JP2017128265A - 発電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
可搬性と汎用性に優れた発電装置を提供する。
【解決手段】
クランクと、ペダルと、クランクにペダルを軸支するペダル軸とを有する自転車に取り付けられる発電装置であって、ペダル軸に装着される動力伝達部と、動力伝達部から伝達された回転運動により発電する発電部を備える発電装置を用いることによって防災バッグの中に入れて持ち歩ける可搬性と、どのような自転車にも簡便に取り付けて使用することができる汎用性を備えた発電装置を提供することが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、発電装置に関し、特に自転車のペダルとクランクに装着される発電装置に関する。

近年になり、携帯情報端末やウェアラブル装置などの電子情報機器の普及によって、災害時などの緊急用電源として用いることができる発電装置の需要が高まってきている。また、人力でも比較的大きな電力を発電できる発電装置として、自転車のペダルを漕ぐ運動エネルギーを電気に変換する自転車型のものも提案されている。

このような自転車型の発電装置としては、発電機をペダルに内蔵するタイプ（例えば特許文献１等）、発電機を車輪に取り付けるタイプや自転車型健康器具タイプ（例えば特許文献２等）、発電機を車輪のローター部分に取り付けるタイプ（例えば特許文献３等）、電動自転車タイプなどが提案されている。

特開２００７−２４６０６３号公報 特開２００９−２６４３５６号公報 特開２０１５−１７４４５８号公報

しかし発電機をペダルに内蔵するタイプでは、ペダル自体は小型であるが自転車に取り付けるための工具が必要になり、取り付けた自転車でしか発電できないため可搬性は自転車そのものと同じになってしまう。また、発電機を車輪に取り付けるタイプでは、専用の取り付けステーが必要になり、自転車の構造ごとに様々なタイプのステーを用意する必要があり、汎用性に欠けてしまう。

また、自転車型健康器具タイプでは、高価なうえに大きさや重量も増加して汎用性と可搬性が不十分である。さらに、発電機を車輪のローター部分に取り付けるタイプでは、自転車から車輪を外して取り付ける作業が必要であり、取り付け作業の難易度が高く、取り付けた自転車でしか発電できないため可搬性は自転車そのものと同じになってしまう。また、電動自転車タイプでは、自転車の運転時におけるブレーキ動作によりエネルギー回生をするものであり、停止状態での発電には適していない。

これらの従来技術では、特定の自転車に取り付けて発電をすることを目的としているため、一度取り付けた自転車から取り外すことや様々な自転車に簡便に取り付け、取り外すことは考慮されていない。しかし、災害時などの緊急用電源として用いるためには、防災バッグの中に入れて持ち歩ける程度の可搬性と、どのような自転車にも簡便に取り付けて使用することができる汎用性が要求される。

そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、可搬性と汎用性に優れた発電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の発電装置は、クランクと、ペダルと、前記クランクに前記ペダルを軸支するペダル軸とを有する自転車に取り付けられる発電装置であって、前記ペダル軸に装着される動力伝達部と、前記動力伝達部から伝達された回転運動により発電する発電部を備えることを特徴とする。

このような発電装置では、発電部に回転運動を伝達する動力伝達部をペダル軸に装着するため、どのような自転車にも簡便に取り付けることができ、装置サイズも小型化できるため優れた可搬性と汎用性を実現できる。

また本発明の一実施態様では、前記動力伝達部は、前記ペダル軸に取り付けられた原動プーリーと、前記発電部に取り付けられた従動プーリーと、前記原動プーリーと前記従動プーリーとの間に張架されたベルトとを備える。

