JP2017166425A

JP2017166425A - 燃料配管の保護部材

Info

Publication number: JP2017166425A
Application number: JP2016052896A
Authority: JP
Inventors: 松井　良輔; Ryosuke Matsui; 良輔松井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2016-03-16
Publication date: 2017-09-21

Abstract

【課題】保護部材を介して燃料配管よりも外側に配置された部材が衝突等により外力を受けた場合でも、当該部材に起因して燃料配管が破損することを防止する。【解決手段】インジェクタに燃料を供給する燃料配管を保護する保護部材であって、内燃機関本体の気筒列方向に沿って設けられた前記燃料配管と、前記燃料配管を挟んで前記内燃機関本体の反対側に設けられた部材と、の間に配置され、前記燃料配管よりも下側で前記内燃機関本体に固定されている第１固定部と、前記第１固定部から前記部材側に延出する基部と、前記基部から上方に延出するガイド部と、前記ガイド部に連続し、前記燃料配管よりも上側で前記内燃機関本体に固定されている第２固定部と、を備え、前記ガイド部は、上方にいくほど前記内燃機関本体に近づくように傾斜し、前記ガイド部の高さ方向の位置は前記部材の高さ方向の位置と重複する。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料配管の保護部材に関する。

乗員室よりも車両前方に搭載された内燃機関において、シリンダヘッドの前側壁に沿って設けられた燃料配管の衝突による破損を防止するために、特許文献１では、シリンダヘッドの前側壁に、燃料配管を保護するための保護部材を設けている。

特開２０１４−９５３２３号公報

気筒列方向が車幅方向となるよう車両に対して横置きに搭載されている内燃機関において、保護部材を介して燃料配管よりも外側、すなわち、保護部材よりも車両前方に、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）デリバリ等の他部材が配置されている場合、衝突などにより前方から他部材に外力が加えられると、他部材が保護部材側に変位する。このとき、変位した他部材により保護部材が変形・破損してしまい、燃料配管が破損するおそれがある。

また、気筒列方向が車両の前後方向となるよう車両に対して縦置きに搭載されている内燃機関において、保護部材を介して燃料配管よりも外側に他部材が配置されている場合にも、衝突などにより側方から他部材に外力が加えられると、同様の理由から、燃料配管が破損するおそれがある。

そこで、本明細書開示の燃料配管の保護部材は、保護部材を介して燃料配管よりも外側に配置された部材が衝突等により外力を受けた場合でも、当該部材に起因して燃料配管が破損することを防止することを課題とする。

かかる課題を解決するために、本明細書に開示された燃料配管の保護部材は、インジェクタに燃料を供給する燃料配管を保護する保護部材であって、内燃機関本体の気筒列方向に沿って設けられた前記燃料配管と、前記燃料配管を挟んで前記内燃機関本体の反対側に設けられた部材と、の間に配置され、前記燃料配管よりも下側で前記内燃機関本体に固定されている第１固定部と、前記第１固定部から前記部材側に延出する基部と、前記基部から上方に延出するガイド部と、前記ガイド部に連続し、前記燃料配管よりも上側で前記内燃機関本体に固定されている第２固定部と、を備え、前記ガイド部は、上方にいくほど前記内燃機関本体に近づくように傾斜し、前記ガイド部の高さ方向の位置は前記部材の高さ方向の位置と重複することを特徴とする燃料配管の保護部材である。

本明細書開示の燃料配管の保護部材によれば、保護部材を介して燃料配管よりも外側に配置された部材が衝突等により外力を受けた場合でも、当該部材に起因して燃料配管が破損することを防止することができる。

図１（ａ）は、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンの構成を示す概略図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った、エンジンの部分断面図である。図２は、衝突時の保護部材の作用を説明する図である。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。

図１（ａ）及び図１（ｂ）を参照し、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンについて説明する。図１（ａ）は、一実施形態に係る保護部材が適用されたエンジンの構成を示す概略図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った、エンジンの部分断面図である。

本実施形態において、内燃機関としてのエンジン１０は、４気筒直列のポート噴射を行うエンジンである。エンジン１０の気筒数及び配列は、４気筒直列に限られるものではない。また、エンジン１０は、ポート噴射の他、筒内噴射を行ってもよい。

