JPH07291174A - ペダル式自転車確認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自転車事故を減らす目的で，自転車の存在を
いちはやく知らせるために自転車のペダルを回転するだ
けで，ペダル内部に内蔵した給電部により，ペダル自体
が光を点滅したり間欠音を出して自動車や歩行者に自転
車の存在を知らせる装置を発明する。 【構成】 自転車のペダル１の内部に給電部２を内蔵し
この給電部から電圧を供給しペダルの内部に取り付けた
ＬＥＤランプ３や圧電ブザー１５を駆動することを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はペダル内部に給電部を
内蔵してＬＥＤランプや圧電ブザーを駆動するペダル式
自転車確認装置であり，自転車のペダル自体から光を出
したり，音を出したりして，自転車や歩行者に対して自
転車の存在を知らせる装置である。

【０００２】

【従来の技術】従来，夜になると自転車の前輪又は後輪
についている発電ランプをタイヤ側に倒すことによって
ランプを点灯させなければならず，面倒であったり，足
に負担がかかったりして無灯火自転車が多く，自動車と
の自転車事故が多かった。また自転車の前に歩行者がい
たりする時にベルやブザーを鳴らして自転車の存在を知
らせて歩行者に注意を促す事をするが，ベルが錆て鳴ら
なかったり，ブザーの電池が切れていて鳴らなかったり
して，歩行者との自転車事故も多かった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