また本発明の一実施態様では、前記原動プーリーは中心に嵌合孔を有し、前記嵌合孔に前記ペダル軸のボルト部が嵌挿されている。

また本発明の一実施態様では、前記原動プーリーは、前記嵌合孔を含んだ複数の部分に分割されており、前記嵌合孔で前記ボルト部を挟むように前記複数の部分を連結している。

また本発明の一実施態様では、前記回転運動の回転数を増加させる増速ギヤ機構を備える。

また本発明の一実施態様では、前記発電部から出力された電流を整流する整流回路を備える。

また本発明の一実施態様では、前記発電部が発電した電力を二次電池に充電するための充電回路を備える。

また本発明の一実施態様では、前記発電部は前記ペダルに装着される。

本発明では、可搬性と汎用性に優れた発電装置を提供することができる。

第１実施形態における発電装置１０を自転車１に取り付けた状態を示す模式図である。 第１実施形態における発電装置１０の構造を模式的に示す透過斜視図である。 第１実施形態における発電装置１０の構造を模式的に示す分解斜視図である。 動力伝達部である原動プーリー１１、従動プーリー１２、ベルト１３およびペダル軸４に設けられたボルト部４ａを模式的に示す平面図である。 発電部１４の電気的接続関係を示すブロック図である。 第２実施形態における原動プーリー３１の構造を示す模式平面図である。 第３実施形態における原動プーリー４１の構造を示す模式平面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。

図１は、本実施形態における発電装置１０を自転車１に取り付けた状態を示す模式図である。自転車１は、ペダル２、クランク３、ペダル軸４、クランク軸５を備えており、ペダル軸４はクランク３の先端近傍に固定されてペダル２を軸支している。自転車１の走行時には、運転者がクランク軸５を中心にしてペダル２を漕ぎ、クランク３をクランク軸５を中心に回転させてチェーン機構等により駆動輪を駆動する。図１に示すように本実施形態の発電装置１０は、原動プーリー１１、従動プーリー１２、ベルト１３、発電部１４を備えている。図１に示された自転車１の前輪方向を前方とし、後輪方向を後方とし、自転車１の進行方向に対して側方を側方とする。

発電部１４は、回転運動を電力に変換して発電を行う部品であり、ペダル２の後方に装着されてペダル２に対して固定されている。従動プーリー１２は、発電部１４に回動可能に取り付けられ、従動プーリー１２の回転が発電部１４に伝わることで発電が行われる。ベルト１３は所定の張力が加えられた状態で原動プーリー１１と従動プーリー１２の両者に張架されており、原動プーリー１１と従動プーリー１２とベルト１３は動力伝達部を構成している。従動プーリー１２は、前後方向に移動可能な構造を設けておき、バネ等で原動プーリー１１と反対側に付勢して、適切な張力を加えてベルト１３をかけることができるようにすることが好ましい。

原動プーリー１１は、中心がペダル軸４に装着されてクランク３に対して固定されている。したがって原動プーリー１１は、クランク３の回転に伴ってクランク軸５を回転中心として周回するが、クランク３との相対角度は変化せず、地面に対しては相対角度が変化することになる。

使用者がペダル２を漕ぐ動作をすると、ペダル２はクランク軸５を中心として周回するが、使用者の足裏がペダル２の上部に置かれているため、ペダル軸４を中心としてペダル２が回転する。したがってペダル２は、地面に対する上下方向が変化せず、クランク３および原動プーリー１１に対する相対角度が変化しながらクランク軸５を中心として周回し、ペダル２はペダル軸４を中心として原動プーリー１１に対して相対的な回転運動となる。このとき、発電部１４もペダル２に固定して装着されていることから、ペダル２と同様の運動となり、発電部１４はペダル軸４を中心として原動プーリー１１に対して相対的な回転運動となる。

これにより、クランク３の回転に伴うペダル２の周回運動は、原動プーリー１１とベルト１３を経て従動プーリー１２に伝達され、従動プーリー１２が回転して発電部１４が回転運動を電力に変換する発電動作が行われる。

ここで、動力伝達部として原動プーリー１１と従動プーリー１２とベルト１３を示したが、クランク３の回転運動を発電部１４に対して伝達することができればどのような機構のものを用いてもよい。また、発電部１４を装着する位置としてペダル２の後方を示したが限定されず、ペダル２の上下方向や前方、側方のいずれであってもよい。原動プーリー１１と従動プーリー１２との距離を確保してベルト１３の張力を維持するためには、ペダル２の前方または後方に取り付けることが好ましい。