また、本実施形態において、エンジン１０は、気筒列方向が車幅方向となるように、乗員室よりも車両前方に搭載されている。すなわち、エンジン１０は車両に対して横置きに搭載されている。

エンジン１０は、内燃機関本体に相当するエンジン本体２０を備える。エンジン本体２０は、不図示のシリンダブロック、シリンダブロック上に取り付けられたシリンダヘッド２１、カムキャリア２３、及び、シリンダヘッドカバー２７等を備えている。シリンダブロックには、複数の気筒（本実施形態では４つ）が直列で形成され、各気筒には、シリンダブロック、ピストン及びシリンダヘッド２１にて区画された燃焼室が形成されている。シリンダヘッド２１には、各気筒に通じる吸気ポート及び排気ポートがそれぞれ形成されるとともに、それらのポートを開閉する吸気弁及び排気弁が取り付けられている。カムキャリア２３はシリンダヘッド２１上に取り付けられ、吸気弁及び排気弁のそれぞれを開閉駆動するための不図示のカムシャフトを回転自在に支持する。シリンダヘッドカバー２７は不図示のカムを覆うようにしてカムキャリア２３に取り付けられている。なお、カムキャリア２３はシリンダヘッド２１と一体化されていてもよい。

燃料配管３０は、エンジン本体２０の気筒列方向に沿って設けられ、エンジン本体２０よりも車両前側に位置する。燃料配管３０は、気筒毎に分岐した吸気経路、例えば吸気ポートにおいて燃料を噴射するインジェクタ２５に燃料を供給する。

燃料配管３０を挟んでエンジン本体２０の反対側、すなわち、燃料配管３０よりも車両前側には、ＥＧＲデリバリ５３が設けられている。ＥＧＲデリバリ５３は、エンジン１０の吸気系に接続される。より具体的には、ＥＧＲデリバリ５３は、インテークマニホールド４０が備える吸気分岐管に共通に接続されている。また、ＥＧＲデリバリ５３は、排気通路から排気ガスの一部を吸気通路へ環流させるためのＥＧＲパイプ５１に接続されている。ＥＧＲデリバリ５３は、燃料配管を挟んで内燃機関本体の反対側に設けられた部材の一例である。

燃料配管３０とＥＧＲデリバリ５３との間には、保護部材６０が配置されている。保護部材６０は、第１固定部６０ａと、基部６０ｂと、ガイド部６０ｃと、第２固定部６０ｄと、を備える。

第１固定部６０ａは、燃料配管３０よりも下側でエンジン本体２０に固定されている。具体的には、第１固定部６０ａは、インテークマニホールド４０と共にエンジン本体２０の一部であるシリンダヘッド２１にボルト等により固定されている。なお、第１固定部６０ａをシリンダヘッド２１に固定する箇所数は、適宜決定すればよく、例えば、３箇所とすることができる。

基部６０ｂは、第１固定部６０ａからＥＧＲデリバリ５３側（車両前側）に延出している。

ガイド部６０ｃは、基部６０ｂから上方に延出している。ガイド部６０ｃは、上方に行くほどエンジン本体２０に近づくように傾斜している。さらに、ガイド部６０ｃの高さ方向の位置は、ＥＧＲデリバリ５３の高さ方向の位置と重複している。

第２固定部６０ｄは、ガイド部６０ｃから連続し、燃料配管３０よりも上側でエンジン本体２０に固定されている。具体的には、第２固定部６０ｄは、エンジン本体２０の一部であるカムキャリア２３にボルト等によって固定されている。なお、第２固定部６０ｄをカムキャリア２３に固定する箇所数は、適宜決定すればよく、例えば、３箇所とすることができる。

上述のように構成された保護部材６０が適用されたエンジン１０を備える車両の前方（正面前方、又は、斜め前方）からの衝突時における保護部材６０の作用について、図２を用いて説明する。