（イ）発電機をタイヤ側に倒さなければランプが点灯し
なかった。 （ロ）発電機をタイヤ側に倒し自転車を走らせている時
足に掛かる負担が大きかった。 （ハ）ランプの球（フィラメント）が無理をすると切れ
る事が多かった。 （ニ）自転車のランプが発電式の場合，自転車が停車す
るとランプが点灯しなかった。 （ホ）従来のランプは前面だけを点灯させる前照灯であ
るため，側面や後面からは自転車の確認ができなかっ
た。 （ヘ）ベルが錆て鳴らなかったり，ブザーの電池が切れ
ていて鳴らなかったりした。 （ト）図１の給電部２が発電機式の場合ペダルの回転だ
けでＬＥＤランプ３や圧電ブザー１５を駆動できる発電
機の開発とそれらを駆動するための駆動回路４の開発が
必要になる。 （チ）図１の給電部２が乾電池式の場合，耐振，耐水の
密封構造とするため，乾電池１コで１０年間の耐久性を
得ることができる，低消費電流の駆動回路４の開発が必
要になる。 以上のようにペダル内部に発電機とＬＥＤランプを内蔵
した「発電機式ペダルランプ」と発電機と圧電ブザーを
内蔵した「発電機式ペダルブザー」と乾電池とＬＥＤラ
ンプを内蔵した「乾電池式ペダルランプ」を開発しよう
とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（Ａ） （０００３）の
（イ）（ロ）を解決する手段として図２のように発電機
２２とＬＥＤランプ３をペダル内部に内蔵することによ
りペダルを回転すれば発電機も回転しＬＥＤランプが点
灯する構造とした。従来の発電ランプはペダルを１回転
するとタイヤが約２回転し，発電機（ダイナモ）が約７
０回転していたが，ペダル内部に発電機を内蔵すればペ
ダル１回転で発電機は同じように１回転するだけである
から回転させた時の足への負担は７０分の１に減らすこ
とができる。又従来の発電ランプはタイヤにバネの力で
接触させるため，このバネの力がブレーキの作用を起こ
していたが，ペダルの回転で直接発電機を回転させる構
造により足への負担を減らすことができる。 （Ｂ） （０００３）の（イ）（ロ）を解決する手段と
して（Ａ）の発電機式以外にこの発電機の替わりに図３
のように乾電池３２とＬＥＤランプ３と低消費電流回路
３４を内蔵する構造とし，夜周囲が暗くなりペダルを回
転するとＬＥＤランプが点灯する回路になっている。乾
電池を使うため足への負担はゼロである。 （Ｃ） （０００３）の（ハ）を解決する手段として，
ＬＥＤ（発光ダイオード）を使用する事により従来の電
球で発生した球切れ（フィラメントの切断）がなくなり
半永久的に使用することができる。 （Ｄ） （０００３）の（ニ）を解決する手段として，
図９，図１３，図１４，にあるコンデンサＣ１に電荷を
蓄えることにより自転車が停車するか又はペダルの回転
を止めても約１５秒間はＬＥＤランプが点灯する回路に
なっている。 （Ｅ） （０００３）の（ホ）を解決する手段として図
２のＬＥＤランプ３や図３のＬＥＤランプ３のようにＬ
ＥＤランプを三方向に取り付け，ペダルを自転車のクラ
ンク部分に左右２コ取付ければ全方向から自転車を確認
する事ができる。又ペダルの動作は図４のように前面，
後面共上向きに回転するため車の運転者などからもよく
見える。 （Ｆ） （０００３）の（ト）を解決する手段として従
来の発電機ではＪＩＳＣ９５０２自転車用発電ランプの
規定にあるように，発電機（ダイナモ）の定格は速度が
１５ｋｍの時６Ｖの電圧が出力されるように規定されて
いる。この定格の発電機をペダルに内蔵した場合，速度
１５ｋｍ（ペダルは約１回転／秒）では出力電圧は計算
上では約７０分の１になるため約０．０９Ｖになり，実
測においても約０．１４Ｖ程度しか電圧が発生しないた
め，直接ＬＥＤランプは点灯できない。ＬＥＤランプを
点灯するには２Ｖ以上必要であるので，電圧を上昇させ
る必要がある。単純に電圧を上昇させるにはトランスが
あり，小型の電源トランス１００Ｖ入力から６Ｖ出力を
逆に接続すれば電圧が，約１６倍になりＬＥＤランプの
点灯は可能であるが，トランスを付けるより発電機のコ
イルの巻数を１６倍以上巻けば，０．１４Ｖ×１６倍で
２．２４Ｖ出力され，これを全波整流して直流に変換す
れば，約１．４倍になるので，約３Ｖ発生させる事がで
きる。又コイルの太さは従来では０．４ｍｍを使用して
いるが，巻数を１６倍以上巻くためには，コイルの太さ
を４分の１以下，０．１ｍｍ以下で巻けばよい。実験に
使用したコイルは，オムロン製１００Ｖリレー，型番Ｌ
Ｙ４のコイルを直流抵抗で６００Ω巻き，１秒間で１回
転した時，全波整流後負荷抵抗６８ｋΩ，平滑コンデン
サ４７０μＦの両端で３．６Ｖの出力が得られた。コイ
ルの容量は図５，図６のようにコイルボビン１１に半分
程度の容量のコイル１２で出力が得られる。ペダルシャ
フトへの取付は，図７のようにペダルシャフト１０に発
電機磁石９を固定し図８のようにコイルボビン１１に，
ヨーク１３を取付け発電機カバー１４で密封しペダルに
固定する。図９は図２のＬＥＤ駆動回路２４である。Ｇ