次に図２及び図３を用いて、本実施形態における発電装置１０の構造を詳細に説明する。図２は本実施形態の発電装置１０の構造を模式的に示す透過斜視図であり、図３は分解斜視図である。図１〜３に示すように、自転車１に備えられたペダル２とペダル軸４に、それぞれ本実施形態の発電装置１０の発電部１４と原動プーリー１１が取り付けられている。また、従動プーリー１２が発電部１４に取り付けられ、ベルト１３が原動プーリー１１と従動プーリー１２に張架されている。

図２，３に示すように、発電部１４は箱状のケース１４ａ内部に二段ギヤ１５，１６と、モーター１７、回路部１８、二次電池１９を収容し、天面を蓋体２０で覆っている。ここでは図示を省略しているが、モーター１７、回路部
１８、二次電池１９の間には電力や信号を伝達するための配線が設けられている。また、充電状態や発電状態を表示するためのインジケーターや、外部に電力を供給するための出力端子などを備えるとしてもよい。また、二次電池１９を交換するための着脱機構をケース１４ａに備えることが好ましい。

二段ギヤ１５は、ケース１４ａに設けられた開口部１４ｂを介してケース１４ａ外部の従動プーリー１２と連結されており、従動プーリー１２と同じ回転中心軸で回転する。二段ギヤ１６は、モーター１７のシャフトに固定されており、シャフトと同じ回転中心軸で回転する。二段ギヤ１５，１６は歯車を相互に噛み合わせて増速ギヤ機構を構成し、従動プーリー１２の回転数を増加させてモーター１７のシャフトを回転させる。モーター１７は、シャフトが回転することで内部のコイルと磁石の電磁誘導によって発電する部分であり、発電する電流としては直流でも交流でもよい。

回路部１８は、モーター１７で発電された電流を二次電池１９に充電するための充電回路や、出力端子から外部機器への電力供給を行う出力回路などの各種電子回路を実装している。二次電池１９は、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などの各種電池であり、二次電池１９内部に過放電防止回路や保護回路などを搭載してもよい。

ケース１４ａの高さは限定されず、ペダル２に並列して取り付けられる。ケース１４ａの蓋体２０は、ペダル２を漕ぐ動作を妨げないようにペダル２の足を置く面と同じか低い位置となるように設けられることが好ましい。また、ケース１４ａの高さをペダル２の厚みと略同程度として、ケース１４ａの底面及び蓋体２０をペダル２の上下面と同じか低い位置にした場合には、ペダル２が回転して上下面が入れ替わった場合にも、ケース１４ａの底面側と蓋体２０側とが入れ替わるだけで、使用者はペダル２の上下面方向を意識せずにペダル２を漕いでクランク３を回転させることができる。

図４は、動力伝達部である原動プーリー１１、従動プーリー１２、ベルト１３およびペダル軸４に設けられたボルト部４ａを模式的に示す平面図である。ペダル軸４に設けられたボルト部４ａは、原動プーリー１１の中心に設けられた嵌合孔１１ａを介してクランク３に固定されている。

ボルト部４ａの頭部分は二面型の規格で形成され、嵌合孔１１ａはボルト部４ａの頭部分が嵌合する形状に形成されている。ボルト部４ａの頭部分と嵌合孔１１ａの形状としては、六角型など他の規格で定められた形状であってもよい。ボルト部４ａを嵌合孔１１ａに挿入してペダル２をクランク３に取り付けることで、ボルト部４ａと原動プーリー１１がクランク３に対して固定される。ボルト部４ａの頭部分を嵌合孔１１ａに嵌挿してクランク３に対する固定を行うので、通常用いられるレンチ等の工具で簡便に原動プーリー１１を含む動力伝達部をペダル軸４に装着することができる。

図５は、発電部１４の電気的接続関係を示すブロック図である。図に示すように回路部１８は、整流回路２１、フィルター回路２２、充電回路２３、ＤＣ／ＤＣコンバーター２４を備えて構成されている。また、発電部１４は、モーター１７と回路部１８と二次電池１９の他に、出力端子２５およびインジケーター２６を備えている。

整流回路２１は、モーター１７が発電した電流を所定方向への直流電流に変換し、フィルター回路２２に供給する回路である。モーター１７が発電した電流が交流の場合や、直流であっても逆方向の電流である場合には、整流回路２１によって充電回路２３に供給するのに適した方向の直流電流に変換される。