車両が前方から衝突すると、ＥＧＲデリバリ５３は外力を受け、矢印Ａ１で示すように燃料配管３０側に変位する。ＥＧＲデリバリ５３が大きく変位し、保護部材６０のガイド部６０ｃに接触した場合、ガイド部６０ｃが上方に行くほどエンジン本体２０に近づくように傾斜しているため、矢印Ａ２で示すように、ＥＧＲデリバリ５３はガイド部６０ｃに沿って上方へと押し上げられる。つまり、ＥＧＲデリバリ５３は、上方に移動させられる。これにより、衝突時に、燃料配管３０よりも前方に配置されたＥＧＲデリバリ５３によって保護部材６０が破損することを防止することができ、さらに、保護部材６０がＥＧＲデリバリ５３の侵入を防ぐため、ＥＧＲデリバリ５３が燃料配管３０に干渉して燃料配管３０が破損するのを防止することができる。

上述の説明から明らかなように、本実施形態に係る燃料配管３０を保護する保護部材６０は、エンジン本体２０の気筒列方向に沿って設けられた燃料配管３０と、燃料配管３０を挟んでエンジン本体２０の反対側に設けられたＥＧＲデリバリ５３と、の間に配置され、燃料配管３０よりも下側でエンジン本体２０に固定されている第１固定部６０ａと、第１固定部６０ａからＥＧＲデリバリ５３側に延出する基部６０ｂと、基部６０ｂから上方に延出するガイド部６０ｃと、ガイド部６０ｃに連続し、燃料配管３０よりも上側でエンジン本体２０に固定されている第２固定部６０ｄと、を備え、ガイド部６０ｃは、上方にいくほどエンジン本体２０に近づくように傾斜し、ガイド部６０ｃの高さ方向の位置はＥＧＲデリバリ５３の高さ方向の位置と重複している。これにより、エンジン１０が横置きに搭載された車両の前方からの衝突時、外力を受けたＥＧＲデリバリ５３は、ガイド部６０ｃに沿って上方に移動する。そのため、保護部材６０よりも前方に配置されているＥＧＲデリバリ５３が外力を受けた場合にも、ＥＧＲデリバリ５３によって保護部材６０が破損するのを防止することができ、さらに、保護部材６０がＥＧＲデリバリ５３の侵入を防ぐため、ＥＧＲデリバリ５３が燃料配管３０に干渉して燃料配管３０が破損するのを防止することができる。なお、保護部材６０の設置により、シリンダヘッド２１及びカムキャリア２３からインテークマニホールド４０への受熱を抑制することができる。これにより、吸気温度が低減し、エンジン本体２０の性能が向上することが期待できる。

上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。

上記実施形態において、燃料配管を挟んで内燃機関本体の反対側に設けられた部材の一例として、ＥＧＲデリバリ５３を説明したが、これに限られるものではない。燃料配管を挟んで内燃機関の反対側に設けられた部材は、例えば、エアインレットダクト、エアクリーナーホース等であってもよい。

また、上記実施形態において、車両に横置きに搭載されたエンジン１０に保護部材６０を適用する場合について説明したが、これに限定されない。気筒列方向が車両の前後方向となるよう縦置きに搭載されたエンジン１０に保護部材６０を適用してもよい。この場合、車両の側方からの衝突時に、保護部材６０よりも外側に配置された部材によって保護部材６０が破損するのを防止することができ、ひいては、燃料配管３０が破損することを防止することができる。

１０エンジン（内燃機関）
２０エンジン本体（内燃機関本体）
２１シリンダヘッド
２３カムキャリア
２５インジェクタ
３０燃料配管
５３ＥＧＲデリバリ（部材）
６０保護部材
６０ａ第１固定部
６０ｂ基部
６０ｃガイド部
６０ｄ第２固定部

Claims

インジェクタに燃料を供給する燃料配管を保護する保護部材であって、
内燃機関本体の気筒列方向に沿って設けられた前記燃料配管と、前記燃料配管を挟んで前記内燃機関本体の反対側に設けられた部材と、の間に配置され、
前記燃料配管よりも下側で前記内燃機関本体に固定されている第１固定部と、
前記第１固定部から前記部材側に延出する基部と、
前記基部から上方に延出するガイド部と、
前記ガイド部に連続し、前記燃料配管よりも上側で前記内燃機関本体に固定されている第２固定部と、
を備え、
前記ガイド部は、上方にいくほど前記内燃機関本体に近づくように傾斜し、
前記ガイド部の高さ方向の位置は前記部材の高さ方向の位置と重複する
ことを特徴とする燃料配管の保護部材。