は発電機２２である。発電機の出力はブリッジ整流器２
３に接続され平滑と１５秒間点灯させるためのチャージ
用のコンデンサＣ１，４７０μＦに接続される。ＩＣ１
は省電力ＬＥＤ点滅ＩＣ，ＳＨ−５５である。ＳＨ−５
５の電源電圧が３Ｖで，負荷にＬＥＤランプを４コ接続
した時の消費電流は０．１ｍＡと低電流である。ＩＣ１
に接続されたＬＥＤランプ３は，黄色高輝度のＬＥＤラ
ンプを使用し点滅をくり替えす。 （Ｇ） （０００３）の（ト）を解決する手段として図
１０のような低消費電流回路が構成され，乾電池と共に
エポキシ系又は変成フェノール系の樹脂で密封されペダ
ル内部に内蔵する構造とし，乾電池の交換なしで１０年
間の耐久性が保てる低消費電流回路が特徴である。図３
にその構造を示す。図３の３２はリチウム乾電池で，Ｂ
Ｒ２／３ＡＡ又はＢＲ１／２Ａを使用する。リチウム乾
電池を使用するのは，リチウム乾電池の特徴である，電
圧が３Ｖであること，エネルギー密度が高いこと，貯蔵
性（０．５％／年），耐漏液性に優れていること，温度
範囲（−４０〜＋８２°Ｃ）が広いこと等の条件でリチ
ウム乾電池を選択している。図３の６は光センサーのＣ
ＤＳで乾電池の消耗をへらすために，周囲の明るさを検
出し，明るい時にはＬＥＤランプが点灯しないような回
路になっている。又ＣＤＳは電池の電圧が変化しても感
度が変化しないように定電流回路で駆動されている。図
３の７は水銀スイッチＨ７で，ペダルの回転検出を行な
っている。ペダルが回転されると回転の前後の動きに同
期してスイッチがＯＮ−ＯＦＦされ微分パルスが発生
し，チャージコンデンサＣ１に電荷を蓄える。図３の５
はシャットダウンワイヤで，ペダルが製品化された時に
箱詰めされ輸送等のショックによる誤動作を防ぎ電池の
消耗を防ぐ役目をするワイヤで，使用時に切断すること
で点灯できる状態になる。図１０のＩＣ１は省電力ＬＥ
Ｄ点滅ＩＣＳＨ−５５で出力に接続されたＬＥＤランプ
３は黄色高輝度ＬＥＤランプである。リチウム乾電池Ｂ
Ｒ２／３ＡＡまたはＢＲ１／２Ａを使用する理由として
回路の消費電流と乾電池の公称容量の関係から選択して
ある。回路の消費電流は待機時３μＡである。待機時と
は自転車に乗らない時，又は自転車に乗っても周囲が明
るい時，これを待機時といいＬＥＤランプが点滅しない
時をいう。動作時の消費電流は１００μＡである。動作
時とはＬＥＤランプが点滅している時をいう。次に自転
車の使用頻度を１年間で３００日として夜１時間自転車
に乗ると仮定すると１０年間の待機時での消費容量は ０．００３×２４×３６５×１０＝２６３ 動作時の消費容量は ０．１×１×３００×１０＝３００ となり待機時と動作時の消費容量をプラスすると ２６
３＋３００＝５６３ ５６３ｍＡｈとなり，自己放電率１０年で５％を余分に
みると ５６３×１．０５＝５９２ ５９２ｍＡｈとなり，ＢＲ２／３ＡＡの公称容量６００
ｍＡｈ，ＢＲ１／２Ａの公称容量６５０ｍＡｈと比べて
それ以下であるためリチウム乾電池で１０年間の耐久性
を得ることができる。 （Ｈ） （０００３）の（ヘ）を解決する手段として
（０００４）の（Ｆ）で開発した発電機を使用し図１５
のようにペダル内部に発電機と圧電ブザーと圧電ブザー
駆動回路を内蔵しペダルを回転することで圧電ブザーを
鳴らす構造となっている。この構造のためベルのように
機構部分はなく，電子回路で構成されるため半永久的に
使用できる。又従来のブザーは乾電池を使用していたが
この電池のかわりにペダルに内蔵した発電機を利用する
ため乾電池は不要である。圧電ブザーは前後に２コ実装
されておりペダル１がペダルシャフト８を中心に回転し
ても常に自転車の前面側に位置する圧電ブザーだけが鳴
る構造になっている。この制御を行なうのが，図１５，
図１６の水銀スイッチＶ４０である。圧電ブザーが鳴る
期間は図１９のようにペダルの回転方向のＡとＡ′間の
期間だけ鳴り角度は約１８０°である。この期間は足で
ペダルを踏んで力が入っている期間のため常に圧電ブザ
ーが鳴っても運転者には気にならない。このＡとＡ′間
を制御しているのが図１５，図１６にある水銀スイッチ
Ｈ７である。圧電ブザーが鳴るのは連続音ではなく，発
電機から出力される１回転で４周期の交流の半サイクル
をこの１８０°の期間だけ鳴らすため，２回もしくは３
回の間欠音で鳴らす構造になっている。そのためペダル
の回転を停止すれば，この半サイクルの交流が出力され
ないし発電機の発電も停止するため圧電ブザーは鳴らな
くなる。以上のようにペダルに発電機と圧電ブザーを内
蔵することでペダルを回転すれば，常に圧電ブザーを間
欠音で鳴らす。自転車のスピードが遅い時は，間欠音の
周期が長くなり，自転車のスピードが早くなれば，間欠
音の周期が短かくなり又発電機の出力電圧も上昇するた
め，圧電ブザーの音圧も高くなるので注意をより促す効
果がある。圧電ブザーの音は圧電ブザー駆動回路３１の
発振回路で作られ周波数は約４ＫＨＺを使用し人間の可
聴周波数の感度が高い周波数を使用している。