回路部１８が整流回路２１を備えていることにより、どのような電流による発電であっても充電に適した方向の直流に変換できるので、発電装置１０を自転車１に取り付ける前後左右や上下方向を意識せず、取り付けが簡便になる。また、使用者がペダルを漕ぐ動作として、自転車１を前進させる方向への回転だけではなく、逆方向への回転でもクランク３の回転運動によって発電を行うことができる。災害時などの緊急時において、盗難防止用のロックが施された状態の自転車１であっても、自転車１のフリーホイール機構によりクランク３を逆回転させることは可能である。したがって、発電装置１０の動力伝達部をペダル軸４に装着し、回路部１８が整流回路２１を備えることで、クランク３の逆回転でも発電を行うことができるため、緊急用電源としての有用性が高まる。

フィルター回路２２は、整流回路２１から供給された電流と電圧の変動を平滑化し、充電回路２３に供給する回路である。充電回路２３は、二次電池１９が接続されて電流と信号の授受をしながら二次電池１９の充電を行う機能と、ＤＣ／ＤＣコンバーター２４に対して電流を供給する機能を備えた回路である。また充電回路２３には、二次電池１９に蓄えられた電力をＤＣ／ＤＣコンバーター２４に供給する機能を搭載してもよい。

ＤＣ／ＤＣコンバーター２４は、充電回路２３から供給された直流電流を昇圧して出力端子２５に供給する回路である。また、ＤＣ／ＤＣコンバーター２４はインジケーター２６を制御する機能を備えていてもよい。出力
端子２５は、発電装置１０の外部に対して所定の電圧値および電流値で電流を供給するための端子であり、例えばＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）端子やＤＣジャックなどが挙げられる。インジケーター２６は、ＤＣ／ＤＣコンバーター２４に接続されてモーター１７の発電状態や二次電池１９の充電状態を表示する回路であり、例えば複数のＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）によるレベル表示や画像表示装置が挙げられる。

次に、本実施形態の発電装置１０による発電および充電について説明する。前述したように、使用者がペダル２を漕ぐ動作をすると、ペダル２とペダル軸４はクランク軸５を中心として周回し、発電部１４はペダル軸４を中心として原動プーリー１１に対して相対的な回転運動をする。この回転運動は、原動プーリー１１とベルト１３を経て従動プーリー１２に伝達され、従動プーリー１２の回転が増速ギヤ機構で増加されてモーター１７のシャフトを回転させ、発電動作が行われる。

モーター１７で発電された電力は、整流回路２１で整流され、フィルター回路２２で平滑化され、充電回路２３により二次電池１９が充電される。また充電回路２３は、モーター１７で発電された電力や二次電池１９に蓄えられた電力を出力端子２５から出力する。

使用者は、出力端子２５に外部機器の電源ケーブル等を接続することで、発電装置１０で発電した電力により外部機器を利用することができる。発電装置１０に二次電池１９を備えていることにより、発電動作後に発電装置１０を自転車１から取り外した状態で外部機器を利用することが可能となる。また、発電部１４のケース１４ａに二次電池１９を交換可能な構造を設けておくことで、複数の二次電池１９を交換して発電および充電をし、外部機器の利用時にも二次電池１９を交換して電源として用いることができる。
（実施例）

図１〜５に示した発電装置１０を自転車１に取り付け、ペダル２を漕ぐ動作をしたところ、クランク３を低速（６９ｒｐｍ）で回転した場合に４８１ｍＷを発電し、中速（９９ｒｐｍ）で回転した場合に１０４５ｍＷを発電し、高速（１２３ｒｐｍ）で回転した場合に１２８１ｍＷを発電した。

この中速による１０４５ｍＷの発電では、充電効率を４０％としたときの充電時間は、３７００ｍＡｈの二次電池１９では３２．８時間、１２０００ｍＡｈの二次電池１９は１０６．２時間、代表的なスマートフォンは１２〜１６時間、スマートフォンによる３分間の通話に要する充電は３．４分となる。

