当該絞り部材７２は、図６に示すように、長尺状のパイプ材の長手方向一端部（図６の下側）を長手方向他端部（図６の上側）に向けて内側に折り曲げ加工することにより成形されており、これにより円筒管状部７４、テーパー管状部７６および接続部７８が一体に成形されている。円筒管状部７４の長手方向中央部よりも下方部分、テーパー管状部７６および接続部７８によってテーパー管状部７６の外周面側（円筒管状部７４の内側）には、環状の袋小路空間７９が構成される。円筒管状部７４の長手方向中央部よりも下方部分、テーパー管状部７６および接続部７８は、本発明における「保持部」に対応する実施構成の一例である。

テーパー管状部７６は、図５および図６に示すように、接続部７８側から遠ざかるに従って外径および内径が共に縮径されるテーパー形状に構成されている。

こうして構成された絞り部材７２は、図７に示すように、円筒管状部７４のうち接続部７８側とは反対側の部分（円筒管状部７４の長手方向中央部よりも上方部分）をロッカーカバー４に対して突出させた状態で、円筒管状部７４のうち接続部７８側の部分をロッカーカバー４の取付穴４ａに圧入嵌合することにより取り付けられる。

即ち、絞り部材７２は、図７に示すように、円筒管状部７４の長手方向中央部よりも下方部分がロッカーカバー４の取付穴４ａに圧入嵌合される。なお、絞り部材７２は、内燃機関１が車載された際に、絞り部材７２の軸線方向が鉛直方向を向くようにロッカーカバー４に取り付けられる。円筒管状部７４の長手方向中央部よりも下方部がロッカーカバー４に圧入嵌合される態様は、本発明における「保持部の少なくとも一部が内燃機関本体に接触した状態取り付けられる」態様に対応する実施構成の一例である。

また、絞り部材７２の円筒管状部７４のうち接続部７８側と反対側の部分（円筒管状部７４の長手方向中央部よりも上方部分）には、配管８２が外嵌される。このように、絞り部材７２を配管８２とロッカーカバー４との接続部材として用いることにより、部品点数が増加することを良好に抑制することができる。

また、気液分離室４２のうち第２室４２ｂは、図２および図３に示すように、配管８４によって吸気マニホールド６のコレクタ部６ａに連通接続されている。配管８４は、図３および図４に示すように、ＰＣＶバルブ４６を介してロッカーカバー４に接続されている。

ＰＣＶバルブ４６は、吸気マニホールド６のコレクタ部６ａ内の圧力が負圧になると開弁し、コレクタ部６ａ内の圧力が正圧になると閉弁するように構成されており、コレクタ部６ａ内の負圧の大きさに応じた量のブローバイガスを流すことができる流量制御弁として構成されている。

シリンダブロック８は、図２に示すように、シリンダボア５２と、当該シリンダブロック８を上下方向（図２の上下方向）に貫通する貫通穴５４ａ，５４ｂと、が形成されている。また、シリンダブロック８は、クランクシャフト６２を回転可能に支持可能に構成されている。クランクシャフト６２には、コンロッド６４を介してピストンＰが取り付けられる。なお、シリンダブロック８にアッパーオイルパン１０が締結されることによりクランク室ＣＲが構成され、シリンダボア５２に摺動可能に収容されたピストンＰの頂部とシリンダボア５２とシリンダヘッド２の燃焼室構成凹部２２とによって燃焼室ＣＣが構成される。クランク室ＣＲは、本発明における「内燃機関本体の内部」に対応する実施構成の一例である。

貫通穴５４ａは、図２に示すように、吸気マニホールド６が配置される側の側壁寄りに設けられており、シリンダブロック８にシリンダヘッド２が締結された際にシリンダヘッド２の貫通穴２８ａに連通する。貫通穴２８ａ，５４ａによって動弁機構室ＶＭＣとクランク室ＣＲとが連通される。

また、貫通穴５４ｂは、図２に示すように、排気マニホールド７が配置される側の側壁寄りに設けられており、シリンダブロック８にシリンダヘッド２が締結された際にシリンダヘッド２の貫通穴２８ｂに連通する。貫通穴２８ｂ，５４ｂによって動弁機構室ＶＭＣとクランク室ＣＲとが連通される。

次に、こうして構成された内燃機関１の動作に伴ってシリンダボア５２とピストンＰとの隙間から漏洩するブローバイガスが吸気マニホールド６のコレクタ部６ａやクリーンサイドエアダクト１６に還流される際の様子について図２、図３および図７を参照しながら説明する。

内燃機関１の運転が開始されるとピストンＰがシリンダボア５２内を当該シリンダボア５２の軸線方向（図２の上下方向）に往復運動する。このとき、燃焼室ＣＣに供給された混合気（例えば、空気とガソリンの混合気）の一部（主に未燃焼の混合気）がピストンＰとシリンダボア５２との間隙からクランク室ＣＲに漏れ出ることによりブローバイガスが発生する。