【０００５】

【作用】発電機を回転させＬＥＤランプを点灯させる構
造のものや，圧電ブザーを鳴らす構造のものは，昼夜の
区別なくペダルを回転すれば発電機が電圧を供給しＬＥ
Ｄランプであれば点滅をくり替えし，圧電ブザーであれ
ばペダルの回転に同期した間欠音が鳴る。乾電池を使用
しＬＥＤランプを点灯させる構造のものは昼間のような
明るい場所ではペダルを回転してもＬＥＤランプは点灯
しないが，夜や曇りのように周囲が暗くなった時ペダル
を回転すればＬＥＤランプが点滅をくり替す。

【０００６】

【実施例】以下，本発明の実施例について説明する。 （Ａ）図２は発電機式ペダルランプの平面図である。ペ
ダル１の内部にペダルシャフト８が回転することで発電
する発電機２２を内蔵しこの発電機の出力を図９のブリ
ッジ整流器２３に接続し交流から直流に変換する。ペダ
ルを１秒間に１回転すると約３．６Ｖの出力がある。変
換された直流はチャージコンデンサＣ１，容量４７０μ
Ｆに蓄えられる。ペダルの回転が停止し発電機が止まっ
てもチャージコンデンサＣ１に蓄えられた電荷により１
５秒間はＬＥＤランプ３が点滅を続ける。１５秒間経過
した時のチャージ電圧は１．８Ｖである。ＩＣ１は省電
力ＬＥＤ点滅ＩＣ，ＳＨ−５５である。ＳＨ−５５に接
続されたコンデンサＣ２は点滅周期を指定する時定数用
のコンデンサで積層セラミックの０．３３μＦを使用す
ることで周期が０．３秒になる。ＳＨ−５５に接続され
た４コのＬＥＤランプ３は，黄色高輝度ＬＥＤランプを
使用し，シャープ製ＬＴ９５６０Ｓ，ＬＴ９５６０Ｈ又
は東芝製ＴＬＹＡ１９０Ｐなどの高輝度タイプを使用す
る。 （Ｂ）図３は乾電池式ペダルランプの平面図である。図
３のペダル１の内部に乾電池３２，乾電池はリチウム乾
電池ＢＲ２／３ＡＡもしくはＢＲ１／２ＡとＬＥＤラン
プ３ＬＥＤランプ３は黄色高輝度ＬＥＤランプでシャー
プ製ＬＴ９５６０Ｓ又はＬＴ９５６０Ｈ又は東芝製ＴＬ
ＹＡ１９０Ｐなどと低消費電流回路３４をペダル内部に
エポキシ系又は変成フェノール系の樹脂で密封し耐振，
耐水構造とする。図１０が低消費電流回路３４である。
リチウム乾電池はタグ端子付きの乾電池を使い直接基板
にハンダ付される。ＴＲ１とＤ１の回路は定電流の回路
でＣＤＳ６の感度が乾電池の電圧変動で変化しないよう
にしている。シャットダウンワイヤ５は０．１ｍｍのエ
ナメル線を使用しペダル外部に出した状態で密封され輸
送時等のショックによるＬＥＤランプの点灯を防止し乾
電池の消耗を防止する。回路を動作させる時はこのワイ
ヤを切断することで動作が可能になる。シャットダウン
ワイヤを付けた時のＴＲ１のコレクタ電流は０．６μＡ
である。Ｄ１は赤外用発光ダイオードである。水銀スイ
ッチＨ７はペダルを回転した時，前後の動きでＯＮ，Ｏ
ＦＦされ，ＯＦＦ状態の時，ＣＤＳの両端の電圧が０．
７Ｖ以上あればＴＲ２がＯＮになりＣ３をチャージし，
ＯＮ状態でＣ３をデスチャージする。ＣＤＳの両端の電
圧が０．７Ｖ以下であればＴＲ２はＯＦＦしＣ３はチャ
ージされない。このＣ３によりＴＲ２とＴＲ３がＡＣ結
合されているので，ＣＤＳの両端の電圧が０．７Ｖ以上
あっても水銀スイッチのＯＮ，ＯＦＦがなければＴＲ３
はＯＦＦ状態となり無用な消費電流を防止する。水銀ス
イッチのＯＮ，ＯＦＦで作られた微分パルスによりＴＲ
３がＯＮされチャージコンデンサＣ１がチャージされ，
ＩＣ１に電圧を供給する。Ｃ１がフルにチャージされる
と水銀スイッチのＯＮ，ＯＦＦがなくても１５秒間はＣ
１よりＩＣ１に電圧が供給されＬＥＤランプが点滅をく
り替す。ＩＣ１は省電力ＬＥＤ点滅ＩＣ，ＳＨ−５５で
ある。Ｃ２は点滅周期を指定する時定数用のコンデンサ
で積層セラミックの，０．３３μＦを使用することで周
期が，０．３秒になる。ＳＨ−５５に接続された４コの
ＬＥＤランプ３は黄色輝度ＬＥＤランプを使用し，シャ
ープ製ＬＴ９５６０Ｓ又はＬＴ９５６０Ｈ又は東芝製Ｔ
ＬＹＡ１９０Ｐなどの高輝度タイプを使用する。 （Ｃ）図１１はペダル１の内部にあるＬＥＤランプの色
をペダルの前面と側面を黄色のＬＥＤランプで点滅さ
せ，後面を赤色ＬＥＤランプで点滅させるものである。
自転車を前面や側面から見た場合ペダルのＬＥＤランプ
の色が黄色で点滅して見え，後面から見た場合ペダルの
ＬＥＤランプの色が赤色で点滅して見える構造のもので
ある。図１３又は図１４が回路図である。自転車のペダ
ルは自転車の左右のクランクに取り付られハンガーシャ
フトを中心にして回転させられるが，ペダル自体もペダ
ルシャフトを中心にして回転する構造になっている，そ