したがって、災害時などに自転車１に発電装置１０を取り付けて長時間走行しながら発電および充電を行い、緊急用電源として用いることが可能である。また、盗難防止用のロックが施された状態の自転車１に取り付け、自転車１のフリーホイール機構によりクランク３を逆回転させて発電する場合にも、数分間の発電で携帯電話での通話が可能な程度の発電および充電を行うことが可能である。

本実施形態では、ペダル軸４に動力伝達部を装着するため、どのような自転車にも簡便に取り付けることができる。また、原動プーリー１１と従動プーリー１２とベルト１３と発電部１４とは、ペダル２と同程度の大きさであるため、装置サイズも防災バッグの中に入れて持ち歩ける程度に小型化および軽量化ができ、優れた可搬性と汎用性を実現できる。
（第２実施形態）

次に、本発明の第２実施形態について図６を用いて説明する。本実施形態は、第１実施形態とは原動プーリーの構造とペダル軸への装着方法のみが異なるため、重複する説明は省略する。図６は、本実施形態における原動プーリー３１の構造を示す模式平面図である。

原動プーリー３１は、円盤を二つの部分に分割した略半円形状の部分プーリー３２，３３により構成され、部分プーリー３２，３３を合わせた円形の中心位置には嵌合孔３１ａが形成されている。嵌合孔３１ａの形状は、第１実施形態と同様にペダル軸４のボルト部４ａの頭部分の形状と略同一である。

部分プーリー３２には、嵌合孔３１ａを横断する断面に係合部３４が突出して形成されており、係合部３４にはピン留め孔３５が形成されている。部分プーリー３３には、ピン留め孔３５に対応する位置にピン留め孔３６が形成されている。係合部３４の厚みは部分プーリー３３の厚みの半分程度であり、部分プーリー３３の係合部３４に対応する位置には係合部３４と略同一形状で係合部３４の厚さと略同程度の溝である薄肉部３７が形成されている。

部分プーリー３２，３３の断面を合わせると、係合部３４は薄肉部３７と重なり、ピン留め孔３５，３６も互いに重なり合う。この状態でピン留め孔３５，３６に図示しない係止ピンを挿入することで、部分プーリー３２，３３は円盤状で中心に嵌合孔３１ａが形成された原動プーリー３１となる。係止ピンの形状はどのようなものでもよいが、簡便に着脱ができ且つ脱落しないものが好ましく、例えばスナップピンや割りピン、ロックピンなどが挙げられる。

部分プーリー３２，３３を組み合わせる構造の例として、係合部３４と薄肉部３７に設けられたピン留め孔３５，３６に係止ピンを挿入する構造を示したが他の構造でもよく、例えば留め金や打掛などを用いてもよい。

原動プーリー３１を取り付ける際には、ペダル２とペダル軸４をクランク３から取り外す必要が無く、クランク３にペダル２が取り付けられた状態でペダル軸４を部分プーリー３２，３３で挟み、嵌合孔３１ａでボルト部４ａの頭部分を挟持し、係止ピンで部分プーリー３２，３３を組み付ける。これにより、原動プーリー３１の嵌合孔３１ａにペダル軸４のボルト部４ａが嵌挿され、クランク３およびペダル軸４に対して原動プーリー３１が固定して装着される。

本実施形態では、原動プーリー３１の取り付けのための工具が不要であり、ペダル軸４に動力伝達部を装着するため、どのような自転車にもより簡便に取り付けることができる。また、原動プーリー３１と従動プーリー１２とベルト１３と発電部１４とは、ペダル２と同程度の大きさであるため、装置サイズも防災バッグの中に入れて持ち歩ける程度に小型化および軽量化ができ、優れた可搬性と汎用性を実現できる。
（第３実施形態）

次に、本発明の第３実施形態について図７を用いて説明する。本実施形態も、第１実施形態とは原動プーリーの構造とペダル軸への装着方法だけが異なるため、重複する説明は省略する。図７は、本実施形態における原動プーリー４１の構造を示す模式平面図である。