内燃機関１が比較的低負荷状態で運転されているとき、即ち、スロットル弁装置１４のスロットル弁（図示せず）の開度が比較的小さいときには、コレクタ部６ａ内の負圧が大きいため、当該負圧の作用によってＰＣＶバルブ４６の開度が大きくなる。これにより、クランク室ＣＲ内のブローバイガスが当該負圧によってコレクタ部６ａ側に向かって流れることとなる。即ち、クランク室ＣＲ内のブローバイガスは、貫通穴５４ｂおよび貫通穴２８ｂを通って開口４３ｂから気液分離室４２の第２室４２ｂに流入し、当該第２室４２ｂ内で気液分離が行われ後、ＰＣＶバルブ４６から配管８４内を流れてコレクタ部６ａに還流される。

貫通穴５４ｂおよび貫通穴２８ｂ、開口４３ｂ、気液分離室４２の第２室４２ｂ、ＰＣＶバルブ４６および配管８４によって構成される通路は、本発明における「ブローバイガス還流通路」に対応する実施構成の一例である。

このようにクランク室ＣＲ内のブローバイガスがコレクタ部６ａ側に向かって流れることにより、クランク室ＣＲ内も負圧となる。これにより、クリーンサイドエアダクト１６内を流れる空気（新気）の一部が当該負圧によってクランク室ＣＲ側に向かって流れることとなる。即ち、クリーンサイドエアダクト１６内を流れる空気（新気）の一部は、配管８２から絞り部材７２を通って気液分離室４２の第１室４２ａ内に導入され、開口４３ａから貫通穴２８ａおよび貫通穴５４ａを通ってクランク室ＣＲ内に導入される。こうしてクランク室ＣＲ内の換気が行われる。

配管８２、絞り部材７２、気液分離室４２の第１室４２ａ、開口４３ａ貫通穴２８ａおよび貫通穴５４ａによって構成される通路は、本発明における「空気導入通路」に対応する実施構成の一例である。

ここで、絞り部材７２は、図７に示すように、テーパー管状部７６がクリーンサイドエアダクト１６からクランク室ＣＲ側に流れる空気（新気）の流れに向かって突出するようにロッカーカバー４に取り付けられており、かつテーパー管状部７６の通路断面積が当該空気（新気）の流れ方向に向かって漸増する構成であるため、第１室４２ａ側から絞り部材７２を通って配管８２側に流れる場合に比べて配管８２側から絞り部材７２を介して第１室４２ａ側に流れる場合の方が圧力損失（ヘッド損失）が大きくなる。

これにより、簡易な構成でクリーンサイドエアダクト１６からクランク室ＣＲ側へ導入される空気（新気）の流量が過大となることを良好に抑制することができる。この結果、クランク室ＣＲ内を負圧状態に良好に保持することができる。また、内燃機関１がアイドリング状態で運転されるときに、スロットル弁装置１４を実質的にバイパスする空気量（クリーンサイドエアダクト１６から導入された空気（新気）がＰＣＶバルブ４６を介してコレクタ部６ａに導入されることとなる空気量）が過大となることを良好に抑制できるため、アイドリング回転の上昇を抑制することができる。

一方、内燃機関１が比較的高負荷状態で運転されているとき、即ち、スロットル弁装置１４のスロットル弁（図示せず）の開度が比較的大きいときには、コレクタ部６ａ内の負圧が小さいため、ＰＣＶバルブ４６の開度が小さくなる。これにより、クランク室ＣＲからコレクタ部６ａ側へ流れるブローバイガス量は少なくる。

しかしながら、スロットル弁装置１４のスロットル弁（図示せず）の開度が大きいため、吸入空気量が大きくなっており、クランク室ＣＲ内のブローバイガスが当該吸入空気の流れに吸い上げられるようにしてクリーンサイドエアダクト１６側にも流れることとなる。即ち、クランク室ＣＲ内のブローバイガスが、貫通穴５４ａおよび貫通穴２８ａを通って開口４３ａから気液分離室４２の第１室４２ａに流入し、当該第１室４２ａ内で気液分離が行われ後、絞り部材７２を通って配管８２からクリーンサイドエアダクト１６にも還流される。

ここで、前述したように、絞り部材７２は、テーパー管状部７６がクリーンサイドエアダクト１６からクランク室ＣＲ側に向かって流れる空気（新気）の流れに向かって突出するようにロッカーカバー４に取り付けられており、かつテーパー管状部７６の通路断面積が当該空気（新気）の流れ方向に向かって漸増する構成であるため、第１室４２ａ側から絞り部材７２を通って配管８２側に流れる場合に比べて配管８２側から絞り部材７２を介して第１室４２ａ側に流れる場合の方が圧力損失（ヘッド損失）が大きくなっているため、クランク室ＣＲからクリーンサイドエアダクト１６側へ十分な量のブローバイガスを還流することができる。