のため自転車を後面から見た場合，後面側にある黄色と
赤色のＬＥＤランプの赤色だけを点滅させるには，前面
と後面の切替えができるセンサーが必要となる。そのセ
ンサーの役目をしているのが水銀スイッチＶ４０で，図
１２のように垂直に取付けてある。図１２の状態だと接
点がＯＮ状態であり，ペダル自身がペダルシャフトを中
心にして１８０°回転すれば，上下が反転して水銀スイ
ッチはＯＦＦとなる。この水銀スイッチのＯＮ，ＯＦＦ
を利用して後面は赤色のＬＥＤランプが点滅し，前面と
測面は黄色のＬＥＤランプが点滅するような構造にした
のが特徴である。ペダルには左用ペダルと右用ペダルが
あり，右クランクには右用ペダルが左クランクには左用
ペダルが取りつけられるが，この左用，右用のペダルの
動作切替をＲＬワイヤ５６で行なっている。ＲＬワイヤ
５６をＲ側にすると図１３ではＩＣ１が動作し黄色ＬＥ
Ｄランプ４２，４４と赤色ＬＥＤランプ４３が点滅し，
逆にＲＬワイヤ５６をＬ側にするとＩＣ２が動作し黄色
ＬＥＤランプ４５，４７と赤色ＬＥＤランプ４６が点滅
する構造になっているのが特徴である。又図１４におい
てもＲＬワイヤをＲ側にするとゲート５２が動作し黄色
ＬＥＤランプ４２，赤色ＬＥＤランプ４３が点滅する。
ゲート５４に接続された黄色ＬＥＤランプ４４，４７は
ＲＬワイヤに関係なく点滅する。逆にＲＬワイヤをＬ側
にするとゲート５３が動作し黄色ＬＥＤランプ４５と赤
色ＬＥＤランプ４６が点滅する構造になっているのが特
徴である。図１３のＩＣ，ＩＣ２は省電力ＬＥＤ点滅Ｉ
Ｃ，ＳＨ−５５である。インバータ４１は４０４９Ｂで
ある。チャージコンデンサＣ１は４７０μＦである。Ｒ
２，Ｃ５の積分回路は水銀スイッチ４０のペダル回転時
の水銀のバウンドによる誤動作をなくすためのものであ
る。図１４のインバータ４８，４９，５０，５１は４０
６９ＵＢである。ゲート５２，５３，５４，５５は７４
ＨＣ００である。チャージコンデンサＣ１は４７０μＦ
である。Ｒ２，Ｃ５の積分回路は水銀スイッチ４０のペ
ダル回転時のバウンドによる誤動作をなくすためのもの
である。インバータ４９，５０，５１の回路はデューテ
ィ２０％の発振器で周期は０．３秒である。ＬＥＤラン
プ４２，４４，４５，４７は黄色高輝度ＬＥＤランプを
使用し，シャープ製ＬＴ９５６０Ｓ又はＬＴ９５６０Ｈ
又は東芝製ＴＬＹＡ１９０Ｐなどの高輝度ＬＥＤランプ
を使用する。ＬＥＤランプ４３，４６は赤色高輝度ＬＥ
Ｄランプを使用し，シャープ製ＬＴ９５６０Ｕ又はＬＴ
９５６２Ｕなどの高輝度ＬＥＤランプを使用する。図１
１が発電機式赤黄ペダルランプの平面図である。図１３
が発電機式赤黄ペダルランプのＳＨ−５５を使った回路
図である。図１４が発電機式赤黄ペダルランプのＣＭＯ
Ｓ−ＩＣを使った回路図である。 （Ｄ）図１５は発電機式ペダルブザーの平面図である。
図１６は正面図である。図１５，図１６はペダル１の内
部に（０００４）（Ｆ）で開発した発電機２２を内蔵し
発電機２２から電圧を供給し，圧電ブザーＡ１６又は圧
電ブザーＢ１７を圧電ブザー駆動回路３１により鳴らす
構造である。図１７，図１８は圧電ブザー駆動回路３１
の回路図である。ペダルを回転すると発電機２２が発電
しブリッジ整流器２３で整流され平滑コンデサ２１にチ
ャージされる。４０６９ＵＢ２５は発電機２２が発電し
た交流の半サイクルを方形波に整形するものである。水
銀スイッチＨ７はペダルの回転検出を行なうものであ
り，図１６の状態で図１９のように左回転すれば，回転
方向のＡ−Ａ′間で水銀スイッチＨ７はＯＦＦとなる。
水銀スイッチＶ４０は図１５のペダル１がペダルシャフ
ト８を中心に回転した時，図１６のような状態か又は逆
転しているかを検出し，圧電ブザーＡ１６と圧電ブザー
Ｂ１７の切替えを行なうものである。Ｒワイヤ１８はペ
ダルの左，右を切替えるワイヤでワイヤが接続されてい
る時は，右ペダルを指定し，ワイヤがない時は左ペダル
を指定する。図１７の４０６９ＵＢ２８，２９，３０は
圧電ブザーから音を出すための発振回路で約４ＫＨＺの
発振をおこす。図１８の圧電ブザーＡ１６や圧電ブザー
Ｂ１７は村田製のＰＫＭ３５−４Ａ０か又はＰＫＭ２４
−４Ａ０を使用し図１５のようにペダル１の内部に内蔵
される。図１８の７４ＨＣ１３８はデコーダで，圧電ブ
ザーのＡ，Ｂを切替えるために，水銀スイッチＨ７の出
力１３８Ａと水銀スイッチＶ４０の出力１３８ＢとＲワ
イヤ１８の出力１３８Ｃの三つの出力をデコードし図２
０の真理値表の適用覧のように出力され圧電ブザーから
間欠音を鳴らす。