原動プーリー４１は、円盤を二つの部分に分割した略半円形状の部分プーリー４２，４３により構成され、部分プーリー４２，４３を合わせた円形の中心位置には嵌合孔４１ａが形成されている。嵌合孔４１ａの形状は、第１実施形態と同様にペダル軸４のボルト部４ａの頭部分の形状と略同一である。

部分プーリー４２には、係合部４４とピン留め孔４５が形成されており、部分プーリー４３には、ピン留め孔４６と薄肉部４７が形成されている。また、部分プーリー４２，４３の一方の角部分にはヒンジ部４８が形成されており、ヒンジ部４８を中心として部分プーリー４２，４３が互いに回転可能に連結されている。

原動プーリー４１を取り付ける際には、ペダル２とペダル軸４をクランク３から取り外す必要が無く、クランク３にペダル２が取り付けられた状態でペダル軸４を部分プーリー４２，４３で挟み、嵌合孔３１ａでボルト部４ａの頭部分を挟持し、係止ピンで部分プーリー４２，４３を組み付ける。これにより、原動プーリー４１の嵌合孔４１ａにペダル軸４のボルト部４ａが嵌挿され、クランク３およびペダル軸４に対して原動プーリー４１が固定して装着される。

本実施形態でも、原動プーリー４１の取り付けのための工具が不要であり、ペダル軸４に動力伝達部を装着するため、どのような自転車にもより簡便に取り付けることができる。部分プーリー４２，４３がヒンジ部４８で回転可能に連結されているため、部分プーリー４２，４３の組み付けがより容易になっている。また、原動プーリー４１と従動プーリー１２とベルト１３と発電部１４とは、ペダル２と同程度の大きさであるため、装置サイズも防災バッグの中に入れて持ち歩ける程度に小型化および軽量化ができ、優れた可搬性と汎用性を実現できる。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１…自転車
２…ペダル
３…クランク
４…ペダル軸
５…クランク軸
１０…発電装置
１１，３１，４１…原動プーリー
１１ａ，３１ａ，４１ａ…嵌合孔
１２…従動プーリー
１３…ベルト
１４…発電部
１４ａ…ケース
１４ｂ…開口部
１５，１６…二段ギヤ
１７…モーター
１８…回路部
１９…二次電池
２０…蓋体
２１…整流回路
２２…フィルター回路
２３…充電回路
２４…ＤＣ／ＤＣコンバーター
２５…出力端子
２６…インジケーター
３２，３３，４２，４３…部分プーリー
３４，４４…係合部
３５，３６，４５，４６…ピン留め孔
３７，４７…薄肉部
４８…ヒンジ部
４ａ…ボルト部

Claims (8)

1. クランクと、ペダルと、前記クランクに前記ペダルを軸支するペダル軸とを有する自転車に取り付けられる発電装置であって、
   前記ペダル軸に装着される動力伝達部と、
   前記動力伝達部から伝達された回転運動により発電する発電部を備えることを特徴とする発電装置。
2. 請求項１に記載の発電装置であって、
   前記動力伝達部は、前記ペダル軸に取り付けられた原動プーリーと、前記発電部に取り付けられた従動プーリーと、前記原動プーリーと前記従動プーリーとの間に張架されたベルトとを備えることを特徴とする発電装置。
3. 請求項２に記載の発電装置であって、
   前記原動プーリーは中心に嵌合孔を有し、前記嵌合孔に前記ペダル軸のボルト部が嵌挿されていることを特徴とする発電装置。
4. 請求項３に記載の発電装置であって、
   前記原動プーリーは、前記嵌合孔を含んだ複数の部分に分割されており、前記嵌合孔で前記ボルト部を挟むように前記複数の部分を連結していることを特徴とする発電装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載の発電装置であって、
   前記回転運動の回転数を増加させる増速ギヤ機構を備えることを特徴とする発電装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか一つに記載の発電装置であって、
   前記発電部から出力された電流を整流する整流回路を備えることを特徴とする発電装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか一つに記載の発電装置であって、
   前記発電部が発電した電力を二次電池に充電するための充電回路を備えることを特徴とする発電装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか一つに記載の発電装置であって、
   前記発電部は前記ペダルに装着されることを特徴とする発電装置。

Images