これにより、クランク室ＣＲ内にブローバイガスが充満することが抑制されるため、クランク室ＣＲ内が正圧となることを良好に抑制することができる。言い換えると、クランク室ＣＲ内を負圧状態に良好に保持することができる。この結果、シリンダブロック８やアッパーオイルパン１０、これらの隙間をシールするシール部材などの損傷や劣化によってクランク室ＣＲ内と外部とが連通したとしても、ブローバイガスが外部に漏出することを良好に抑制でき、内燃機関１の環境性能の低下を抑制することができる。

また、配管８２が大気に晒されており、当該配管８２の内部が気液分離室４２の第１室４２ａ内に比べて温度が低くなっているため、第１室４２ａから絞り部材７２を介して配管８２に排出されたブローバイガスは、当該配管８２内を流れる間に冷却されて、ブローバイガス中の水分が凝縮して凝縮水が発生するが、本実施の形態では、当該凝縮水は、図７に示すように、絞り部材７２の袋小路空間７９によって保持する構成である。

ここで、内燃機関１が車載された際に、絞り部材７２の軸線方向が鉛直方向を向くように絞り部材７２がロッカーカバー４に取り付けられる構成であるため、自重で鉛直方向に落下する凝縮水を袋小路空間７９に良好に捕集して保持することができる。

したがって、比較的低温である空気が流れるクリーンサイドエアダクト１６内にブローバイガスが還流される際には、ブローバイガス中の水分が良好に除去されているため、ブローバイガス中の水分がスロットル弁等に付着して凍結することを良好に防止することができる。

なお、円筒管状部７４の長手方向中央部よりも下方部分がロッカーカバー４に接触した状態で取り付けられているため、高温となっているロッカーカバー４の熱が円筒管状部７４を介して袋小路空間７９内に効果的に伝導される。これにより、袋小路空間７９内に保持された凝縮水の凍結も良好に抑制することができる。

本実施の形態では、絞り部材７２をロッカーカバー４の取付穴４ａに圧入嵌合する構成としたが、これに限らない。例えば、円筒管状部７４の長手方向中央部よりも下方部（円筒管状部７４のうち接続部７８側の部分）に雄ネジを成形すると共に、ロッカーカバー４の取付穴４ａに雌ネジを成形して、絞り部材７２を取付穴４ａにネジ係合させる構成としても良い。

あるいは、図８の変形例の絞り部材１７２に示すように、絞り部材１７２の円筒管状部１７４のうち接続部７８側に径方向外方に張り出すようにフランジ部１８０を一体形成し、当該フランジ部１８０をロッカーカバー４に当接して溶接や振動溶着、接着などによって取り付ける構成としても良い。

本実施の形態では、絞り部材７２は、円筒管状部７４、テーパー管状部７６および接続部７８が一体に成形される構成としたが、これに限らない。例えば、図９の変形例の絞り部材２７２に示すように、円筒管状部２７４と、テーパー管状部２７６および接続部２７８と、を別体に成形した後、これらを溶接や振動溶着、接着などによって一体に成形する構成としても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 内燃機関（内燃機関）
２ シリンダヘッド（内燃機関本体、シリンダヘッド）
４ ロッカーカバー（内燃機関本体、ロッカーカバー）
４ａ 取付穴
６ 吸気マニホールド（吸気マニホールド）
６ａ コレクタ部
７ 排気マニホールド
８ シリンダブロック（内燃機関本体、シリンダブロック）
１０ アッパーオイルパン（内燃機関本体、オイルパン部材）
１２ ロアオイルパン（内燃機関本体、オイルパン部材）
１４ スロットル弁装置（スロットル弁装置）
１６ クリーンサイドエアダクト（空気配管部材）
２２ 燃焼室構成凹部
２４ 吸気ポート（吸気ポート）
２６ 排気ポート
２８ａ 貫通穴（空気導入通路）
２８ｂ 貫通穴（ブローバイガス還流通路）
４２ 気液分離室（気液分離室）
４２ａ 第１室（第１室、空気導入通路）
４２ｂ 第２室（第２室、ブローバイガス還流通路）
４３ａ 開口（空気導入通路）
４３ｂ 開口（ブローバイガス還流通路）
４６ ＰＣＶバルブ
５２ シリンダボア（シリンダボア）
５４ａ 貫通穴（空気導入通路）
５４ｂ 貫通穴（ブローバイガス還流通路）
６２ クランクシャフト（クランクシャフト）
６４ コンロッド
７２ 絞り部材（抵抗付与部材）
７４ 円筒管状部
７６ テーパー管状部（テーパー状の絞り部）
７８ 接続部
７９ 袋小路空間（保持部）
８２ 配管（空気導入通路、接続配管部材）
８４ 配管（ブローバイガス還流通路）
９２ 吸気弁
９４ 排気弁
１７２ 絞り部材（抵抗付与部材）
１７４ 円筒管状部
１８０ フランジ部
２７２ 絞り部材（抵抗付与部材）
２７４ 円筒管状部
２７６ テーパー管状部（テーパー状の絞り部）
２７８ 接続部
ＶＭＣ 動弁機構室
ＣＣ 燃焼室
ＣＲ クランク室（内燃機関本体の内部、クランク室）
Ｐ ピストン（ピストン）