【０００７】

【発明の効果】本発明は自転車には必ずついているペダ
ルを利用しペダルに取付けたＬＥＤランプや圧電ブザー
を駆動することで自転車の確認ができる装置であり，Ｌ
ＥＤランプを取り付けたものは，ＬＥＤランプを点滅さ
せることにより，前面，後面，測面から自転車であるこ
とがいち早く確認でき，ペダルを回転するだけで点灯す
るのでなんの操作もいらない。又発電機を内蔵している
ものは，ペダルシャフトに発電機が直結しているので足
の負担が非常に少ない。乾電池を内蔵しＬＥＤランプを
点滅させるものは，足への負担は何もない。又乾電池の
耐久性は１０年間あり自転車がほぼ廃車になるまで使用
できる。自転車が停車しても１５秒間はＬＥＤランプを
点滅させているので，一旦停車した時などに効果があ
る。ランプは電球とちがいフィラメントがないＬＥＤラ
ンプを使用しているので球切れがなく半永久的に使用で
きる。圧電ブザーと発電機を内蔵したものは，ペダルを
回転すれば圧電ブザーから間欠音が鳴り前方にいる歩行
者や曲り角にいる歩行者などに自転車が走ってくること
を知らせることができ，間欠音の周期がペダルの回転ス
ピードに同期しているため，スピードを出して走ってく
る自転車ほど周期が短かくなり又発電機の出力も上昇す
るため，音圧も上るのでより歩行者に対して注意を促す
ことができる。自転車の完成車にはもちろんのこと，現
在保有している自転車にもペダルの交換だけで簡単に装
備でき，従来からある発電ランプやベルなどを併用すれ
ばより安全の確保につながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の構想図である。

【図２】 本発明の発電機式ペダルランプの平面図であ
る。

【図３】 本発明の乾電池式ペダルランプの平面図であ
る。

【図４】 本発明のペダルを回転した時，ペダルの動き
を測面から見た図である。

【図５】 本発明の発電機のコイルボビンの平面図であ
る。

【図６】 本発明の発電機のコイルボビンの正面図であ
る。

【図７】 本発明のペダルシャフトに磁石を固定した図
面である。

【図８】 本発明のペダルシャフトに発電機を取り付け
た図面である。

【図９】 本発明の図２のＬＥＤ駆動回路の回路図であ
る。

【図１０】本発明の図３の低消費電流回路の回路図であ
る。

【図１１】本発明の発電機式赤黄ペダルランプの平面図
である。

【図１２】本発明の発電機式赤黄ペダルランプの正面図
である。

【図１３】本発明の発電機式赤黄ペダルランプのＳＨ−
５５を使った回路図である。

【図１４】本発明の発電機式赤黄ペダルランプのＣＭＯ
Ｓ−ＩＣを使った回路図である

【図１５】本発明の発電機式ペダルブザーの平面図であ
る。

【図１６】本発明の発電機式ペダルブザーの正面図であ
る。

【図１７】本発明の図１５の圧電ブザー駆動回路の回路
図である。

【図１８】本発明の図１７の回路図の続きである。

【図１９】本発明のペダルを回転した時，自転車の測面
から見た時のブザーの鳴る期間を示した図面である。

【図２０】本発明の図１８のデコーダの真理値表を示し
た図面である。

【符号の説明】

１ ペダル ２ 給電部 ３ ＬＥＤランプ ４ 駆動回路 ５ シャフトダウンワイヤ ６ ＣＤＳ ７ 水銀スイッチＨ ８ ペダルシャフト ９ 発電機磁石 １１ コイルボビン １２ コイル １３ ヨーク １４ 発電機カバー １５ 圧電ブザー １６ 圧電ブザーＡ １７ 圧電ブザーＢ １８ Ｒワイヤ １９ ダイオード ２０ デコーダ ２１ 平滑コンデンサ ２２ 発電機 ２３ ブリッジ整流器 ２４ ＬＥＤ駆動回路 ２５ ４０６９ＵＢ ２６ ４０６９ＵＢ ２７ ４０６９ＵＢ ２８ ４０６９ＵＢ ２９ ４０６９ＵＢ ３０ ４０６９ＵＢ ３１ 圧電ブザー駆動回路 ３２ 乾電池 ３４ 低消費電流回路 ４０ 水銀スイッチＶ ４１ ４０４９Ｂ ４２ 黄色ＬＥＤランプ ４３ 赤色ＬＥＤランプ ４４ 黄色ＬＥＤランプ ４５ 黄色ＬＥＤランプ ４６ 赤色ＬＥＤランプ ４７ 黄色ＬＥＤランプ ４８ ４０６９ＵＢ ４９ ４０６９ＵＢ ５０ ４０６９ＵＢ ５１ ４０６９ＵＢ ５２ ７４ＨＣ００ ５３ ７４ＨＣ００ ５４ ７４ＨＣ００ ５５ ７４ＨＣ００ ５６ ＲＬワイヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車のペダル１の内部に給電部２を内蔵
   しこの給電部から電圧を供給しペダルの内部に取り付け
   たＬＥＤランプ３や圧電ブザー１５を駆動することを特
   徴とするペダル式自転車確認装置。