Claims (8)

1. 内燃機関本体の内部で発生したブローバイガスをスロットル弁装置よりも下流側に配置された下流側吸気通路に還流するブローバイガス還流構造であって、
   前記下流側吸気通路内に生じる負圧の大きさに応じた量の前記ブローバイガスを前記内燃機関本体の内部から前記下流側吸気通路に還流するよう構成されたブローバイガス還流通路と、
   前記下流側吸気通路内に生じる負圧が第１の大きさ以上のときには前記スロットル弁装置よりも上流側に配置された上流側吸気通路を流れる空気の一部を前記内燃機関本体の内部に導入し、前記下流側吸気通路内に生じる負圧が前記第１の大きさよりも小さいときには前記内燃機関本体の内部で発生した前記ブローバイガスの一部を前記上流側吸気通路に還流するよう構成された空気導入通路と、
   前記空気導入通路に配置され、前記内燃機関本体の内部から前記上流側吸気通路に向かう前記ブローバイガスの流れ抵抗よりも前記上流側吸気通路から前記内燃機関本体の内部に向かって流れる空気の流れ抵抗の方が大きくなるよう構成された抵抗付与部材と、
   を備えるブローバイガス還流構造。
2. 前記抵抗付与部材は、前記内燃機関本体の内部側から前記上流側吸気通路側に向かうに従い通路断面積が漸減するよう構成されたテーパー状の絞り部を有している
   請求項１に記載のブローバイガス還流構造。
3. 前記抵抗付与部材は、前記ブローバイガス中に含まれる水分の凝縮に伴い生じた凝縮水を保持可能な保持部を有しており、該保持部の少なくとも一部が前記内燃機関本体に接触した状態で取り付けられるよう構成されている
   請求項１または２に記載のブローバイガス還流構造。
4. 前記保持部は、前記絞り部の外周面に構成されている請求項３に記載のブローバイガス還流構造。
5. 前記抵抗付与部材は、前記内燃機関本体が車両に搭載された状態において、前記抵抗付与部材内を流れる前記ブローバイガスおよび前記空気の流れ方向が鉛直方向となるよう前記内燃機関本体に取り付けられており、
   前記保持部は、前記抵抗付与部材の前記鉛直方向の下方部に設けられている
   請求項３または４に記載のブローバイガス還流構造。
6. 前記内燃機関本体は、吸気ポートを有するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上方に取り付けられるロッカーカバーと、前記シリンダヘッドの下方に取り付けられるシリンダブロックと、該シリンダブロックの下方に取り付けられるオイルパン部材と、を有しており、
   前記ロッカーカバーは、気液分離室を有しており、
   前記上流側吸気通路は、前記スロットル弁装置に空気を供給するための空気配管部材を有しており、
   前記下流側吸気通路は、前記スロットル弁装置からの空気を前記吸気ポートに供給するための吸気マニホールドを有しており、
   前記気液分離室は、第１および第２室を有しており、
   前記シリンダブロックと前記オイルパン部材とによってクランク室が構成されており、
   前記ブローバイガス還流通路は、前記第１室を介して前記クランク室と前記吸気マニホールドとを連通するよう構成されており、
   前記空気導入通路は、前記第２室を介して前記クランク室と前記空気配管部材とを連通するよう構成されている
   請求項１ないし５のいずれか１項に記載のブローバイガス還流構造。
7. 前記第２室と前記空気配管部材とを接続する接続配管部材をさらに備え、
   前記抵抗付与部材は、前記接続配管部材を前記ロッカーカバーに取り付けるための取付部材として構成されている
   請求項６に記載のブローバイガス還流構造。
8. シリンダボア内を往復摺動するピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換することにより動力を出力する内燃機関であって、
   前記シリンダボアと前記ピストンとの間隙からクランク室に漏洩したブローバイガスを請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のブローバイガス還流構造によって前記吸気通路に還流するよう構成されている
   内燃機関。

Images